>Gondolom hogy patenttel is meg lehet oldani hogy ne 
>zorogjon, de ezt a tobbiek majd igazoljak vagy cafoljak, szegenyes 
>tapasztalatom alapjan en csak cafolni tudnam ;-D
Megoldhato az patenttal is. Vannak szo"ro:s patentok, amik nem csak 1 allasban 
rogzulnek, hanem a muanyag kabelkotegelo bilincshez hasonloan (ami mellesleg a 
legalkalmasabb eszkoz egy ember megkotozesere) ahogy beljebb megy,  mindig rogz
ul. Mas kerdes, hoyg igazan egyszeri osszerakasra valok, szetszedni, majd ujra 
osszerakni az almoskonyvek szerint zorgest jelent...

>800 utasnal ez 2 500/800= 3,125 l/100km/utas.
Ismetelnem, hogy  a 800 utas a full economy kiepitesben ertendo. Ha veszel bele
 business, meg first class-t is, maris drasztikusan csokken. A Singapore Airlin
es (ove lesz a 001es alvazszamu peldany) csak 550 helyet tud beletenni, mert a 
80x190cm alapteruletu vizszintes aggya alakithato uleseiknek kell a hely... Ezz
el a letszammal szamolva maris 4,5l/100km/utas, ami nem olyan jo ertek.

>Luxusauto magazinrol kerdeztel Fogash:
>En olvasom rendszeresen :))
Most ebbol tudnom kellene, hogy erdemes-e penzt adni erte? :-) Vagy ez is csak 
egy affele "sznobmagazin", tele szep fenykepekkel, gagyi szoveggel, meg milliok
ert arult karorakkal?

>Engem  ugy  neveltek,  hogy  ceges  autora mindig mosolyogjak es
>hazudjam azt neki, hogy  s z e r e t e m. :-)
Az a szerencsetlen helyzet forog fenn, hogy az autot alamtettek, a szervizet al
ljak, de a benzin az en gondom. Igy nem annyira szeretheto. Az otthoni ceges au
toimhoz jart aral-kartya, ez nagyban segitette a Bora emeszthetoseget... :)

>ha bal alul van (foleg, ha nem is egy), piszkosul
>zavarja a kikukucskalast elozes elott.
Hehe... Az en fejem a plafonhoz van kozelebb, engem a bal felso sarokban zavar 
jobban. Bar, ha jol a szelere rakod, segit kitakarni a napellenzo melletti (vag
y a tukor feletti) rest.

>hat en a baloldali
>kozlekedest nem tudnam mexokni!
Nem olyan veszes az. Mondjuk itt annyi az osztottpalyas uttest, hogy igazabol n
em is zavaro, mert mindig csak egyiranyba megy minndenki. A valto ugyanugy van,
 mint otthon (1=bal fel), tehat annyi, mintha az asszony helyett valtanek. Elos
zor persze letoroltem az ablakot, mert a japanokban az index es az ablaktorlo b
ajuszkapcsoloja is forditva van (a jobbkormanyos Alfakban, Audikban asszem nem)
. Illetve ciki akkor van, ha tok kihalt, jeloletlen uton gurulok es hirtelen jo
n egyvalaki, szinten kozepen. Ekkor mexokasbol (15-20000 km utan) meg mindig az
 ut jobb oldalara huzodom ki felreallas celjabol.

>Azert ehhez kell a kiepitett gyorspalya is :-) Ahol az van, a tgv valoban 
>gyakorlatilag megolte a repulot 1000km-en belul, de ahol nincs, ott bizony 
>nem egyertelmu.
De ahol nincs, ott azert nincs, mert most epitik. :-) Legalabbis Amsterdam-Brus
szel kozott, pl. Parizsbol jon a vonat, Brusszelig igazi TGV (a tempo is), onne
t meg lejon a sima sinekre (amiket lassan szednek fel, es folyamatosan epitik a
 nagysebessegu, zart palyat) es normal gyorsvonatkent (120kmh?), de atszallas n
elkul mehetsz tovabb. Inkabb menjen tovabb lassabban, mint egy atszallas helyi 
csuhogore... En a legelso verzios Thalys-on utaztam, a nyugat-europai vonatokho
z kepest is elkepesztoen sima futasu a szerkezet, nagyon csendes. Ami zavart: s
zuk a folyoso az ulesek kozt, nincs hely sok borondnek, ha meg a kocsi vegen ha
gyod, akkor orizetlen, ellentetben a repulo hasaban levo cuccal.

>Szinten reszletkerdes de a shanghai-peking jelenleg
> bizonytalan, meg fogjak epiteni eloszor csak egy 
>szakaszat, aztan vagy folytatjak, vagy nem. 
Irtam, hogy TERVEZIK. A sargakat ismerve sztem meglesz az, ahogy az urhajojukat
 is megepitettek, pedig berelhettek volna Ariane-t is, Szojuzt is meg Space Shu
ttle-t is...

>nem gondolhatod komolyan hogy a nagypanosszeuropai 
>hiperszuperszallitot az oroszoktol fogjak venni...
Beh szep is lenne... :-))))

>to eletfontossagu a tersegben: a nyugati sarkvideki terulet 
>biologiai „szive”. Vedett madarak nyari kolto-terulete ez, (...)
Ez sem hangzik nagyon objektiv hirnek, de vessenek magukra. Amig Tracy-Lou 8000
 kobcentivel viszi Mary-Joe-t meg Billy-Bob-ot oviba, addig szukseg lehet a str
ategiai olajtartalekokhoz nyulasra. Az ugy nem megy, hogy benzintemetovel jarok
 tuntetni az olajtarsasagok ellen...

>A lenyeg a ketto kombinacioja, nem? Tehat teljesen 
>mindegy, hogy hol van a vedelem.
Hat, en inkabb megallok egy jo fekkel a betonfal elott, minthogy nekimenjek es 
a legzsak vedjen meg. De ha a csoda sem segit a megallasban, akkor azert megse 
baj, ha van egy lufi a pofam elott, vagyis a passziv biztonsag se hatrany. A re
puloben az aktivat hegyezik a vegletekig (?), passziv nulla. Uszomelleny...

>egy talalat, LAX ;-)
>a JFK nincs benne az elso 25-ben
Europaban tobbet repultem, az itteni 4 legnagyobb FRA, AMS, LHR CDG. Ezek benne
 voltak (na jo, Frankfurtot kihagytam) :-)

>Nem elhanyagolhato szempont manapsag, hogy a repulo magasan 
>repul, a vonat meg a foldszinten megy, tehat egy repulonel eleg a 
>biztonsagiaknak a beszallasnal resen lenniuk, mig egy vonatnal 
>az egesz palyaszakaszt vedeni kellene, ami lehetetlen
Ha a terrorizmus az egyetlen veszelyforras, amivel szamolni kell. Ha viszont mu
szaki hiba is a pakliban van, akkor ugye a repulot megiscsak le kell hozni vala
hogy 10000m magasbol, a vonatot meg kiteszed uresbe, aztan kigurul... Sztem egy
ebkent a vonat jo esellyel vedheto, nem emlexem, hogy a TGV valaha is szenvedet
t volna balesetet. Sot a vilag osszes bullet-train-jei kozul mintha az ICE lenn
e az egyetlen, ami esett egy nagyot tortenete soran.

>Elgondolkodtam, tulajdonkeppen mi szukseg van a matricara? A rendszamot, 
>meg egyebeket beviszik az adatbazisukba, az alapjan ellenoriznek. ( a 
>kamerak a rendszamot figyelik) Ha nem vagy bent a rendszerben, hiaba van 
>matricad, megprobalnak megbuntetni, az igazolasra elegendo lenne a 
>szamla is, amin rajta van a rendszam, igy a matrica ara felesleges 
>kiadas. 
Elgondolkodtam, mi szukseg a rendszamot tartalmazo szamlara, a kamerakkal ossze
kapcsolt adatbazisra, a rendszerre.... Ha veszel egy matricat minden papir, ada
tbazis, nagytestver nelkul, felnyomod, kesz. Ellenorzeshez felteszel egy biztos
urat kukkerrel+vartyogoval a hidra, aztan kiabal elore, hogy a pirosgolfon ninc
s matrica!!! Meg persze az osszes benzinkuton meg lehet nezni MINDEN betero aut
ot, megsincs bigbrader-effekt...

>Raadasul ORFK-s geprol ilyet irni! 160Km-es sebesseg!!!
:-))))))))))))))))))

>foldeteres es
>lelassulas utan azonnal lefordulnak a kifutorol,
Igy van, de azert ez elegge hasonlit egy parkoloi szlalomversenyre. Egy olyan p
arkoloban, amit nem uritettek ki a verseny elott... :)

Fogash

Gabor irta::

> OK, de egy masfel eves, 15ezer km-t futott autonal?
[snip]
> 3.-bol meg nem indul el fustolo kuplunggal sem.

Annyira termeszetellenesnek tunik hogy egy auto ne tudjon elindulni sik
terepen harmasban hogy mar meg akartalak vadolni hogy valami masfel ev
alatt tonkrezuzott ceges autorol/berautorol irsz itt nekunk, de
visszaolvasva az eredeti irasodat latom hogy "eddig egy kollegam vezette,
akirol raadasul elmondhato, hogy maximalisan vigyaz mindenre".

Igy inkabb a tobbieket (is) kerdem amelkodva: ez mi, hogy harmasban nem
indul egy auto? Mennyire kell kopott legyen a tarcsa hogy ezt produkalja
egy 75 loeros motor egy 1000 kilo alatti autoban? Gyorsan megneztem, a
harmadik fokozat attetele picit rovidebb ugyan mint egy fabia vagy clioe,
de a kulonbseg minimalis (1000rpm-nel nincs 1 km/h kulonbseg sem).

>> autoban ha a lampa eg, a muszerfal visszajelzo fenyei gyengebben
>> vilagitanak hogy ne verjek ki a szemed. 
[snip]
> Na jo, de akkor ez a "hiba" miert nem jelentkezett az eddigi negy
> automon (Opel, Ford, VW, Alfa)?

Talan mert azok a konstruktorok nemzetkoziebben terveznek autot mint a
franciak es szamitanak olyan extrem korulmenyekre is mint az anyaorszagtol
kulonbozo europai orszagban valo hasznalat? :-) Nem azt mondtam hogy ugy
van jol ahogy, hanem adtam egy lehetseges okot.

> Vagy olyan draga plusz egy potmeter a fenyeroszabalyozasra? 

Miert, nincs? :-o

-- 
Udv, Sandor

Sziasztok!


A regi ceges Vectra B-t (2.2 DTI) gyakorlatilag csak padlogazzal
hasznaltuk 5..700 km-re tanyazo kuncsaftok, anyaceg, stb. latogatasara.
2,5 ev alatt kerult bele 61000 km (kinek van kedve allandoan 2*600 km-t
autoznia, amikor dolgozni is lehet ;) ). Semmi baja nem volt, attol
eltekintve, hogy a motor az energiaszuksegletet a motorolajbol fedezte es
nem a gazolajbol (minden szolgalati ut utan 1..1,5 liter motorolajat
kellett beletolteni, ami magasan verte a gepkonyvben megadott (asszem)
0,7l/1000km -es adatot). Es ami a legjobb: az olajnyomasjelzo lampat ez
abszolut nem erdekelte. Markaszerviz szerint ez csak akkor vilagit, ha a
motor mar meghalt, egyeb esetekre marad a nivopalca. Tapasztalatlan
kollega azt hitte, hogy ha beul az autoba, akkor siman elindulhat vele
(olaj-utantoltes nelkul is). Eredmeny: vilagito motorlampa (veletlenul sem
az olajnyomase), be a szervizbe, valami 3,5l motorolaj beletoltese.
Allitolag tovabbi 20km utan meghalt volna a motor. Ez volt kb.
20000km-nel. Viszont az affer utan is ugyanugy ment, mint elotte.


Udv,
marky

Ahoj!

>  Valamiert az oktatokat nem nagyon zavarja ha a vezetni tanulo
>  konstans 32-vel megy vegig a varoson....
32???? de szep is lenne! Idonkent annak is orulok, ha egyetlen zold 
alatt sikerul elindulnia, akkor a kovetkezon en is atjuthatok.

>  Nem ertem, miert nem lehet bent maradni a tanulopalyan, amig nem erzi
>  az autot...
Pedig egyszeru. Ha tobb idot tolt egy tanuloval, kevesebb lesz a tanulok 
szama, vagyis a bevetel.

Udv,  Triznyak

Ahoj!

>  BX-em a gyari tetoablaknal beazott. Glicerintol kezdve zsiron at a
>  fekete magiaig mindent bevetettem, de csak beazott. Mignem aztan
>  kiderult (mire jo a szerviz, ugye Triznyak :))), hogy a teto alatt
>  belul ket oldalon csatorna fut hatra es a ket hatso helyzetjelzo
>  kornyeken cso vezeti el a beszivargo vizet. Na ha az a ket csatorna,
>  vagy a csovek eltomodnek,.......
----------
Bizony ez igy van. Komolyabb gepeken a csovekbol 4db van, nem csak hatra 
ketto, hanem elore is. (  Hatha lejton is megy a szeker. :-P O:-)      )
Tulajdonkeppen a teto tomitve sincs, csak a csatornakra es csovekre 
hagyatkozik az egesz rendszer. Erdemes a csoveket evente egyszer, 
suritett levegovel kifujni.

Udv,  Triznyak

Ahoj!

> > A hatramenet szokszor csak tobbszor kuplungolassal, a motor
> > felporgetesevel kapcsolhato.
>  Probald meg, szigoruan allo autonal, uresben, kinyomott kuplunggal
>  kivarni 4 masodpercet es utana rakni hatramenetbe."

>  OK, de egy masfel eves, 15ezer km-t futott autonal?
-------
Ha a motor felporgetese ( kinyomott kuplunggal) segit a dolgon, akkor 
valoszinuleg a kuplung a ludas. Valamiert a kuplungtarcsa nem valik el a 
lendkerektol, es nem all le a valto.( a felporgetes szetvalasztja) Ha az 
eloremeneti sebessegeket kapcsolod akkor szinkronizacio miatt 
lefekezodik a forgas, megal a valto, lehet valtani, de a hatramenet nem 
szinkronos igy az recseg. Probald meg 3.-ba, vagy 4.-be tenni elosszor, 
majd gyorsan hatramenetbe. Ha igy kapcsolhato a hatramenet recseges 
nelkul, akkor a fenti eset jatszodik le. 5.-bol ne probald, onnan nem 
lehet R-be tenni. ( ha a hatramenet egysikban van az 5.-kel )

Udv,  Triznyak

aleox:
>Nagyon sok elorejelzes tulsagosan is pesszimista. Peldaul 100 evvel
ezelott
>azt josultak, hogy a XX. evszazad vegere elfogy majd az olaj. A II.
>vilaghaboru elott es utan annyi olajlelohelyre bukkantak, amivel ezt
>kitoltak
>2050-ig. Majd a 80-as es 90-es evek folyaman ujabb lelohelyekre
bukkantak
>es megint kitoltak a hatart 2100-ig. 

A 2100-as prognozist hol olvastad? Az igaz, hogy folyamatosan uj 
lelohelyeket fedeznek fel, de olajmezo es olajmezo kozt van kulonbseg:
amit a szazad elejen meg nem volt erdemes kitermelni, manapsag mar
jonak szamit, mert nincs jobb. A jok elfogytak. Az ujonnan felfedezett 
mezokbol egyre dragabb, korulmenyesebb technikakkal kell felhozni
az egyre gyengebb minosegu olajat.
Celszerubb az adott evi vilagtermelest hasonlitani az abban az evben
felfedezett bizonyitott (nem csak becsult) keszletekhez, leszamitva a
nagyon gazdasagtalanul kitermelheto -mai arszint mellett csak 
elmeletileg letezo- telepeket.

Ebben nem allunk jol pl. az idezett cikk szerint, sot veszharangot
kongatnak,
mondvan igazan nagy es jol kitermelheto uj olajmezoket mar egy evtizede
nem fedeztek fol - realis felelem hogy azert, mert mar nincs tobb.
A pesszimistak szerint az olaj vilagtermeles ebben az evtizedben fog
tetozni, utana lefele vezet az ut. Az olajarak meg folfele, tartosan es
vegleg.
Ezen csak idolegesen segit az, hogy a legerosebb olajfuggo hatalom sorra
megszallja a Kozel-Kelet fontosabb olajlelohely-orszagait, mondvacsinalt
uruggyel.

u.i. Index hir: megint megy fol az olaj (es a benzin) ara, MERT a
kitermelok
nem tudjak kielegiteni a novekvo keresletet. Az almoskonyv szerint ez
azt
jelenti, tul olcso az olaj....

Udv: VAti
Fiat Tempra 2.0i

Sziasztok,
megint duhongok. azt hiszem veszek egy biciklit es soha tobbet autoba 
nem rakom a seggem...

Penteken elindultam a Tatraba. Kerek 200 km utan elszakadt a 800 km-
t futott ekszijam. Nem ugy, mint multkor, hanem teljesen. Alaposan fel 
is csavarodott, alig tudtam lemetelni. Tok sotetben, 15 km-es 
korzetben egyedul, terero nelkul. Szervo nelkul. Nem is sejtve, meddig 
birja majd a vilagitas, ezert parkololampaval kocogtam tovabb. Kiraly 
dolog tekergetni a kormanyt, mert ugyse moccanik meg, szerencsere 
elrontottam az utat, ezert a 2 meter szeles uton vissza kellett 
fordulnom. Szervo nelkul. Ejjel 1-kor. Tok sotetben. Negyed ora alatt 
megfordultam, cserebe vert izzadtam es majdnem eltapostam egy ozet 
es egy kis rokat. 

Vegul megjott a terero, hivom a kollegam, hogy jojjon es huzzon el. Jon 
is a kollega, de olyan reszeg, hogy majdnem elcsap. Elkuldom a jo 
fenebe, a maradek 14 km-t inkabb sajat erobol teszem meg. 

Vegre reggel. Telefon a Szamosi szentelybe, aki ujabban a 
pszichologusom is, vagy mi a fene, picit megnyugtat. Vegre 9.00, nyit a 
szerviz. Hivom, hogy elszakadt az alig 2 hetes szij, valamit tenni kene. 
Mondja, hogy kuldi a szervizautot, hol vagyok. Mondom hat maguktol 
kb. 190 km-re. Ahaaa, akkor nem megy a szervizkocsi, hozza ide az 
autot es megnezzuk. Ok, 2,5 ora alatt parszor megszülök, de valahogy 
sikerul a 40 fokos melegben szervo nelkul megtenni a 190 km-t. 

Fel oraja nezik a motorteret, szerintuk egyertelmuen az utolagosan 
beepitett klima lesz az ok, vigyem hozzajuk az autot. Mondom ok, de 
rakjanak ra valamilyen szijat, mert igy megse maszkalhatok. Azt 
mondjak, nem gond, de azt nem fogadhatjak el reklamacionak, ezert 
12000 Ft lesz. Mondom egye fene, csinaljak mar meg. Az Alfa szij rovid, 
az utolagos klima miatt Marea szij kerul ra. 50000 km alatt 3x. Soha 
tobbet utolagos klimat...

Kesz az auto, ujra van klima, de a szerelo srac hivat, hogy o nem ulne 
be ebbe az autoba, mert nagyon zakatol. Mondom ez mindig zakatolt, 
mert dizel szegenykem. Ram hagyja. Beulok. Bazmeg ez hogyan 
zakatol!!! Azt hittem egesz ido alatt, hogy az ekszij hianya miatt 
zakatol, de nem. Kopp Kopp, sebesseggel egyre gyorsulo kopp kopp 
kopp. Egyertelmu zugas, zakatolas, femes csorompoles. Ez mechanikus 
hiba lesz, biztosan szet kell szedni a motort. Minden esetre a szij 
szepen siman forog, nem latszik semmi gond, de a motor erotlen, es a 
zaj kibirhatatlan.

Ez volt szombaton. Vasarnap reggel vegre kialudtam magam, hidegen 
beinditom a motort, nezem - az ekszij ugy jar, mint a holdkoros a teton. 
Megse lesz ez igy jo... berakom a fuldugot es viszem a szervizbe. 
Remelem sikerult jol tonkrevagnom a motort, fo, hogy multkor mindenki 
kirohogott, hogy nem mertem tovabb menni az ekszijszakadas utan. 
Most mertem. Megkaptam. Kivancsi vagyok, mi lesz a baj, remelem nem 
motorcsere lesz a dologbol... 

Rohadt szerencsem van mostanaban...

Cs.

>> Probald   meg,   szigoruan  allo  autonal,  uresben,  kinyomott
>> kuplunggal kivarni 4 masodpercet es utana rakni hatramenetbe."

>OK, de egy masfel eves, 15ezer km-t futott autonal?

Nem masfel eves, hanem null kilometeres autok kezikonyvebol vagyok
ilyen   rettentoen   okos.   Ha   meg   tanultam   volna   valtot,
szinkrongyurut stb-t, akkor lennek igazan utolerhetetlenul okos.

>Vegul  allo  motornal  kb. 10 perc kinlodas utan sikerult betenni
>elsobe,  es  ugy  tudtunk  elindulni.  Ma  reggel is produkalta a
>hibat, de egy-ket erosebb rantas utan engedelmeskedett.
>Ez mi a nyug lehet???

Gyanitom. hogy kezdi megbosszulni az elso 15ezer km-es banasmodot.
--
Meszaros Geza

>-A valto recseg. A hatramenet szokszor csak tobbszor 
>kuplungolassal, a motor felporgetesevel kapcsolhato.
Ha a motor felporgetese nelkul kinyomod nehanyszor a kuplungot, az is segit. 
En nagy gondban voltam anno, hogy Peugeot, vagy Renault. Mivel a tiedhez hasonl
o problemakrol egyre tobbet hallottam vadiuj autok eseten is az utobbi egy-ket 
evben, azert maradtam a Renaultnal. (kollegam 206-os hdi-jeben pl. teljes motor
tomitest kellett cserelni, mert "kisse" nagy volt a fogyasztas)

Kedves Triznyak!
Mi a gondod az Orszagos Rehabilitacios Foiskola Kollegiumaval? :-)
> Raadasul ORFK-s geprol ilyet irni! 160Km-es sebesseg!!! Hol a jo pelda??
Termeszetesen elmeleti volt a kerdesem... ;)
Egyebkent azert tettem fol, mert en azt is olvastam itt+ott, hogy a dizelek erz
ekenyebbek a nagyobb, tartos fordulatra. 

bye
Nemo

(webes bekuldes, a bekuldo gepe: mail.orfk.b-m.hu)

Sziasztok,

  Valaki tudna reszletes, egyszeru leirast adni a Gyor-Tihany utvonalra?
Inkabb legyen egyszeru mint rovid. Nemet ismeros menne, magyarul nem
tud. Tekintve, hogy Gyorig mar jo 550 km-t utazik, ha 10-zel hosszabb,
nem baj, egy eltevedes (faradtan) nagyobb baj. Kb. addig tudom, hogy
a gyori gyurun le a 'Balaton' iranyba (ami talan a 82-es Veszprem?)...

---

> A repules bajban lesz, mert ott meg nem foglalkoznak ezzel a temaval.

  Ezzel semmi baj valoszinuleg, atternek raketa technologiara (szemi
ballisztikus kozlekedes). Ursiklo masodik lepcsoje (a kozepso, bazi
nagy tartaly) egyszeru hidrogen es oxigen tarolasra van. Mondjuk
a biztonsag meg fejlesztendo, ursiklonal kiloves elott pillanatokkal
toltik fel (ket bazi nagy gombocot lehet neha latni a kilovopadon,
na ott van a ket gaz csepfolyositva). Es bazi tiszta, mert csak
vizet termel egesnel. Amit latsz a kilovesnel es fustfelhonek nez ki,
az nem az, az egyszeri vizgoz. Kiloveskor elarasztjak az egesz
kilovopadot vizzel, hogy ne seruljon a hotol. Mellesleg a kilovopad
egy termeszetvedelmi ovezet kozepe, tele ritka madarakkal, stb. (Florida).
  Mondjuk a szilard raketa (a ket kisebb cso a H-O tartaly oldalan)
nem tudom, mibol van, szintetizalhato-e fureszporbol es vizbol. Mert
azoknak iszonyu toloereje van a tomegukhoz kepest (csak nem szabalyozhatok).
De meg fogjak oldani nyilvan...
  Mondjuk nem tudom mennyi a NO2 termeles (hidrogen magasabb hofokon
eg, mint a kerozin [petroleum]), igy (tudtommal) eleg a levego nitrogenje
is egy kicsit...

Gyula

Hell o *.*,

Tegnap a Top Gear c. musorban ideztek egy tanulmanyt, ami szerint a
vonat tobbet fogyaszt egy utasra lebontva, mint az auto, a gyorsvasutak
pedig meg a repulonel is tobbet...

Sot, a friends of the earth vagy kicsodak erre azt javasoltak, akkor
mindenki menjen gyalog. Ezen a musorvezetok jol elszorakoztak, hol is
tartana ma a vilag, ha mindenki gyalog jarna mindenhova:-)

Egyebkent most, hogy mar Magyarorszagos is legalis a radardetektor,
erdemes elgondolkodni azon, hogy a sebessegmero kamerak tenyleg
csokkentik-e a balesetek szamat, vagy csak pluszpenzt hoznak a birsag
begyujtoinek. Szinten egy angol statisztika alapjan ezek a kamerak
balesetmegelozesi szmepontbol szinte semmit sem ernek.

Gandalf (Dublin)
http://go.to/Eire
http://fordfocus.hu

Halihó!

  Hehh... hogy is mondjam. Néha csinál valami baromságot az autó. 
Többnyire, amikor dombon kapaszkodok fel, a tünete az, mintha levenném a 
lábam a gázról, a haladás megtorpan, mintha motorfékkel mennék, és a 
fordulatszámmérő mutatója leesik nullára (lehetetlen, mert a kuplung nem 
csúszott meg, a motor fordulatát meg hallom), aztán ahogy koppant a 
nullán, már ugrik is fel oda ahol volt, és minden megy tovább hiba 
nélkül. Három hónap alatt szombaton tette ezt másodszor. Mielőtt 
begurulnék szervízbe, érdekelne, hogy hozzávetőlegesen mi lehet ez?
-- 
http://www.enaplo.hu - Iskolai Információs Rendszer
Auth Gábor -=- +36-70/312-1856 -=- ICQ: 49179141