Kemenyebb Lada rugok:
mi annak idejen Volga rugokkal autoztunk nagyokat, de ez nem biztos,
hogy jarhato ut ma is... 

-- 
Gabor - mailto: - http://www.siofok.com/quattro

hello mindenkinek.

ha vki mar honositott jogsit a nemeteknel, irja mar meg legyenszives a listara,
 hogy hol tudom az eredeti magyart 
otthon felvenni, merhogy nem adjak vissza, hanem majd ok elkuldik magyarorszagr
a. 

Kerdeztem a kiallitas helyen, de a kiskezetcsokolom csak annyit tudott mondani,
 hogy "hat magyarorszagon".

:(


elore is kosz. udv. boleny.

>Ez az amerikai zsaru udvarias volt, de kokemeny.  Egy percig sem hittem,
>hogy barmivel is probalkozhatom.  Nem fenyegetett, nem jatszotta meg az 
>eszet, de a pontosan kimert mozdulataival is jelezte hogy nem kukoricazik.

Pontosan igy van. Meg kb 20-25 evvel ezelott Csikagoban oda lehetett adni egy 
20-ast a vezetoi kartyaval, de aztan hirtelen vege lett. Most meg se probald, 
meg csak ra se gondolj, egyik varosban sem az egesz orszagban, foleg 
sheriffel varoson kivul! Udvarias, elengedhet, megfigyelmeztethet, de ha 
megbuntet is csak ugy valaszolhatsz, thank you. Ha figyelmezest kaptal, 
tartsd be es vigyazz, mert 10 merfolddel odebb ott varhat rad... vagy a 
haverja (engem pl. repulogeprol kaptak el egyszer pedig mar 10 merfoldje 
szepen mentem).
Ha Amerikaban latogattok, a rendoroket tiszteljetek, akkor meguszzatok. Az 
atlag forgalom ugyis egy kicsit gyorsabban megy, az nem baj, de az ut mellett 
allo rendornel lelassulnak. A rendor azt figyeli ki az az orult aki ot (es a 
lelassulo atlagot) nem veszi eszre, vagy figyelembe es elsopor. Az meg is 
erdemli. Vagy eppen a veluk halado rendort nem erdemes orulten megelozni.
Semmiert nem allit meg. De ha meg allit, akkor biztos lehetsz, hogy csak 
megkoszonheted. (engem vadi uj sport kocsiban egy hatso utcaban a fekete 
kornyeken a falhoz allitott, majd szepen figyelmeztetett, hogy nekem nincs 
semmi keresni valom azon a kornyeken ilyen autoval - megkoszontem, hogy 
vegzik a munkajuk).

Csak jo tanacsnak,
Gabor

hi!

rendoros tema:
hogy offtopic-e, azt az elvekre meg jogokra ertettem.
az igazoltatasokrol szolo leirasok erdekesek!

>Az az erzesem, hogy tenyleg csak a bunozoket maceraljak
>arrafele, de azokat rendesen.

nemt'om, ki hogy van vele, en gyakran hallom hogy a rendorok
ilyen p*rasztok meg olyan b*nkok, engem mar sokszor igazoltattak,
de soha semmi kifogasom nem lehetett ellenuk. talan azert, mert
koszonok nekik, es nem vagyok felhaborodva emberi jogaim sarba
tiprasan, mikor elkerik az irataimat? (mikor odaadom, mondom, hogy
"tessek", nem azert mert meghunyaszkodok, hanem mert kulturember
ezt mondja, mikor odaad valamit egy masik embernek. akit nem nez le.)

---

> 2.Mert az auto nem a kanyar ivenek erintoje iranyaval
> parhuzamos hosztengellyel halad, hanem ehez kepest pozitov
> szoget bezarva azaz tulfordulva balra. Extrem esetben
> (Jegrali, [...] 
  *********
> az auto hosztengelye majdnem a parhuzamos a kanyar sugaraval.

A Colin McRae Rally-ban nem tudok tuljutni a Sved Rallyn, mar
az elso (teljesen jeges) palyan legfeljebb 10/16-ik vagyok. 
Eleg jol szimulalja a program az auto viselkedeset, mert amit 
leirtal, azt eszre is vettem. Es erezni az autok kozotti kulonbseget 
is, maskepp kanayar az Escort mint a Subaru, amint sajat szememmel
is lattam eloben. persze analog joy kell hozza, de ez mar offtopic. 

---

> Ha erdekel, holnap a kulonfele 
> ballabas fekezesrol irok par sort.

varjuk!!!

a fenti szimulatorban mar megtapasztaltam elonyeit, azonban
mar elotted ova intek mindenkit a kiprobalasatol: az ember bal
laba a kuplung nyomasi erejehez van szokva, igy a feket amikor
pl leheletnyire meg akarod vele nyomni, azonnal satu, mert az 
erot bal labbal megszokasbol maskepp adod. honnan tudom ezt? 
nulla alapjarattal, lampanal, lejton: jobb lab gaz (ne alljon le), 
bal lab fek (ne guruljon el). lassulni akartam, de majdnem 
kifejeltem a szelvedot. pedig mar epphogy csak gurultam.

---

>Jeges uton a a hatso hajtasu auto kanyarban is vezetheto, 
>mert a kormanyzott kerekekre nem hat motorero, ezert tovabb 
>tapadnak az uthoz. (igy lehet jokat "proszejdolni" (hogy kell irni?)).

igen, probaltam is par honapja, mikor "az a" ho volt. 

>Ezzel szemben a fronthajtasu a gazadasra-elvetelre megcsuszo kerekekkel
>azonnal iranyithatalanna valik es egyenes vonalban elhagyja a kanyart.

eleg ahhoz a vizes ut. sosem vennek elsokerekes kocsit. 
a BMW vizes uton "betette" magat a kanyarba,
a Wartburg meg nem is foglalkozott vele, hogy merre kormanyzok.

"egyenes vonalban elhagyja a kanyart" :) ez jo :) en meg azt
szoktam mondani, hogy "sugariranyban elszall" :)))))))
jojo, v(sugar) es V(erinto) vektori osszegenek iranyaba, de mindegy.

udv,
z.
ps. bocsmar a hosszuer, de ez az 1etlen hixlista amire irok :-))))

> Az lenne a kerdesem, hogyha üresben gurulunk egy autoval akkor
annak van-e
> valami karos hatasa a motorra, vagy a valtora?
>
> Banhidy Attila
> H-8237 Tihany Batthyany u.1.

Nincs karos hatasa.
Azert Tihanyban egy kicsit csinjan ezzel, mert a Limnologiai
kutatonal, a bal kanyarban beszallhatsz az ablakon.
--
Meszaros Geza :-)

Nagy Tamás írta:

> Hi Attila!
>
> A HIX AUTO-ban olvastam a MotorUp adalekanyaghoz valo hozzaszolasodban,
> hogy turbofeltoltokkel (is?) foglalkozol. Megkerlek ra, hogy irj par
> sort a mukodesukrol.
> Amennyit en tudok: a kipufogo gaz erejet felhasznalva valamilyen
> turbinas megoldason keresztul a beomlo levegot felgyorsitjuk, azaz nagy
> nyomassal lokjuk be az egesterbe.
>
> Kerdeseim:
> - milyen konkret elemekbol epul fel egy turbo-feltolto (pl.: FIAT UNO
> TURBO) ?

A turbó első ránézésren nem több egy pici szivattyúnál viszont
geometriari
kidolgozása a legpontosabb technológiát igényli az óriási igénybevételek
miatt.A turbófeltöltőt a kipufogógázok mozgási energiája működteti. A
gázok
megforgatnak egy tengelt ami a Fiat esetében 10 mm vastag , a tengely
másik
végén van a turbinalapát ami a levegőt továbbítja a szívórendszerbe
0,7-1,0
bar nyomással. Ez a tengely üzem közben 120 000-200 000!!! percenkénti
fodulattal pörög .Ez indokolja a nagy pontosságot. A Fiatod szerintem
nem
karburátoros hanem injektoros , ez esetben egy lémennyiségmérő
szabályozza
a befecskendezett üzemanyag mennyiségét .
Tévhit, hogy a turbós motorok többet fogyasztanak. A feltöltött motorok
effektív fogyasztása kissebb a szívómotorokénál. A többletfogyasztást a
vezető lába okozza.
A nagyobb teljesítmény a motor végnyomásától függ.Míg a szívómotor a
sűrítést 0-ról kezdi, addig a feltöltött a feltöltési nyomásról és azt
sűríti ugyanolyan kis térbe.Az égéstérben több oxigén van és ez
gyorsítja
az égés folyamatát és növeli az intenzitását.
A turbó egyszerű de nagyon érzékeny szerkezet ezért házilag barkácsolni
nem
ajánlatos mert egy sokba kerülhet a javítás. Csak hogy egy példát
mondjak
egy tubinalapát 23 000 Ft volt tavaly és csak ennek a cseréje soha nem
elég.Ha részletesebb leírást kérsz akkor írj és küldök a Fiat turbójáról
egy robbantott ábrát.
Ha további kérdésetek van, megpróbálok segíteni esetle árakat is tudok
adni.

Üdv mindenkinek             S.Attila


> - a nyagynyomasu levego a karburatoron keresztul megy at, igy tobb
> uzemyanyagot is kap a gep ( mivel az sem art ) ?
>
> Valaszaidat elore is koszonom (mehet a HIX AUTO-ba is, a tobbieket is
> biztosan erdekli).
>
> Udv:
> Tamas

Hello!

Sok tapasztalatom nincs vele, a kocsi a sogoromeke. Nagyon keveset
vezettem, akkor korrekt volt. Egy dolog nem tetszett benne, az a fek
volt. Alig leptem ra, maris blokkolt, de a sogorom szerint ugy volt jo.
A sebvalto szerintem jo, kenyelmesen kapcsolhato, a vezetese is
kenyelmes, a motor eleg eros volt (Persze, en Skodahoz szoktam :) ).
Nekik majd egy eve van meg, garazsban tartjak, baj meg nem volt vele.
Egyszer eltunt belole majd harom liter olaj, az ok nem derult ki, de
azota is jol megy. A kocsit 100-140 korul hajtja, fogyasztasa 7-7.5
korul alakul. A futese eleg jo, telen -10 fokban 10 kilometer utan mar
erzodott a meleg az utasterben, akkor tobb napos utcai alldogalas utan
(a nagy -15 -- -19 fokos ejszakak idejen) indult el. Nekem tetszik a
kocsi, ha elfogadhato aron adjak, erdemes megvenni.

Papai Tamas

Sziasztok!

Eloszor is koszi mindenkinek, aki segitett tanacsaival a folia es chiptuning
ugyben!

Lenne megegy kerdesem. Mitol fugg az, hogy a turbonyomas mennyi ido alatt
eri el a maximalis erteket. Tehat lassan vagy gyorsan megy fel a
turbonyomas. Vezerlesi (elektronikai) vagy aramlasi (furat, szukites) oka
van?

A ki-mivel kerdesre valaszolva:
Nekem jelen pillanatban egy Fiat Uno Turbo i.e. jarganyom van. 12 eves, de
elegge meglepo, hogy mar akkoriban mennyi elektronikat raktak egy ilyen
kisautoba. Nagyon joindulatu, stabil, gyors, porgos auto. Eddig Skodat,
Trabit, Ladat, UAZ-t es 4 utemu Wartburgot hajtottam. Ja, egyszer egy
Ikarust is kiprobaltam. Kiraly volt. (mint egy hajo)

Udv mindenkinek!

Guriga

Hali !

 irasarol jutott eszembe, megvannak valakinek
videon
az "Akcioban a rendorseg" autosuldozeses reszei? Mert nekem sajna csak
az
utolsot sikerult felvennem.

A sorozat csak a latvany miatt erdekel, mert amugy tiszta
bugyuta amerikai stilusu volt az egesz a lapos narratorszoveg miatt.

Meg mutathattak volna olyan reszeket, ahol bizony hoppon maradnak a
rendorok.
Persze ugy odalett volna a nevelo hatas...

Szabi

www.extra.hu/saszabi

>Ha valakinek van tapasztalata (barmilyen) Hyundai Pony-val
>(Excel) kapcsolatban az kerem irjon (a listara is mehet).
>Foleg az injektoros 1500-as moturu 1990 utani valtozatok
>erdekelnek.

Udvozlet

Masfel evig volt egy 1992-es, 1500-as Hyundai Excelem, meg '94-'95-ben. Ez 
gyakorlatilag ugyan az, mint a Pony, csak amerikai piacra gyartottak, 
es altalaban 3ajtos. Szerintem nagyon jo auto. Azt hiszem Kanadaban 
ev autoja is volt, es USA-ban is sokat adtak el belole.
Alacsony volt a fogyasztasa, kenyelmes, tagas volt, jol ment. 
Mitsubishi motorral volt szereleve.
A masfel ev alatt egyetlen problemam volt, es ez tipushiba, tonkre 
ment az autoban az AC pumpa.
Annak idejen en nagyon olcson vettem, 
szinte semmilyen presztizse nem volt meg Europaban, mostanra viszont 
mar egyre jobban tartjak az arukat.
Ha vannak meg kerdeseid, maganban szivesen valaszolok.

Bogdanovits Peter

Kedves AUTOsok!

Uj leeveen a korben, fel szeretneem meerni az eseelyeimet.
Maar eevek ota szenvedunk egy 4WD roman ARO10-essel.
Mondani sem kell, hogy keleti auto leeveen majdnem minden
nyomoreek ami rajta van, meegis megy. Baar motorja gyenge,
(60 le/1.4 tonna, benzines) meegis 4WD ees mindenhova felmegy
(un felezo segitseegeevel 2X fordulat 1/2 sebesseeg).
A motor elegendoen csendes, megjeleneese elfogadhatoo.
Ennyit eloljaaroban.

Ha valaki - a Karpatok beercei kozt, tudna tanacsokat adni
e mobil hasznalataban, ill. javitasaban, boldog lennek.

Miert nem lehet kivenni 4WD-bol (csak hosszu tortura aaraan - ide-oda
ingaazaassal lehet kivenni), hogyan lehetne javitani a
forduleekonysagan,
Minden ARO-vaalto keetkezes?...stb.

Mindenkit -elore is- nagy tisztelettel Udv: Matho

 irta:

>>Jeges uton a a hatso hajtasu auto kanyarban is vezetheto, 
mert a kormanyzott
kerekekre nem hat motorero, ezert tovabb tapadnak az uthoz. 
(igy lehet jokat
"proszejdolni" (hogy kell irni?)).
Ezzel szemben a fronthajtasu a gazadasra-elvetelre 
megcsuszo kerekekkel
azonnal iranyithatalanna valik es egyenes vonalban elhagyja 
a kanyart.
Elore tudum, hogy ezzel sokan nem ertenek majd egyet, de en 
ezt
tapasztaltam.<<

Az alapelv jo amit irsz, mert azt a kis tapadast nem kell 
ketfele erohatasra pazarolni.(tapadasi negyszog)De nem csak 
ez a lenyeg, mert nem mindegy melyik resze csuszik meg a 
kocsinak. Az elsokerek hajtasu auto vezetese, annak aki nem 
szokott hozza furcsa lehet, foleg ilyen helyzetekben. De 
alltalaban jotekonyabb lelkivilagunak tarjak az elsokerekes 
gepet, pont azert amit irtal. Az elsokerekes, ha odalepsz 
neki, alulkormanyzotta valik kontrolalhato modon. (kuplung, 
gazelvetel, rakormanyzas stb.) A hatsokerekes hasonlo 
szituacioban ugy viselkedik, mint egy ideges lo, ki akar 
torni (tulkormanyzott lesz). Raadasul ezt eleg idegesen 
teszi, a kivedese tobb ugyesseget kivan mint az 
elsokerekesnel. Probaltal mar csuszos uton hegyre felfele 
kuszkodni Ladaval kanyarban? Ajanlom a Bimbo utat a 
Rozsadombon. Hogy nyomja le a Trabi az ASR nelkuli BMW-t 
cimu sztori.
A motorfekkel kapcsoltaban meg annyi jut hirtelen eszembe, 
hogy az Oroszlan testverek (ha jol emlexem) voltak hiresek 
 Ladas korszakukban a kovetkezorol: A kanyarba erkezeskor 
100 nal visszapakoltak 2-be a gepet es motorfekkel 
allitottak kersztbe a jarganyt hasonlokeppen a kezifekhez.

Ball lab:
Akkor most par szot irnek a ballabas fekezesrol. A boldog 
Audi Quatro idokben Walter Rohl volt hires ballabas 
fekezeses technikajarol. O azert muvelte, mert az Audinak 
akkora tubolyuka volt, hogy unta kivarni mig felporog, 
ezert fordulaton tartotta a gepet fekezes kozben is. (azok 
voltak az igazi gepek!) A hangsuly azon volt, hogy a kocsi 
fekteljesitmenye tobbszorose a motor teljesitmenyenek, 
vagyis gazadas mellett is lassithato az auto. Rohl ezt 
hasznalata ki, nagy fojtoszelepallassal es turbonyomassal 
lassitott, ezert tobb ereje volt a motornak kigyorsitaskor.
De elsokerekes autonal a ballabas fekezes mas ertelmet kap. 
Ha gazadas mellett ralepunk a fekre akkor az elso(hajtott 
kerekek) nem tudnak blokkolni mert a motor ereje forgatja a 
kerekeket.Ekozben a hatso kerekere hato leszorito ero 
csokken a sulypontathelyezodes miatt. Mivel ott semmi nem 
forgatja a kerekeket azok blokkolnak. Ez az allapot nem 
tarthato fenn sokaig, mert a fek (mint fentebb is irtam) 
kepes lefogni a motort is, de arra eleg, hogy mintha egy 
pillanatra berantottuk volna a kezifeket, meginditsuk az 
auto hatuljat. Ez jol johet olyankor, ha egy kanyarban 
jovunk ra, hogy elsokaltuk a sebesseget. (mint a 
visszavaltas a hatsokerekesnel vagy a kezeifek) A szitu a 
kovetkezo: kanyarban haladunk, a kormany megfelelo szogben 
van, de a sebesseg sok, az auto kezdi tolni az orrat. Lehet 
lassitani a mutkor leirt 
modszerrel(egyenes-fek-rakormanyzas-egyenesbe-fek-rakorm  
anyzas stb.), de lehet azt is tenni, hogy rahuzva a 
kormanyt ball labbal belebombazunk a fekbe mikozben jobbal 
tartjuk a gazt is. Az auto alulkormanyzottbol hirtelen 
tulkormanyzotta valik, rafordul a kanyarra. Esetleg meg 
ellenkormanyzasra is szukseg lehet. Ez a modszer nem 
kifejezetten a csuszos utra valo, tehat nem hora vagy 
jegre, mert ilyen uton nehez elerni, hogy az elso kerekek 
ne csusszanak meg, hanem inkabb rendes aszfalton segit, ha 
tenyleg besokalunk egy kanyarban.

Udv,
GaborZs

Mas vezetestechnikai otletem nincs, irjon akinek van 
kerdese, vagy vitatkozni szeretne valamelyik allitasommal.

Muszaj elmeselnem Nektek egy tortenetet, hatha Veletek is megtortenik
egyszer.
A fiam vett egy hasznalt Citroen BX-et. Semmi gond, megy mint a golyo.
Egy het mulva csorog a pelefonom, apu gyere mert lerohadtam. Megyek,
erre meseli, hogy megnezte az olajszintet, es nyitott motorhaztetovel
inditott. A motor megy szepen. Lezarja a motorhaztetot, a motor leall.
Kinyitha, indit, semmi gond. Ujra lezarja, azonnal leall. 
Mondom neki, hogy ez valami zarlat lehet. Az elozo tulaj valami
"szakembernel" javittatott aki a kisebb problemakat csipofogoval oldotta
meg. Szaglaszunk a motorterben, semmi lathato. Arra gondoltam, hogy
hatha volt a Citroennek motorter-vilagitasa, es amikor lezarjak a
motortetot akkor a kapcsolo zarlatol. Frontlemez le. Egy kabel sincs
azon a kornyeken. Mondom a sracnak, hogy itt az ut szelen csak nem
fogunk autot javitani, egy player-patenttel kitamasztottam a motortetot,
es haza. Kb. egy oras nezelodes utan VELETLENUL lattam meg a hiba okat.
A transzformator nem volt eredeti, valoszinu valami mas tipusbol tettek
at. A szerelo nem nyitotta ki a trafot tarto bilincset, igy a trafo
magasra kerult. A gyujtaselosztot es a transzformatort osszekoto
gyujtokabel igy megtorve a gumiperem ala kerult es idovel a mechanikus
terheles miatt is eltort, athuzott, sot elszenesedett. Na most. Mikor
lezartuk a motorhaztetot, a kabel megfeszult es szerencsetlen iv mar nem
birt athuzni. Bevallom ferfiasan, nem a szakmai felkeszultseg segitett,
hanem a vak tyuk is talal szemet alapelv.
Ui: korabbi keresem a Citroen villamos kapcsolasi rajzzal kapcsolatban
meg most is el. Sajna eddig semmi valsz nem erkezett ez ugyben.

Udv. autosok!
Szu:
> - Az akku töltöttségi szintjével mindig akkor foglakozunk, amikor az nincs
> feltöltve. Különben miért méregetnénk.
OK. En az akku feltoltesevel szoktam ekkor kezdeni, de az tokeletesen megerthet
o, 
hogy ha egy ugyfel bemegy egy muhelybe ezt nem akarja megvarni. Mondjuk en 
max a sajatomet szogeltem otthon. :-)
> - A leírt mérésnek az volt a célja, hogy a generátor - fesz.szabályzó
> állapotát vizsgáljuk, ne az akkuét.
> Ha jó az eredmény ( bekapcsolt világítás mellett kb.14,5 V közepes
> motorfordulatnál) akkor biztos lehetsz benne,hogy így autózva a generátorod
> fedezi a fogyasztók igényét, az akkudat pedig legalább 70%ra (előbb-utóbb)
> fel fogja tölteni.

Velemenyem szerint lehet az en akkum akarhogy feltoltve, a nyugalmi feszultsege
 
nem nagyon lesz 13V felett, plane egy inditas utan (lehet, hogy en mindig beteg
 
akkukat mertem, de en meg sosem talalkoztam olyan akkuval, aminek a nyugalmi, 
tehat nem toltes utan kozvetlenul mert fesz.-e 14V felett lett volna). Namost, 
pl ha 
rateszem a fenyszorot inditas elott, de vagy a generator vagy a fesszab beteg, 
terhelve nem tud az akku feszultsege 14V fole, azaz elvart fesz.-ig felmenni. H
a az 
akku feszultsege a nyugalmi fole emelkedik, akkor mar biztos van toltes, kerdes
 
hogy eleg-e? Tehat elektronikus szabalyzo eseten ekkor mar tudhatjuk valami 
biztos nem OK.---> Megusztuk a saru levetelevel jaro rizikot.
> >Az akku toltott allapotaban, es magasabb fordulaton jaro motor eseten a 
>>generator gyorsan meg tudja emelni az akku feszultseget, vagy nem?
Kifelejtettem, hogy ertelemszeruen jo (nem cellazarlatos) akkurol van szo.
 
> Töltött akku és jó generátor esetén igen.
Toltott akku kipipalva (reszemrol), mi ugyis a toltes hibaira vadasztunk.

> >Mit szol az elektronikus fesszabalyzo a jaro motornal levett akkusaruhoz?
> > Válasz az elején.
OK. Elso erv elfogadva. Es mi a helyzet az auto tobbi elektronikajaval?
Ezekkel a kerdesekkel nem maceralni akarlak, csak en tisztan elmeleti oldalrol 
kozelitek, nalad ugy tunik, ott a gyakorlat is. :-) 
Mas
Ha mar az akkuknal tartunk. Mostansag ugy hallom, hogy Finnorszag kornyeken 
-50C koruli homersekletet mernek. Azt hiszem ezt mar nevezhetjuk 
szelsosegesnek, egy autora nezve is. Van valakinek ilyen nagy hidegbol valami 
tapasztalata? Biztos tanulsagos lenne!
Udv.LLaci

Hello!
Eloszor is kosz a valaszokat a alul- es tulkormanyzottsag ugyben.
Ahogy kinezek a szakado hoba, nem is nagyon erolkodnom ha meg akarom
csusztatni a kocsit, szoval lesz gyakorlasi alkalmam :)

Paran kerdeztetek hogy honnan vettem hogy ennek koze van a fekero-
elosztashoz. Hat ize, oooo szoval van egy Colin McRae Rally nevezetu
szimulator, amely a fek beallitasanal irja ki, hogy alul- es 
tulkormanyzott hatast lehet vele elerni. Nos en innen kovetkeztettem -
rosszul.

Mas.
Nehany napja kerdezte valaki, hogy a kuplung felengedesenel neha razko-
dik a kocsi. Sajnos nalam is ugyanez a jelenseg (VW Polo '83, benzines 
1.05). Nekem azt mondtak, hogy ez attol van hogy nem lett felszabalyozva 
a kuplungtarcsa, igy nem fekszik fel teljesen egymasra a ket csuszofelu-
let. Ha ez igy van, akkor szamithatok ra, hogy egy ido mulva 
"osszekopnak" tarcsak? Vagy hulyeseg amire gondolok?
Ha nem, akkor surgosen a javittassam meg, vagy raerek vele? 

Reszemrol nagyon szivesen olvasnek meg vezetestechnikarol szolo cikke-
ket az AUTO hasabjain, ha valaki kesztetest erez, miattam ne fogja 
vissza magat!

Andreas

> Sziasztok! Az lenne a kerdesem, hogyha üresben gurulunk egy autoval
> akkor annak van-e valami karos hatasa a motorra, vagy a valtora?

Ha kezi valtos, akkor nem hiszem. Az automatak azonban ezt nem szeretik,
mert nem elegseges a kenesuk ilyenkor, ha jol tevedek.


  Ed

 Szemelyes valaszt a fent jelzett cimre kuldhetsz, ha kijavitod.
 I don't want ANY spam! [...] I don't like spam!  [Monty Python]

> > A vegletes, rendkivuli mertekben sarkitott abrazolas is nevetseges.
> > Aki menekul, az ugye mind aljanep, a vegletekig elszant, elvetemult
> > bunozo, a tarsadalom altal kivetett jellemtelen emberi korcs. Olyan

Ennek velemenyem szerint az az oka, hogy ezek a filmek nem utolsosorban
propagandacelokat szolgalnak. ,,Nehogy megprobald, mert ez lesz a vege.''
Ehhez jarul hozza a szoveg, aminek azokra van valoszinuleg hatasa, akik
megprobalnak. Mi atlatunk a szitan, de nem is nekunk szol.


  Ed

 Szemelyes valaszt a fent jelzett cimre kuldhetsz, ha kijavitod.
 I don't want ANY spam! [...] I don't like spam!  [Monty Python]