Sziasztok!
Janos, a csovet szerintem nem lehet szegmenselni. Megy a vonat
480km/h-val, ami 8km/perc. A zsilip nyitasi ideje (mivel jo massziv, ha
az
egyik oldalan elovakuum van, a masikon meg x bar, ami hajtja a kabint)
legyen fel perc, biztonsagi rahagyassal 1 perccel a vonat erkezese elott
kell nyitni, tehat 8km-rel elore. A vonat iszonyatos veszfekezessel
mondjuk 2km-en megall + az iranyito szemelyzet reakcioideje, tehat kb.
4km-es szakaszon nyitva van a cso a vonat elott, hogy szorulo zsilipkapu
eseten ne a vonat nyissa ki. Ugyanigy a vonat mogott azonnal bezarva a
zsilipet meg fel percig van nyomaskiegyenlites, azaz kb. 4km-es szakaszon.
Ha most nincs valami logikai bukfenc a dologban, akkor ez azt jelenti,
hogy minimum 4km-re van csak ertelme zsilipeket egymastol elhelyezni, azaz
4km*7m^2=28000m^3 terfogatot kell a vonat athaladasa utan kiszivattyuzni.
Amig ez nem tortenik meg, addig nem johet hovetkezo szerelveny, igy a
szemelyszallito kapacitas nem lesz tul magas. Szerintem ezert nem mukodik
a suritett levegos hajtas. Mas kerdes a "maglev a vakuumban" elgondolas,
mert itt csak az allomas 300m-es hosszan kellene kiszivattyuzni a
levegot, raadasul a vagont lehet olyanra epiteni, hogy a 7m^2
keresztmetszetbol mondjuk 5..6m^2 a vagon ill. a palya, igy mindjart
"csak" 300..600m^3 levegorol van szo.
Udv,
marky
|
