> Orszaguton 8.8L/100KM elerheto konnyeden (negy felnott, tele
> csomagtarto, A/C es cruise kontrol nelkul). Magasabb tengerszint
               ^^^
Az mi?


> - Panaszkodnak a cruise kontrol-ra. Allitolag nem elegendo vakuum miatt
> extrem korulmenyek kozott (huzos emelkedo) nem kapcsol vissza (az
> automata), s nagyon engedi a sebesseget lecsokkenni.

Hogy mukodik ez a cruise control, hogy vakuum kell hozza?


 Ed

Sziasztok!

Hol lehet kabriop ponyva anyagot kapni, illetve varratni? Csak tuti 
anyag erdekelne....
Kerlek magan emailben is valaszoljatok!

Koszonom...
> ----------------------------------------------  
Sza'ntai Ja'nos  Bp.     nick: chameleon 
mailto:  ICQ UIN: 5529522  
----  Az elso magyar kameleon oldalak! ----
http://www.geocities.com/RainForest/Vines/1222/

Sziasztok !

A VW Jetta Californiai valtozatarol szeretnek nehany gondolatot irni.
Egyik ismerosom 1994 -ben vasarolta $ 13 000 -ert Riverside -ban,
Los Angeles mellett. A kocsit Hamburgban vette at, mert europaban
kivanta hasznalni. Magyarorszagra jott vele, az ideiglenes Wolfsburgi
redszammal. Es hogy mi volt az akkori 100 Forintos erteken szamolt
13 ezer USD -ben ? 2000 ccam -es injektoros motor, automata valto,
legkondicionalo, harom fokozatu katalizator, oldalmerevites, spoilerek,
autoradio (nem is akar milyen), metalfenyezes, elhuzhato tetoablak.
Az arban benne volt a biztositas egy evre, egesz europaba, es a
hajojegy, aminek ervenyesitese utan barmikor az USA-ba szallithatja
haza az autot.
Es most jon a meglepetes... Amikor a kocsit el akarta vamoltatni,
kozoltek vele hogy a magyarorszagi erteke alapjan fizessen, nem
fogadtak el a szamlat amit az USA-ban kapott a kocsiert, es amivel
elhozta Hamburgbol a kocsit. Kb. annyi lett volna a vam, mint amibe
a kocsi kerult. Akkoriban az ilyen felszereltsegu Jetta 4 millio Ft 
felett volt itthon.
De kerdem en ?!?!?! Mitol kerul harmad annyiba odakint egy ilyen
kocsi ???
Es ha beleszamoljuk a kinti kereseteket, akkor rajovunk milyen jo
europai vadkapitalista kornyezetben elunk...

Trobolin

A Tribolint a hasznalati utasitasa szerint olajcsere elott egy reszt,
majd olajcsere utan a nagyobb megadott reszt toltottem a motorba.
Kivaloan leoldotta a kokszot a motorbol, csak lefelejtettek egy fontos
momentumot a dobozrol: 1000 km -enkent cserelj olajszurot.
Tribolinos olajcsere utan fekudt ki a Skodamban a motor. Leoldotta a
lerakodasokat a motorbol, eltomitette az olajszurot. A szuro egyszer
csak teljesen eldugult, majd a filter kiszakadt, es megszunt mint szuro.
Onnantol kezdve az osszes trutyi visszament az olajrendszerbe, es
nem volt semmi ami megfogta volna a kopastermekeket, es a kormot.
Eloszor a dugattyugyuruk koptak el, 15 km -enkent csont zarlatosra
kormolva a gyertyakat. Aztan a vezermulanc valt zajossa, vegul a
szelepek mellett itta meg az olaajat. Mikor szetszedtem a motort, a
hajtokarcsapagyakrol le volt kopva bronzig a csapagyfem. A blokk
belulrol teljesen tiszta volt, leszamitva az olajsarat a dekni aljarol.

A Slick50 -rol csak annyit tudok, hogy ketutemu motorba kivalo.
Negyutemunel ki kell takaritani a motort elotte, mert kepes az
olajsarra is rarakodni, ami nagyon hamar az olajrendszer dugulasahoz
vezet.

Sziasztok !

Peter.

Elado egy 1986-os Peugeot 505 GR
2000 cm3, automata valto, alufelni, szeles gumik, sportkormany, kozpontizar.
Feher szinu, utastere es csomagtere egyarant oriasi, nagyon kenyelmes kocsi,
allapota rendkivul jo, belul tiszta, nem utott-kopott, fenyezese kivalo,
semmi rozsda nincs rajta.
Fogyasztasa kb. 10-11 l/100 km.
Iranyara: 350.000 Ft

Erdeklodni a fenti cimen, vagy az (1) 339 6111, vagy a (30) 790 009 -en.

On Fri, 24 Apr 1998 21:37:08 EST, you wrote:

>* Vezetett mar valaki Brava HGT-t (5henger 20 szelep 140LE)? En csak egy
>100 LE-s 1,6SX-et probaltam, de annak kicsit keves a futomuve a
>lovakhoz. Csikorog es relativ hamar elkezdi tolni az elejet. Bezzeg a
>156-os Alfa. VIVA ITALIA!

Tegnap probaltam a Marea 1.8 ELX-et... Igaz, csak 113 LE, de azert
NAGGGGYON kellemes kis darab. Na ennek a futomuve ugyanaz, mint a
Marea HLX-e, csak 195/55 R 15 helyet 185/65 R14 van fent. De azer
fexik szepen. Egyebkent a sracok a Fiatnal, akik probaltak a HGT-t,
(147 LE kulonben)  azt modtak, hogy nagyon jo, de erdekes modon, van
egy valtozat, ami jobban tetszett nekik. Allitolag gyartanak (csak
nalunk nem aruljak) egy 1.8 16v motort valtozo szelepvezerlessel, ami
132 LE, es az nagyon illik a Bravohoz. Majd beszamolok... :-))))

Udv:  Zak

(latom az ekezeteket...)

On Sat, 25 Apr 1998 21:37:07 EST, you wrote:

>Mi a velemenyetek a Fiat Tipo-rol? Erdemes ra aldozni
>/'91 koruli/, esetleg jobb a benzines, mint a dizel?
Hehehe... :-)))
/me a megrogzott Tipo-tulajdonos es -barat aszongya,  hogy a Tipo
nagyon jo auto. Egy '91-es eseteben a lefutott kilometertol fugg, hogy
a benzinest vagy a dizelt ajanlanam. Kerdezz konkretabban, akkor
tobbet tudok segiteni. Addig is nezd meg a 
http://www.irisz.hu/~rb/auto/tipo.htm
oldalt. Itt van az en Tipomrol par dolog.

Udv:  Zak

(latom az ekezeteket...)

Tisztelt Auto-sok !

Jo lenne majd egyszer rendszerezni az itt megjelent teszteket.
Ehhez jo lenne, ha egyseges formatumban lennenek, vagy legalabb
abba tehetoek lennek. Valami ilyesmire gondolok:

Gyarto: Ford
Tipus: Escort 
Modell: CL, kombi
Motor: 1.3 L, benzines
Gyartas eve: 1988 (meg a szogletes valtozat, de mar teli lokhatitoval)
                  ^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
                  jo lenne valami vizualis leiras, foleg a gyakran
                  valtozo tipusoknal
Tesztidoszak: 1993-1998 (ez fontos lenne, hogy milyen korban,
              es mennyi ido alatt jottek letre a hibak)
Futott kilometer: 139 000
Fogyasztas: 6.8 L vegyes uzemben, fele-fele orszagut es varos,
            telen szivatoval 7.5 L

Mi romlott el, mit kellett cserelni:
csak a szokasos kopo alkatreszek, fekbetet, kipufogo, gumi,
es termeszetesen olajcserek.
A hatramenetet nem mindig veszi be elsore, a hatso ablakra nem lehet
folyadekot fecskendezni, csak a lapat mukodik. Nehany gombostu fejnyi
rozsda jelentkezett rajta.

Velemeny: minden extra nelkuli, de takarekos auto. Telen kisse maceras
a szivato kezeles, mert a lampanal indulashoz eleg sok ideig teljesen 
ki kell huzni, menet kozben viszont vissza kell tolni.
A radio elolapjan kivul nem sikerult zorgo zajforrast azonositani, 
de azert a motornak van egy kis hangja, es a gordulesi zaj sem
elhanyagolhato ha pl. a korabban reszletezett Daewoo Nubira utan
ul be az ember. Nagy elonye, hogy 190 cm-es testmagassaggal is jol
el lehet ferni benne. Szaguldozasra nem alkalmas, de karpotol a
fogyasztasa.

(Es a kedvenc kerdesem:)
Venne-e megegy autot ettol a gyartotol: igen

Bessenyei Zsolt

> Egy kis dobozos, vegyes hasznalatu kocsit keresek, olyat ami a
pickupok
> (Opel Combo, Citroen Berlingo, Renault Partner stb.) folott van
eggyel, de
> a magassaga nem tobb 185 centinel.

Fiat Scudo ?

--
Gabor - mailto: - http://surf.to/quattro

> Aprobb elektromos hibak szoktak elofordulni, nem veszelyes. A belseje

Ezzel azert jobb az ovatossag. 3. fiatom egy eletre megutaltatta velem
ezt a markat. Ez egy Uno 1.4ie volt. Egy szep napon elkezdett
rendetlenkedni a motor. A kovetkezo reszeket cserelte ki a szerviz:
lambda-szonda, hall jelado, ezek allitolag nem mukodtek. Husz km utan
ugyanaz ismet, szerviz nem tudja miert. Uj computer kell. uj computer
be ( ca. 800eFt ) kocsi megy, regi computer be, ugyanugy megy.
Bizonyara kontakthiba, tulmelegedik stb szokasos hulyesegek ( = nem
tudjuk mi baja, de unjuk mar a szerelest ) 
A szerelo srac rendes volt, adott egy bontott computert, hogy dugjam
at ha nem megy a kocsi ( a muhelyvez termeszetesen ujat akart eladni )
Kovetkezo szerviz szerint 
a kabelkoteget kell kicserelni, mert egy csatlakozoban egy erintkezo 
el volt torve ( ca 40 eFt ). Ez szimpla hazugsag, a Bosch szakszerviz
ingyen (!) adott tartalekerintkezot. Problema kesobb ujra elojott.
Szerviz: A fojtoszelep potmetere nem jo, uj kell. Termeszetesen csak uj
szelephazzal egyutt, ca 200 eFt. ( valasszatok egy ujjat, gondoltam )
Vegul is egy helyi ( salgotarjani ) autovill szerelo megtalalta a
torott kabelt, ami az egesz hibat okozta.

Tanulsag: Ha a Fiatnak elektronyos baja van, akkor a szervizkomputer 
vagy kikopi hogy mi a rossz, vagy a szerviz elkezdi kicserelni a
darabokat novekvo erteksorrendben. Mivel gyakori a torott kabel,
oxidalt erintkezo, erdemes ezt kulon megnezetni.

Egyebkent a kocsi ha jol ment, nagyon jo volt. A 75 le-s motorral
furge volt az autopalyan is es nem fogyasztott sokat. A relativ magas
karosszeria pedig eleg tagas, elorehajtott ulesekkel kepes nagy
mennyisegu csomagot ( koltozes ) is szallitani. A kulso megjelenest en
kifejezetten szepnek talaltam, a belso az arkategorianak megfelelo.
Ha nem lett volna a fent emlitett tortenet az elektronikaval,
akkor mindenkinek tudnam ajanlani az autot, igy viszont inkabb
ovatossagra intek

Udv     Zoli

>Ja... en is hallottam ilyesmit... meg azt is, hogy nemcsak
>nagy a teljesitmenye, es ehhez nincs sulya, hanem meg ehhez
>uttartasa sincs - es ezert szallnak el vele sokszor.
>Ennek van igazsagtartalma?
>
>      Bye:
>            Isty, aki kemeny, mint a betonrepa

Azt ezert nem mondanam. Jo az uttartasa, csak inkabb versenyautosan kell
vezetni. Tartani kell a kormanyt kemenyen es sokkal tobb vezetesi tudast
igenyel, mint pl egy BMW. Nem valaszol mindig joindulatuan. Ha valaki
megszokja es valamennyire mar lattot eros gyors es nem annyira kezes autot,
akkor jol kiautozhato belole amit tud. Foleg fekezesenel kell esznel lenni,
mert ott hianyzika suly. A fekek kivaloak, csak a hatulja egy picit
kovajog, ami korigalhato, de erezni kella kocsit. Azert szallnak el sokan
vele, mert nincsenek eros autohoz szokva. Ez a kocsi ha odamamuszolsz neki,
akkor letepi a a felezovonalat az utrol. 
udv,

     __       **   **    *****
  __/_|\_Klem Krisztian ***** 
 |__|_|__|  **   **   ***
_(_)__(_)_*************	
mailto:

Sziasztok!

 kerdezte az elozo szamban,
hol kaphat szervizkonyvet Fiat Regattahoz.

A kerdes gondolom mast autost is erdekelhet,
ezert nem maganlevelben valaszolok.

A Polus Centerben van egy uzlet, ahol arulnak
mindenfele, autoval kapcsolatos konyveket,
magyarul es idegen nyelven is. Ugy tudom,
megrendelesre is vallanak konyv beszerzest.

Arra keszuljetek fel, hogy meg a magyar kiadasu
konyvek sem tul olcsok. En 3 eve vettem Sierrahoz,
es akkor kerult majdnem negyezer forintba.

Gabor

>Suzuku Swift: ebben a kisautoban elferek ! Koszonheto ez annak, hogy
>a kormany az atlagosnal jobban kiemelkedik a muszerfalbol, es itt
>meg a jo oreg keskeny kozepkonzol van.

Maximalisan egyetertek: 195 centimmel egy Swiftet vezetek evek ota.
De haromajtosat, hogy a B oszlop ne takarjon be, ha oldalra nezek.
Persze ketszemelyes auto, viszont hatra befert a haromfiokos
komodtol kezdve a 72 centis TV dobozostul.

>Elromlanak ezek a kocsik 3 ev alatt, erdemes elvinni oket garancialis szervizr
e
>?
>Pl. mit csinalnak, ha en kicserelem az olajat helyettuk? Akkor is kifizettetik
>velem, vagy megszunik a garancia?

Nekem meg japan Swiftem van, a tizezrenkenti szervizen ritkan kellett
eddig barmit csinalni az eloirt karbantartason kivul (olajcsere, fekbetettiszti
tas/csere). Ha magad cserelsz olajat, elveszitheted a
garanciat.

>Hibaja szerintem
>az, hogy osszeszerelese nagyon igenytelen, csorog, zorog es nagyon is
>erezni benne, hogy kisautoban ulunk... Jo viszont a fogyasztasa es olcso

A kalaptartot nem sikerult elcsendesitenem, a kemeny futomu nem
tesz jot a zorgeseknek. Azt, hogy kisauto akkor ereztem igazan,
amikor 10.000 km megtetele utan egy Ford Falconban (>180 cm szeles)
visszaultem. De hamar visszaszoktam. Errol a Falconrol irok
szivesen, ha erdekel valakit.

BGabor

Hi,

mint korabbi tulaja egy '87-es Regata 85S-nek, van nemi tapasztalatom a
jarganyrol. Talan, tudod:
A tipusjelben a szam mindig a motorteljesitmeny LE-ben (70,75, 85, 100).
A 70-es 1,3 motor, a 75-85-osok 1,5 literesek (a gyenge a
katalizatoros), a 100-as 1,6 literes, ill. van a 100S i.e., amiben egy
befecskendezos DOHC motor dolgozik. Az 1.3-as kicsit gyenge, a 85-os
viszont mar szepen megy (Mo.-ra eleg).
az S az a supert jelenti, ami a felszereltsegben mutatkozik: motoros
ablak elol, kozp. zar, metalfenyezes, zold uvegek, pluss karpit, mag.
allithato kormany, elektronikus futes-szellozes szabalyozas, kiveheto
vonohorog, jobb oldali kulso tukor. (talan ennyi) A baj, hogy a
hasznaltak araban a felszereltseg egyaltalan nem tukrozodik.
A kocsi alapvetoen jo, en elfertem benne. (190 cm/103kg). A nekem
beallitott vezetoules moge is be tudtam ulni, tehat 4 ekkota is elfer
benne. A csomagtarto bazi nagy, csak magas a pereme.
Megy rendesen, 140-150-et lehet vele utazni gond nelkul. Orszaguton
(90-100) figyelve az econ muszert siman lehet vele 7,3-7,5 litert
fogyasztani 100 kmen, ami nem rossz egy csaladi batartol.
Hibak: kenyes a vezermuszij 70-80 ezer kmenkenti cserejere. Ha most
vetted, erdemes kicsereltetni, 5-6 ezer forintbol meguszod. Ha
tonkremegy akkor mehet a motor a kukaba. (lasd irasom a hix-autoban).
Apro elektromos hibak nehezithetik az ember eletet (de ezek alt.
kontakthibak). Ami sokba kerult rajta, az az onindito csereje volt
(93-94 es aron 24.000,-). Eltorott a gyujtaskapcsoloban egy rugo, es
amikor anyam elinditotta, ugy maradt. Ment 3 km-t ("valami
kerregett..."), es mire hazaert, szetporgott szegeny onindito. Csak
vissza kellett volna forditani a kulcsot "gyujtas" helyzetbe...
Mas bajom nem volt vele. 150 000 km utan gyakorlatilag cseretol csereig
elment olaj-utantoltes nelkul, es a kpop alkatreszeken kivul semmi nem
kellett hozza. Ami nem tetszik benne: Kicsit hatarozatlanul kapcsolhato
a valtoja. (mentem Tempraval is, Marea-val is, a Marea mar jo ilyen
szempontbol is)
A rozsdasodas az valtozo, en kibontottam a szonyegeimet kivancsisagbol,
de a hibatlan fenyezesen kivul semmi nem bukkant ki belole. Sot: 3 evig
jartam vele ugy, hogy a "C" oszlop 10 cm hosszan meg volt huzva, de ez
ido alatt nem nott rajta a rozsdafolt.
Hat ennyi.

Fogash

Tobben is irtatok a Honda CR-V-rol, ill. hogy meretei miatt
biztonsagerzetet nyujt a benne uloknek. Lattatok ti mar Honda
torestesztet? Addig oruljetek! Szegeny Hondakat, meg az osszes tobbi
japan szutykot oly vekony lemezbol nyomjak ki, hogy az mar szinte csak
egy fembevonat a festes belso oldalan. Ha nem lenne fenyezve, talan
atlatszo is lenne. Az auto motor und sport c. nemet autos szaklap
osszehasonlito torestesztjeben a (94-95 korul volt) Civic az utolso
utani helyet szerezte meg. 45 km/h-val, a kocsi elejenek a felevel
(mintha a szembejovo probalt volna lehuzodni, un.:felfrontalis utkozes)
betonkockanak kellett nekivagtazni. Az eredmeny: a pedalok felgorbulese
eltorte volna a vezeto mindket labat, a muszerfal hatramozdulasa
medencecsonttorest okozott volna, a kormany veszelyes kozelsegbe kerult
a mellkashoz, amit az airbag is csak reszben enyhitett. Az auto bal
eleje eltunt, az ajto csak hidraulikus vagoszerszammal nyithato, mert
ugy beszorult, a teto annyira meggorbult, hogy a hatso oldalablakok is
szejjelrobbantak a kaszniban. (nem rajongok a nemet autokert, de a Golf
III. ajtaja kezzel nyithato maradt, es a sofor is nagy esellyel meguszta
volna nehany zuzodassal a mutatvanyt.) Ennyit a Honda minosegrol. A
motorok nem rosszak, de elettartamrol senki nem szol. Ja a faterom
autoszerelo, es hoztak (huztak) hozza egy civicet, amivel belementek egy
utszeli tocsaba. Mint kiderult, annyi vizet szivott magaba a motor, hogy
2 hajtokar elgorbult benne, gyakorlatilag teljes motorgeneralra szorult
1 db nyamvadt tocsa utan. (boldog Zsigulis evek...). Szubjektiv ugyan,
de szerintem egy jo motorban nem 4-5-6-ezer fordulatnal keletkezik
elegendo nyomatek es teljesitmeny, hanem mondjuk 2000-nel. Uveghangon
kozlekedni forrofeju suhancoknak valo, nem SUV-oknak. Ennyit Japaniarol.

Az Alfa V6-ok a maguk 3 literes loketterfogataval presztizserteku
jarganyok, kezdve a 75-tel, folyt. akar a 155, 164, vagy a 156-tal. A
V6, mint az osszes Alfa motor igenyes muszaki megoldasokkal epul, es
meglehetosen robosztus felepitesu. A nagyon sokat futott motorok enni
kezdik az olajat, viszont az olajevo peldanyok is meglepoen jo eroben
vannak. ES QRVA JO VELUK MENNI! Foleg erdemes hajtani a QV (quadrifoglio
verde, vagyis negylevelu lohere) jelzesu peldanyokra, mert azok
haraposabbak. A V6 mellett ajanlottak a Tspark motorok is.(azok talan
meg jobbak) A regi Tspark (twinspark= ikerszikra) motorokban
hengerenkent 2 gyertya, 2 szivo- es 1 kipufogo szelep talalhato. Ez a jo
toltescsere, keverekkepzes es eges miatt jo teljesitmenyt eredmenyez
olyan agyonbonyolitott megoldasok nelkul, mint a V-tec. Es van
elettartama is. Azonkivul az Alfakban szinte kivetel nelkul DOHC motorok
dolgoznak (kiveve boxer?), igy az egeszen osi (80-as evek eleji) 2
literes gepek is 120 LE korul tudnak. (2 db 2torku vizszintes aramu
porlasztoval) A motorok igazan a vezermuszij cserejere kenyesek,
ugyaneis ennek elszakadasa eseten pillanatok alatt osszegabalyodik
szegeny motor. A szelepek osszeverik magukat, a dugattyukat, rosszabb
esetben gorbul, vagy felszakad a vezermutengely, kiszakad a
szelepvezeto, stb. Ugyhogy erdemes 60-70ezer km-nel szijat
csereltetni.(5-6 ezer Ft munkadijjal)

Erdekel valakit a TDi?
Fogash