>Felado :  [Hungary]

>Szia HA, szia erintettek!

>Ezek utan nem kellene felhaborodni azon, hogy masok sem a 
>kifinomult reneszansz lagy harfahangjan szolitjat meg
>(csak hogy lassatok egy meretes kepzavart is :o) ).

Ez nagyon teccett! :))))))))))))

>3. Nem hianyzik veletlen egy 'nem' szocska az utolso
>mondatbol?

De igen, jogos a 2 pont! 

>Piece:
>nme1
Chip

>Felado : Triznyak<

>Vontatas: Miert nem lehet a gyujtast raadni?? Vontataskor az 
>iranyjelzonek is mukodnie kell! Ezek szerint annak is kellene gyujtas 
>nelkul mukodni? A vege majd az lesz hogy az ABS miert nem mukodik 

Azert, mert mondjuk egy regi Skoda gyujtotrafoja nem biztos hogy
orul neki... Azonkivul ha vontatnak akkor VESZVILLOGOT bekapcsolni, hogy a mogo
ttem jovo is lassa, hogy vonatnak. Sokkal inkabb fel
tud keszulni, ha latja a veszvillogot. Mert ha indexelek, nem
biztos hogy idoben eszreveszi. Ha veszvillogok sokkal jobban
figyel, hogy merre fogok menni. Uis tortek meg mar ugy, hogy
vontattak haza, apamat (o vontatott) beengedte egy Transit
majd elindult moge :((((( en meg csak dudaltam es vegigneztem,
ahogy osszetori a kocsi bal elejet :((( Es annak ellenere,
hogy veszvillogtam, nem tunt fel neki. Kepzelem mi lett volna,
ha nem is veszvillogok...

Chip

>Felado : Triznyak<

>Pontosan ertem a helyzetet! Teged "EGY" markaszervizben
>palira vettek a hatvanezrenkent illik tarcsat cserelni
>szoveggel, azota Neked mindenki hulye aki nem csereli a

Ezt hvjak ISO 900X-nak ami MINDEN markaszervizre vonatkozik,
(most a VW-rrol beszelek, mert azt tudom konkretan) Van egy
leiras, hogy adott km utan mit KELL kicserelni, akkor is
ha jo, ha nem! Ez nem valaszthato, ha odaviszed a kocsit,
legfeljebb, ha alairod, hogy minden felelosseget atvallalsz.
Ilyen 15000-kent az olaj, 30000-kent a fekbetet, 600000-kent
a tarcsa, 90000-kent a vezermuszij pl. es ez MINDEN!!!! VW
szervizre vonatkozik! (mind a 3-ra pesten)

>Ird meg hany fekbetetcsere utan kellett hatsofeket javitani!!!!
>A Venton lenyegesen egyszerubb kicserelni mint a Skodan!

Az autot 93000 km-rel kaptam meg, 60000-nel komplett betet
tarcsa csere volt 90000-nel betet csak (szamla es szerv.
konyv szerint). Az elso garnitura betet 1200000 elott 200
km-rel fogyott el (itt lett hangja), itt cserltek a tarcsat
is (eloiras szerint egyebkent is csereltek volna). A masodik
garnitura kibirta a 150ezret, ott azt mondtak, kb 1-2000 km-t
bir ki, es kicsereltek.

Hatso feket 120000-nel (komplett fekszervisz, dob szabalyo-
zas, stb.) javitottak, amennyiben jol emlekszem. Egyszer
volt, hogy a szerviz el lett halasztva, akkor nem en vezettem
a kocsiit meg akkor kb 38ezerig birta a betet :((

>A helyzet Veled is hasonlo, hogy erthetoen fejezzem ki 
>magam, NEM EN KEZDTEM!

Mint az oviban :)))))))))) Az ugy kezdodott, hogy visszautottem!
:)))))

Chip

>Felado :  [Hungary]
>Szeva Autosok, Hi Krisztian,

Szia!

>Megprobalom. :)) A titok nyitja, hogy ez nem ugyanaz az auto. :)

>1. Ant regebbi irasaiban olvashato volt, hogy mindig nagy-
>teljesitmenyu autokkal kozlekedett, talan legutoljara a
>...
>ott volt igenybevetel. :) (ha valamit nem jol irtam pls
>javitsd ki Ant)

Ezt ertem. "digitalis stilussal" valoban 7-8ezer realis.
Ha nyugis 30-40. Ha videk, akkor ez lehet tobb is. En csak
a duplajat sokalltam egy kicsit... na mindegy, nem erdekes. :)

>2. Az en esetem viszont teljesen mas. Varosban kb
>csak 30%-ot jarok es az a varos nem Bp. Nekem nem
>sportautos eloeletem van, hanem
...
>(peldaul ha autpalyan nem 10m kovetesi tavolsagot tartok,
>akkor valoszinuleg nem kell satufeket nyomnom hanem eleg a
>labamat levenni a gazrol adott esetben)

En nagyon ideges tudok lenni, mikor valaki igy jon mogottem.
Nem a 10m, hanem mikor 1m-en belul van 150-nel. Barmi
tortenhet, ami miatt fekeznem kell, ilyenkor tuti letol.
Ha tehetem elengedem, ha nagy a sor kulsoben, akkor vagy
veszvillogo/kodfeny kombinacioval hivom fel figyelmet, foleg
ha meteren belul van mogottem.

Chip

<Nem vagyok egy szakértő, de épp ezért kérdezném, hogy mi okozhatja az
alábbi
<jelenséget....
<Ha gyengén nyomom a féket olyasmit lehet érezni elöl, mintha enyhén
<bordázott úton ugrándozna vagy rázkódna a kerék.
<(A kerekek jól vannak kicentírozva, és más gumi és felnivel is ugyan
ilyen.,
<az autó VW, majdnem 3 éves.)

Hy!

   1,-2,Dolgot azert megneznek rajta.Pl:fektárcsa deformalodasa,es
vastagsaga.
    Hotol nagyobb igénybeveteltol ha mar kopottabb jobban deformalodik!
    Jelenseg:a fékpedál "dobol"érzest kelt.
    Megmérném a vastagsagat,ha lehet akkor egy szabalyozás segitene!Ha nem
akkor
     csere.

    UDV:Krisz
     Alfa 155

>Kicsit paranoid vagy. Csak egy kerdes volt... Gondolkozz...
>
>c

Ja, paranoid vagyok. Mondd hat el kedves c Te, hogy mit is ereztem en akkor,
mert mar bizonytalan is vagyok.

Udv joe
XM 2.1TD.

Peter irja...
>de  nyitva  marad  az  el. ablak v. tetoablak a zarba helyezett kulcs
>elforditasaval zarodik minden kutyu (taviranyitoval csak az ajtozar).
Szombaton  vettem  at  a  vadi  uj  Corsa Combot. A fenti megoldas nem
tetszett es a szerelok pikk-pakk atalakitottak ugy, hogy a taviranyito
masodik nyomasara (reteszeles) felhuzza az ablakokat is.
--
Meszaros Geza

>>De ha pontosan kivancsi vagy ra, az en 1994-ben
>> gyartott autom 2001 korul erte el a 200-ezer km-t, es 
>>azota tekintem ezt egy igazan megbizhato auto normajanak.
>
>Koszi az infot. Milyen tipusu a nevezett gepjarmu? ( Lehet
>hogy irtad, csak nem vettem eszre.)
 
Toyota Camry, 3 literes V6 motor, automata valto. Erdekes modon 
Magyarorszagon keves van belole, Amerikaban meg Dunat lehetne rekeszteni 
veluk, evek ota vezeti az eladasi (es magbizhatosagi) statisztikakat. 
A fenebe, megvettek a 735-os BMW-t az orrom elol, pedig mar indultam 
volna kifizetni. Most esz a fene. Kb 200-ezer km volt benne, es 
javitottak mar jo sokat, meg meg mindig volt rajta sok csinalnivalo,
de azert a "feeling" az veri Toyotat. Olcso volt, elsosorban hobbi autonak

szantam "hetvegi" hasznalatra, szepen megjavitgattam volna magamnak, de 
most mar cseszhetem... 
G.


__________________________________
Do you Yahoo!?
The New Yahoo! Search - Faster. Easier. Bingo.
http://search.yahoo.com

Sziasztok,

>>Ha jol ertem nem tudod ugy bezarni/beriasztani a kocsit, hogy pl. a
tetoablak nyitva van? Ha nyaron q...a melegben megallsz (pl. beugrasz
egy boltba, ismeros haza elott, stb) nem tudsz szellozest biztositani a
kocsinak?

Hat, ez van. Ablakot lehet letekerve hagyni, tetot nem; de ha a tetot
nyitva is hagynam vagy az ablakot teljesen letekerve, akkor minek zarnam
be?. Az egy mozdulatos ablakbezarasi funkcio csak kenyelmi okokbol van.
A Lovelauto pedig Rover 820ti.

avi
Mobil: (06-30) 93-43-594

>>>>>A Lada gyujtaskapcsoloja ekes peldaja a szovjet mernoki 
zsenialitasnak.

 >Nem szovjet, hanem olasz! Ok csak megvettek a licensz jogot, és tovabb
 >fabrikaltak eloszor Zsiguli, majd Lada neven.
 >De volt olyan verzio is amelyben nem volt kormanyzar. (regen nem >loptak?
 >Udv, Jockey
----------
Sajnos nem Olasz, hanem ECHTE Orosz!! Ilyen gyujtaskapcsolo sosem volt a 
Fiatokban.
Valojaban  a Zsigulinak a formajan kivul szinte semmi koze sincs a Fiat 
124-hez. A liszensz nev hasznalatat sem engedelyezte a Fiat! (mint pl. a 
  polski eseteben, a LICENCIJA FIAT minden auton rajta volt)

Motor: Fiat: 73x71,5mm 1197ccm, 60Hp OHV
     Zsiguli: 76x66mm   1198ccm, 62Hp OHC
1970 utan, keszult 124-es is felulvezerelt motorral, de az 1,4-es DOHC 
motor volt.
Az elsofutomu nyomokban sem hasonlit a Fiatera, a fekek a fofekhenger 
formajan kivul mindenben elternek. (a Fiat hatul is tarcsafekes volt!!!)
  A hatsofutomu felfuggeszteset teljesen atalakitottak, (sajnos a 
stabilitas rovasara) es kihagytak belole a kanyarstabilizatort.
Ami valtozatlan maradt az a valto belseje, (A valtohaz is mas az 
oninditot attettek a masik oldalra, a kuplung kiemelest hidraulikusra 
alakitottak.) es a difi attetele. Az ulesek, ajtok, uvegek, zarak, 
kerektarcsak megegyeznek ill. csereszabatosak a Fiattal.
Magyarorszagon nem arultak kormanyzar nelkuli Zsigulit.

Udv,   Triznyak

>Kerdesre elmondom, hogy kb. 7 evvel ezelott az akkori autonk 
 >alkalomszeruen, de homerseklettol fuggetlenul fozte a vizet (Lada 
 >1200S). Tobbszoros vizkooldos mosas meg kompresszorral fujatas utan 
 >annyit ertunk el, hogy jobban csillogott mint az uj. Kb. a 10. 
 >atoblitesnel kiesett valami fekete belole. A huto sapkajanak 
 >gumitomitese szetrepedezett, amibol egy koromnyi darab beleeset. Ez a 
 >darabka ide-oda uszkalva neha elzarta a hutot. Pedig ha ez hamarabb 
 >kiderul, nem cserelunk 2 termosztatot. :-)) Tobbet elmondani nem 
tudok. >Udv mindenkinek, Tamas
---------
Szegeny Lada valoban forralhatta a vizet, de biztosan nem a gumidarab 
okozta eldugulastol.( Koromnyi gumi nem dugit el egy hutot. Mar ha 
emberi koromrol van szo.) Gondolom kicsereltetek a hutosapkat is. A 
gyogyulast ez okozta. A sapka tomitetlensege miatt nem jott letre nyomas 
a hutorendszerben, ezert mar 100°C-on felforrt a hutofolyadek. Ha a 
sapka zar akkor kb. 1bar nyomas alakul ki, es ilyenkor 117°C-on forr 
fel. Raadasul a nyitott rendszer miatt a folyadek gyorsan elparolog es 
ha nincs tele a huto akkor a keringes is leall, ami szinte ugyanaz 
mintha eldugult volna.

Remelem senki sem veszi ezt kotozkodesnek, az ilyen szandek tavol all 
tolem!!

Udv,   Triznyak

>Ha jol ertem nem tudod ugy bezarni/beriasztani a kocsit, hogy pl. a 
 >tetoablak nyitva van? Ha nyaron q...a melegben megallsz (pl. beugrasz 
 >egy boltba, ismeros haza elott, stb) nem tudsz szellozest biztositani 
a >kocsinak?
 > UDv! GERI
---------
Ha valaki ezek utan arra celoz, hogy En kotozkodom, annak rogton 
atharapom a torkat!!!  (ide tennek egy olyan vigyorgo arcot, de a 
Mozzilaban nincs ilyen.)

Udv,  Triznyak
  Ui.: Az En oldalam is lyukas mar!  (Lovelauto?)

>Taviranyito nyitasra (egy gombnyomas: csak vezeto oldali ajto nyilik, 
 >megegy gombnyomas: az osszes tobbi ajto is; zarasnal egy nyomasra 
 >minden ajtot zar, megegy nyomasra reteszel: nem lehet felhuzni a 
 >"pockoket" + tanksapka ajto is reteszelodik) ...... van meg 2 kulon 
 >olvasolampa). Elektromos ablakok, teto stb. csak behelyezett 
 >gyujtaskulcs "tartozek" allasaban mukodnek. Leallitaskor a kulcs "0" 
 >helyzeteben is, ha kiveszed a kulcsot es kiszallsz, de nyitva marad az 
 >el. ablak v. tetoablak a zarba helyezett kulcs elforditasaval zarodik 
 >minden kutyu (taviranyitoval csak az ajtozar).

  >Ja igen: levett gyujtasnal nincs feklampa.
 >Peter
------
Ugyanmar! Akkor SMAFU az egesz!

Udv,   Triznyak

Ui.: Most kotozkodtem!

>Ja, azt is mondtak, hogy ha nyeszegni kezd a fek,
 >>ne tojjak be, mert az utolso nehany mm.en vekony
 >>femszalak vannak benne, amik mar adnak hangot, de
 >>a tarcsat nem nyirjak ki.

  >Ez jo 5let. Milyen tipusu? Nem vagyok benne biztos,
 >hogy minden fekbetet ilyen...
------
Ez a megoldas specialisan Japan szokas. De nem a betetben vannak a 
femszalak, hanem a betet szelere van erositve egy vekony lemez csik, 
merolegesen a tarcsara. Mikor minimumra kopott a betet, a lemez hozzaer 
a tarcsahoz es egtelen visitasba kezd. En ugy hivom, hogy akusztikus 
fekbetetkopas visszajelzo. Az osszes Japan auton ilyen van.
  Persze ettol meg lehet hogy a fent emlitett megoldas is letezik.

Udv,    Triznyak

F Astra  valtoolaj csere

Az Opel gyar azt mondja: "a gepkocsi varhato elettartama alatt nem kell 
cserelni" ( diplomatikus!)  A markaszervizek mind mast allitanak.
Nehany evig javitottunk egy cegnek Astrakat (6-7 db) sohasem csereltuk a 
valtoolajat bennuk, (nemelyik tul volt a 400000km-en) es nem volt baj a 
valtokkal. Persze mindenkeppen a gyari opel hajtomuolajnak kell benne 
lennie. Hagyomanyos hajtomuolajat nem szabad bele tenni!! Van olyan 
nalunk is aki ragaszkodik a cserehez, de hogy ettol jobb lett e a valto 
arrol nem beszelt.

A G Astranal tobbfele valto van es mas-mas olaj kell bele!!!

Mint itt valaki irta is, leeresztocsavar nincs rajta, tehat az also 
"teknot" kell levenni a leereszteshez. De a betoltesrol senki sem irt!
Merthogy betoltocsavarja sincs. Hazilagos csere eseten talan legjobb a 
tolatolampa kapcsolojat kivenni, bar maceras itt betuszkolni az olajat, 
pumpa nelkul. A kmspiralmeghajto, vagy a kapcsolofedel leszereleset csak 
hozzaertok probaljak!!
Egyebkent mar az E Kadetben sem kellett cserelni a valtoolajat.  (anno 
1983-tol) A 80-as evek kozepetol a Fordok tobbsegeben sem kell cserelni,
bar betoltocsavar azokon szokott lenni.

Udv,    Triznyak

> Felado :  [Hungary]

> Benne van, de ez szinte minden tipusnal benne van :(
> Amig garis nics mit csinalni.

En most direkt megneztem a Mazda gepkonyveben. Nincs eloirt csere.
Ellenozres, szukseg eseten csere van a fekeknel betetre, tarcsara.
 
> Ez jo 5let. Milyen tipusu? Nem vagyok benne biztos,
> hogy minden fekbetet ilyen... :((

Passz. Nekem meg a gyari.

>>En is soknak erzem. A 30-at meg kevesnek. De ki tudja?
>> Ebben egyetertunk. :)

Ma voltam bent zoldkartya ugyben, rakerdeztem. Van aki ugyanazt
elkoptatja 15-20 ezer alatt, amit nekem 70 alatt nem sikerult. Valami
Gabi bacsi, aki reggel berakja kettesbe a valtot, egesz nap azzal
kozlekedik padlogaz - padlofek stilusban :-)). De altalaban 60-90
ezrenkent kell cserelni, fektarcsat pedig minden harmadik
betetcserenel.

Szia:  Yff

>>Tudom, most a BMW-sek maja hizik jobban, de a masodik >legkedvesebb jargany a
>>Micra volt szamara!!! Azt is elmondta, hogy a Micra >eladasat banta meg
>>leginkabb, Nala a Nemet kocsi:Japan kocsi=1:1 :)

> Ez valahogy fertozo lehet. Ismeros nagy nehezen eladta a tizeneves Micrajat, 
so
> ha sem volt baja vele, egyszeruen tudott venni egy par eves Sunnyt. Hamarosan
 a
>  felesege is kapott egy kis francia Peugeot-t, de rovid idon belul visszavasa
ro
> lta a Micrat is, es a franciat eladjak inkabb. Igy lesz a csaladban 2 japan N
is
> san.

En is igy jartam, pedig nem voltam szemellenzos. Masodik kocsit kell
vennunk, mert tavaly epitkezes miatt eladtuk, most meg mindenkeppen
szukseg lesz ra. Olyan 3 milliot szantam ra. Sokaig kajtattam korbe -
korbe, igyekeztem minden eloiteletemet felretenni. Ki is kotottem egy
Renault Clional, annyira, hogy bankkal is egyeztettunk,
hitelelbiralast megkertuk. 3 millio lett volna majdnem. Azutan a
Mazdammal betevedtem a szervizbe, mert rovidesen lejar a zoldkartyaja,
es meglattam, hogy a 323F most klimaval 3.3 millio. Hopp! Riasztottam
az asszonyt, aki szinten egybol benne volt. 300 ezer Ft difi, de
micsoda kulonbseg! :-).
Persze az igazsaghoz hozzatartozik, hogy ez csak az eredeti, japanban
is gyartott autokra igaz. Neztem a Mazda2 -t, nagyon nyomjak, a fonok
is ra akart beszelni, hiszen az olcsobb is... na igen, csak eppen a
spanyolok rakjak ossze, es nem japan alkatreszekbol. Meg az ajtaja sem
ugy csukodik, a belso ter anyagairol nem is beszelve. IMHO az a kocsi
csak messzirol, es nagy vonalakban emlekeztet Mazdara, kozelrol nezve
joval igenytelenebb.

Hali:  Yff

Hali!

Szoval azt a hutomosast nagynyomasu mosoval keretik finoman csinalni.
Hasznos, csak tenyleg ovatosan.
Korabban (csoringer egyetemistakent, csak azoknak, akik megkerdeznek, miert
nem vettem uj hutot...) egy '86-os 323-as Mazdat gyurtem, ket evig. Elotte
nagybatyame volt, aki 352e km-t nyomott bele, igaz ennek legnagyobb reszet
autopalyan. Az utolso evet ugy huzta vele, hogy allandoan ment a futes
nyaron, mert "valamiert forralja a vizet". Hengerfejesseg, termosztat,
szoval a szokasos lehetosegek tobb markaszervizzel ellenorizve. Akkor biztos
vizkoves a huto. Ekkor mar nalam volt a kocsi, en szedtem ki a hutot, es
mostam at. Nem javult. Otlet: mossuk mar at kivulrol, mert szinte at sem
lehetett latni rajta. Kiszereles, el egy benzinkuthoz, nagynyomasu hadd
szoljon. Elso 2 perc szuper, hihetetlen retekmennyiseg jott le rola. Utana
egy fel mp. alatt kifujtam 6 lamellasort. Ezek legyezoszeruen voltak
behajtogatva a fugoleges csovek koze. A huto mondjuk 60 cm magas, megis egy
lamellaoszlop vagy 3 meter lett. Nem tudtam, hogy sirjak, vagy nevessek.
Fogtam a fejem. Na, haza, otthon egy delutan volt, amire speci
celszerszamokkal (koromreszelo, mert jo keskeny, vekony pengeje van...)
ujbol hutot fabrikaltam belole. Aztan nagynyomasu hanyagolva, kad,
tisztitoszer, zuhany, stb. A lenyeg: stabilan allt a mutato utana nyaron is.
Szoval azert fura, hogy egy markaszerviznek nem jutott eszebe egy ilyen
alapveto dolog... Meg hogy nekem sem... :-)
A kis Mazda meg mindig a csaladban szolgal, pesti futkarozokocsinak, mar
nagyon keveset mennek vele. A motor legjobb tudomasom szerint nem volt
igazabol megbontva, 370e km van benne, es telen is poccre indult. A lelket
kigurulta mar szerintem.
Fekbetet:
korabban mar irtam: automata a kocsim, most van benne 74e km, es meg az
eredeti minden fekalkatresz. Pedig, ahogy mondtam: automatanal meg elindulni
is fekezve indulsz el... :-) Persze lehet, hogy csere lesz mostanaban.

Udv,
Biomernok ('99 Corolla 1.3 aut.)

robert.kozma=hu.ibm.com irta:

> errol eszembe jut egy rovidfilm, amit sok evvel ezelott lattam (delta
> vagy kisfilmek a nagyvilagbol). mar nem t'om mirol szolt, de volt benne
> egy felvetel, ahol egy vadaszrepulogep es egy ferrari gyorsulasi
> versenyet mutattak (pontos tipusra egyiknel sem emlekszem). az elejen a
> ferrari egyertelmuen jobb volt (vagy 50-100 meter elonyt osszesedett,
> aztan a repulo persze behozta, es a vegen "orrhosszal" nyert.

Nem tul meglepo. Egy olyan jargany ami 4s alatt gyorsul 100 km/h-ra
(108km/h) mintegy 7m/s2 gyorsulast produkal, ami 0.7G. Van ennel jobban
gyorsulo auto is, tehat mondhatni hogy 0.8-1G korul jarnak. Egy vadaszgep
szinten 1G korul gyorsit felszallas kozben  - kivetel ha katapultaljak
vagy ha utanegetessel szall fel, ugyhogy egy auto nyugodtan megverheti.

Csak hat a vadaszgep tovabbra is 1G folott gyorsit felszallas utan is:-))

Egy szemelyszallito repulo felszallaskori gyorsulasa 0.5G alatt van.
(Calver 6.5-ot ir [gondolom az m/s2], tehat ~0.66G de az szerintem valami
csucsgyorsulas lehet, nem atlag:-). Viszont meg a 6.5 is elmarad egy
gyorsabb autotol. Ja, es most latom hogy Akos kerdezi a felszallasi
sebesseget: parszor voltam olyan A320-ban ahol a monitoron felszallas
kozben is mukodott az adatkijelzes, na az 300km/h korul szallt fel,
hivatalosan 280. A 767-es hivatalosan 260-270 korul szall fel, tehat a
gyakorlatban ugy 280 lehetett.)

Hogy a hozzam hasonlo, 2mp/100kmh-szeru autoban sosem ult emberkenek is
legyen fogalma hogy mindez mit is jelent: egy atlagos autonak a legnagyobb
*lassulasa* van 1G korul. Tessek veszfekezni, na olyan lehet a
gyorsulas:-)

Udv, Sandor

[ This is a repost of the following article:                               ]
[ From:                             ]
[ Subject: delfranciaorszagi panzio?                                       ]
[ Newsgroups: hun.lists.hix.utazas                                         ]
[ Message-ID: >                                           ]

sziasztok,

valahol provance/cote'd azur kornyeken keresnek panziot 2 felnott 2 gyerek
szamara. sajnos itthoni keresokkel, meg a franciaorszag.lap.hu
segitsegevel is csak hoteleket talalok.
homer

sziasztok,

valahol provance/cote'd azur kornyeken keresnek panziot 2 felnott 2 gyerek
szamara. sajnos itthoni keresokkel, meg a franciaorszag.lap.hu
segitsegevel is csak hoteleket talalok.
homer

Hi!

VD:
>Egyebkent a CBR 600RR soha sem volt ennyi loeros. A Honda
>motorok tekinteteben az utobbi 4-5 evben soxor nem tudta
>tartani a beigert ertekeket.

Hogy "soha" nem tudta, az tulzas, leven, 2003-as modell. Fek-
padon 116LE tuti megvan. Igaz, ez 1LE-vel kevesebb, mint a
gyari adat.

>Lasd 900RR, evente cserelik, es merve meg mindig csak 135
>LE, pedig 150+ van rairva. Ez eleg ciki, nem?

Ez azert nagy tulzas! Az elso RR-ek is nyomtak mar 130 lovat,
nemhogy az ujak. Igaz, a marketing csoport kulon eletet el
naluk, de a Honda Motorcycles-t ne keverjuk a Honda Motor-
ral. En egy komolyabb "tevedesrol" tudok, az pedig a 164LE-s
XX SuperBlackbird, ami 154-et sem teljesitett. Tavaly pedig
mar korrigaltak.

>Suzuki legalabb hozza, amit mond. Ja es naluk ez minimumkent
>van meghatarozva, Hondanal meg maximumkent. Ez sem
>mind1.

Az sem mindegy, hogy SAE, DIN, fotengely, vagy hatso kerek,
es ha hatso kerek, akkor mekkora (meret, nyomas), stb...

>Ja es 600RR-nek olyan kis gyengecske futomuve van, hogy
>semmi penzert nem ulnek ra.

Na ez az, amit meg soha senkitol nem hallottam! Igaz, en
meg csak uj R6-ot probaltam, de van olyan R6 tulaj, aki
probalta az RR-t, es mondta, hogy a futomuve hangyanyit
jobb is, mint a Yamaha-e.

>Allits 1mas melle 1 600GSXR-t meg 1 600CBR-t, es a ket
>motor eg es fold. Mi megtettuk, Gixxer 1 igazi versenygep,
>Honda meg csak 1 gyengecske tura valami. Eleg ha megnezed
>az also kiflit az elso teleszkopon. Persze ez csak az en
>maganvelemenyem.

Nezd, en Gixxer-t nem vennek, csak palyara, mert nagyon
kenyelmetlen. (Mint a Yamaha-k.). A CBR-ek ehhez kepest
turazasra is jok, nem beszelve az RR teljesen testre szabhato
gyari futomuverol. Egyebkent azert nem izgat a dolog, mert
jo ideig nem fogok ott tartani, hogy ezeket az "eszveszto"
kulonbsegeket erzekelhessem... :-( En is csak tekerem a
gazt esz nelkul. :-)

Dimitrij