Sziasztok!


Ferenc irta:
: > korlatozni, hanem sorba kotott induktivitassal. Konkretan fogsz 2..4
: > meter kabelt es foltekered 20 cm atmeroju hurokra. Ezzel
: szerkesztettel
: > nagysagrendileg 20uH induktivitast, ami eleg (ha bemesz markaszervizbe,

: Khm... 20uH? Azt kicsit elszamoltad. 12V-on 600kA/s lesz az aram
: novekedesi sebessege.

A tekercsnel ne csereld meg az ok-okozat osszefuggest. Senki nem akar 12V
feszultseget indukalni, hanem az a kerdes, hogy ha 12V-ot rakapcsolsz,
mekkora aram fog benne folyni. 20uH komplex ellenallasa pl. 100kHz-en
(ami egy eleg lassu bekapcsolas) 12 Ohm, tehat a bekapcsolasi aram 1A-ra
le van korlatozva. Ennyit meg rohogve el kell viselnie a kocsi villamos
rendszerenek.

: Ketlem hogy barmely szerviz hasznalna akar hasonlo megoldast is.

Miutan kiketelkedted magad, menj be egy Opel-szervizbe es kerdezd meg
oket, hogy mit csinaltak a G Astra-k allandoan kiego tompitottjaival.


Udv,
marky

Hello!

Olyan programot keresek, XP-hez melyet nem kell telepíteni, s pendrive-ról
indítva fel tudom venni a hogy mi zajlik a képernyőn. A lényeg az hogy 
ne
kelljen telepíteni.

Üdv

Ahoj!

>  Valamelyik ECU erzekeli az autoban a leeso feszultseget, es
>  kikapcsolja a nelkulozheto fogyasztokat.
 Azt gyanitom, itt nem ilyen autorol van szo. Ehhez minimum komfort
elektronikas auto kell, gyakorlatban ilyet a can-bus-os autok tudnak.
Hunternak emlekeim szerint regebbi autoi vannak.
HUNTER!!! Melyik autorol van szo?

 Alapbol nem ertem, miert kell egyszerre bekapcsolni mindet? Kette
osztva a problema megszunne, raadasul a hiba eseten csak a fele lampa
lenne mukodeskeptelen, meg az sem biztos, hogy mindig szukseg van mind 
a
negyre.
A tapot 2vezetekkel kozvetlenul az akkurol kellene vinni, a leheto
legrovidebb uton, 2db relere, a relek utan 4fele osztani, -->4db
bitositek,--> lampak. ( a biztositektabla fele meg veletlenul sem
kanyarodni! )
Ha jol ertettem, ez reszben igy is van, valamint a "megoldas" tobbi
resze is elhanzott mar reszleteiben.

 Valahol kalamajka van, 1db 8A-s biztositek biztosan nem bir ki ekkora
terhelest!


>  a generatorod pedig max fordulaton tud vagy 50-et, alapjaraton 10-et.
 Ennel valoszinuleg tobbet tud az a generator, a Niva talan 80A-es, es
ezt 2000-es motorfordulaton mar tudja. Ne felejtsuk, a generator
3-4-szereset forogja a motornak! Alapjaraton is joval tobbet tudnak mint
10A, ennel tobbet vesz fel csak a motor mukodese egy befecskendezos auto
eseteben es megis toltenek alapjaraton is.

 Tettem egy probat, az automban 100/80W-os izzok vannak, bekapcsoltam
ugy, hogy tompitott bekapcsolva, huzom a fenykurtot es raadom a
gyujtast. Igy egyszerre kapcsolok fel 360W-ot, az emlitett jelensegnek
nyoma sem, a radio nem kapcsol ki.( amikor izzitok akkor igen ) Igaz, a
bekotes a fent leirt modon, es ezekhez az izzokhoz meretezve. ( akku
72Ah/480A /din/)

Udv,  Triznyak

Marky irta:
> Konkretan fogsz 2..4 meter kabelt es foltekered 20 cm atmeroju hurokra

C-corsam bal oldali tompitottja fel evenkent kiegett, mig a jobb
oldali
5 eve birja. Bal oldalon van a biztositek tabla. A bal izzok
kabele sokkal
rovidebb. Betoldottam a bal oldalra 2m hasonlo kabelt es lass csodat.

Elso korben (legolcsobb megoldas) kosd be a 4 kodlampadat egyenkent
4-5 meter hosszu kabelekkel. Ezek ellenallasa mar osszemerheto az
izzok hidegellenallasaval. Uzem kozben pedig a cca 5 - 5A nem ejt
rajtuk
szamottavo feszultseget.
Az hogy a felesleget (indukcioknak alcazva) karikakba tekered,
csak hab a tortan.
--
Meszaros Geza

HIX GURU #4940, :
 >>> >> Vettem 4 db. AA Li-ion aksit ...

Olvasom a hozzászólásokat, és hát... szerintem nem vettél. ;]
De tényleg, egészen biztos vagy benne, hogy az az aminek gondolod?
Biztosan 1.5V-os (vagy 1.2), és biztosan akku? Biztosan nem csak valami
Lítiumos márkanév? (Mint a tecsoban a sok xar "xenon" nevü autóizzó...)
Találtam egy 2001-es cikket, Vili írta anno, de tán ö sem emlékez.
Ollózok belöle:

HIX GURU #2455, :
 >[...] a Li-ion aksikban nincs hagyomanyos elektrokemiai reakcio, amit
 >en ugy forditanek le, hogy nem alakul at az anyag benne, hanem olyan,
 >mint egy hatalmas kapacitasu kondi,

....na itt kapcsolódik az én kondenzátor-témámhoz, bár elég lazán. :)))

 >ahol a toltest (e-) itt a Li+ kation helyettesiti.
 >A ket elektrodfolyamat:
 >LiC6 = x Li+ + Li(1-x)C6 + e-
 >Li(1-x)CoO2 + x Li+ e- = LiCoO2
 >, ahol C6 az grafit, LiCoO2 meg li-kobalt(III)-dioxid.
 >Azaz a Li+ kation maszkal ide-oda a ket elektrod kozott tolteskor es
 >kisuteskor. Mivel a Li+ kation csak belemaszik a grafitba, illetve a
 >kobalt-oxidba, emiatt _nincs_ memoriahatas, azaz tolthetok az aksik,
 >akkor is, ha csak felig vannak lemerulve.

Emiatt nincs ceruza, azaz AA meretu Li-ion akku:
 >sok ember beletenne az 1.5V-os elem helyebe, aztan az kinyirna sok
 >elektromos dolgot..
 >
 >[...]
 >Meg egy erdekes reszlet annak, aki Li-ion toltot akar epiteni:
 >  3 V alatt lassan kell tolteni az aksikat, ekkor jon letre egy olyan
 > szerkezet, hogy a Li+ ion minden negyedik grafitretegbe maszik bele,
 > ehhez idot kell neki adni, ha nem adunk neki, akkor nem lesz 100%-os
 > a toltes hatasfoka. Az aramerosseg ekkor 0.3 C (azaz ha 3Ah-s az
 > aksi, akkor 0.3*3A= 900mA toltoaram)
 >  3 V-4.2 V-ig: gyors toltes, 1C-vel (elozo peldanal maradva 3 A-ral)
 >  4.2 V felett C/20-al (szintentartas, valojaban a maradek lyukak
 > "befoltozasa" a LiC6 szerkezetben).
 >A toltes idotartama olyan 2-3 ora.

Ezzel szemben íme egy másik részlet a NiMH/NiCd akkuk töltéséröl:
HIX GURU #2031, :
  (A töltés leállításának lehetséges feltételei:)
 >a., Maximalis homerseklet - azaz ha az akku eleri az altalad (tolto
 >gyartoja) megszabott max homersekletet a gyorstoltes leall. (Ezt
 >minden IC tudja).
 >
 >b., Maximalis feszultseg: Ha a cella eleri max feszultseget (ha jol
 >emlekszem 2V-ra szoktak allitani) a gyorstoltesnek vege.
 >
 >c., dT/dt : Azaz a homerseklet ido szerinti elso derivaltja. Ha a
 >homerselet tul gyorsan no (fuggetlenul attol, hogy eletre-e a
 >maximumot) a gyorstoltes leall.
 >
 >d., -dU/dt : Azaz ha a feszultseg az idoben nem no, hanem
 >csokken leallunk.
 >
 >e., Maximalis ido: Ha a fentiek kozul egyik sem kovetkezik be egy
 >beallitott ido utan a gyorstoltes akkor is leall.


Mire nem jó az archívum, nesze nekem sorlimit... ;]
Látható, hogy a töltés módja nagyon más, nyilván a töltés közbeni
cellafeszültség is máshogy változik.
--
Udv,
           Hunt/**                                   -[BA3 1.7 HE 2.0;]-

HIX GURU #4940, :
 >> > A ködlámpa bekapcsolásakor egy pillanatra elhallgat a rádió.
 >> > ....ami gondolom attól lehet, hogy leesik a bemenö tápfeszültsége.
 >Szerintem ennel rosszabb a helyzet. Valamelyik ECU erzekeli az autoban
 >a leeso feszultseget, es kikapcsolja a nelkulozheto fogyasztokat.

Csak egy computer van benne, a motorvezérlö. Ez nem modern autó ám. ;]

 >> > okozhatja a nagy áramfelvételt a rézdrót korróziója is,
 >Nem, az pont csokkentene  :)  Az autoban gyarilag meretezik a lampak
 >drotjat. Ha kicsereled vastagabbra, gyakrabban kell cserelni az izzot.

Uff.. Annyival azért csak nem lesz kisebb a drót ellenállása...
De sebaj, legalább jobban világít a lámpa.
(Felszereléskor nem volt más, telefondróttal próbáltam ki a
lámpákat.....hmm, elolvadt :)

 >> > Érdekes még, hogy sosem csapta ki a 8A-es biztosítékot, pedig......
 >A 8A biztositek azt jelenti, hogy 8A-t uzemszeruen hosszu ideig
 >elvisel. Meg sokkal tobbet is, a tobbszorosenel eg ki azonnal.

Na ennek utánajárok a 7vg-n, addig gyüjtöm az okosságokat.

 >Nem. Bekapcsolaskor felvesz 180A-t, a generatorod pedig max fordulaton
 >tud vagy 50-et,

Elvileg 80A-os, de asszem a lényegen nem változtat.

 >alapjaraton 10-et. Az akkunak kene ezt az aramot
 >biztositani, de egy atlag akku feszultsege ilyenkor mar szepen leesik.

Föleg, ha öreg. Van egy újabb pótom, megpróbálom azzal is.

HIX GURU #4940, :
 >Voila! Vagyis a viszonylag vekony vezetek, korrodalt csatlakozasok
 >okozzak a feszultsegesest.

Ez véletlen nem pont az ellenkezöje, annak amit VF írt?
Milyen vastag vezeték lenne megfelelö ehhez a dologhoz?

 >A korrozio ellenallas novekedest okoz. Ha az akku-biztositektabla
 >kozott van korrozio (vagy vekony vezetek), akkor a vezetek vegen lehet
 >feszultsegcsokkenes.

Nincs, a biztitábla bekötés, a relé és a kocsi elejére kimenö derót
teljesen új, ahol lehet, forrasztva. Az utolsó 1m-en van régi kábel, a
vastagsága azonos, a saruknál amennyire lehet letisztítottam, de
elképzelhetö, hogy belül maradt korrózió. A relé az utastérben van.

 >Ha a radio innen van taplalva, valoban erzekeny lehet a kodlampakra.
 >A pontos elrendezes ismerete sokat segitene.

Persze, a rádió is a biztitábláról kap delejt.

 >A muszerfali kodlampa-kapcsolo a relet kapcsolja.

Természetes.

 >Biztos, csak 8A a biztositek ill. biztos az a kodlampa biztositoja? A
 >biztositek
 >eleg lomha alkatresz, de azert nem ennyire...  :)

Ennek még utánajárok. Ezek a régi rúdbiztik n/sincsenek definiálva
sebesség szemponjából. Vagy csak nem tudok róla.

 >Merd meg az egokon levo feszultseget!

Erröl is beszámolok majd.

Köszi a válaszokat, amint idöm engedi, tesztelem a dolgot.
--
Udv,
           Hunt/**                                   -[BA3 1.7 HE 2.0;]-

>Ahoj!

>>  Vettem 4 db. AA Li-ion aksit a ledes kerekparlampamhoz.

>>  Toltheto a Li-ion elem "hagyomanyos" Varta Multi Comfort Charger-el,
>>  ami procivezerelten NiMH es NiCd aksikra van felkeszitve?

 >Most valamit nem értek. Az AA méretű Li-ion cella az 3,6V kell legyen,
>akkor ez hogyan használható az 1.2V-os NiMH, vagy NiCd cella helyett? 
A
>töltő meg a feszültségkülönbség miatt alapból nem lehet hozzá jó, de
>emlékeim szerint a Li-ion-t nem is hagyományos módon kell tölteni..
>Vagy létezik 1.2V-os Li-ion cella is??
>
>
>Üdv,  Triznyak

Basszus! Ez a leterhelt, faradt allapot nem vezet nalam jora!
Most megneztem, es szek nem aksik, sima litium elemek!
Ott volt felakasztva az egyeb toltheto elemek kozott...

Török István