Ahoj!

Marky irta:

> Lehetseges, hogy a primer terkercs
> vezerloelektronikaja olyan, hogy az ilyen esetet
> eszreveszi es lekapcsolja magat ....
Lehet benne logika.

> A feszultseg nem "folyik", hanem "esik", ha pedig
> zarlatos
Ezert tettem macskakormok koze! A szovegben ugy volt,
hogy _elfolyik_.
Furan nezett volna ki, ha az irom, hogy a feszultseg
elesik. :-)

> Gigi rajzabol kitunik, hogy szikra csak akkor lehet,
> ha mindket gyertya szikrazik (kulonben nincsen zart
> aramkor, ahol az aram folyhatna), vagy az egyik
> gyertya szikrazik es a masik pedig rovidzart csinal.
> 
A kispolszki tobbfele ketkivezeteses trafoval keszult,
az egyiknel, ha
leveszem az egyik kabelt megall a motor, a masik
fajtanal tovabb megy a
masik henger. Azt viszont nem tudom, ha letestelem a
kabelt megall, vagy
tovabb megy egy hengerrel. Na, majd ha alkalom lesz ra
kiprobalom.(Fordnal, VW-nel gyertya, vagy kabel test
zarlata eseten
mindket henger megallt)

> Mit kell erteni a "leall a masik henger" kitetelen?
> Csak azt, hogy nem jar a henger, vagy azt, hogy meg
> szikra sincsen?
Megallni megall, hogy szikra van-e azt nem kutattam.

Gigi monda:

> Tovabbi felreertesek es hitetlenkedes elkerulese
> erdekeben feltettem az A6 kapcsolasi rajzanak
> reszletet
Ki volt hitetlen?

> Ennek nem igy kellene lennie. Elvileg akkor kellene
> mind a ket hengernek megallnia ha lehuzod a
> zarlatosrol a pipat mert ez megszakitja a szekunder
> aramkoret es igy egyik gyertytan at sem fog aram
> folyni. Biztos hogy jol emlekszel, es nem akkor allt
> meg a masik henger is amikor lehuztad a pipat?
Elsore en is csodalkoztam rajta. A dolog ugy jatszodik
le, hogy
kb.felgazzal jar a motor erosen rangatozva, ha lehuzom
a nem jaro
hengerpar egyik gyertyapipajat akkor vagy semmi sem
valtozik( ha a jo
gyertyaet huzom le), vagy megemelkedik a fordulat es
egyenletesebb lesz
a motor jarasa. Ilyenkor akar a  gazpedal nyomasa
nelkul is jar a motor.
Nekem ebbol az jon le, hogy elindul meg egy henger.
Elosszor alaposan
meglepodtem  attol, hogy lehuzok egy pipat es javul a
motor mukodese.

> Meg az is lehet hogy egy negy hengeres motor eseten
> egyenletesebb a motor jarasa ha csak ket henger megy
> harom helyett, hiszen a maradek ketto legalabb
> szimmetrikusan jar.
Azert az valoszinutlen, hogy ket hengerrel jarva
jelentosen
megemelkedjen a fordulatszam a harom hengerhez viszonyitva.

> Na jo. Akkor meseld el nekem hogy a te ertelmezesed
> szerint hogyan zarodik a szekunder tekercs
> aramkore?........ (elvileg esetleg az akkun
> keresztul, de ebbe inkabb ne menjunk bele).
Gyakorlatilag pedig itt van a kutya elasva!!!!

> Tehat az aramkor a Szek. tekercs gyertara meno vege
> - gyertya - test - kondenzator - szek tekercs also
> vege koron zarodik.
Akkor meselj Te is nekem. :-P Ha nincs rajta a
kondenzator, mitol
mukodik tovabb?
Mert bizony akkor is mukodik! ( marmint az aramkor. A
motor nem, vagy
csak alapjaraton)

> Meg egyszer. A feszultseg nem folyik. Az aram folyik
> 
Erre mar fentebb kitertem.

Arpi irta:

> Attol, hogy a 12V-ra megy, meg kap testet. Az
> akkumulator belso ellenallasa, figyelembe veve a
> szikra idotartamat, gyakorlatilag nulla. Igy ott a
> test az aksin keresztul.
Ez annyira evidens, hogy fel sem merult bennem az
emlegetese.

> Ezt en nem ertem :-(. Ha van 2 zseblampaizzo
> sorbakotve (2 gyertya) egy zsebtelepen (gyujtotrafo
> szekunder 2 vege) es az egyik izzot rovidre zarod
> nem vilagit a masik?
De, vilagit, majd valoszinuleg kieg a dupla feszultseg
miatt. Es itt
elkepzelheto, hogy a Marky altal is emlegetett
beepitett vedelem a
megoldas kulcsa. Zarlat eseten a vedelem letiltja a
mukodest. ?

> Nekem abszolut korrektnek tunik az elv, a
> megvalositast meg nem ismerem.
A megvalositas olyan ahogy Gigi irta es rajzolta, abban
nincs "vita".

Udv,  Triznyak

Ui: ezt tegnap is bekuldtem, de a HIX ujabban csak a 
masodik bekuldesre fogadja el a leveleimet.

Ahoj!

>  Valaki legyen szives magyarazza el nekem hogy egy ontottvas darabon
>  mi tud feluvegesedni. Olyanrol hallottam hogy a fekpofa
>  feluvegesedik, mag a fektarcsa elvetemedik, meg a fekfolyadek felforr
>  a hotol, de nem ertem milyen anyag valtozas all be vas feluleten ami
>  a "feluvegesedest" okozza.

A feluvegesedes olyan zsargon kifejezes mint a "foldfuggetlenseg". :-P
Szoval az tortenik, hogy a fektarcsa ( foleg a sima, tehat nem belso 
hutesu tarcsak, es a vekonyra kopott) hosszu, eros fekezes/ek 
kovetkezteben annyira atmelegszik, hogy az anyagszerkezete megvaltozik. 
Ez lehules utan is igy marad, a szine kek lesz. Az igy megvaltozott 
tarcsa felulete megkemenyedik, ( erre mondjak-uvegkemeny, innen az 
uvegesedes kifejezes) surlodasiegyutthatoja romlik, ugyanakkora 
fekhatast csak nagyobb pedalerovel erhetunk el, amitol meg jobban 
melegszik, tovabb "uvegesedik".
Tovabbi problema, hogy az atkemenyedes altalaban foltokban, csikokban 
jon letre, ezert a fek ilyen tarcsaval rangat. Nagysebessegrol fekezve 
eros vibraciot okoz a futomuvon, kormanyon. Egy vekony, 8-10mm-es ( 
regebbi franciak ennel is vekonyabbak) tarcsa akar egyettlen huzos 
(150-160-rol allora) fekezestol tonkre megy. Persze, ha allora fekezik a 
kereket, akkor nem lesz baja a feknek, ilyenkor elegendo a negy gumit 
cserelni. :-P :-(   (Ha sikerult idoben megallni)

Udv,  Triznyak

Ahoj!

>  Mar megint furcsat csinal a kocsi. Homero nem all olyan stabilan,
>  mint szokott..........Egy furcsa eszrevetel, egyszer csinalta: 130-as
>  autopalya utan lealltam araszolni (Hegyeshalom). Homerseklet picit
>  felment, majd jo 5 perc utan a mutato ugy csinalt, mintha belerugtak
>  volna. Kb. 1 masodperc alatt felment normalis tartomany kozeperol a
>  normalis tartomany haromnegyedeig, majd rogton vissza.
Ilyen gyors valtozas inkabb a homero, es nem a hutes hibajara utal.

>  Mi a turo lehet ez? Megint le vizkovesedtem? Mitol? Radiatort,
>  folyadekot mult nyaron csereltek.
Ha a huto vizkoves volt ( ami arra utal, hogy "csapviz" volt benne 
fagyallo nelkul ), akkor a motor belseje is vizkoves. A huto cserejekor 
a motort kitisztitottak? Estetleg a homero jeladojan is vastagon vizko 
van, ez  is okozhat problemat.

Udv,  Triznyak

Ahoj!

>  folyik itt a duma valami gyertyakrol meg gyujtoizekrol... ezek
>  autoalkatreszek? az enyemben nincs semmi ilyesmi :))))))
Szerencsere az enyemben sincs!!! :-) :-)

>  szoval valaki irhatna par sort, hogyan mentsuk meg autostarsunkat a
>  bajban cimszo alatt...
Magyarorszagon, a jogsi megszerzesenek feltetele egy elsosegely 
tanfolyam elvegzese, es ebbol vizsgazni is kell. Tanitanak ott 
ertelmeset, hasznalhatot? (Amikor en jogsihoz jutottam ilyen meg nem 
volt) Szoval, tenyleg jo lenne nehany dolgot tudni az elsosegelyrol.

Udv,  Triznyak

Ahoj!

>  A Puntonkba mar ultek be a Baumax elott... Ugyanaz a szin, ugyanaz az
>  auto...
A ladas korszakban en is jartam igy. Beultem a kocsiba, es csak 
csodalkoztam, hogy hogyan kerult az a "gyunyoru" muszorme kormanyhuzat a 
kormanyra. Aztan rajottem, egyel hatrebb allo autoba kellett volna 
beulni. Na gyorsan elhuztam, mielott gazdagabb lettem volna nehany pofonnal.

Udv,  Triznyak

Nekünk egy SEAT Alhambránk van, 1.9-es(?) TDI (asszem VW) 
motorral. Az automata váltóval és tempomattal baromi kényelmes 
benne nemcsak utazni, hanem vezetni is. (A váltó nagyon szép 
finoman, puhán vált, egyáltalán nem rántja meg a kocsit.) 
Mondjuk, ezzel a motorral egyébként se tépi fel az aszfaltot 
induláskor vagy előzésnél, szóval ideges természetű vezetőknek 
nem feltétlenül való. De pl. egy autópályán, a tempomatot 
bekapcsolva, szép nyugodtan el lehet terpeszkedni benne, a 
sofőr is nyugodtan eszegethet, iszogathat, felkönyökölhet 
olvasni (van neki karfája), szunyókálhat kicsit... ;)

Jó magas is, jó a kilátás mindenhonnan. A hátsó két ülést ki
lehet venni, vagy összecsukni (olyankor a támlából egy kis 
asztalka lesz, van is rajta pohártartó karika... :) ). Ha bent 
vannak, akkor nagyon kicsi a csomagoknak a hely, de mi pl. 
vettünk egy pár száz literes csomagtartót a tetőre, szóval 
ez nem egy áthidalhatatlan probléma.

Ez egy igazi családi, kirándulós kocsi, nálunk mindenki 
nagyon szereti.

A fogyasztásáról nincs se pontos se részletes adatom, de 
hosszú nyugis szakaszokon a fogyasztásmérő 8 liter alatti 
értékeket szokott kiírni.

(Ezekbe a 7-személyes kocsikba egyébként elég sok jópofa 
dolgot szerelnek szerintem, érdemes átböngészni a teljes 
funkciólistát, ha konkrét modelleket nézegetsz.)

(Megj.: A Seat Alhambra gyakorlatilag ugyanaz a modell, mint 
a VW Sharanne vagy a Ford Galaxy. (Együtt is fejlesztették
talán? Nem tudom.) Egy biztos: rendkívül átgondolt és jól 
sikerült design, még ha már nem is éppen mai fejlesztés.)

Sz.

Sziasztok!


Csaba irta:
: > Kb. 20000 eurobol 1500-at siman engedtek es biztos vagyok benne,
: > hogy meg mindig nyereseggel adjak el a kocsit.

: Ez nem igaz. Vagyis igaz, hogy engedtek belole, de nem igaz, hogy
: siman. A Golf5 sikertelensege az egyik oka, hogy a VW szenaja eleg
: rosszul all...

Nem a VW sikertelensegerol volt szo, hanem a kocsik arreserol. Szerinted
az uj Golfot most veszteseggel adjak el, nullszaldosan vagy nyereseggel?

A VW szenaja nem a Golf 5 miatt all rosszul, hanem a regi management
szerencsetlenkedese miatt. A VW regen tul sokat markolt (felsokategorias
automarkak folvasarlasa, sajat Phaeton, Toaureg, New Beetle), amikbe
tobbet fektetett be, mint amennyi haszonnal jar. Emellett mostanara
gyuruzik be a mar reg elfeledett Senor Lopez aldasos (?) tevekenysege
(mindent alkatreszt pofatlanul olcson megvenni, aztan csodalkozni, hogy
milyen a minoseg) is. A munkavallalok moraljat tovabb emelte, hogy a regi
elnokseg a DM->EUR atallaskor a fizetesuknel megtartottak a szamot, csak a
mertekegyseget valtoztattak (de facto a fizetes megduplazasa). Emellett
alkalmazzak a BMW-tol kirugott Pischetsriedert, aki eleddig meg eleteben
nem latott nepautot kozelrol. Tovabba az EU-tol kaptak egy szaftosabb
penzbuntetest, mert akadalyozzak a szabad aruforgalmat (megtiltottak nem
nemet markakereskedoknek az autok eladasat nemet szemelyek reszere, mivel
a kornyezo orszagokban joval olcsobb a VW). Egy eredmenyes Golf 5 a hajo
sullyedeset csak elnapolta volna, a gondok azonban melyebben fekszenek.

Nehany szam a VW konszern 2003-as eves jelentesebol:
Audi-csoport 1 127 ezer gyartott auto (763 ezer Audi, 460 ezer Seat, 1357
Lamborghini), 25 738 millio euro forgalom, 1 123 millio euro nyereseg
adozas elott. Ez kocsinkent atlagosan 22838 euro bevetelt es 996 euro
nyereseget (4,4%) jelent.

VW-csoport: 3 533 ezer gyartott auto (3 055 ezer VW, 437 ezer Skoda, 792
Bentley) 46 083 millios forgalom, 649 millios nyereseg adozas elott
(12984 euro/auto forgalom, 183 euro/kocsi nyereseg, 1,4%). Az is igaz,
hogy 2002-ben a VW-csoportnak kb. negyszeres nyeresege volt azonos
forgalom es ugyanannyi eladott auto mellett (avagy mibe kerul egy rakas
uj modellt egyszerre a piacra dobni).

Nyilvan egy Audin nagyobb a haszonkulcs, mint egy Seaton, es az sem
latszik, hogy az egyes csoportokon belul a markak hogyan vannak
keresztfinanszirozva. Tovabba ez csak a gyartas, a VW-konszern penzugyi
mahinacioi (lizingeles, reszletfizetes, stb. valamint a haszongepjarmuvek)
nincsenek benne.


Udv,
marky