Tisztelt Autosok !

Tobb valaszt is kaptam, mindenkinek koszonom.
A rovidites szelepfedel tomitest jelent, es az en esetemben valoban
azert, mert szelephezagot allitottak.
A tanulsag az, hogy az elvegzett munka korrekt, csak nem volt 
alkalmam a szerelotol kerdezoskodni, mert csak annyit mondott, hogy
a kocsi az udvaron all, a kulcs benne van...

Bessenyei Zsolt

Tisztelt Autosok !

En is szornyunek tartom az autos ujsagokat. Az uj autokat gyakorlatilag
csak dicserik. Mivel mindig van "hatranyok" felsorolasa,
veletlenszeruen valasztanak valamit. Ami az egyik autonal hatrany, az
a masiknal aprosag, es gyakran a nemet autokra javara tortenik ez.
A japan autoknal a szokasos preciz mukodest, kivalo tulajdonsagokat 
emlegetik, bezzeg a par evvel korabbi modellek koreai vagy malaj
utangyartasat szidjak, hogy olyan, mint egy 5-10 evvel ezelotti japan
auto, amirol mar akkor is aradoztak (nem csak a kidolgozas minoseget,
hanem pl. kanyarodasi tulajdonsagokat).

Sejtem en, hogy miert: ingyen kapjak az autot tesztelesre, altalaban
az uzemanyagtol kezdve a mosasig mindent egy masik ceg all, ezert
nem akarjak elrontani a viszonyt. Aztan egy vadonat uj auton nyilvan
kevesebb problemat talalni, es semmit nem lehet mondani pl. a megbiz-
hatosagarol. Tipikus: jo pont, ha rend van a motorterben, rossz, ha 
nem (az, hogy melyik hany 100 000 km-t bir ki, ettol fuggetlen).
A tesztek eleg szubjektivek, egy-egy ujsagban alig 2-3 tesztelo van.

Amit vegkepp nem ertek, az a hasznalt auto tesztek, mert talan
megszokasbol, de az is csupa dicseret.

Tipikus uj auto teszt: szep/idotallo forma, izleses belso ter,
jo motor (magas fordulaton kisse hangos, de nem zavaroan), a 
csomagtarto nem tul nagy, de praktikus, sikokkal hatarolt, a varosi
fogyasztas elfogadhato, az orszaguti kedvezo, a felszereltseg jo,
vagy pedig szegenyes, de karpotol az olcso ar. Osszefoglalva:
sokkal jobb, mint az adott marka elozo modellje.

Tipikus hasznalt auto teszt: alapvetoen jo konstrukcio, de azert
van nehany dolog, amire oda kell figyelni: es itt jonnek a tipikus
kopo alkatreszek, meg a kipufogo rozsdasodasa. Osszefoglalva: 
megfeleloen szervizelve meg sokaig jo lehet, de ha a hibak
valamelyiket latjuk, alkudjunk az arbol.
+ az alkatresz elllatas jo.

Bessenyei Zsolt

>>>
Az amerikai kocsik osszes lampaja mas, mint az eu szabv. Az elso
fenyszoro szimmetrikus, mig nalunk az asszimetrikus az elfogadott. (a 
menetir.
szer. jobb oldalon tavolabbra vilagit, ill. padka fele vakit.) Az index 
elol a
helyzetjelzo pulzalasaval jelez (fenyesebb-halvanyabb), hatul a 
feklampa villog
oldalankent. Ha fekezes kozben indexelsz, akkor a jelzett irany 
feklampaja vill
og. Ha kozben be van kapcsolva a helyzetjelzo is, akkor pedig pulzal. 
Ja es piros
szinu. Szerintem egyertelmu, de itt nem fogadjak el. Szerencses esetben 
van eur
opai kivitel is, annak a lampait lehet adoptalni. Mert az egesz kocsi 
az USA-ban tuti
olcsobb, meg a hajojeggyel egyutt is.
>>>

Ez a kitetel termeszetesen nem vonatkozik az osszes USA-ban forgalomban 
levo ill. kaphato autora.
Itt ugyanis engedelyezett az europai norma is bizonyos jellemzokre (igy 
peldaul a Japanban Europaba gyartott autok kisebb szigoritasokkal 
[extra oldallampak] forgalomban vannak.).
ld: asszimmetrikus fenyszorok, sarga iranyjelzo, feklampa-iranyjelzo 
kulon...

Javitsatok ki, de szerintem egy ilyen autot gyakorlatilag 
modositatlanul is elfogadnak otthon.

Udv: Berke Tamas

>>>
De akkor ez menyugtatott, de aztan 100 km/h-nal elkezdett beremegni a
kormany, kb. 10 hz-es frekvenciaval es 0.5-1 cm-s amplitudoval, ami nem
igazan termeszetes.
>>>

Saca:
Nem lehet, hogy elvesztettel egy egyensulyozo nehezeket a kerekrol? A 
fenti tunet arra utal.
A futomu elallitodasat az "elengedett kormannyal tartja-e az egyenes 
iranyt az auto" teszttel tudod magad ellenorizni.

Alljon itt egy sztori mindenki okulasara:
Vegre elvittem az automat szervizbe, hogy teljes "kerekellenorzest" 
vegezzenek (futo-, kormanymu is). Minden remekul "be lett allitva".
Ket nappal kesobb mentem a munkahelyemre, s az anyosulesen ket CD-ROM 
hevert. Amint kanyarodok be a parkoloba a kartyas sorompohoz, az egyik 
CD kezdett lecsuszni az ulesrol. Ahelyett, hogy befelyeztem volna a 
kanyarodast, inkabb a CD utan nyultam. Ennek eredmenyakent durvan 
nekimentem a padkanak a bal elso kerekkel. Mondanom sem kell, hogy a 
futomu elallitodott.

Tanulsag: Ne hagyj heverni olyan dolgokat az autoban, amiket sajnalnal, 
ha bizonyos extrem helyzetekben (fekezes, kanyarodas) szabadon 
repulnenek a kocsiban. Foleg, ha reflex-szeruen meg nyulnal is ertuk, 
amikor "megindulnak". Az en esetben csupan a futomu banta...

Udv: Berke Tamas

SZiasztok!

Boxer:
Valoban, nehany mas tipusban is bevallt a boxer, de akkor is a bogar az
igazi... ;-)) Bar az Alfaknal sem olyan hiresen jo, vagy megis?

Futomu:
Berazas, beremeges elofordulhat a kerekek kiegyensulyozatlansagabol
vagy a silentblokkok hibajabol (fekezesnel a fektarcsa kopottsagabol). 
Amikor a Sierrank ilyesmiket csinalt, a silentblokkok cserejevel meg-
oldodott a dolog; ez anyagilag sem volt tul veszelyes.
Szerintem itt a felni serulese lesz a baj. De ezt csak szakember
tudja megallapitani.

Maruti:
Szoval, le szeretnem cserelni Wartburg 1.3-as muszeremet egy fiatalabb
Maruti 800-ra. Ha valaki ismeri ezt a tipust, netan tulajdonos (volt);
szeretnem megkerni irjon le egy-ket dolgot errol a tipusrol. Ilyesmi-
ket pl. mennyire korrodalodik, tipushibai, motorjarol egy-ket szo...
tehat minden lenyegest. Koszi.

Udv mindenkinek

  Csaba

elektronlada: 

Sziasztok !

Padkazaskor serulhet a futomu is, de nem jellemzo. Ami
azonnal merheto, az a kerekosszetartas. Altalaban az
osszekoto rudazat deformalodik kis mertekben. Beallithato.
Ha a kerekdoles valtozik, az mar huzosabb dolog, de javithato.
Az az elso jele a futomu deformalodasanak, hogy a kocsi
elkezd huzni valamelyik iranyba, elengedett kormanynal.
Celszeru 40-50 -nel nem megesabb sebessegnel tesztelni.
Ha berazasi hang jelentkezik, konnyen meglehet hogy a 
kerekcsapagy kapott egy pofont. Ezt megemelt futomunel,
kezzel a kereket megporgetve, illetve a kereket kezzel
megmozgatva konnyeden meg lehet erezni. Ha a gumiabroncs
kapta a pofont, az lehet szovetszakadas is, okozhat az is
morgo-razo hatast. A felni deformalodasa eseten kis merteku
korrekciot a gumis muhelyekben is el tudnak vegezni, centirozo
geppel megkeresik az axialis-radialis sulypontokat, es statikus-
dinamikus centirozassal (talan) ki tudjak szedni a razast.

USA-lampa. Mar kifejtettem velemenyem azzal kapcsolatban, hogy
milyen gusztustalan dolog, ha egy Continental hatso lampai helyett
Trabant lampakat szerelnek, vagy egy Chev elso lampait kicserelik
kispolszki lampakra. A Lada iranyjelzo sem tul szep latvany, a szep
amerikai kocsik elejere buheralva.
Sajnos nalunk meg nem mukodik az a dolog, hogy a gyari megoldast
engedjek az utakon kozlekedni, ne kelljen atalakitani.
A hatso lampakba az AF (autofelugyelet) keszit iranyjelzo-atalakitast,
ami abbol all, hogy a hatso lampa szelso szegmensebe beleszabnak
egy megfelelo meretu kadmiumsarga ablakot, es abbol lesz az iranyjelzo.
Az AF emblemat, amit a sarga szegmens tartalmaz, elfogadjak az E betu
helyett. Szepseghibaja, hogy ha kavicsot kap, akkor az egeszet lehet ujra
csinaltatni. Az elso lampaknal szerencsesebb a helyzet, mert a negylampas
kivitelu amerikai kocsik lampaja helyett a Volkswagen Sirocco, vagy a
Nissan Laurel (C-230) lampai beszerelhetok, lathato kulso elteres nelkul.
Azt hiszem az Audi Cupe elso lampai is ilyenek.
Nem tul szabalyos amit en lattam, de ugy tunt maskepp nem tudtak a kocsi
eredeti allapotat megorizni. A honosito vizsgaztatas utan, a kispolszki
lampakat kiszedtek, es az eredeti amerikai lampakra valami szilikatos
anyagbol raontottek a kidomborodo E5 szimbolumot. Nem tudom hogy
milyen technologiaval, de nem lehetett megmondani hogy utolag lett az
uveg feluletere ontve. A hatso lampaknal (amiben az iranyjelzo sarga)
ugyszinten valami anyaggal feloldottak a bura muanyagjat, es a feluletre
raktak az E betus emblemat. Ezt sem tudom hogy csinaltak, csak valami
Toulol vagy Aceton oldoszert hasznaltak.
Egy Ford Mercury hatso lampait en fureszeltem ossze, a bontoban guberalt
burak E betus reszeinek felhasznalasaval. Nem tudom milyen burak voltak,
de a tulaj nyert rajta tobb mint 100 ezret, mert meguszta az utanjarast.
Hogy az oldalso helyzetjelzok miert nem terjedtek el Europaban ? Sajnos
a Romanoknak sem sikerult a Dacia 1310 -nel megvaltoztatni az europai
szemleletet. Mindezzel egyutt, jopofa dolog volt a Daciakon, hogy oldalrol
is eszre lehetett venni, ha valaki az ut szelen szerelte a kocsijat :-))))
Ha valakinek lampabura-hamisitasi tanacsok kellenek, keressen meg
nyugodtan, olyan europai lampabura lesz belole, hogy azt meg a gyarto
sem mondja meg :-))) . Es elfogadjak a muszakin !
Az elso lampakkal pedig csak annyit lehet kezdeni, hogy vissza kell
tenni az eredetit a vizsga utan. Nem szabalyos, de eredeti ...
Balatonfureden en is lattam Holland rendszamu autobuszt, melyen
az osszes hatso lampa egyszerre villogott. Az is amerikai szabvanyu
jargany volt...


A gyujtofejben a szikrakepzodes miatt Ozon, azaz 3 Oxigenatombol
allo molekulaszerkezetu gaz keletkezik. Ez roppant agressziv anyag,
igaz alacsony koncentracioban a levego csiramentesitesere, es egyeb
tisztitasi segedfeladatokra hasznaljak. Az Ozon erosen oxidal, ennek
hatasa lathato az erintkezokon. Az erintkezok ha onozott acelbol vannak,
akkor az feheredik ki, ha ipari ezustbol, akkor feketedik. Ha vizes a felulet,
akkor az Ozon, Hidrogen-Peroxidda alakitja a vizet, es az szinten remekul
oxidalja a feluletet. A rez alkatreszek meg jol megzoldulnek.

Sziasztok

Szomuru vagyok, valami tortent a fekemmel :(

ma reggel azt vettem eszre, hogy ha picit jobban nyomom a pedalt, akkor
azutan, hogy megall a kocsi, felvillan az a lampas, ami az alacsony
fekolajszintet jelzi. Kicsit megijsztett az elso pillanatban, meg is
alltam, megneztem, de ugyannyi fekfolyadek van benne, mint ami mar 1 eve. A
MIN es a MAX jelzes kozott pont feluton van a folyadek szintje.
Kiprobaltam hideg, es meleg fekekkel, de mindig csinalja.
megneztem a szintjelzo jeladojat, de az is teljesen OK. Szintjelzo
vezetekei is OK.
A fekhatas az valoszinuleg olyan, mint volt, az nem valtozott, legalabbis
nem erzem, mert nemreg valtottam cipot, es az uj meg picit kemeny talpu.
Annak ellenere, hogy tiszta sar volt a kocsi, alafekudtem, es vegigneztem
az osszes fekcsovet, mind a femet, mind a kis gumidarabokat elol hatul, de
teljesen jok, serulesmentesek. A szervo is jol mukodik. Az allo motor
mellett pumpalt pedal felkemenyedik, es a motor beinditasakor felpuhul ujbol. 
Esetleg annyi hiba van csak a fekeknel, hogy a jobb hatsot nem fogja
annyira a kezifek, mint a bal hatsot, a bal mar teljesen blokkkol, amikor a
jobb meg kezzel is konnyeden forgathato. Persze ez lehet teljesen mas hiba
is, de talan nem.

Adjatok otleteket,hogy mi lehet a gond, pliiiiz


Csao
RB 

************************************************
*            mailto:                *
*       URL : http://www.irisz.hu/~rb     v3.01*
************************************************