Sziasztok.

 irta

>Trabant-szervizben tobbszor nyomatekosan felhivtak a figyelmemet arra, hogy
>csak a specialis MOL ketutemu  _SAE W70 OLAJ_
>mehet bele, surubb olajtol beallhat a szabadonfuto!!!

Nekem ilyen olajtol ment tonkre egy csapagy a valtoban. Tul hig - bar picit
könnyebben jar a valto - nem eri meg szerintem. A szabadonfuto meg ha mar
oreg, beallhat. Le kell hegeszteni, utana nem lesz gond vele. Igaz, konnyen
beszelek negyutemu motorral... vagyis a szammal. :)

>Kerdes: a Trabi porlasztoja miert nem erzekeny a koszolodasra?
>Benzinszuro sehol, 1973 ota nyuvi a csalad a Trabantokat,
>de ilyen gond meg nem volt."

Erzekeny a trabie is. Van benzinszuro a benzicsappal egybeszerkesztodve.
Udvozles.


         TamaS :-)#
    

Sziasztok!

Minden motor inditasara igaz, hogy ha hideg, dusitani kell a benzin-levego
kevereket, ha meleg akkor nem. Injektoros motoroknal ezt elvegzi az
elektronika, porlasztosoknal viszont nekunk is jut szerep.
Hideg inditas:
A  szivato hasznalata mellett a dusitast fokozhatjuk a gazpedal tobbszori
benyomasaval, es inditas elotti teljes felengedesevel.
Azt mar tudjuk a korabbi hozzaszolasokbol, hogy ha porlasztos motoroknal
hirtelen benyomjuk a gazpedalt, a gyorsitoszivattyu benzint fecskendez a
szivocsobe (kiveve a ketutemueknel), tehat akaratlanul is dusitjuk a
kevereket. Ha az inditas alatt a folytoszelep teljesen zarva van, az
tovabbi dusulast okoz.
Meleg inditas:
Ha a motort a leallitasa utan rogton ujra akarjuk inditani, nem kell a
gazpedalhoz nyulni, de ha 5-10 perccel kesobb, akkor inditas elott nagyon
lassan be kell nyomni teljesen a gazpedalt, benyomva kell tartani es kozben
inditani. Ennek az a magyarazata, hogy a felforrosodott porlasztobol a
benzin parolog a szivocsobe es dusitja a kevereket, a teljesen nyitott
folytoszelep ezt ellensulyozza, szegenyiti. (A nyitast azert kell lassan
vegezni, hogy a gyorsitoszivattyut ne hozzuk mukodesbe.)
Persze ha eleg sokaig "koszorultetjuk" a motort, elobb-utobb csak kipufogja
a tul dus kevereket es beindul.

Hajtokar:
Ha a hajtokar csapagyanak csereje elott nincs koszorulve a csap, felesleges
a csere.
	Cs.

Sziasztok!

Vlad szerintem nem erre a fajta csorgesre gondolt, de ha mar szobakerult...

Lacinak az olaja megvan, vagyis mar nincs. Ugyanis ha teletolti az ember a
motort csordultig, akkor elobb, utobb, fuggoen a a hasznalt
fordulatszamtol, belefrocskolodik az olaj a karburatorba. A fogyas onnan
van. Kb. 2.5-3 liternel all meg, tehat a ket szint kozott a palcan. Valami
okbol nem fogy tobb, nem frocskolodik belole ki tobb. A lenyeg, hogy az
elfolyt olaj maximum a penztarcanak karos. Persze csunya, ha taknyol a
karburator, mert felfogja a port.

Csorges: Itt azt mondjak, hogy a csorges egyaltalan nem karos, es
bemelegedes utan elobb-utobb megall. Magas fordulatszamot ne hasznaljon az
ember addig! Meg hidegen amugy sem erdemes (allatkinzas). A csorges
szerintem meg a szintetikus olajtol meg inkabb elojon (szemelyes
tapasztalat), ugyanis a "higabb" olaj inkabb visszafolyik a tartalyba
lentre, es akkor megint fel kell hideginditasnal nyomni, ami neha csak
kesobb sikerul a motornak valami oknal fogva. Amig "funyiroolajat"
hasznaltam az autoban, addig nekem sohasem csorgott. Szerintem a gyurma
minosegu olaj fentmardt a helyen, es mindig volt belole a megfelelo helyen.

A szintetikus olaj elonye a w1.3-ban (nekem csak ez letezik, mint auto:-),
hogy  telen hidegen, rovid szakaszokon sokkal kevesebbet fogyaszt
(-2l/100km). Pöccre indul -20 fokban. Tovabba, nem kell annyit tornie a
dermedt olajat a motornak. Persze lehet, hogy nyaron-ordito melegben,
hosszu tavon ez az elony mar nem jelentkezik.

Amugy en 2.5 litert toltok mindig bele, es azzal porgetem rendesen az
autopalyan is (5000-5500 rev/min, anyosnak 6000, hadd fagyjon le az arcarol
a mosoly;-). Igy regebben nekem is elofordult, hogy "eltunt" az olajom.
Mostanaban  mar nem. (Olajeves maskulonben nem jellemzo erre a motorra, sot
telen meg utana is toltodik magatol. Belemegy a para az olajba, es olyan
ettol, mintha tobb lenne. Persze ki kell belole "levegoztetni" a vizet; egy
jo autopalyamenet megteszi 50-100km.)

Szij: A szijnak szinte nem is szabad tonkremennie, foleg nem a
fogaskerekeknek, amiket megforgat. Az egyetlen oka, ha ez megtortenik, hogy
tul van feszitve. Otthon (nem tudom miert), hajlamosak a szerelok, hogy ugy
istenigazabol "beallitstak" a szijat. Persze ilyenkor a fogazat lejon rola
par ezer kilometeren belul, valamint a kerekeket is megeszi, es a
csapagyaknak sem hasznal, foleg a vizpumpaenak nem...Egyebirant a tulhuzott
szij uresben gazadaskor jellemzo nyavogo hangot ad. Menet kozben nem
hallatja magat, ezert alattomos.

Ezen okok miatt en nem is engedem, hogy felugyelet nelkul hozzanyuljon a
tisztelt szaki, meg a nagyrabecsult szakszervizben sem. Ha nem tetszik ugy,
ahogyan mondom, hogy csinalja, akkor tehet egy szivesseget. Persze ha van
idom, akkor inkabb magam szerelem, mert akkor tudom, hogy mit miert
csinalok...
A szij feszessegenek hidegen 8-11 mm-nek, melegen 6-8 mm-nek kell lenni, ha
az ember megnyomja a szijat elolrol (a huto felol:-) a felso fogaskerek es
az also fogaskerek kozott (tehat nem a (viz)pumpa feloli oldalon!).
Megnyomni termeszetesen a ket kerek "mertani" tavolsaganak a felenel kell
(szemre kerekek tavolsaga/2)...Kell meg hozza egy vonalzo is:-)

Olajcsere Akosnak. Ha meg tiszta az olajod, akkor valoszinu, hogy
szintetikust hasznalsz, az nem eg meg. Nekem itt 20E km-t mondanak, hogy
azutan csereljem. Szerintem nem erdemes hozzaonteni "asvanyi" olajat. De
gondolom, hogy lehet. Ez izles, es penztarca kerdese. Ha meg kevered, akkor
mindent mindennel lehet, marmint olajat-olajjal:-) En tovabbra is 0w-40-et,
vagy 5w-40-et adnek hozza (szintetikus). 

Udv

Csaba

Sziasztok!

>Lajbitol halottam meg regebben, hogy az egyik legjobb hatasfoku motor az
>amerikai M1 Abrams tank motorja amit joforman nem hutenek es igy kozel
>40% a hatasfoka, ami igen magas. (Ha rosszul emlekszem javits ki Lajbi)

Ize...lehet hogy rosszul tudom, de en ugy tudom abban gazturbinas moci
duruzsol.
Es annak eleg jo a hatasfoka ugyan, meg mindenfele petroleum szarmazekkal is
elmegy, de a fogyasztasa....
Szerintem nem egeszen jo dolog ezeket osszehasonlitani a "normal"
motorokkal.

mas:
A turbo leiras szuper jo, csak tamogatni tudom a folytatast!
Volna egy kis kerdesem: mit jelent az hogy twinscroll turbo?

Kovacs Gyorgy
86 2nd.gen. RX-7

hi!
vegso tapasztalataim a Szuromi-fele futomuvemmel.
ugyanugy log a jobb eleje. faradt a rugo. alanezve
kiderult, hogy a rugo nem lett felujitva, tehat anyagaban
ugyanolyan faradt. ha felhevitettek volna, nem lenne rajta
alvazvedo(*). Akkor ezert fizettem az elozetes arajanlat
kb 60%-at kitevo osszeget! De akkor mitol ult le a kocsi?
A rugokbol a szokasos modszerrel :( le lett fureszelve.
Pedig en ugy hagytam ott, hogy elsodlegesen legyenek a rugok
felujitva, _mellesleg_ legyenek osszebnyomva (nem vagva!) is.
Atveresrol nem beszelhetunk, mivel kevesebbet fizettem, tehat
egyszeruen csak nem emlekeztek a keresemre. A masodik kanyarstab.
rud beszerelese elmaradt, idohiany miatt. A 4 gatlo ketsegkivul
meg lett kemenyitve, ami a puha rugokkal - eleg puhak voltak mar,
igy megvagdosva meg puhabbak (kevesebb menet) - eleg fura erzes 
az uton. Mindemellett eszement kopogas hallatszik. Gombfejre 
gyanakodtam, de nem: az ultetes miatt a stabilizator vege
hozzaer (idonkent) a lengokarhoz. ez stabilizator gumibak csere
utan is megmaradt. Az egeszet azert kezdtem el, mert a jobbelso
rugo faradt - most is az, plusz csattogas. (a 4 gatlo kemenyitese,
rugo-flexezes, szerelessel 16EFt volt).
Ja, megegy.. ..az egyik also trapezgombfej csavarjai nem voltak
meghuzva, kezzel lehetett oket csavargatni. "ugy maradt".
mentsegul azt emlitem, hogy a salgo es a miskolc rally kozott vittem
a kocsit, ezert nem volt ido. 3 csavarra :(
megoldas: 4 uj rugo. (nem most...)
z.
(*) az az alvazvedos, aki nem dolgozik rendesen "ala", es a
kasztni helyett a rugokra meg a kipufogora fujja a feketet, 
a 73-as busz feluljaroja utan rogton balra kanyarodva erheto el.

Hat, ez igy egy kicsit durva...

de unokatesomtol elvettek a csomagterben levo detektort egy ellenorzes
soran,
400CHF buntetest kellett fizetnie, kulonben nem engedtek volna ki az
orszagbol (arra hivatkozott hogy azonnal nem tud fizetni, nincs nala kp. ->
mondtak jo, addig nem hagyhatja el az auto az orszagot...), es plusz masnap
megsemmisitettek a detektort ... a poen az az egeszben, hogy a srac csak
kolcsonkapta, azt is ki kellett fizetni, amikor visszajott mo.ra ....

HNR

Varga Tibor wrote in message ...
>Sziasztok !
>
>Meselte valaki, hogy Svajcban a rendor azzonnal benyult a kocsiba,
>kikapta a radardetektort es a helyszinen a sajat labaval
>agyontaposta. :-)
>
>Udv. Tibi
>

Sziasztok

Nem ertelek titeket. Ha egy kutnal arra kell figyelned, hogy mikor csapnak
be
 a fizetes/tankolaskor, akkor hogy bizhattok abban, hogy igazi benzint
tankoltok?
Ugyanez a helyzet az ettermeknel is. Ha egyszer becsaptak, akkor
legkozelebb
romlott kajat kapsz. Ebben az esetben nem mesz oda tobbet. A kutaknal
megolyan
kenyelmes, hogy utba esik. En inkabb teszek havonta ketszer egy kis kerulot
a kedvenc
kutamhoz, a lustak meg legyenek resen. Persze aki az orszagot jarja, es nem
csak bevasarolni jar az autojaval, az kenytelen sok helyen tankolni.

Tomasz

Hi autosok!
Ha valaki tud egy helyet ahol csinalnanak a 92-es Civicembe 
egy toronymerevitot akkor lecci irja meg maganba is. 
Boltokat tudok ahol lehet rendelni de 20-30 rugot nem er 
meg nekem! Ha van akkor olyan hely kene ahol aluminiumbol 
is meg tudjak csinalni, meg esetleg kromozzak is, de minden 
cimnek orulnek, mert semmi ilyet nem tudok.
Koszi!
Cso

Hello,

nem tudom Ti hogy vagytok vele, de en soha nem engedem,
hogy mas nyuljon az automhoz.

Szerviz: csak olyan helyre jarok, ahol nem dobnak ki,
es vegignezhetem az "aktust". Kupplungcserenel meg
is jartam, este 10-kor mar kezdtem unni a dolgot...

Benzinkut: mire jo, ha a kutas tankol bele?
Mar ennyire lustak lennenk?

Az ablakot is ugy mossak le, hogy az egesz 
karosszeria cuppog a habtol, ha meg fiatal
csajok vannak, oblites nelkul mossa le az
osszes ablakot, ha megszarad, koszosabb,
mint volt.

Az egyetlen, amit nem csinalok magam, az a
guminyomas merese (nehogy ma´ koszos 
legyen a kezem :-))

Az elmult 15 honapban csaknem 70.000 koronaert
tankoltam, ami csaknem 400.000 Ft, ha utanaszamoltam,
kijott, hogy 16,2 koronaval magukat csaptak be, mert
500,10 - nel csak 500-at ker. Ha a mennyiseg tenyleg
annyi, amennyi, akkor kijelenthetem, hogy SOHA
nem csaptak be benzinkuton.

Magyarorszagon meg soha nem tankoltam, egyreszt
az ar miatt, masreszt az AUTO-ban megjelentek miatt
(kosz, mennyiseg, utantoltesek, ujabban meg a becsapas)

Tenyleg ennyire rossz a helyzet odaat?

Cs.

Sziasztok,

Van egy 1984-es (szivar) AUDI 100-asom, 1994-ben gyarilag atszerelt 2.2-es
motorral, van benne 65000 km. (~150 LE, mert van benne nemi gyari tuning).
No ezt szeretnem elcserelni (esetleg rafizetessel) egy olyan AUDI 100-ra
(csak 1983 utani), amelyikben van klima. Nem fontos, hogy fiatalabb legyen,
esetleg kisebb hibai is lehetnek (inkabb karosszeria hiba, mint motor).
Motor merete nem lenyeg, lehet nagyobbacska is.
Amennyiben ez valakit erdekel, kerem irjon privatban az emil cimemre.

(Ami meg esetleg erdekelne mint csere, az 324d BMW E30-as - de nem TD! -
vagy Volvo 740, esetleg Saab 900, szinten szobajohet valami kisebb
hibakkal).

Udv mindenkinek,

Janos

Sziasztok !


> Kerdes: a Trabi porlasztoja miert nem erzekeny a koszolodasra?
> Benzinszuro sehol, 1973 ota nyuvi a csalad a Trabantokat,
> de ilyen gond meg nem volt.

Ha a benzincsaprol lecsavarod a vizzsakot, akkor lathatod a benzinszurot.
Az ott marad a csapon. Vigyazz, hogy amikor visszateszed, akkor a
tomito gumikarika is visszakeruljon es a helyen legyen.
A Trabiban nincs benzinpumpa. Emiatt a csoben a benzin aramlasa
is lasabb. Igy van ideje kiulni a kosznak a vizzsakban. En havonta,
kethavonta megneztem, miota egyszer telen a minusz tizben befagyott
a viz a vizzsakba es csak 300 metert tudtam menni a kocsival.
10 perc allas utan ismet 300 meter. Mert lassan azert szivargott.

Udv. Tibi

Fiuk, bocs ha hosszu, PGDWN, akit nem hoznak lazba a savas akkuk.

Szervusz Ferenc!

Megertem az aggodalmadat.

A savas akkumulatorok altalaban joval erzekenyebbek, mint a lugos akkuk.

A savas akkuk azt szeretik, ha mind a kisuto- mind a toltoaram C/10 erteku, aho
l
C az akku Ampper-Ora kapacitasa. Pl. egy Lada akksi, ha jol tudom C=44Ah-s.
Tovabba az idealis az, ha 100%-ig feltoltik oket. Ez a gepjarmuvekben ritkan
emelkedik 80% fole es a C/10 toltoaram sem teljesul szinte soha. Az inditas
miatt, foleg telen, a kisutott akkunak a 200-300W-os generator szo szerint
nekiesik 25-30 A-el. Ez egy 250-300Ah-s akkunak jo. A szakertok javitsanak ki,
ha ez nem igy van.

Ahogyan irtad nemi szamolgatas utan ugy tunik, hogy esetedben a kisutes kb C/10
,
illetve az alatt van. Ez jo.
Az akkukat peldaul ugy is kimelheted, ha a kisutes nem folyamatos. Ket
igenybevetel kozott a savas akku regeneralodik, bar ilyenkor meg az inditoaram 
a
gond. Lsd lentebb.
Gondlom DC motorok adjak a hajtast, igy a nyomatekkal linearisan no a felvett
teljesitmeny, ami az akkuk kisutoarama. Ebbol az jon ki, hogy ha teheted keruld
az emelkedoket, illetve nyilvan van egy optimalis sebesseg a megtett ut es a
fogyasztas kozott. Ezt igy nem tudom megmondani Neked, ki kell probalni, hogy a
z
adott tavolsagot milyen sebesseggel tudod a legkisebb fogyasztas mellett
megtenni.
Ezt most ugy irtam, hogy gondolom, hogy a sebesseg szabalyozhato. Ha nem, akkor
ezzel a lehetoseggel nem tudsz elni.
A masik dolog, hogy keruld a gyakori megallast es elindulast. Az allo DC motor,
bar nem csak a DC, rovidzar, tehat egy indulo 500W-os DC motor felvehet 1-2kW-o
t
is!!! Ez pedig nem C/10, hanem inkabb 10C.
A kovetkezo pedig, hogy talan, ha szukseges, meg kellene nezni v. nezetni a
hajtas csapagyait es egyeb kenest igenylo alkatreszeit. Minden kenetlenseg a Te
esetedben a megtett utat csokkenti, mivel veges kapacitasu energiahordozot
viszel magaddal.

A kovetkezo nehezseg a toltes. A savas akkuk nem szeretik a gyorstoltest.
Gyorstoltes, ha a toltoaram >C/10.
Ezert rovid az autokban az akkuk elettartama.

Nem birjak a melykisutott allapotot. Ez kb. 1.6V/cella (ebben nem vagyok egesze
n
biztos), tehat a 12V-os akkunal 9.6 Volt. Bar szerintem a belso ellenallasa
ilyenkor mar tobbszorose a terhelesenek, tehat a szekedben a hajtas ilyenkor
mar  valoszinuleg nem mukodik. A toltottsegi fokkal valtozik az elektrolit
fajsulya is es a fagyaspontja is. Ha lefagy megrepednek a cellak. KO.

A masik pedig a teljesen feltoltott allapot. Ez max 2.4V/cella. Ezt imadjak a
savas akkuk. A belso ellenallasuk ilyenkor mOhm nagysagrendu, -30 Cfokig vagy
talan meg lejjebb is, nem fagynak le. De ha utana szamolsz ilyenkor a
rovidzarasi arama
tobb 100-1000A is lehet!. Ez a kisutes a Te indulasod, illetve az auto
oninditoja.

Telen a dolog meg rosszabb, mert a vegyi folyamatok lelassulnak a hideg
akkumulatorban, no a belsoellenallasa, igy a C-bol lesz C/2 v. C/4!. Ezt is
megerezheted. 2.4V/cella folotti feszultsegnel az akkuban megindul az intenziv
hofejlodes, melegszik, elhajlanak a lemezek, a gazfejlodestol levalik a massza,
cellazarlat, KO.

A toltesnel nalam ez alabbi valt be, gyors es kimeletes:
    2.4V/Cella-ig C/10-el toltok aramgeneratorosan, majd utana kb 2.3V/Cellaig
    kb. C/40-el. Ez kozel 100%-os toltottsegi allapoto eredmenyez.
Imadja a Perion akku immar 4 eve es nem veszitett a kapacitasabol, legalabbis
telen ugy tunik, amikor a kocsit kell inditania.
A hatranya, hogy a tolto, amit ehhez csinaltam bonyolult es draga. De ha minden
masodik akksit megsporolja nekem, akkor jo befektetes volt.

Talan segithet rajtad az AKKUVIT is. Allitolag jo, de egy akkuba elete soran
egyszer toltheto.

A masik ami furcsa, hogy gondolom gondozas szegeny akksik vannak a szekedben.
Azokbol pedig a massza osszetetele leven csekely merteku a viz fogyas es a
gazkepzes. Ha megsem, akkor lehet, hogy cellazarlatod van, vagy elhasznalodott
az akku.

Ja es megvalami, az auto akkukat is hetente egyszer a fenti eljarassal 100%-ra
kellene tolteni. De kinek van erre ideje?

A masik gondolat, hogy lehet, hogy a toltod nem tolti fel az akkukat rendesen.
Talan elallitodott vagy meghibasodott.

Udvozlettel:
    KT

Most olvastam a #375-os AUTO-ba...

> Mostanaban nagy divat a Skodakrol irni. 
> Nem meglepo, az enyemen is mindig rossz valami. 

Az fenti mondatokat olvasva emlekek tolulnak elo bennem.
Apamnak 1980-tol  91-ig egy Skoda 120-as autoja volt.
Ez alatt az ido alatt cca 150 ezer kilometert autozott vele.
Evente egyszer megmutatta egy a Skoda szervizbol maszekka
valt szerelonek. Soha semmi tragikus kiadasa nem volt ra.
Masfel millio kilometerrel a hata mogott a _seggen_ erezte a
kocsik legkisebb jelzeset is. Nem hagyta lerohadni.
Bensoseges kapcsolat volt kozte es a Skoda kozott.
Kello tavolsagbol merte csak bevallani, hogy az 1200-es 
Zsiguli azert sokkal jobb volt. Azt tiz evig hajtotta gond nelkul.
Mindig azt mondta, hogy a hasznalt auto a gazdagoknak valo.
Sok penz kell hozza  :-)


--
Meszaros Geza

> u.i. : borravalot ritkan adjatok, nem erdemlik meg altalaban...

En borravalot csak a M7-en a 83-as kilometernel levo ESSO-ban
szoktam adni a lanyoknak, mert mindig olyan szep tagra nyilik a 
szemuk, amikor porcukrot kerek a kaposztas hassemra.
Amugy engem idegesit, ha a kutas negyedszerre talal bele a 
pisztollyal a tankba. A vegen az utolso fel decivel vegigonti
a kocsi oldalat, majd keretlenul lemossa a szelvedot, aminek
ekkor a szelen gyulik ossze az osszes kosz.
Udvariasan megkoszonom felajanlott segitseget es szuggesztiv
tekintettel visszauzom vackaba. 
Sajnos ez van. Lehet ezer tisztesseges, jo szandeku kutas, 
de egy par tucat agyonvagja a renumet.
--
Meszaros Geza

Major Frigyes
Autoalkatresz - autofelszereles

Sziasztok autosok.
Majus 3. - a es julius 3. - a kozott minden kipufogo amit a Bardi auto
importal 10% kedvezmennyel vasarolhato meg. Nalam is. Csoveket, dobokat,
katalizatorokat es szerelekeket.
Egy alkatreszes kollegam kert meg, hogy a kifutokeszletet segitsem tuladni.
Tehat : Dacia , Aro , Oltcit , Trabant  601  , Wartburg 353W ; 1,3
A listat most kezdem irni :-((
Akit majd erdekel kuldom a listat es az arajanlatot csak maganba.

Udvozlettel : Frigyes

Budapest. 1014.    Tel: 214-39-50
   Uri u. 24.            A - MajorKa Bt.

>Nem olyan biztos... ui nekem 105-osom van, es en is azt hittem, hogy
> ossze vissza kell majd kabeleznem. De szerencsere ugy volt megoldva...
>
Lehet. De szeretnek kotekedni egy kicsit, jo?
No azert a fordulaszammerot valaminek vezerelnie kell, kulonben honnan
tudna szerencsetlen  a motor fordulaszamat? A 105 es 120-as Skodakba
ez nincs bekabelezve, mivel a fent emlitett muszer nem szeria
tartozekuk.
Igy minimum a megszakitotol (a muszert ez vezerli) kell egy vezeteket
bekotni a muszerfal csatlakozohoz! Es ha ezt esztetikusan akarod
elvegezni, nem 10 perces munka (padloszonyeg fel, gyari kabelkorbacsba
befuzni az uj madzagot, padloszonyeg vissza, motorterben ugyszinten
stb..stb..).
...................................................................
> >De lehet az autoban ilyen is valahol, mert feltunt, hogy inditozaskor
> >kikapcsol a radio
> Szerintem ez egyszeruen csak abbol kovetkezik, hogy inditozaskor
> hatalmas aramok folynak, es igy a tapfesz leesik.  A kulturaltabb
radiok
> pedig valoszinuleg az inditozas miatt, ha leesik a tapfesz,
lekapcsoljak magukat

Ez igy igaz. Pl. a Sony XR 3753 is ilyen (tápfesz kisebb mint 10 V
kikapcsol).
De lehet, hogy a radio a gyujtaskapcsolo azon pontjara van kotve, ahol
+12 V csak "0" es "gyujtas" allasban van. "Inditozas" es "parkolas"
helyzetben nincs. Minden valamire valo auto gyujtaskapcsoloja
rendelkezik ilyen  ponttal.

S.Gy.( akeb alias beka, akit nem a megfelelo idoben es helyen
csokoltak meg. Ezert nem lettem kiralyfi.)

Szuper a leiras!

Kerlek ha tudsz a Comprex feltoltot is ird le. Ha jol latom nem nagy a
kulonbseg, de szamomra az iskolaban ez volt a legfrappansabb megoldas. (a
legegyszerubbnek ez tunt)

Udv:
Dani

> Hacsak... nem olyan a Wartburgotok, mint az enyem. :-( Ez ugyanis a
> tobbletet egy ideje valahol elcsorgatja (megeszi?). Ha eleri 
> a nivopalca
> jelenek felet, akkor megall a fogyas. Akkor viszont mar cso:ro:g.
> Erre talaljatok ki valamit! Hol folyik el?
> 
valaki irta maganban, hogyha tul sok olaj van benne, akkor az egesz befolyik
a karburatorba

Vlad

Csak egy kis add-on a temahoz. Bocs ha egy kicsit off-topic.

Annak idejen, amikor az elso Swiftek kigurultak Esztergombol, ha jol
emlekszem 800 ezer korul volt az uj ara. Mit gondoltok a gyar mennyiert
akarta adni? Kerek 500 ezerert!
Csak ugye az allam-bacsi azt mondta, hogy akkor nem tudja olyan magasra
huzni a tobbi tipus vedovamjat es akkor o nem jar olyan jol, megaztan
nehogy mar mindenki uj autoval jarjon. (plane ami keveset fogyaszt es
meg a benzinbol befolyo penz is csokken)

Korabban nem ertettem hogy miert kerul csak 100 ezerrel kevesebbe az
itthoni 5 ajtos Astra a kinti negyajtosnal. Ennyi kulonbseg csak az
anyagkoltsegbol kijon. Hol van akkor a vamkulonbozet, az itthoni olcsobb
anyagarbol es munkaerobol jovo kulonbseg? Valoszinuleg itt is allam a
hunyo.

Es meg annyi, hogy a szuleim 2 eves Swiftjeben szarabbul jar az
indexkapcsolo mint az en 15eves BMW-mben. Lehet hogy nem egy kategoria,
de azert ennyire?
Amugy ennyi penzert ne varjunk csodakat. Ez is egy auto a sok kozul, van
jo es rossz tulajdonsaga, de ez mindenkinek egyeni dolga hogy melyiket
tartja fontosabbnak. Azt viszont erdemes tudni mik ezek az elonyok es
hatranyok. (ezert van ez a lista - tobbek kozt)

    BZS

Sziasztok!

Megesgyszer koszonet a sok otletert es segitsegert.

Megvan az uj autom!!!! HURRA!!!

Egy 83-as Renault Fuego 1.6-os. Az oldala kicsit be van horpadva,
 a motor ugral a helyen de szeretem...
Nagyon kenyelmes, halk, megy mint a golyo.
16eves, de kozpontizaras, elektromos ablakemelok stb.
Ha jol tudom a kilometerora sem mechanikus, hanem elektromos.
Viszont, el kell vinni karosszeriazni, majd egy kis motorbeallitas stb.
Annyi elektromos vezetek van benne, hogy az hihetetlen, s a fele csak log...


Ezzel kapcsolatban lenne  kerdesem:
Milyen markaju (es aru ) lengescsillapitot tudnatok ajanlani hozza???
Es hol erdemes alkatreszt venni hozza???
Szakszervizben, vagy egyeb, de hol???
Nem tudjatok a Nagykorosi uti konyvesbolt cimet es telefonszamat, 
ahol szervizkonyveket lehet kapni.

Tovabbi jo autozast!

F.T.

Halika!

     Azt hallotam, hogy nem minden autoba szabad adalekot onteni, mert
megszorulhat a henger, ha hordosan vagy valahogy furcsan kopott meg. Ez
allitolag tipustol fugg.

Danidek

Heller,

>Gyergyakat megpucoltuk, gyujtast beallitottuk.
>Elindult, majd leallt es onnan sehova.
>Nem ad szikrat, mar a trafonal sem.
>Erre kicsereltuk a trafot, de meg mindig semmi.

Nekem ugyanez volt ketszer P126-nal. Egyszer otthon csinalta ezt;
utca vegerol hazatoltam es kb. 8 (!) ora alatt jottem ra a hibara.
Masodszor a Hungaroringnel jott elo ilyesmi hiba, ott 3 orat vacakoltam vele.

Az elso eset: az elosztofedelben a kimeno aram egy szenkefen keresztul megyen.
Az esti szereles utan tulsagosan eroszakosan raktam vissza a fedelet a helyere
es egy kis darab letorott a szenkefebol. Ez beesett a megszakitohoz
es letestelte azt. En is probalkoztam trafocserevel, kabelcserevel, pedig csak
egy csipesszel egy pillanat alatt ki kellett volna venni a letort darabot.

Masodik eset: a trafot es a megszakitot osszekoto kabel szakadt el
a szigetelesen belul. Mivel latszolag ep volt, nem is foglalkoztam vele,
hanem ott is trafocsere, stb. Aztan mintegy isteni "szikra"...

Probald meg, hogy lekotod az elosztot a traforol es a tr. 1-es kivezeteset
egy kulon drottal neha erintsd hozza a testhez, mikozben a gyertyat is
a test kozelebe tartod. Ha van szikra, akkor a megszakito korrnyeken van gaz.

Sok szerencset es csokit!

L.
      _Ivicz Laszlo            
    _| H - Budapest    Tel, SMS: +36 (20) 977 1097
  _|   Egyedi lepcso-, korlat- es galeriakeszites fembol, fabol:
_|     http://www.angelfire.com/il/lepcso

 [Hungary]:

 HA> Apropo. egyesek szerint traktorhangja van a Skodamnak, es nagyon hangos. A
 HA> szerelo szerint egy hajtokarcsapagyat kell kicserelni, attol majd
 HA> megjavul, ezt csinalja most. Szerintetek is ez az oka?

Egyet????!!!! Neeeee!!!!!
Tilos!

Ha csapagy zorges mar hallatszik, akkor komoly kopasok vannak.  Ezen meg
nem lehet  a  legkopottabb  csapagy  cserejevel  segiteni.  Akkor teljes
gepmunka  kell,  mert  az  egyik  kopas  vonzza   magaval   a   masikat.
Tapasztalatbol beszelek.

Amikor  20  evvel  ezelott  megvettem  a sogorom 6 eves skodajat, elotte
meggyuruztuk (o kerte, akkor  meg  nem  volt arrol szo, hogy megveszem).
Sajnos voltam olyan hulye, hogy belementem abba, csak gyurucsere  legyen
a  csapagyakat hagyjuk beken (egyebkent nem volt eszrevehetoen kopotak).
Aztan megvettem a jarganyt es egy  szep teli napon, mikozben benn ult az
egesz  csalad,  elkezdett  traktorhangja  lenni.   Megfordultunk,   hogy
hazaviszem  oket,  de  nem  sikerult eljutni addig.  Egy hajtokar szepen
kikonyokolt   a   blokk    oldalat.     Az    uj   gyuruk   noveltek   a
motorteljesitmenyt, es a kopott  csapagyak  ettol  rohamosabban  kezdtek
fogyni.

Ha egy csapagy zuhog (mert akkor hallani csak),  akkor ott mar igen nagy
hezag van, es _biztosan_ nem csak az egyik kopott meg. 
Szoval:   fotengely  koszorules,   hajtokar  es  nyugvocsapagyak  csere,
csapszegek es csapszegperselyek csere.  Maskepp  semmi  ertelme.   Ezzel
aztan   egyuttjarhat   egy   huvely   ellenorzes   es   egy    esetleges
ujrahuvelyezes,   ami   hively-dugo-gyuru   keszlet,  hezagolo  keszlet,
hengerfejpakolas cserevel jar...

Barkacsolni hulyeseg, mert  csak  a  nagyobb  kart  kesziti elo.  Az egy
hajtokarcsapagy  csere  meg  barkacsolas.   Ha  hosszu  eletet  akarsz a
kocsidnak, keress masik szerelot!

--
Hali                                                SaGa
  , 
  SANDOR Gabor, A Magyar TeamOS/2 tagja

Hello Mindenki, Hello Tamas!
Az altalad emlitett 2 problemanak semmi koze sincs egymashoz.
Ha melegen nehezen indul: valoszinu, hogy nem zar le a porlasztoban a
tuszelep. Ennek oka:  leallitas elott a benzinpumpa altal letrehozott nyomas
nem engedi vissza a mar kopott tuszelepet a lezart allapotba=>telefolyik a
karburator benzinnel. Bar a a Skodat nem ismerem, de probald meg a
tuszelepet felpolirozni vagy cserelni.
Hasonlo atok ul a felautomata szivatos autok gazdain is. Hideg inditaskor:
gazpedalt egy-ketszer padloig benyomni, majd pedal benyomasa nelkul
inditani. ...es az ember ezt a mozdulatsort keptelen kiverni a lababol a
meleginditas soran, pedig ezzel csak telepumpalja benzinnel a karburatort...
Udv
P.Istvan

Orulok, hogy elokerult a tankolasos tema. En HNR-vel nagyjabol
egyetertek, annyit tennek hozza, hogy ha nem kartyaval tankolsz,
akkor is kerd el MINDEN ESETBEN a blokkot.
Bunny

S. Csaba levelet olvasgatva annyit tennek a dologhoz (En is Swift tulaj
vagyok), hogy az elozo cegemnel mindenkinek Swift-je volt (a cegtulajnak
volt egy Suzuki szalonja is :-), eves szinten En pl. a szereny szamitogepes
100K-t tettem bele, a kepviselok sokkal tobbet, szoval 1 ev alatt 6-7 evnek
megfelelo km-t tettunk bele, volt auto amelyik ilyen hasznalat mellett 3-4
eves volt, es a kotelezo szervizen kivul SEMMIT nem kellett molyolni rajta.
A ceg 1.6-os Injektoros Opel Astrajaban mocicsere volt 300K utan. No comment.
Az sem igaz, hogy a hasznalt suzuknak megy le az ara, szerintem az egyik
legertektartobb hasznalt auto, nezd meg mennyit kernek pl. egy 3 eves 
autoert, es nezd meg mennyiert vette a tulaj 3 eve ujonnan. Olcso, kedvelt,
megbizhato marka - viszik, mint a cukrot. En a tavaj novemberben vett
berregomet csont nelkul el tudom adni araban. Csaba, azert volt sok igazsag
a leveledben, azok a dolgok amirol irtak jellemzoek minden magyar cegre,
boltra, szalonra - ahol magyarok vannak -.
-- 
Udv:
Bunny

mailto: * ICQ:1880059
http://w3.datanet.hu/~bunny    SMS mailto:
* SMS-nel:Subj-be irj max. 80 kar, no ekezet *  Ékezetet látok ! *

Sziasztok!
Egy kerdes, hatha valaki tud ra valaszolni:
ha veszek egy kulfoldrol behozott, fiatal autot, mi lesz a garanciaval,
meg a kotelezo szervizekkel? A kinti szervizkonyvvel beallithatok az
itthoni markaszervizbe a kovetkezo szervizre mintha mi sem tortent
volna, vagy el lehet felejteni a garanciat?

Kosz:
-- 
Gabor - mailto: - http://www.siofok.com/quattro

Hell!oo

Ha tenyleg szabalyos a hatso lampa sotetitese akkor en is sotetitek. Mar
csak azert is mert a 'matrica' ablakokkal jol mutatna (remelem-szerintem).

Aladar irta:
>"A jelenseg akkor jon amikor 4-esben kb. 80-rol egy
kover gazzal elozni akarok orszaguton s addig tart amig ki nem nyit a
masodik torok a karburatoron. "

Ezt honnan tudod, marmint azt, hogy mikor nyit ki a masodik torok?

>"A visszavaltast gondolom meg Frigyes sem javasolja (80-nal 3-asba) ...
:-)"

Nem olyan veszes dolog, csak ertelmetlenseg kicsit, hiszen ugysem huz....
90-ig 'felgyorsitasz' aztan valthatsz vissza (4-be).
Nem er annyit a dolog.

"En is lefujtam az enyemet es a Mozaik utcaban nem szoltak"

Mi van a mozaik utcában?? (nem Bp-i vagyok) muszakiztatnak?


>A Skodaban - ha nem general utan vagy - boven eleg ha 15 ezrenkent
cserelsz.

Furcsa velemenyed van. A manapsag megjeleno autoknak ajanljak az ilyen
"hosszu" olajcsere pediodust.


Valaki Skoda szervizt keresett. En atjarok 5000-7000 kmenkent Szlovakiaba.
Ott legalább ertenek hozza. (az itteni -Gyor- markakereskedesnek a
szervizebe inkabb nem viszem, van tapasztalat...)
Ha valakit erdekel a (szlovak)cim akkorszivesen mondom.

A Skodakrol meg annyit; hogy jo lenne ha a tipusat is mondjatok, mert ugye
lehetne Favorit/Felicia, Octavia is. Es ugye akkor kicsit mas a helyzet.

Bye
somi
Skoda 125L

Sziasztok!

Koszonom a sok biztatast, ugyhogy akkor fojtatom.

A teljesitmenynoveles egyeb eszkozeirol.

A feltoltest nem csak turbotoltovel lehet megvalositani. Ez megoldhato
mechanikus
illeteve a gazlengesek elven mukodo toltokkel is.
A teljesitmeny novekedesenek magyrazata ugyanaz, mint a turboknal, csak a
feltoltes 
megvalositasa mas, ezert csak errol irok.
Eloszor a mechanikus feltoltok (tovabbiakban MF mert igy kevesebbet kell irni).
A MF-ket nagyon reg ota hasznaljak. 1923-ban mar letzett Mercedes 
sportkocsi ilyennel. A lenyege, hogy a fotengelyrol ekszijjal meghajtunk egy 
valamilyen elven mukodo kompresszort es ez suriti a levegot. A kompresszoroknak
 sok fajtaja van. Az egyik es legelterjetteb az ugynevezett Roots-fuvo vagy
ahogy 
parasztosan mondjak piskotalapatos fuvo. Ez nagyon talalo, mert ket piskota
alaku
lapat forg benne valahogy ugy mintha ez egy ketfogu fogaskerek lenne.(Sajnos
a MF-nel pont a geometria a lenyeg amit igy szoval elmondani nem lehet. Ezt 
abran kene latni. ha van valaki aki tud olyan helyet a weben ahova fel lehetne 
tenni ezeket az abrakat, akkor 1-2 heten belul en bescannelnem es elkuldenem.
Abrak nelkul nam is igazan kezdenek bele a reszletes mukodesi magyarazatba,
mert igy nem ertheto, de ha el tudom kuldeni akkor ezt bepotolom)
A Roots-fuvo kb ugy mukodik, mint egy fogaskerekszivattyu, csak mas
geometriaval
es levegot szallit. Ez nagyon elterjedt. Letzik 3 lapatos valtozatban is.
A tobbirol csak felsorolasszeruen. 
Letezik egy un. szarnylapatos tolto, amely a nevehez hiven egy excenterbol
allo 
forgo agybol all, amin szarnylapatok vannak. Igy nem csak hajtja a levegot,
de suriti is.
A kovetkezo a Ro-tolto ami szinten egy specialis geomtriajau lapatos tolto.
Talan sokak szamara ismeros a G-tolto a VW-kbol. Ezt ugy kell elkepzelni
metszetben, 
mint egy csigahazat amibe egy hajlitott lemez van es ez a lemez egy
excenteres agy reven
ide-oda mozog a csigahaz belso illetve kulso fala kozott kicsit kigyozo
mozgassal es igy 
pumpalja a levegot.
Na ennyit errol, mert ez igy nagyon erthetetlen abrak nelkul.

A MF eleg nagy teljesitmenyigenyuek ezert csak komoly motorokba erdemes
epiteni.
Ez azt jelenti, hogy ha egy standard motor kb. 150 Le-s es felszereljuk
MF-vel akkor 
kb. 250 Le-s lesz, de feltolto ebbol elvihet akar 15-25 Le-t is. Ez azert
nem semmi igy jol 
meg kell gondolni. persze azert megeri, de szinte biztosan jelentos
fogyasztasnovekedest
okoz mig a turbok nem feltetlenul. Pont emiatt sok tipusban kapcsolhato a MF 
meghajtasa. A MF alapvetoen onszabalyzo, hiszen adott fordulatnal adott
mertekben tolt,
de a mai modern motorok erzekenysege miatt itt is alkalmazzak a turboknal
mar emlitett
lefuvoszelepeket, bar itt a suritett levegobol engednek egy keveset vissza
a tolto ele. azert 
a tolto ele, mert igy csokkenthetoek a vesztesegek. Sok tipusnal a feltolto
tultolteset olyan
hidraulikus vagy elektromos kuplunggal oldjak meg, hogy mivel minel nagyobb
a toltesi fok 
annal nagyobb teljesitmenyt kell atvinnie ennek a kuplungnak, de ez egy
beallitott erteknel
megcsuszik es igy tobb teljesitmenyt mar nem tud atvinni es igy nem no a
toltesi fok sem.
Ez persze plussz vesztesegekkel jar. A MF mukodese altalaban zajos, nagyon
"sir". 
Ez persze leszigetelheto, de akkor viszont hutesi problemak lesznek. A
beepites sem 
egyszeru, mert ekszijhajtasrol leven szo ezt is meg kell oldani, migy azt
sem szabad elfelejteni,
hogy kb 2-4-szer akkora meretu, mint egy hasonlo teljesitmenyu turbo. Ezek
a negativ 
tulajdonsagai okozzak, hogy nem terjedt el igazan, es csak nagy meretu,
nagy teljesitmenyu 
motoroknal alkalmazzak. Azert ami mellette szol az az, hogy egyreszt kuriozum,
masreszt nem meleszik fel ugy mint egy turbo es igy a hutese sem olyan
problemas iletve
nincsenek benne olyan nagy fordulattat forgo alkatreszek es igy az ezzel
jaro komoly kenesi
es megmunkalasi problemak sem jelentkeznek. A mai szerkezeti anyagokkal es
megmunkalasi
technologiakkal mar ezek nem problemak, igy valoszinuleg mar csak nehany
kuriozum
tipusban lehet majd talani ilyet (Pl.: Mercedes 220 SLK,SEC kompressor).
Persze a Dragsterek orran azert majd kesobb is megtalalhato lesz az a
jellegzetes ovalis
kromcsoda, mait ekszij hajt es ez egy Roots-fuvo.

Terjunk at a gazlengeseken alapulo feltoltokre, de elotte meg kell emliteni
az un. 
Comprex-feltoltoket. Ezek atmenetet kepeznek a MF es a Gaz lengeses
feltoltok kozott.
Ennek a mukodese aztan mar tenyleg csak abraval erteheto, ugyhogy ezt majd
kesobb 
bepotolom, ha lesz hol.

A gazlengesekkel mukodo feltoltok ket nagy csportba oszthatoak. Az egyik a
lengocsoves,
a masik pedig a rezonancia(kamras)-feltoltok. A mukodesuk lenyege ugyanaz,
csak mas modon oldjak meg.
A motorok szivocsoveben nem egyenletesen aramlik a gaz, mert a szelep hol
nyitva van hol nincs.
emiatt a csoben kialakul egy adott frekvenciaju gazlenges. Ez nem azt
jelenti, hogy a gaz ide-oda
szaladgal, csak a nyomashullam szaladgal. Ez egy un. longitudinalis hullam.
Ez olyan mint amikor egy hosszu rugot kifeszitunk es az egyik vegen
megutjuk akkor a lokes 
vegigszalad rajta, sot vissza is fordulhat. Tehat egy surusodes-ritkulas
szalad vegig a 
szivocsoben levo gazban. Tekinsuk ugy hogy szamunkra ebbol a surusodes
erdekes csak.
A feltoltes akkor kovetkezik be, ha ez a surusodes pont akkor er a
szelephet amikor az
nyitva van es igy szinte bevagodik rajta a gaz. Ha nem pont akkor er oda,
akkor 
nem tolja be a nyomashullam a gazt a hengerterbe es igy rosszabb lesz a
toltesi fok.  
Azt, hogy a feltoltes bekovetkezzen a szivocso hosszat es szelesseget ugy
kell megvalasztani, 
hogy a lenges pont megfelelo frekvenciaju legyen. Ez szamithato dolog, csak
nehany 
differencial-egyenletet kell megoldani. Tehat, ha ez jol van beallitva,
akkor maregy viszonylag szuk fordulatszamtartomanyban mar megfelelo a
feltoltes. Ezt a szamitast ma mar 
minden ujjonan tervezett motoron elvegzik es igy egy
fordulatszamtartomanyban mindig 
idealis a gazlenges. A komoly lenges-elvu  feltoltos motorokban mar tudjak
valtoztatni 
vagy a cso hosszat vagy a szelesseget. A Lengocsoves feltoltesnel altalaban
a cso hosszat
alitjak vagy ket allasban vagy nagyon extrem esetben fokozatmentesen. A ket
fokozatu 
ugy mukodik, hogy alacsony fordulaton egy hosszu szivocsoben jon a gaz, mig
magas fordulaton
egy sokkal rovidebben. Igy mar ket viszonylag szeles fordulatszam
tartomanyban kielegitoen
jo a toltes. A fokozatmentes hosszallitas nagyon bonyolult es szamitogepes
vezerlest igenyel
ezert csak versenymotorokon hasznaljak.(Sok versenymotorcsonakon ilyen van).
A masik modszer a rezonancia feltoltes. Itt egy specialisan kikepzett
kamraban aramoltatjak 
a levegot ugy, hogy az megfelelo frekvenciaval kezdjen el lengeni. A
rezonancia kamrak
legtobbjeben le lehet valasztani egyes reszeit a kamranak, igy tobb
fordulatszam-
tartomanyhoz is beallithato a frekvencia. (Igy  a rezonancia kamra nem csak
a hosszt de 
a lengoter szelesseget is tudja valtoztatni.) Ez igy egyebkent nem tul
egzakt, de 
ez nagyon bonyolult folyamatok osszessege, amikrol altalaban konyveket
szoktak irni.
Az en tudasom ehhez nem eleg, de a hely sem. 
Remelem azert valamilyen szinten vilagossa valt ezeknek az eljarasoknak a
lenyege. 

Visszaterve meg egy erdekesseg erejeig a turbokhoz. A gaz elengedesekor
(pl.:valtas)
a turbo jarokerekenek fordulatszama rohamosan csokkeni kezd. Ez veszteseget
jelent
akkor amikor ujra gazt ad az ember, mert ujra fel kell porgetni a
jarokereket. Ezert a 
komoly versenymotorokban egy olyan eljarast alkalmaznak, hogy a gazpedal
elengedesekor
a kipufogocsobe a turbo ele benzint fecskendeznek, ami a cca 900 fokos
kipugazban 
begyullad es eleg, mint egy gazturbinaban. Ez komoly nyomast hoz letre a
turbo elott 
(es hajtja azt, vagyis nem esik le a jarokerek fordulatszama)annak
ellenere, hogy a motor 
keveset puffog ki. Ez a hallhato a turbo raliautoknal, amikor valtasnal
ektelenul durrognak.
Ezt lehetett hallani es latni a regi, meg turbos F-1-es kocsiknal is csak
ott a kipufogo rendszer 
rovidsege miatt, meg a lang is megjelent a cso vegen.

Ha valami nem vilagos akkor szivesen pontositok, de eleg nehez igy osszeszedni 
igy mindent az agyambol.
Udv,

W a l t e r
mailto:
Telefon:+36-30-99-05-837
(Klem Krisztian)