Hollosi Information eXchange /HIX/
HIX AUTO 3210
Copyright (C) HIX
2007-10-02
HIX.COM domain is stolen, do not buy it! More info...
Új cikk beküldése (a cikk tartalma az író felelőssége)
Megrendelés Lemondás
1 Kresteszt Modus vs. Volvo 940 (mind)  10 sor     (cikkei)
2 motorokrol... (mind)  49 sor     (cikkei)

+ - Kresteszt Modus vs. Volvo 940 (mind) VÁLASZ  Feladó: (cikkei)

Bonzsur,

nezzetek vegig a filmet, 10 perc, a szoveg is fontos.

http://www.youtube.com/watch?v=U4CB6DrxvxI

Ja, a Volvo a biztonsagos, mert nagy vas, haha :-)


djtiszy
+ - motorokrol... (mind) VÁLASZ  Feladó: (cikkei)

némi késéssel sikerült a motorok teljesítményéről szóló 
eszmefuttatásokat olvasgatnom, de jobb így, több véleményre is 
reagálhatok.
A hozzászólások szellemében gyakran érzem, hogy az írója a motor 
elsődleges mutatójának a teljesítményt tekinti ( a marketingesek 
sikere ). Szerintem a nyomaték fontosabb a motor viselkedése 
szempontjából, a teljesítmény elsősorban a végsebességre van 
hatással.
A nyomaték pedig nem is olyan könnyen befolyásolható, mint a 
teljesítmény. Ajánlom mindenki figyelmébe, hasonlítsa össze azonos 
lökettérfogatú kocsik max nyomatékait és meglepve fogja tapasztalni 
milyen kicsi a szórás. Ami nem is csoda. Nézzük a képleteket:
nyomaték = erő * erőkar (löket/2)
erő = nyomás * felület (furat**2*PI/4)
azaz nyomaték = nyomás * lökettérfogat/2 
Szóval a konstruktőrnek kevés lehetősége van, a lökettérfogat 
általában adott, amit fényesíteni lehet a robbanási nyomás. Ez pedig 
egy elég bonyolult dolog, amiről egy dolgot biztosan lehet tudni: minél 
több levegőt kell bejuttatni a hengerbe, annál jobb. Ez pedig a 
szelepeken illetve a szelepvezérlésen múlik
Zárójelben: Ákos sok hasznos számítással gazdagította az olvasókat 
és néhány tévedéssel is:
a négyszelepesnél egy szelep nem fele a vele eqvivalens 
kétszelepesnek! (nem r/2, hanem 2r/(1+sqrt(2)) némi rajzolgatás után 
mindenki észreveheti)
másrészt a szelepemelési magassággal (h) szerintem nem érdemes 
foglalkozni, ezt a konstruktőr általában úgy határozza meg, hogy az 
emelési henger palástja legalább akkora felület legyen, mint a beömlő 
cső keresztmetszete (általában h=r*PI/2 cca)
A leginkább félrevezető tévedésnek azt gondolom, hogy a magas 
fordulat gátja a "tömegerő" lenne.  Nos a furat növelése a löket 
rovására valóban növeli a dugattyú tömegét, de ugyanakkor pl a 
főtengely tehetetlenségi nyomatékát csökkenti a rövidebb löket. 
Különben is a nehezebb dugattyú felgyorsítását végző erő 
(energiaveszteség?) visszajön a dugattyú alsó holtpont előtti 
lassulásából. Itt inkább van szó arról, hogy a magas fordulatszámnál a 
centrifugális erők a fordulatszám négyzetével nőnek, ez nagyobb gátja 
a növelésnek.
Még egy megjegyzés: a régebben azért alkalmaztak egyes motoroknál 
nagy furat/rövid löket arányt, mert ez lehetőséget adott a nagyobb 
szelepátmérő alkalmazására, jobb töltésre.

Üdv, István



"Diszlexiás-e a gyermekem?" - 25 kérdéses ingyenes teszt (hálás lesz utána, 
akármi is az eredmény!) 
http://ad.adverticum.net/b/cl,1,6022,133103,204265/click.prm

AGYKONTROLL ALLAT AUTO AZSIA BUDAPEST CODER DOSZ FELVIDEK FILM FILOZOFIA FORUM GURU HANG HIPHOP HIRDETES HIRMONDO HIXDVD HUDOM HUNGARY JATEK KEP KONYHA KONYV KORNYESZ KUKKER KULTURA LINUX MAGELLAN MAHAL MOBIL MOKA MOZAIK NARANCS NARANCS1 NY NYELV OTTHON OTTHONKA PARA RANDI REJTVENY SCM SPORT SZABAD SZALON TANC TIPP TUDOMANY UK UTAZAS UTLEVEL VITA WEBMESTER WINDOWS