Ford Escort Turnier 1.8 TD-hez (1996-os evjarat) keresek kezelesi utasitast. 
Ha valaki tud segiteni, koszonettel veszem. 
Majd’ minden megoldas erdekel.

mcs

On Mon, 2002-04-22 at 18:53,  wrote:
> Ezen filozom, akkor jobb 210 felett menni ha csak az ertesites megy..
> 
> gondolj bele:
> 180-al mesz, megallitanak, megvagy, elveszik a jogsidat, kapsz 100e ft 
> penzbirsagot...
> 
> 230-al mesz.. kapsz egy levelet hogy ki vezette az autot..
> Irod a valaszt hogy nem tudod.. ekkor igaz be akarjak mondjuk fel evre 

Mennyire gyakori a fenykepezos radar? Mert abban az esetben hiaba mondod
hogy nem te vezetted, a fenykepen az esetek 85%-aban azonosithato a
vezeto is (nemetorszagi szam).

Egyebkent mi lenne ha betartana az ember a szabalyokat? :) Akkor talan
magyarorszagon nem lenne ketszer-haromszor annyi halalos baleset mint
mas europai orszagokban:(

Udv, Sandor

On Mon, 2002-04-22 at 22:43, Hunter wrote:
> Igaz is, az 1 es az R attetele azonos szokott lenni? 

Amennyire en tudom, altalaban nem: az 1 es ketto koze esik (kozelebb az
1hez).

Udv, Sandor

Sziasztok Autosok!

Balázs #1441 (Partner vs. Berlingo):
>szamomra ugy tunik, hogy szinte az utolso szegecsig azonos
>a ket auto.
Az utolso szegecsig azonos.
En '95-ben sok Citroen es PUG kereskedest vegigjartam, az
osszegzett velemenyem az volt, hogy bar ket teljesen kulonbozoen
mukodo ertekesitesi halozattal, de ugyanazt adjak el. Mindenhol
azt mondtak, hogy bar a kocsik ket kulonbozo helyszinen
keszulnek,
teljesen azonosak. Az egyik Citroen diler meg azt is mondta, hogy

azonos mikrofilmrol nezik ki a tartalek alkatreszeket.
Szerviz sztori: kivertem a balhet, mert az elore egyeztetett
idopontban nem volt raktaron Partner 1.4 benzines legszuro
(ez nagyobb meretu, mint pl. a 306 1.4-be valo). Gyors telefon,
hoztak a Citroenesektol... Egyebkent ujonan a Partner ara joval
magasabbnak tunhet, de _szigoruan azonos_ felszereltseggel
osszehasonlitva alig van kulonbseg. Az alkatreszarak +-5%-on
belul azonosak. Hirdetesi ujsagok adatai alapjan azonban a PUG
tartja jobban az arat. Ez is lehet egy szempont, ha valaki nem
egy
eletre akar autot venni. HDI: az 1.4-es benzines Partnerom 7,5-ot

eszik. Most van benne 65 ezer, nekem nem erte volna meg 5 evvel
ezelott dieselt venni. Egy ismerosnek van Berlingo HDI, o nagyon
dicseri, neki 6,5-ot fogyaszt (kereskedo, fullig pakolja
ruhaval).
Ami elgondolkodtat: mar harom HDI-t is hallottam furcsa, magas,
horgo hangot kiadni, ami engem nagyon zavart (Berlingo 1.9HDI,
406 1.9HDI, Jumper 2.2HDI), a sofor ugy latszik termeszetesnek
vette. Mi lehetett ez?

Hunter, #1444 (valto attetel)
Partner, 206, Renault Megane: A hatramenet attetele az 1 es a 2
koze esik, de joval kozelebb az 1-hez.
Uhhh... 50-es tempo R-ben, az kb. 6000/min!
Mivel a hatramenet nem szinkronizalt, itt a valto sir, a motor
uvolt ... en nem tennem, de a Te autod.
A Partner 1-ben 50 korul szabalyoz le, 6500/min-nel,
a 306-nak kicsit hosszabb az attetele.
Fordulat/sebesseg ertekek a Partnernal:
1:  6500/min   48? km/h  leszab. redline: 50
2:  6500/min   87 km/h  leszab. redline: 90
3:  6500/min   133 km/h  leszab. redline: 130
4:  5000/min   133 km/h  6500-nal 173 lenne
5:  5000/min   160 km/h  lejtonek, hatszellel :-)
A gepkonyv 165 km/h-t ad meg vegsebessegnek,
ez 4-ben a 6200-as fordulat, a fordszammeron
itt kezdodik a piros sav, felette nem sokkal el is
veszi a gyujtast.

Udv:   Jozsi (PUG Partner 1.4B)

> Üdv mindenkinek!
> 
> Azzal a kéréssel fordulok a lista olvasóihoz,
> hogy ha van törött sérült ezeröcsi krómozott
> hutorácsa valakinek kinek már nem kell, felhasználnám.
> Nékem nem baj az sem ha törött a közepén a rács.
> A keret a fontos.
> 
> Elore is köszönöm.
> Addig is mindenkinek balesetmentes közlekedést
> A LÓERO legyen Veletek!
> 
> 
> 
>

>Hunter:
>HIX AUTO #1441, :
>>Egyszer probaltam 1.-ben 7000-ig, akkor az 70 km/h volt.
>
>Uhh, az derek...
>Errol juteszembe. Nemreg tolattam egy jot, olyan 45-50kmh sebesseggel, de
>ott mar ugy visitott a motor [vagy a valto?], hogy inkabb lassitottam.
>Igaz is, az 1 es az R attetele azonos szokott lenni?
>[Pug306, nincs fordszammero]

A valto visitott ugy, meghozza azert mert egyenes fogazatu a hatramenet.
Ezert van a kemennyebb rallyautoknak is ilyen hangjuk. (ott minden fokozat
ilyen.)

Gergo

E30 320i (1983)
Eladó
Részletek
mailto:

Hello!

>Tovabba a biciklis sokszor el tud tunni a rendor elol, nem lehet rola jo
>fenykepet kesziteni.  Pedig bevezettek, ha jol tudom a biciklire a max. 40
>km/h-t.  Orszaguton is! :-)
Most voltam a 4 -esen, es a motoros rendorok a biciklistakat zargattak
oda-vissza. Mondjuk nem alltam meg megnezni, hogy mit csinalnak,
de mindketszer csak a biciklistakkal foglalkoztak.

hello PETI!en is azt szeretnem.de bozmeg,nem talalam a MAGYAR.O. KEPVISELÖJET S
EM.minden jot!

(webes bekuldes, a bekuldo gepe: balassa-147.sote.hu)

>a jobb elso fek egyik kicsit be van "rohadva". A nyereg szinte alig
>mozdul meg a csuszocsapokon. Ezt majd meg kell meg nezni ....
>Nem tudom mit lehet vele csinalni (cseren kivul)

Szetszedni, drotkefevel, csiszolovaszonnal (vo: smirgli) femtisztara
pucolni. Van olyan spray, ami bronzos (bronz-szemcseket tartalmazo) vekony,
kenoanyagos feluletet hoz letre, es gatolja a mozgo feluletek
osszegyogyulasat, de megsem zsir, es HOALLO (feknel nagyon fontos, hogy csak
hostabil anyagokkal dolgozz). Ezzel vekonyan befujva a csuszo feluleteket
mukodokepes marad a feked az egesz ketyere csereje nelkul.
Fogash



_________________________________________________________
Do You Yahoo!?
Get your free @yahoo.com address at http://mail.yahoo.com

>Meg egy utolso dolog: Mi a helyzet a sotetitett uvegekkel ? Ha
>jol tudom nem igazan szeretik sem a rendorok sem a muszaki
>vizsgaztatok !? (bar a nagyon sotet szerintem sem  .............)

A hivatalos eloiras szerint a szelvedo 0%, az elso oldalablakok es a hatso
szelvedo talan 15-20% fenyelnyelo kepessegu lehet (a rajuto feny 80-85%-anak
at kell jutnia rajta). A sima szintelen UVEG is jelent vagy 5% fenyelnyelest
(elsosorban UV tartomanyban, ezert nem barnulsz ablak mogott), innet ki
lehet kalkulalni, mennyire sotet lehet egy 85% atereszto uveg. A fel nem
sorolt ablakok (hatso oldalablakok) gyakorlatilag feketere foliazhatoak, ott
nincs korlatozas.
A foliarol mubizonylattal kell rendelkezned, amiben a gyarto igazolja, hogy
a foliaja megfelel az eloirasoknak, felragasztva is megmarad a szukseges
atereszto kepesseg. Ha ez van, akkor nem kothetnek beled. A sogort viszont
annyit basztatta emiatt ket rendor (raszalltak a tizeneves, de teljesen
karbantartott, kilakatolt, lefenyezett, NEM sportkipufogos, nem esz nelkul
hajtott XR3-ra), hogy a vegen leszedte az egeszet.
Jomagam hulyesegnek tartom a foliat, mert a mi eghajlatunkon keves az olyan
napsuteses ido, amikor csak foliaval lehet kibirni. Sotet viszont minden
ejjel van, soxor nappal is, engem baromira zavarna, ha nem latnek ki
rendesen a kocsibol.
Fogash



_________________________________________________________
Do You Yahoo!?
Get your free @yahoo.com address at http://mail.yahoo.com

>>Hat azert egy Mondeo meg egy Cougar nem ugyanaz a
>>kategoria."
>
>Miert nem? A Cougar a 2000-ig gyartott Mk2 Mondeo
>padlolemezere epul, a Mondeo 2.0 es V6 motorjat hasznalja,
>rengeteg alkatresz azonos, csak a kaszni dizajnja mas.

Muszakilag ugyanaz a tartalom, de mas KATEGORIA. Az egyik csaladi batar, a
masik sportkupe. Apucinak esetleg eleg az 1.6i, de a kupet korberohogik, ha
csak 110LE.

Persze ha az ember a Vectra/Calibra parosra uszik, (Calibra=kivul sportkupe,
belul Vectra), akkor OK, ilyen korosztaly is van, (sportosan akar kinezni,
de esze agaban sincs 0,01g-nel nagyobb oldalgyorsulast valaha is elerni),
azoknak a diesel lenne a legjobb. Mellesleg Pug 406Coupe-ban van is HDI. Egy
IGAZI kupetol azert varna az ember valami teljesitmenyt is, nem? (AR GTV
2.0V6TB 200LE, 3.0V6-24V 232LE, mindegyik 6-os valtoval. Ott nem csak a
forma (Pininfarina) ervenyesul! :))
Fogash



_________________________________________________________
Do You Yahoo!?
Get your free @yahoo.com address at http://mail.yahoo.com

>A Twingom ujabban tolataskor erdekes sipolo hangot ad a jobb elso
>kerek felol, de csak teljesen jobbra alaszedett kormanyallasnal, s
>sajnos csak neha-neha :-(( Igy persze szervizben sosem tenne... En a
>fekpofak es a fektarcsa intimen szoros kapcsolatara gyanakszom, s

Jol gondolod, nem kell vele fogalkozni. Velhetoen a fekbetet felulete van
picit felkemenyedve, es ha ugy all meg a munkahenger a fekezes utan, akkor
nyikoroghat egy picit. Ha nagyon nem hagy nyugodni, vedd le az ominozus
kereket, nezd meg a fekbetet koporetegenek vastagsagat (minimum 2-3mm
kell!), az osszes alkatresz megletet (ezt tavgyogyaszatilag eleg nehez
elmagyarazni). Ha nem bizol magadban, nezesd meg egy szerelovel. Ne a
sipolast meseld, hanem kerj egy elso fek ellenorzest.

>A parom Wagon R-je neki tetszo idoszakonkent szinten a jobb elso kerek
>felol _folyamatosan_ futyul, s ez a futyules a fekpedal legkisebb
>benyomasaval megszunik, a fekpedal felengedesekor pedig azonnal ujra
>kezdodik.

Sajnos fekbetet-hang. Ha a fek-munkahengerek egyforman mukodnek, es az uszo
nyereg nincs felrohadva a helyere, akkor csak a fekbetet lehet a ludas. Akar
uj, akar regi. Rovid tavu megoldas: felerdesites (kivesz-smirgli-osszerak).
A sipolas kialakulasa fugg a fekezes modjatol is! Ha a szebbik feled mindig
csak ragondol a fekre, nem tapossa egy icipicit sem, akkor a sok sikalastol
kiuvegesedik a legjobb fekbetet is. Neha kell rendesen fekezni vele! NEm
satut, csak normalis fekezeseket vegrehajtani.
Fogash



_________________________________________________________
Do You Yahoo!?
Get your free @yahoo.com address at http://mail.yahoo.com

>Volt egy kuncsaftunk, akinek egy ht alatt 3-szor csereltuk a QH
>vezermuszijat, mig rajottunk, hogy a baj a markval van.

Vezermuszijban csak Gates markajut szabad feltenni, amit szinten arul a
Bardi. Tudtommal semmi gond nincs a QH termosztatokkal sem, sot gumiaruban
is (gumicsovek, gumiharangok) mi baj lenne vele?

A lengescsillapito-mizeriahoz egy gondolat: minden markanak (akar Monroe,
akar Lip, akar Sachs, akar Koni) van jo minosegu, ennek megfeleloen draga
csillapitoja, es van olcsobb arfekvesu, egyszerubb teloja is.
A dolog ketelu: bemegy a tag a boltba: xy markahoz kerek lengescsillapitot.
Van gazos koni 38.000/db meg van Gabriel 3700/db. Aggya az o'cso'bbat! Talan
nem veletlen az arkulonbseg, nem? Arrol nem beszelve, hogy VD-nek az M5-ben
(tenyleg, hova tunt VD?) velhetoen mas elvarasai vannak a
lengescsillapitokkal szemben, mint a lista tobbsegenek a csaladi autoban.
Egy kemeny telo a lelket kirazza mindenkibol, nem igazan a komfortjarol
hires. Biztos erre vagyik mindenki?
Ha meg 1 honap alatt tonkremegy, akkor a szamlaval egyutt szepen vissza kell
ballagni a boltba, aztan kerni masikat. Ilyen egyszeru... Selejtet mindenki
gyart6.
Fogash



_________________________________________________________
Do You Yahoo!?
Get your free @yahoo.com address at http://mail.yahoo.com

>a Renault VelStatist. Ez mar valami annyira hitvany, hogy a gyomrom
>is gorcsbe randul tole.

Nyugodj meg, a vege meg hatra van. A Totalcar.hu-n lathato az uj Megane
feltetelezett kepe. Abból kiindulva, hogy oktoberben akarjak bemutatni,
elegge valoszinu, hogy ez lesz az. Nos, az az eddigi legrondabb kocsijuk.
Mintha meguntak volna, hogy jol megy a szeker, es valahogyan vissza kell
fogni az eladasokat. Nos, ok tudjak. Addig, amig lehet kapni a mostani szep
autoikat (A Clio most az abszolut best nalam), addig meg van remeny, hogy
csak a ujsagirok aprilisi trefaja volt.

Kozben megtalaltam a linket, lehet csodalkozni
http://totalcar.hu/rhirek/?main:2002.04.22&89749

udv: yerico

Sziasztok,

Ugy alakulnak a dolgok, hogy eladosorba kerult az egyik T4-unk.
Aki tud valakit, akit erdekelne, uszitsa ram, irjon mailt,
telefonszamot nem akarok levlistara irni.

Szoval az adatok :
Tipus : Volkswagen Transporter T4
Evjarat : 1995. XII.
Motor : 2.4D 70 LE
KM : 89000

Felszereltseg : szervokormany, hatsoablakfutes, Sony radiosmagno,
immobiliser, taviranyitos riaszto, kozponti zar, elektromos
fenyszoromagassag-allítas, fordulatszammero, rakter padloburkolat.
Megnovelt teherbirasu (hivatalosan 995kg, de 1.5t-s teherbirasa van)

Listatarsi Irányár : 2.500.000,-

udv
Tibor
Lantos, Tibor | 
ICQ UIN : 1029460 | SMS : 
/\/\/\/\   A legszebb irasjel a kerdojel (?)   /\/\/\/\

Sziasztok,

A hetvegen sikerult arveresen (pusztan poenbol) beszereznem egy 1979-
es kadettet.
1.3-as benzines, kicsit szakadt, de uzemkepes allapotban. A motorja 
pl. egesz jo. A muszaki lejart, zoldkartya meg van, de ha valakinek 
ugy kell, kivonatom a forgalombol (1 heten belul ugyis az lesz a 
sorsa) Alkatresznek kivalo.
Az auto jelenleg az Egressy uton a Suzuki haz elott all (piros szinu, 
49000 van a hatso ablakra irva)

Ennek listatarsi ara legyen mondjuk 25000 (29000-ert hiretem meg 
masoknak).

udv
Tibor
Lantos, Tibor |  
ICQ UIN : 1029460 | SMS :    
/\/\/\/\   A legszebb irasjel a kerdojel (?)   /\/\/\/\

Hello Autosok, Hello Bazsi,

hasonlo eset volt Nalam is. Telen 1x nem nagyon akart fogni a fek
a Swiftemen, ezert bementem a servicebe. A tarcsakon erdekes
bemarodasok(?) voltak, csunyan neztem ugyhogy csereltek. (30e km)
De ha mar ott voltam, akkor a beteteket is kicsereltettem, eredeti
Bosch-ra.  2 het mulva mar nyikorgott, probaltam megvasalni, de
nem hozott sok sikert. Mivel a fekhatas megvolt es a nyikorgas foleg
kis sebessegnel, kanyarodas kozben jelentkezett, ezert inkabb
a hifit hangositottam fel, es mar nem is zavart :))))

Viccet felreteve azota 15e km meg beleugrott az autoba, es mar
nem nyikorog. 

Tuti, hogy az uj "gyari" fekbetet nem teljesen ugyanaz mint ami elotte
benne volt. Talan a fekbetetek cserelgetesevel eredmenyt lehet elerni.

Udv
 Gabor

ui1: Azt meg a mai napig sem ertem, hogy miert nem hutott tarcsa a WagonR+ elso
 feke,
ha mar a Swift-e is az

ui2: Ha valaki egy kis "zenetuningra" vagyik a Swiftjeben, akkor elcserelnem a 
hatso kalaptartojat
az enyemre, amelyben 2db 17 cm-es Pioneer hangszoro van szerelve.

Hello Autosok,

ausztriaban keretik odafigyelni a kovetkezo dolgokra.
Minap eppen sietosen szerettuk volna megtenni azt a par szaz
kilometert ami ausztriat jelenti Nemetorszag fele.
Linznel kiintett a rendor. (nem a leallosavba, hanem a kovetkezo 
pihenohelyre! Nem ertem, hogy Mo.-n miert allitjak felre akar
igazoltatni is az embereket a leallosavba???)
Azt mondja 170 a 130 helyett, 42 EUR.
Kerdezi, hova a sietunk ennyire. Mondom, hogy meg van vissza 800km,
es ezt ma meg le kellene nyomni. Penz atvesz, aztan mondja a rendor , 
hogy akkor az ut hatralevo reszeben Audit, Mondeot, Mazdat csak figyelmesen
elozni, mert _meroautok_!!! Erre a vegszora begordul egy piros Audi 80,
meglehetosen szakadt allapotban es az volt az egyik traffi...

Szoval a sogorok hozzak a format, aki teheti tartsa be az osszes
sebessegkorlatozast, mert allitolag mar postaznak Mo-ra is csekkeket...

Mennyivel kiralyabb nemetben vezetni, szinte megvaltas. (ha nincs dugo persze) 
:)))

Udv
 Gabor

 wrote:
>>innen mar csak egy lepes, hogy az ugyancsak sajat tulajdonodban levo
>>lakasba is csak ugy ukmukfukk bemehet az utcan elsetalo rendor, hatha
>>alami lopott cuccot tartasz otthon. esetleg kenye kedve szerint
>>lehallgatja a lefonod, hatha bunos dolgokrol beszelsz...
> Azert en a csomagtartomat nem vennem egy kalap ala a lakasommal.

pedig jogilag mindketto a sajat tulajdonod, senkinek semmi koze hozza mi
van benne.
homer

Sziasztok!

> nyit (mondjuk mint a biztonsagi szolgalat fokulcsa), a szervizkulcs
viszont
> csak a vezetoajtot es a gyujtaskapcsolot nyitja. A leallitosdi nekem uj, a
> tobbi viszont logikus, a szerviznek semmi koze ahhoz, hogy mi van a
> kocsidban.

Ez bizony igy van, en lattam ilyen kulcsot. Egy pesti ismerosom mutatta meg
vagy 6-7 eve. A 190-es Mercit ugyanugy nyitotta, mint a 123-t. Miutan
kozteruleten vegrehajtotta a vadidegen auto kinyitasat, azt mondta a srac,
hogy a kovetkezo a riaszto, es vihetnenk a kocsit.

> >Persze van nehany (masik) elbaltazott konstrukcio is: pl. ha a
> >szervokormany meghal, akkor a legkonnyebben tekerheto allasba allitja
> >magat.

De egy karbantartott autoban miert hal meg a szervokormany? Ez teljesen
felfoghatatlan. Tudomasom szerint alapvetoen van benne egy szivattyumotor, a
folyadek keringetesere, a tobbi pedig mechanikus alkatresz. Ja es meg plusz
a folyadekot tarolo es tovabbito "edenyek". A gyujtas utan a motor
folyamatos elektromos feszultseg alat van. A csocsatlakozasok, maguktol nem
fognak kotest oldani. Akormanymu magatol nem fog varatlanul szetesni. A
szervovezerlesmeghibasodhat, de eztjelzi egy visszajelzo lampa, es olyankor
az ertelmes ember megall. Nem pedig beletapos a gazba.

Aztan meg felmerult itt a kerdes, hogy mi van az "intelligens" vezerlesu
jarmuvekkel. Amik hiba eseten leallnak. Hat annyira gondolom a mernokok sem
hulyek, hogy ilyen esetre ne tegynek be egy jelzesvezerlot. Teszem azt ilyen
leallas eseten egybol elkezd mukodni a veszvillogo. Persze ez az en
feltetelezesem.
Ja meg a masik, hogynem kell 180-nal millimeterekre kicentizett elozeseket
vegrehajtani. Mert ugye elotte kerdezze kezeloorvosat, gyogyszereszet, vagy
olvassa el a KRESZ-konyvet.

Szerintem nem a rosszindulatu pletykaknak kellene bedolni, hanem eloszor
gondolkozni.
---
>Igaz is, az 1 es az R attetele azonos szokott lenni?

Tobbnyire igen, mert csak egy iranyvalto fogaskerek mukodteti. Paratlan
szamu fogaskerekek azonos iranyu forgast, paros szamu fogaskerekek
ellentetes iranyu forgast eredmenyeznek.
---
Autodesign

Ezzel kapcsolatosan szeretnem kifejezni azt a velemenyemet, hogy valoban,
izlesek es pofonok.
Beszeltem olyanokkal, akiknek a C5 tetszik. Akiknek a Superb tetszik.
Akiknek egyeb es mas tetszik, valamint nem tetszik. Mert ugye az esztetikum
mindegyikben benne van. Akkor miert ne lehetne valakinek tetszetos, az ami
masnak nem?
Egyebkent is, a designerek iskolakat teremtettek (mint a muveszeti
stilusok).
Pininfarina, Bertone...
Az europai jarmuvek szinte 100%-at 2, maximum 3 "design-iskola" vegzi. Ez a
korunkra jellemzo gepjarmuipari, formatervezoi stilusiranyzatokat alkalmazo
trend.
Mert milyen autokat latunk manapsag? Kerek, kerek-kontrasztos, enyhen
szogletes (erosen kontrasztos) formakbol felepulo autok vannak.
Ami azonban nem mindegy, hogy az illeto markanak a sajatos arculatabol
mennyit hagynak megorizni. Az Alfa csodalatosan megorizte a szuveren
stilusjegyeit. A BMW veszit belole folyamatosan. A Mercedes trendkoveto
lett. A VW szerintem jellegtelenne valt, komercializalodott. Ez erezheto a
konszern termekein is (kiv. talan az Audi). A Ford megujulo. Az Opel
giccses. Elnezest azoktol, akiknek a kedvenc markait nem soroltam fel, de a
sort lehetne folytatni a vegtelensegig, hirtelen ennyi jutott eszembe.

De megvalamit, ami bizonyitja az formatervezok kozos kutfobol eredo
gondolatait. Koztudott, hogy a Ford Focus designja egy es egyeni. A hasonlo
es ilyen formakat tervezok, mind ugyanazon iskola kovetoi. Mesteruk egy.
Vajon miert van az, hogy rengeteg karosszeria elemileg es formailag
meghatarozo reszletekben hasonlo? Mondjuk az uj Ford es VW hatsolampaiban
levo kor alaku prizmatikus elem? Biztosan praktikus. De miert nem meroben
eltero? Mert a formai stiluskepbe igy illik bele valoszinuleg. Ez pedig
azert van, mert ezt a stiluskpet egy azonos iranyzat szerint hataroztak meg.
Ami a 70-es 80-as evek nagy formatervezoinek sajatos "iskolarendszere". Az
mai stilusvonulatok, az o munkassagukon alapszanak es ez hataroz meg
mindent, a mai kor gepjarmudesignjaban. Ez pedig egy evolucios folyamat. no
meg persze ugyanugy mukodik, mint az oltozkodesben, a parizsi, romai
divatnal. Vagy akar emlithetnem azt a kerdest, hogy sok kulfoldi
divattervezo miert europaba jon ellesni a szakma csinjat-binjat? Ez pedig az
o munkassagukban is nyomot hagy.
Ez mar amolyan modern muveszet. A muveszetben pedig ismetelten csak az
izlesek ervenyesulnek. A szobraszatban, a festeszetben es minden
kepzomuveszeti agban. Vannak akiknek a barokk jobban tetszik, mint a
reneszansz. Ugyanigy vannak, akiknek a Ford jobban tetszik, mint a VW.

Teeby