Bonzsur,


Akos:
>>Nyugtassatok meg, hogy tobben vagyunk, akik mar nem ertik! De
>>teccik a hozzaertes meg -allas!
>Remelem nem azt akarod mondani, hogy ez oteves szint, mert
>tiltakoznom kell. Ez legalabb 11-12 eves !!! (altalanos iskolas
>geometria es fizika :-) )

EERTEEEM!!!
koszonom!

djtiszy

Zoli28 irta;
> Hmmm... most kicsit elbizonytalanitottal. Nem gondoltam, hogy az
> elsokerekhajta
> s kizarna vagy valoszinutlenitene a hatso merevtengelyt,
>
> Az elsokerekhajtas es a hatso tengely kialakitasa alapvetoen
fuggetlen,

Bingo !
> merev olcsobb egyszerubb, a fuggetlen bonyolultabb dragabb de jobb
> kanyarveteli tulajdonsagokat kinal.
Az "I"-beam" merev-tengely kovacsolt, s dragabb es nehezebb.
Ugyszinten a hatsokerekhajtasuak "merev-tengelyei". Amik gyakran
felfuggesztve a "parhuzamos lengo-kar-okkal", s csavar-rugo es
shock-absorber=(razkodas-csokkento?) benne. Csak a nehez teherkocsik a
lapos-rugokkal. Pick-up-ok, Van-ek, s "delivery" kocsik (1/2 -
mas-fel-tonnasig) valtozoak, a keszitoik es modelek szerint.
>
>...nezek, a ket kerekagy
> egy-az-egyben ossze van kotve,
> azt hittem, ez a merevtengely.
Az a 'drive-shaft-differential (hajto-rud-differential) es a
forgo-hajto-tengely-el, az is "merev-tengleynek' nevezheto. De az nem az
elso-kerek-hajtasuak esetei. Csupan a regi VW,stb. voltak a
hatso-hajto-tengejei lengok.
Az elsokerekhajtasuknal a hatso 'merev-tengelyen a hatsokerekek
szabadonfutok.
> Kepet nem talaltam, de a neten ezt irjak
> rola:
> "double wishbone front suspension and beam-axle rear
> suspension"..."Stabilized
> with a Panhard rod, the rear suspension was comprised of a typical
axle
> designe...
> "hosszlengokar csavarrugoval". Ez most akkor merevtengely vagy sem?
Az a hatso merev-trengely leirasa. A "hosszlengo-kar , ami parhuzamosak,
fokent a hatso kerekek fuggeszten.
Az elsokerek fuggeszteseik az u.n. "wishbone" lengo-karok.Azok egymassal
szemben alnak.
Azt meg nem lattam a 'merev-tengelyek' fuggeszten. Kiveve a kis konnyu
kocsikat mint amint irtam a Honda es Toyota CRV es CV4 esetein.Melyek
NEM merev, de nyilt hajto-tengelyesek (csak a 4 kerekhajtasuak
eseteiben)

> A merevtengely azt jelenti hogy a jobb kerek tengelye ossze van kotve
a
> bal
> kerek tengelyevel (persze mindketto a tengely korul szabadon forog)
Bingo !  S a 'differential teszi azt lehetove.

>..alapfogalmak es elemekkel nincs tisztaban..>
De ha meg 'piszkosban' is, mi koze a tulajdonos-vezeto muszakiertelmenek
a hajtasi kepessegehez???
A kocsid hasznalati lete ,csupan  annak terve-kivitelezese/keszitese,s 
a
karbantartastol fugg, kiveve ha egy "lemon"-t  kifogtal.
Ha gyatra es felelosegtelen vezetoje vagy, elobb-utobb osszetorod azt,
vagy ha elhanyagolod a szukseges karbantartasait., semmi mechanikai
"alapfogalmaid az elemekkel" nem segit.

Attila soraira;
A magyar autoipar termekeit, buszokat, teherkocsikat nem lattam. S nem
adhatok velemenyt.
De mint az itteni sarga-iskola-buszok tengely-kerekfuggeszteseit sajnos
gyakran figyelem,s mindenki,aki mogottuk/szemben jut a forgalomban. Mind
"I'-beam merev elso tengelyek, s hatso hajtasuk,lapos rugokkal.
Hasonloan mind a nehez szallito kocsik.
Mint fennt irtam, a Pick-Up-ok,Van-ek, Delivery Van-ek ,a 1/2 tonna es
kb.masfek tonnasok kulombozoek,modelek,keszitoik s mereteik szerint.

Ketsegtelenul, ami mar meggyozodesem is, hogy az automobil reszek
nevezeseinek az ertelmezese es forditasai okozzak a problemakat. Nem
csak amit en irok, de amiket ti olvastok mas forrasokbol is.

Boldog autozasokat,barmi tengelyekkel.

Hello AUTOsok,

10 eves az autom - Honda CR-V. Kora alapjan kellene
vezermuszijat cserelni - azt mondjak. Viszont a futott
km alapjan meg "van benne" 40000. Raadasul egy evet
volt hasznalaton kivul is a kocsi.
A kerdesem, hogy mennyire fontos "idoben" kicserelni a
szijat, azaz megvarhatnam-e, amig a futott km alapjan
valik a csere szuksegesse.
Ha jol sejtem, mind a cserehez, mind az allapot
ellenorzeshez (inspection) ki kell emelni a
motorblokkot, tehat hama'r egyszere kiemelik...

Elore is koszonom a velemenyeket!
BeTa

> D = 25,4 x felni_átmérö + 2 x gumi_szélesség x "per" / 100
> Azaz pl. egy 205/75R15 gumi külsö átméröje valóban 688.5mm?

Igen.


> És mégegy. Hogyan lehet méréssel / hókuszpókkal megállapítani egy
> felni ET értékét, ha az nincs ráírva?

Az itt lévő ábrából rájöhetsz:

http://www.gumiker.hu/index.php?option=com_content&task=view&id=18&Itemid=1


Ed

marky irta:
>Egy elektromagnes rangatja a szelepeket egy rugo elleneben.
Ha csak ugy nem :-)

>Piezo nem fog menni,
Miert nem ? Nem hiszem hogy a sebesseg a problema, kvarc-orakban
ha jol emlexem MHz-es nagysagrenddel rezeg a kristaly.
Talan az elmozdulas nagysaga nem eleg, vagy nem fejt ki eleg erot a
szelepek mozgatasara ?

>az elektromagnesen nagysagrendileg 15A -t folyatnak at, hogy
>megfeleloen gyorsan nyisson.
Ezen segitene, ha nem 25-75% ido lenne a nyitott-zart alapot,
hanem 50-50% ?
Melyik autogyarto kiserletezik ilyennel ?
Mint emlitettem pont az egyszelepes motoron gondolkodom, es esetleg
oket erdekelheti az otletem. (ez most komoly, barmennyire idetlen
otletnek tunik is :-o )

Akos irta:
>4. Ha a furat/loket aranyt 1-re emeljuk, akkor a motor nem lesz
>alul nyomatekos.
A tobbit ugy tunik ertem mar, ez meg nem teljesen vilagos.

>de ekkor a motor max. fordulatszama nem nagyon lehet otezer-parszaz
>felett, azaz a hengerenkenti 4 szelep elonyeibol semmit nem lehet
>kihasznalni.
Igen ezt ertem, csak a nyomatekvesztessel vannak meg problemaim :-(

>Ennek semmi. Annak van, hogy ezt a fordulatszamot csak akkor birja
>ki elve a motor, ha rovid loketure epited. Es itt viszont mar
>elveszted a nyomatekodat.
Na ez nem vilagos hogy miert.

>Ertem, hogy mire gondolsz, de a dugattyu sugara a furat
>novelesetol no, nem a loket csokkentesetol :-)
Ne kotekedj :-), ha a loketet csokkentjuk de a kamra meretet tartani
akarjuk akkor novelni kell a furatot. Ettol meg nem no a dugattyu
ateroje, viszont hulyen jon ki ha lotyog a dugattyu a furatban, es a
hatekonysag is drasztikusan csokken ha a tagulo gazok kisuvitenek
mellette :-)

>Nem a tomeg a lenyeg, hanem a tomegerok:
A tomegero nem azonos a tehetetlenseggel ?
Nagyobb tomeg eseten tobb ero kell hogy a sebesseg megvaltozzon.
Nem errol van szo ?

>minel hosszabb loketu a motor, annal nagyobb a dugattyu
>csucssebessege azonos fordulatszam eseten. Leginkabb ez a korlat.
Azt hogy ez a korlat azt ertem, nagyobb sebesseg, nagyobb surlodas,
kopas, stb. Viszont a kissebb csucssebesseg miatt miert csokken a
nyomatek ? Ezt nem ertem.

>A nagyobb tomeg alapvetoen nagyobb nyomatekot jelent.
Akkor miert csokken a nyomatek a nagyobb meretu (nehezebb) dugattyu
eseten ?

A'kos