Hollosi Information eXchange /HIX/
HIX AUTO 3637
Copyright (C) HIX
2010-02-22
HIX.COM domain is stolen, do not buy it! More info...
Új cikk beküldése (a cikk tartalma az író felelőssége)
Megrendelés Lemondás
1 Tesztecske: Chevrolet Lacetti (vs. Ford Focus) (mind)  104 sor     (cikkei)

+ - Tesztecske: Chevrolet Lacetti (vs. Ford Focus) (mind) VÁLASZ  Feladó: (cikkei)

Sziasztok!

	  Lassan csak visszakapom a Focust, a koztes idoszakban egy Chevrolet
	Lacettit vezettem. Emlekszem, a Focus atvetelet koveto elso ket nap
	tapasztalatairol irtam nemi osszefoglalot, es paran irtatok, hogy az
	tetszett. Alljon itt valami hasonlo a Lacettirol.
	  A legelso dolog ami feltunt, amikor belehuppantam a vezetoulesbe,
	hogy az ulolap legalso helyzeteben viszonylag mely az ulespozicio -
	szerencsere, mert azt szeretem. (Ellenpoluskent ott volt az altalam
	nagyon kedvelt 145-os Alfa, amiben viszont sajnos olyan volt a veze-
	toules, mintha buszt vezetnek.) Emellett viszont az ulesek nem a leg-
	kenyelmesebbek, gyakorlatilag semmi oldal- es combtartast nem bizto-
	sitanak. Olyan semmilyenek, mint a regi szocialista autokban. Viszont
	az auto eleg nagy (negyajtos kivitel), en a hosszu labaim miatt meg-
	lehetosen hatratolt helyzetet reszesitek elonyben, es meg igy is ke-
	nyelmesen be tudtam ulni magam moge. Ilyen kategoriaban ekkora hely-
	lyel meg nem talalkoztam. (Sajnos ez volt a Lacettiben a legpoziti-
	vabb elmenyem.) A csomagtarto nem lenne rossz, eleg mely, de kisse
	alacsony, viszont ami jelentosen csokkenti a hasznalhatosagat, az a
	fedel megoldasa. A pantok, amikkel a kasznihoz csatlakozik, elegge
	ormotlanul lognak oldalt, es igencsak beleutkoznek a nyitott allapot-
	ban a csomagtartoba pakolt cuccokba lecsukasnal, ezzel nem kevesse
	korlatozva a brutto tarolokapacitas (szamszerusiteni nem tudom, nem
	neztem utana) kihasznalhatosagat.
	  A belso ter egyebirant valami hihetetlenul situlstalan, a szurke
	osszes foldon fellelheto arnyalata megtalalhato belul az egeszen vi-
	lagostol a kvazi-feketeig. Nagyjabol az a hasonlat jutott eszembe,
	mint amikor a kisgyerek kap egy szazszinu filctollkeszletet, es ami-
	kor rajzol vele, ellenallhatatlan kesztetest erez, hogy egyetlen
	rajzon belul az osszes rendelkezesere allo szinnel nyomot hagyjon a
	papiron... Ugyanez vonatkozik a felhasznalt anyagokra is, a tobbfe-
	le szovet es a tobbfele muanyag - a fentiekkel egybecsengve - szin-
	te magatol ertetodik. A muszerfalon szinte semmi nincs, a negy ana-
	log ora (sebesseg, fordulatszam, vizhofok, uzemanyag) mellett egy
	icipici LCD kijelzo talalhato, ami az auto eleteben eddig megtett ut
	hosszat hivatott log-olni. Ennyi.
	  Motorikusan a Focushoz kepest tetszett, ugy latszik, tovabbra sem
	"nottem ki" a progos verziot a turbodizel javara, tetszett, hogy ugy
	4500 1/min felett egyszeruen eletre kel a motor. Elozni orszaguton
	_sokkal_ jobb vele, a Focussal maga a halalfelelem. Igaz, nagy sebes-
	segnel sokat fogyaszt, ezugyben a Ford nagyon jo. A Lacetti pontos
	fogyasztasat nem mertem, mert annyira nem erdekelt, de erzesre azert
	akkora etvagya nem volt, mint az eddig altalam vezetett olasz autok-
	nak. (1.6i-rol beszelunk minden esetben. Lacetti 109 LE, Stilo 103
	LE, Alfa 120 LE.) (Pedig ugy hallottam, hogy azert a Lacettinek is
	magasnak tekintheto a fogyasztasa egy atlagos 1.6-hoz kepest.) Azt
	sem figyeltem meg az egy honap alatt, amig nalam volt, hogy mennyi
	olajat eszik. Ezugyben a Focus szinten nagy dicseretet kap, a 40ezer
	km alatt (persze 20ezernel volt olajcsere) egy kisujjkoromnyi olajat
	nem fogyasztott. (Ilyen auto meg nem jart nalam sosem.)
	  De most jonnek az igazan katasztrofalis dolgok. A sebessegvalto al-
	so es felso helyzete kozott (tehat az 1. es 2., avagy eppen a 3. es
	a 4. kozott) olyan hosszu az ut, hogy nem erem at a nagyaraszommal!
	(Mint egy regi Ikarus, eskuszom.) Ez meg nem is lett volna elvisel-
	hetetlen, de peldaul az igen, hogy a legkondicionalo LCD-je semmilyen
	modon nincs megvilagitva. Este ha menet kozben akarja az ember allit-
	gatni, fel kell gyujtani hozza az olvasolampat! Es meg ezt is tudja
	az auto uberelni: a legkondit keptelen voltam ravenni, hogy tetszole-
	ges ideig meleg levegot fujjon be. Indulas utan felmelegedett a mo-
	tor, utana befutotte az utasteret, es mire mar kezdtem magam jol e-
	rezni, az auto ugy dontott, hogy mar eleg meleget juttatott a sza-
	momra, es elkezdett huvos levegot tolni az arcomba. (Nem olyan hi-
	deget, mint a kinti, de koszonom.) Ilyenkor mar hiaba vettem fel a
	hofokot, a futes nem igazan akart visszajonni. Akkor lehetett belo-
	le megfelelo meleget kicsikarni, ha az ember egy negyed orara leallt
	az autoval, es az kicsit visszahult. Nem tudom, ez egyedi jelenseg-e,
	de ha tippelnem kellene, szerintem szeriaproblema, egyszeruen szar
	a legkondicionalot szabalyozo algoritmus.
	  Az auto berauto, igy nyilvan nem normal korulmenyek kozott es fel-
	tetelekkel hasznaljak az emberek, de az teny, hogy 126ezer km utan
	gyakorlatilag szinkrongyurus az osszes fokozat. Ezt viszont (az elo-
	zovel ellentetben) egyedi hibanak gondolom.
	  Sajnos tempomat nem volt a gepjarmuben, pedig azt autopalyan en
	roppant szeretem, egyebkent a gyorshajtasos esetek minimalizalasaban
	sokat segit! (A masik ilyen dolog szamomra az automata valto. A ket-
	to egyutt meg a legjobb - ebbol a szempontbol, meg a kenyelem olda-
	larol is...) Ellenben itt jegyeznem meg, hogy a Focusban ugyan van
	sebessegtarto automatika, viszont hagy maga utan kivetnivalot. Ha
	magasabb sebesseget szeretnek vele tartatni, mint 120 km/h, es jon
	akar csak egy kisebb emelkedo is, keptelen tartani a beallitott er-
	teket. Ennek szimplan az az oka, hogy nem hajlando a sebesseg tar-
	tasahoz teljes gazt adni, meg ha ez lassulassal jar is egyutt, mert
	ha en lepek a gazra, akkor kepes visszagyorsulni. Ezt az eget ren-
	geto marhasagot nem tudom, ki tudta igy megtervezni.
	  Amirol beszelnek meg, az a futomu. A Focus valami hihetetlen jo,
	munkatarsaim a szeriaverziot is dicserik, az enyemben meg raadasul
	gyari sportos futomu talalhato. A Gemenci Erdoben keptelen voltam
	kihozni a sodrabol, igaz, roppant mod nem is akartam. Igy is olyan
	kanyarsebesseget lehetett az autoval elerni, ami egy normalis hala-
	dasnal kifejezetten kenyelmetlen. A Lacetti ennek ellenkezoje, ha
	valamelyikotok jatszott annak idejen a Carmageddon jatekkal (meg si-
	ma DOS alatt futott), es meg emlekszik a "grease tyres" powerup-ra,
	akkor tudja, mit ereztem: az egesz olyan, mint a takony. Feltem az
	autoval normalis sebesseggel kanyarokat bevenni. Csuszkalt, bille-
	gett, osszevissza dulongelt - rettenetes volt.
	  Vegso bekezdeskent megemlitenem, hogy a Lacetti mindket elso tom-
	pitott lampaja _tok_egyszerre_ egett ki, megpedig ugy, hogy az iz-
	zoszalak mindket lampanal "raparologtak" a burara. Valaki azt mond-
	ta, hogy talan tultolt a generator. Visszaadasnal jelezni fogom az
	autot biztosito ceg fele, de szerintem nem kulonoskeppen fogja oket
	erdekelni, engem meg megugy sem.
	  Hat azt hiszem ennyi, remelem tetszett. Udvozlettel:

										Nagyak

AGYKONTROLL ALLAT AUTO AZSIA BUDAPEST CODER DOSZ FELVIDEK FILM FILOZOFIA FORUM GURU HANG HIPHOP HIRDETES HIRMONDO HIXDVD HUDOM HUNGARY JATEK KEP KONYHA KONYV KORNYESZ KUKKER KULTURA LINUX MAGELLAN MAHAL MOBIL MOKA MOZAIK NARANCS NARANCS1 NY NYELV OTTHON OTTHONKA PARA RANDI REJTVENY SCM SPORT SZABAD SZALON TANC TIPP TUDOMANY UK UTAZAS UTLEVEL VITA WEBMESTER WINDOWS