Hell o *.*,

Fogash valaszolta:

>Az atlag kepes csuszashataron
>tartani az autot, kozben iranyitani is es mindezt veszhelyzetben.
El kell szomritsalak: az "atlag" annyit tud, hogy szaraz napsuteses
idoben eltalal a lakhelyerol a munkahelyere es vissza. Legbonyolultabb
kozlekedesi manovere az orral elore beparkolas utra meroleges parkoloba,
1,5 helyre. Nezz meg egy nyilvanos parkolot: a legtobb auto ugy all,
mint a tehenek a re'ten. Ha normalisan beallni nem tud (pedig ott
javithat is!), csuszashatarra fekezni hogy tudna?

En irom:

Kb. egy eve roppant buszke voltam ra, hogy nem vagyok atlag autos: az
elottem meno megijedt valamitol egy zold lampanal, es satuzott. Persze
en is azonnal a fekbe tapostam, mire elkezdett a po:zso'm csuszni. Ekkor
gyorsan felengedtem es ujra benyomtam a feket, es ezt megcsinaltam
legalabb 3x. Meg tudtam allni ugy, hogy meg iranyithato is volt kozben a
kocsi. Ott lelkendeztem a nejemnek fel oran keresztul, hogy milyen jo
kis ABS van a bokamban ;-).
Aztan most vasarnap jott a kijozanodas. Vittem haza a haverokat videkre,
jottunk visszafele, joval ejfel utan volt, es eppen Irorszag 50
kilometernyi (10 reszletben) autopalyajan haladtunk. Mivel nem volt
rendes soveny kozepen, es eppen elozes utan soroltam vissza,
atpillantottam a szembejovok fele, hogy nem vakitom-e oket. Ekkor a
nejem felkialtott, hogy vigyazz! kutya! erre elkezdtem fekezni es
elrantottam a kormanyt. Elindultunk a szalagkorlat fele, igy aztan
gyorsan visszahuztam a kormanyt az uttest fele. Ezt megcsinaltam
negyszer-otszor, es kozben ha'la't adtam az illetekesnek, hogy a Focus
futomuve kibirta az orjongesemet. Pedig csak le kellett volna fekeznem,
egy kicsit behuzodni kozepvonal fele, es kozben bekapcsolni a
veszvillogot, hogy a mogottem jovo ne usse el az ut szelen a sotetben
kenyelmesen ugeto dalmatat. Szoval panikhelyzetben hibasan dontottem,
ami nem eppen jellemzo a "nem atlag" autosra.

Gandalf (Dublin)

Udv a lista olvasoinak


>Meg azt is irtam, hogy a fekezes megtanulhato! Ra kell 
>aldozni egy garnitura gumit es feket, de szerintem megeri. Nem kell 
>tudni, hogy mennyire tapad a gumi, mennyire terhelt a kocsi! Sok 
>gyakorlassal erezhetove valik a csuszas kezdete.
Nekem ez mar viszonylag jol megy, bar neh van olyan erzesem hogy 
most fog megcsuszni es megse.
A multkor meg ugy jartam hogy a szokasos erzessel fekeztem es 
megcsuszott. Szerintem kicsit gyengultek a hatso fekeim. Kezdenek 
elfogyni.
Szal szerintem ok hogy megtanulhato de igenis fugg az auto-ut-gumi 
pillanatnyi allapotatol. Pl szerintem a guminyomassal is valtozik a 
csuszashatar.

>Hmm, ez aranyos, en pl sohase nezek oldalra savvaltaskor, mert van 
tükröm a kocsiban :)
Oszt olyanrol hogy holt ter hallotal e? :)
>lletve ezert kell figyelni a korulotted zajlo forgalmat, hogy eszedbe 
jusson: mintha egy zold
>kocsi lett volna valahol 10 masodperce, most hol van?
A te savod megy lassan a melleted levo gyorsabban. Nezel elore nezed 
a tukrod. Meg tudod mondani hogy van e melleted-mogotted auto? 


>1: gyenge auto - nem gyorshajtva - fekez nullara (s1 fektavon es t1 
eltelt ido alatt)
>2: eros auto - gyorsan halad - idoben hamarabb all meg (t2<t1) - de 
ezen t2 ido alatt (a gyorshajtas miatt) 
>a jobb fekek ellenere hosszabb a fekut (s2>s1)
"Az kizart dolog mert nemtudok rola" -Polgar Jeno  :)
En ezt nem ertem! Eros auto jobb fekkekel rendelkezik es rovidebb ido 
alatt al meg:
Tehat a lassulasa nagyobb a fekideje rovideb akkor mitoll lesz hosszabb 
a fekut?
Szoval azt ertem hogy ha gyorsabban megy akkor nagyobb a reakcioido 
bla bla bla de
ha egyszer rovidebb a fekezes ideje akkor mer nagyobb a fekut?
ha az esegyenloaperkettoszortenegyzet kepletben csokkented a t -t 
akkor csokken az S nem?

Nem kotozkodni meg flamelni akarok csak nem ertem hogy rovidebb ido 
alatt hogy lehet hosszabb uton megalni.

>v1*sqrt(a2/a1) < v2 < v1*a2/a1
a negyzetgyokot ertem :) de mi az a a2/a1?

Asszem megyek fizikakonyvet elokeresni :)))

>>Hm... es mi a helyzet a holtterrel?
> Erre valo a - jol beallitott - kulso tukor. Meg kell szokni a jobb
> tukrot is, viszont ha megszokod, es utana at ulsz olyanba, ahol
> nincs, az nagyon zavaro. Illetve ezert kell figyelni a korulotted
> zajlo forgalmat, hogy eszedbe jusson: mintha egy zold
> kocsi lett volna valahol 10 masodperce, most hol van? Es ekkor

nem  2  reszbol  allo kulso tukrokon hogy nincs holtter? en pl a sajat
automban  akarhogy  allitom  be,  mindig  el  tudok  bujni ugy a kocsi
mogott-oldalt, hogy a vezeto ne lasson. talan vmi specko tukrod van?

udv

> B@zz... te aztan egy konstruktiv elme vagy. A magyar szabvany szerint az
> utestre 3m-es egyenes lecet fektetve SEHOL nem lehet 5cm-nel nagyobb
> tavolsag az utfelulet es a lec kozott. Szerinted ezt ma Mo-on hany ut tudja?
> Az en autom nem Ferrari, nem is egy ultetett csoda, megis kilyukadt az
> olajteknom eg yGyor belvarosi utcan haladva. :(

No eppen ezert nem kell Ferrarival peldalozni, elsore eleg lenne a
mezei autok kozlekedeset nehezito gondokat orvosolni...

De ha mar itt tartunk, akkor egy olajtekno kilukasztasahoz nem kis
ero kell, valamint nem kis utegyenetlenseg, ami azert tobbnyire
lathato... Elek a gyanuperrel, hogy itt a nem kifejezetten az
utviszonyokhoz illo sebesseggel torteno kozlekedes esete is
fennforoghatott...

Soma:
>... De a kornyezeti zaj akkora volt (Hungaria krt),
>hogy egyszeruen nem hallottam a szirenat. ...

Ha jol emlekszem, 1-2 eve volt egy baleset, amikor egy illeto nem
hallvan a szirenat karambolozott a nagykoruton kozeledo mentoautoval.
Az eset utolagos rekonstrualasahoz kivonultak a rendorok es mentok is,
es mertek a mentoauto szirenajanak hangerejet. Azt allapitottak meg,
hogy bizony a nagy hatterzaj, es a magas epuletek miatt igen nehezen
hallhato volt a szirena (a mellekutcakban meg alig) :(((

udv
Aleox

Cooper:
>>Kedvencem:
>>miskolci panelhaz elotti parkoloban sarga szinu zsir uj Dodge Viper :)))
>Talan vendegsegben volt nem? Egy garazsra csak telt volna neki

Annak idejen, mikor oda jartam egyetemre, eveken keresztul minden heten
tobbszor is lattam ugyanabban a parkoloban. A parkolon belul a helyett
mindig valtogatta, de szinte mindig ott volt. Ez tobb lehet a vendegsegnel.

A 10 emeletes panelhazaknak nem tudom mekkora a garazsuk, de lehet hogy be
sem ferne oda? Majd ket meter szeles az auto, es a kiszallasrol meg nem is
beszeltunk.

Hja, es akkoriban annyira ujdonsag volt a Viper, hogy a budapesti
autoszalonon lattam eloszor ezt a tipust, majd ra egy honapra mar ott allt
a miskolci parkoloban :)

udv
Aleox

Sziasztok!

Aleox irta:
>Vagyis a lassu Trabi es a gyors BMW fektavolsaga az eltero
>sebessegek ellenere is szinte ugyanaz, pedig a bmw 33%-al
>gyorsabban ment?

Szerintem NE a Trabantot vegyuk peldanak. Semmi bajom vele
azon kivul, hogy kicsit budos. (Szerintem kesz csoda, hiszen
abbol az autobol mar nem lehet semmit sem kisporolni.)
Itt arrol szolt a felvetes, hogy nekem sport/eros kocsim van,
ezert en sokkal konnyebben megallok, mint egy _normal_ auto.

Osszehasonlitaskent vegyel egy normal utcai autot!
(Opel Astra, Renault Megane, Peugeut 206, stb.)
Vesd ossze a fektavolsagokat! Ezt en megtettem
es nincs _jelentos_ kulonbseg. Szerintem a teljes 
fektavolsagot inkabb a vezeto kepessegei, nem pedig az
auto befolyasolja. (100km/h eseten 0,1 mp reakcioido 
kulonbseg 2,7 m kulonbseget eredmenyes a fektavolsagban!)

Az altalad irt pelda arra jo, hogy Trabival az ember legyen ovatos!
Ezert megertitek, hogy a Trabival miert nem szaguldoznak!

>Forma1-es auto 100 km/h->0 km/h, 18 meter, ~20-30 m/s2 lassulas
>

Igy van! Es azok a gumik kb. 200km alatt el is kopnak.
Ezzel szemben az utcai autokon levo gumi 60-100e km-t is elmegy.
Ha az F1-es autora olyan anyagu gumikat tennel, mint az utcai autora,
akkor hidd el, hogy az sem allna meg 30m alatt!

Soma!

Nem veled akartam cinikus lenni! Talan akad egy-ket
listatars aki magara ismer. Talan egy kicsit elgondolkodik
azon, amit olvasott, es talan kicsit vissza fogja magat.

Nagyon nehez meggyozni az embereket a hibaikrol. Sokkal jobb,
ha sajat maguk ismerik ezt fel, hiszen akkor konnyebben valtoztatnak
a magatartasukon.

>Igy igaz. Az a bajom ezzel, hogy o teremti meg
>a veszelyhelyzetet, es engem kenyszerit arra, hogy
>segitsek neki megoldani, akar a sajat karomra is.

Sajnos igy van. Addig lehet normalisan elni, amig az
orultek vannak kisebbsegben. Viszont vannak orultek es
fel kell ra keszulni.

Mondok egy peldat:
Kb. 100-al haladok videken egy nem teljesen belathato uton (10-es ut).
Elkezd valaki elozni, mikozben a kanyarban valaki szembe is jon.
En okoztam a veszelyhelyzetet?
Nem.
Mit teszek?
Termeszetesen segitek. Satufek, az illeto bevag elem.
(valoszinuleg a szembe jovo is fekez).
Jo esetben megkoszoni. (ritka, hiszen ezzel elismerte, hogy nem az
o kepessegein mulott a dolog).
Gyakoribb, hogy eszre sem veszi csak azt, hogy befert. Dongeti
a mellet, hogy milyen vagany is. 
Az eredmeny az, hogy jutalmaztam egy negativ magatartasformat.
Fogalmam sincs mi lesz vele legkozelebb.

Talan az oktatom is mondta, de mashol s hallottam. 
Ugy kell kimenni az utcara, hogy mindenki mas hulye.

Udv,
Attila

> Az oninditom nagyon kozel van a kipufogocsohoz, igy 
> ha mar jo ideje meleg a motor akkor neha nem tudok inditani. 
> Talan beragad vagy hasonlo. Az elektromagnes - kupplung 
> reszen lehet a gond.

Ha nem huz be a behuzomagnes, az azert van mert kopottak
a szenkefek. Ugyanis a behuzomagnes behuzo tekercse sorba
van kotve a villanymotorral.
Udv: Po:li

> > Nem tevedes! A kozhiedelemmel ellentetben, az ABS megnoveli a
> > fekutat az idealishoz kepest :-()
>  Aszfalton miert noveli meg? Az ABS (nevebol adodoan csak a blokolast
>  akadajozza meg nem?) Ha ABS es autval fekezek akkor elvileg az ua ido
>  alatt all meg mintha nem absest csuszashataron fekezem nem?
 > Cooper
-----------------
Ez  a kozhiedelem! Az ABS szakaszosan fekez. ( ezert razza a pedalt) Egy 
pillanatra megall a kerek, elengedi, megint megall, megint 
elengedi........ masodpercenkent 30-35-szor. A nem ABS-es, 
csuszashataron fekezve folyamatosan lassitja az autot.
Az ABS "elengedesei szakaszaban" gyenge a fekhatas. Az ABS nem a 
blokkolast, hanem a _folyamatos blokkolast_ akadajozza meg!

Udv,   Triznyak

>  Az autokon altalaban van egy fekeroeloszto, amelyik a fekerot
>  elosztja az elso es a hatso kerekek kozott (nem ertek az autokhoz,
>  informatikus vagyok, ezert szakertok irjak le legyszi!)
------------
Nem, ilyen nincsen az autokon!!!!
---
>  Ez meg a regi autokon is megvolt ha jol tudom, a bolintas az amely
>  vezerli es mechanikus megoldasu.
------------
Amire Te gondolsz az a terhelesfuggo fekeroszabalyozo. Ez csak a 
hatsokerekek fekeire van befolyassal!!!
---
>  Szoval a fenti szerkezet feladata pont az, hogy ne engedje azt, hogy
>  a hatso kerek joval korabban blokkoljon. (Fekezeskor a hatso kerekre
>  meg kevesebb suly jut, mint egyebkent, ezert joval kisebb ero is
>  blokkolni tudna a hatso kerekeket.)
-------------
A fekeroszabalyozonak pontosan ez a feladata.
---
>  Valoszinusitem, hogy megis ugy van beallitva, hogy a hatso kerek
>  blokkoljon _eloszor_ hiszen ekkor meg jobban iranyithato az auto,
>  mintha az elso kerekei blokkolnak.
-------------
Ez ugy van beallitva, hogy a hatsokerekek ( csak ezekre hat!!) lehetoleg 
NE BLOKKOLJANAK!!!!! Blokkolo hatsokerekekkel valik igazan 
iranyithatatlanna az auto!! Az auto rogton farolni kezd, max. 
ellenkormanyozni tudsz, de hogy merre fog csuszni azt nem Te hatarozod 
meg!!!

Udv,   Triznyak

 wrote:
>>Raadasul ha az "olyan olcso autot, aminek a 2xese sem faj" gondolat igaz
>>lenne, akkor senki nem reszletre venne autot... De az tenyleg furcsa, mikor
>>az 5millios panellakasok parkoloiban 4millios autok sorakoznak. :-(

> Tenyleg, ha mar igy szoba kerult, felmerult bennem, hogy vajon kinel
> mennyi a lakas-auto arany. Nos?
> Nalam kb. 10-12/1. (Gy. k.: ara'ny, nem millio.)

nalam kb 2:1
homer

Sziasztok!
Kis lemaradasom van, mert szabin voltam...

 wrote:
>> Sziasztok!
>
>> Schmidi kerdesere:
>
>> Az utolso ket fullos ( 47,32 liter es 48,08 liter ) tankolasom a Shell
95
>> V-Power volt,
>> tehat nem nagyon keveredett a korabbi MOL sima 95-ossel.
>> A tapasztalatom szerint az auto (Bravo 1,6) szamottevoen nem megy
jobban,
>> de ez annyira szubjektiv dolog. Erezhetobb hatasa a hidegebb idonek,
vagy
>> az eso utani idoszaknak van.
>
>index bravo vagy peugeot 406 topikban azt mondtak a vpower-re, hogy a
>vpower plusz vagy melyiknel van erezheto hatas.
>tenyleg, te nem vagy bravoklub tag? www.fiatbravo.hu
>homer

Nem, nem vagyok klubtag, bar mar neztem a lapjukat,
de meg nem olvastam reszletesen.
Talaltam tobb olyan dolgot,ami foglalkoztat, majd azokat elolvasom.
Miert erdekel? Te az vagy?
Udv, KisM

Sziasztok!

>Pl egy kockat el akarsz tolni akkor a tapadasi egyuthatot kell legyoznod
>de ha mar tolod akkor a surlodasit.

Amit mindenkeppen tiztaznunk kell.
Tapadasi surlodas, es csuszasi surlodas letezik a fizikaban. Ezeknek van
egyutthatojuk, amit altalaban fokent a felulet minosege hataroz meg.
A jele egy gorog betu: mu".

Ugyanugy keveritek ezt is, mint a fekutat, meg a fektavolsagot.
Es aztan meg fel vagytok haborodva, ha nem lehet erteni mit irtok.
Fogalmazzatok helyesen. Mert kulonben elbeszeltek egymas mellett, es
osszevesztek a semmin.

Teeby

Szia Aleox!

>Ez igaz, de egy 200 km/h-val halado jarmu 67 metert tesz meg
>masodpercenkent. Vagyis kb. 15 masodperced van eszmelni es reagalni.

Es kivitelezni a helyes megoldast!
Ebbol 1,5 masodperc az eszeleles es reagalas. 13,5 sec alatt le kell
lassitanod, es kikerulnod, vagy megallnod.

Teeby

Szia Aleox!

>Mind szep es igaz, amit tiszta fizikaval levezettel, csak egy dologra
>nem tetted a hangsulyt (amin kiindult a vita). Marmint az elerheto
>lassulas merteke autonkent mas es mas.

Akkor idezek magamtol:
>Az eredo fekero letrehozasaban nagy szerepe van a fekrendszer
>attetelezesevel atviheto eronek, ezen ero hatasanak a fekezo feluletekre, a
>feluleteken ebredo surlodasnak, a kerekeket fordito eronek.

Tudomasom szerint az eredo fekero egy ellenero, ami a haladast segito ero
ellen dolgozik.
Az altalam idezett tenyezok hatarozzak meg a letrejottet es a mukodeset.
Ergo arrol van szo amit te is irtal.
De ha szukseges reszletezem sorban:
- pedalero
- fekattetelezessel atviheto ero, ami a pedalerobol ered
- fekalkatreszeken ebbol keletkezo surlodasi ero
- ami dolgozik a kocsi tomegebol es lenduletebol adodo kerekeket fordito ero
ellen

Aminek az osszetevoi:
- lendulet
- kerekatmero
- aszfalt es gumik kozti tapadasi surlodas
- tomegerok
- oldaliranyu erok

Nagy vonalakban ennyi. Ha valami kimaradt, akkor lehet potolni.
Ez semmi mas, mint sok sok dologbol letrejovo sok sok erovektor. Amiknek a
lenyege, hogy minel erosebben, minel dinamikusabban oltsak vagy erositsek
egy mast. Egymas hatasait.
Elsosorban ezek hatarozzak meg azt is, hogy a kulonbozo ehhez szukseges
alkatreszek, mutargyak milyen anyagbol es milyen meretekkel parameterekkel
keszuljenek. Nem pedig a megerzesek. Meg az mberi osztonos gondolatok es
cselekedetek.

Teeby

Sziasztok!

Adott egy '88-as Kispolszki, 60.000 kilometerrel, (eredeterol annyit, hogy 
ujkoratol a csaladban volt), karosszeriaja koranak megfelelo allapotban, 
motorikusan egeszen jo, kb. 60%-os allapotu gumikkal. Az utobbi evekben 
alig-alig lett hasznalva, es itt jon a legfobb bibi: reg lejart a 
muszakija, forgalombol hivatalosan nem lett kivonva, de en mar nem 
szeretnek kolteni ra.

Kerdes az, hogy van-e otletetek, hogyan lehetne ugy "megszabadulni" tole, 
hogy ne'mi penzt is lasson az ember? (Az auto Budapesten van.)

Minden otletet szivesen veszek, koszi,
Viktor

Sziasztok!

Beszkenneltem a temahoz kapcsolodo cikket:
http://w3.sopronnet.hu/baranyap/fogyasztas/

Udv. Pali

>Szaraz uton, jo gumikkal a legtobb orrmotoros atlag auto az ELSO
>kereket NEM kepes allora fekezni (a hatsot igen). Probald ki.
>G.

Az osszes hidros citroen (mind elsokerek hajtasu) _kezifekje_  kepes az elso
kerekeket blokkolasig fekezni. Persze ezek nem atlagos autok :D

Udv joe
XM 2.1TD

> Budapesten a Szoreny utcaban (egyiranyu, a Stadionnal)
> van egy megallni tilos tabla, es alatta, hogy "50m". Ez logikus

> en oktatomat, es o is azt mondta, hogy ott nem szabad meg-
> allni. Bennem meg dolgozott a kisordog, hogy ha ide kerulok
> vizsgan, en bizony megallok, mert nem szakaszjelzo tabla van
> kirakva, hanem elojelzo, es ha ezert megbuktat, bizony folvesz-
> szuk a jegyzokonyvet... A dolog pikanteriaja, hogy 50m-re
> mar nincs kirakva a megallni tilos tabla. En vagyok hulye?

Igen. 1/1975. (II. 5.) KPM-BM együttes rendelet a közúti közlekedés
szabályairól

15. § (1) A járművek megállását vagy várakozását tiltó jelzőtáblák:

a) "Megállni tilos" (60. ábra); a tábla azt jelzi, hogy - a forgalmi vagy
műszaki okból szükséges megállást kivéve - megállni, valamint várakozni
tilos;

b) "Várakozni tilos" (61. ábra); a tábla azt jelzi, hogy várakozni tilos;
a jelzőtábla alatt elhelyezett kiegészítő táblán levő felirat jelezheti,
hogy a várakozási tilalom a járművek meghatározott körére nem terjed ki;

c) "Korlátozott várakozási övezet" (61/a. ábra); a tábla azt jelzi, hogy
az úton "Korlátozott várakozási övezet vége" (61/b. ábra) tábláig a
várakozás a 113. és 114. ábra szerinti kiegészítő táblán feltüntetett
időtartamig, illetőleg feltételekkel engedélyezett.


(2) Az (1) bekezdés a) és b) pontjában említett jelzőtáblák hatálya a
táblánál kezdődik és a következő útkereszteződésig tart, kivéve

a) ha a jelzőtábla alatt elhelyezett kiegészítő tábla ennél rövidebb
távolságot jelöl meg,


Ed

>> Szaraz uton, jo gumikkal a legtobb orrmotoros atlag auto az ELSO
>> kereket NEM kepes allora fekezni (a hatsot igen). Probald ki.
>----------------------
>Hetente 8-10 kulonbozo auton szoktam feket probalni. Kivetel nelkul 
>mindnek megall az ELSOkereke!!!!! Es ez fuggetlen az orrmotortol es az 
>"atlag"kiviteltol.

Oke, hiszek nektek, ezek szerint en tevedtem. Mindenesetre azokon
amiket en eddig probaltam nem igazan voltam kepes az elsot blokkolni. 
G.


__________________________________
Do you Yahoo!?
Yahoo! SiteBuilder - Free, easy-to-use web site design software
http://sitebuilder.yahoo.com

>Szaraz uton, jo gumikkal a legtobb orrmotoros atlag auto az ELSO kereket
>NEM kepes allora fekezni (a hatsot igen). Probald ki.
Illetve te nem birod rendesen megnyomni a feket. Mashol ezert talaltak ki a
fekasszisztenst, hogy az nyomjon akkorat a fekjen, amekkorat kellene. Nekem
az ABS-es autok kivetelevel meg mindig sikerult, igaz nem vagyok egy
atlagtermetu...

>Valoszinusitem, hogy megis ugy van beallitva, hogy a hatso kerek
>blokkoljon _eloszor_ hiszen ekkor meg jobban iranyithato az auto,
>mintha az elso kerekei blokkolnak.
Epp az elso blokkol eloszor, es ez a jo. Ha ui. kanyarban veszfekezve a
hatso kerek egy pillanatra blokkol, az megpordules, mintha kezifekes
fordulot csinalnal. Ha az elso blokkol, akkor csak kitolja az orrat, de nem
pordul meg, a fek felengedesevel ujra iranyithatoval valik.

Mazda olajeves: en szelepszar-szimmeringre tippelnek...

>Fogash még jár erre?
Jar bizony, es tovabbra is fenntartja. 2-400 cm3 tobblet-hengerurtartalom
siman hzhat megtakaritast. 120-140 alatti tempoknal (tehat ahjol nem a
legellenallas a dominans a menetellenallasban), ott a motorok ugyanakkora
teljesitmenyt kell, hogy lkeadjanak. Ezh egy kicsit nagyobb motornal jobban
kijohet. Ford Sierra 1.6 katalogus szerint is tobbet eszik, mint a 2.0. + 1
csomo tipus. Persze egy 600as Merci sose fog kevesebbet enni egy 320asnal.
De egy 500as ehet kevesebbet egy 430asnal mert mindketto ugyanaz a V8...

>Hmmm, azt mar el sem merem arulni, hogy amennyiben Magyarorszag
>(es azon belul Budapest) szeretne valamikor Olimpiat lebonyolitani,
Huuu, ez nekem voros poszto!!! Semmi masra nem kell ebbena tetves orszagban
1500 milliard (1.500.000.000.000,-) Ft, mint olimpiara? Meg akkor is, ha
ennek jho esetben 50%a utolag is hasznosithato? Kell pestre meg 3-b 40ezres
stadion, 30ezres sportcsarnok, 15ezres uszoda... ?

Fogash