erdemes megnezni: www.hokengyel.meran.hu
15 mp alatt barki felszereli...
29.900 Ft

(webes bekuldes, a bekuldo gepe: meran.city.tvnet.hu)

Info a Hokengyelrol: www.hokengyel.meran.hu

(webes bekuldes, a bekuldo gepe: meran.city.tvnet.hu)

Szia HA, szia Shake!

>Legkozelebb kirakok egy cetlit az
>ablakba, a kocsi ures legyszives nem tord fel.
A Karolina uton lattam mar tobbszor parkolni
egy Trabantot, ablakaban A4-es papiron kb. a
kovetkezo szoveg:
"Legyszives ezt az autot ne bantsd, van eleg
bajom!"
....sza'radna el az  osszes mocsadek keze (derekig),
aki mas autojahoz nyul... :(

Piece:
nme1
"Know your enemy"

Ant,
minden egyutterzesem. Hogy a fenebe tortent, nem garazsban tartottad? Remelem, 
azonnal szoltal a 
Gepardnak (06-80-201334), ez megsem egy tucataru, csak
le tudjak nyomozni (a ripacs Bajor Bogarat is felfedeztek,
pedig az ovebol biztosan tobb szaladgal az utakon).
Vazze', pont tegnap olvastam a totalcar-on a Honda 
teszteteket, az auto bal vagy jobb oldalan allo juzert
kell sajnalni?
:-(((((((

nme1

En nagyon kedveltem a RainX-et amig S100-as Skodaval jartam, szinte
ablaktorlo nelkul tudtam vele esoben haladni. A Skoda ablaktorloje onmagaban
eleg alacsony hatasfokkal mukodott volna, de a RainX csodakat muvelt. Telen
a ho is pikk-pakk lecsusszant lekezelt feluletrol.

A ceges Astramon kesobb erdekes modon nem valt be annyira, alig vettem eszre
valami kulonbseget, ugyhogy fel is hagytam a hasznalataval. Talan az
lehetett az oka, hogy a Skoda szelvedoje nem volt annyira dontott, sokkal
nagyobb volt a legellenallasa, a szel konnyebben lefujta a vizcseppeket.

En minden automosas utan ujra felkentem egy kis RainX-et, par csepp eleg
volt egy alkalomra, egy uveg nagyon sokaig eltartott.

Erdekes aprosag: egy Acura (Acura = amerikai felsokategorias Honda) forumon
olvastam (www.acura-tl.com), hogy az Acura RainX-szeru anyagot kever az
ablakmoso folyadekba. Egy idoben valami gond volt az adalekkal,
osszecsikozta a szelvedot, csak specko oldoszerrel lehetett leszedni. Sorra
vittek vissza az autotulajdonosk a szervizbe a kocsijaikat. Itt
Kaliforniaban olyan ritkan esik az eso, hogy szinte soha nem hasznalom az
ablakmosot. A markaszervibe viszem a kocsit olajcserere, ok pedig fel
szoktak tolteni az ablakoso tartalyt. Tenlyeg van benne valami, mert ha
esoben spriccelek belole, utana jobban leporognek az esocseppek.

Jovo heten megyek haza, vigyazzatok az utakon, mert nem leszek hozzaszokva a
csuszkalos vezeteshez, it 20-25C van... ;-)
http://weather.yahoo.com/forecast/Santa_Ana_CA_US_c.html

Udv: Doneko
www.qqriq.com/Otto
www.qqriq.com/Otto/Acura/

Hali,

Ketten is írtátok, hogy rátokvillantottak, mert túl gyorsan mentetek. Ha nem
állított le utána közvetlenül a rendor a helyzet elég egyszeru. Azt kell
mondani mikor kiküldik a fényképet, hogy nem ti vezettetek, hanem egy
rokonotok. A jelenlegi szabályozás szerint nem vagy köteles terhelo
vallomást tenni semmilyen közvetlen rokonodra (a nevét sem kell
megmondanod!) és emiatt téged nem érhet semmiféle joghátrány. Vagyis neked
sem szabhatnak ki büntetést (mivel nem te vezettek), és a kocsidat sem
állíthatják le, mivel azzal téged hátrány érne amiatt mert nem tettél
terhelo vallomást közvetlen hozzátartozódra. Persze céges autónál más a
helyzet, ott kötelezo menetlevelet vezetni. (mégegyszer. Nehogy azt mond,
hogy "az öcsém vezette az autót", hanem, hogy egy közvetlen hozzátartozóm
volt, de nem vagyok köteles megmondani kicsoda).

A másik. Ide másolom a ködlámpáról szóló törvényt:
59. § (1) A jármure csak jóváhagyási jellel ellátott hátsó helyzetjelzo
ködlámpát szabad felszerelni.
(2) A hátsó helyzetjelzo ködlámpa átvilágított felületének az alsó széle az
úttest szintjéhez 0,25 méternél közelebb, az átvilágított felület felso
széle az úttest szintjétol 1,00 méternél távolabb, és átvilágított felülete
a féklámpa átvilágított felületéhez 0,10 méternél közelebb nem lehet. Ha a
jármuvön csak egy hátsó helyzetjelzo ködlámpát alkalmaznak, akkor azt - e
bekezdés eloírásainak a megtartásával - a bal oldalon kell elhelyezni.
Mezogazdasági vontató és lassú jármu esetében a hátsó helyzetjelzo ködlámpa
átvilágított felületének a felso széle az úttest szintjétol legfeljebb 1,90
méterre - ha a jármu szerkezeti kialakítása szükségessé teszi, legfeljebb
2,10 méterre - lehet.
(3) A hátsó helyzetjelzo ködlámpa elektromos kapcsolásának olyannak kell
lennie, hogy csak külön kapcsolóval, a helyzetjelzo lámpák bekapcsolt
állapotában legyen bekapcsolható.

Ennek alapján a két lámpa teljesen szabályos, ellentétben a közpére
helyezett lámpával (asszem a 206-oson van olyan)

Jozsó

Hello!

Berenyi Peti irta:
>>Tegnapelott este, tobbszori villogtatas es 'atvilagitas' utan
>>sem sikerult ravezetnem a 'kollegat' arra, hogy kapcsolja le
>>a k. kodlampajat. Mikor a faluba erve mellealltam, es
>>kozoltem vele, hogy eg a kodlampaja, csak annyi volt a
>>reakcio, hogy "Na es!".
>>Plusz ezekutan beallt mogem, es ratolta a reflektort. Vannak,
>>akik erdekes kovetkeztetesre jutnak, miutan raebresztik oket,
>>hogy balf....ekek. Altalaban meg hulyebbek lesznek.

>Ajanlatom: satufek, majd gyors gaz, de csak ha nem jon senki
>szembe, nehogy mas haljon meg miatta.

Ha nem muszaj, foloslegesen nem veszelyeztetek. Inkabb az jutott
a fejembe, hogy megallok, kiszallok, kirangatom es a fejevel
torom be a fenyszorojat es a kodlampajat is, de marha hideg volt.
(:-)

    Udv!

--
HAÁSZ Attila --- mailto:

Hello!

Soma irta:
>>2/ A Hidropneumatikus felfuggesztes miatt az azzal
>>rendelkezo Citroenek fekezeskor nem "allnak az orrukra",
>>hanem "lerantjak" a kocsi hatuljat, ezzel is novelve a
>>hatso fekek hatekonysagat.

>Na ezt nem egeszen ertem. Azzal, hogy leengedi a hatuljat,
>szerintem nem lesz nagyobb a kerekek tapadasa, hiszen nem az
>uthoz nyomo erot noveli, hanem a kerek-kaszni tavolsagot
>csokkenti. Sot, ha belegondolunk, meg akar ronthat is, hiszen
>kvazi "felhuzza" a kerekeket, nem pedig lenyomja. Jo, tudom, a
>kaszni sulya miatt ez nem erdekes, de velemenyem szerint akkor
>lenne tenylegesen hatekonysagnoveles, ha a csomitartobol egy
>szarnyat tolna ki, es az azon jelentkezo lehajtoero nyomna
>lejjebb a kocsi hatuljat.
>
>Vagy rosszul gondolom?

Igen, rosszul. Mivel 'leejti' a feneket, nem bolint az auto. Nem
emelkedik meg a sulypontmagassag (sot), es ebbol adodoan kisebb
lesz a dinamikus tengelyatterhelodes, azaz nagyobb suly marad a
hatso kerekeken, ergo nagyobb fekerot lehet az utra vinni rajtuk.
Minel nagyobb terheles marad hatul, annal nagyobb fekerot lehet
atvinni a hatso kerekeken, -> annal stabilabb lesz fekezes
kozben.

    Udv!

--
HAÁSZ Attila --- mailto:

Hello!

>> Szoval hogy is van ez, szabalyos a mindket oldalon vilagito
>>kodlampa, vagy akinek ilyen van, az a jobb oldali
>>lampaburajabol inkabb vegye ki az izzot ?

>Biztosan szabalyos, ha atmennek a vizsgan a nullkilometeres
>suzuki-k. En mindenesetre a Wartburgban kiiktattam a
>jobboldalit, az Octaviakban meg csak 1 van.

Szabalyos.

    Udv!

--
HAÁSZ Attila --- mailto:

> Ajanlatom: satufek, majd gyors gaz, de csak ha nem jon 
> senki szembe, nehogy mas haljon meg miatta.
> e1xydGYxXGFuc2lcYW5zaWNwZzEyNTBcZnJvbXRleHQ
> yBBcmlhbDt9DQp7XGYxXGZtb2Rlcm4gQ291cmllciB

Bereny kollega, mar megbocsass, de tobb ok miatt is broki vagy.
--
Meszaros Geza

> En mindenesetre a Wartburgban kiiktattam a jobboldalit.

Miert ? Ha  S Z U K S E G E S  hasznalni, akkor ugyanolyan
fontos, mint a ket(3) feklampa, vagy akarmelyik masik lampa.
A 87-es Escortomon ket kodzaro feny es ket tolatofeny
van gyarilag. Eszembe nem jutna kiiktatni egyiket sem.
A kodzarofeny szerepe az, hogy meg a fektavolsagan 
kivul vegyen eszre a mogem erkezo. Ne fusson belem.
A ketto jobb mint az egy. 
Ha mar jol latom a kocsiszekrenyt is (nem csak a lampait)
akkor kikapcsolom, mert eleg neki a ket helyzetjelzom.
Igy kell hasznalni a hatso kodlampakat. (tudom most nem
errol szol a diskurzus)
Ezen az alapon (ha nincs kod) eleg lenne egy helyzetjelzo
is hatul. Az a tendencia sem tetszik, amikor csak egyik 
oldalon van kodlampa, a masikon meg tolatolampa.
Ez a privat, tantorithatatlan es vitaba nem bocsajtkozo
velemenyem :-)
--
Meszaros Geza
ui: regenyeket tudnek irni arrol is, hogy hanyszor volt jo 
egy masik auto K E T  tolatolampaja.

megse adom el az integrat, ma reggelre valakinek megtetszett es
elloptak..  :(((

Ant

Oszinte reszvetem. Lassan erlelodik bennem a gondolat, alakitani kellene egy
vedegyletet akik sikeresen tudjak eltuntetni az autotolvaj hullajat.

Udv
Shake

Jo reggelt...

Kis reklam a listanak: a decemberi Camion Truck Magazin 159. oldalan van
egy foto az automrol, es egesz jol latszik a HIX Auto matrica is... :)

-- 
Gabor - mailto: - http://rangers.hu

> Amugy nem vagyok rola meggyozodve, hogy az egy lampa biztonsagosabb a
> kettonel: nem tevesztheted ossze egy motorossal kelloen nagy kodben az
> elotted halado egylampast?

No es ha igen? Akkor sem megyek keresztul rajta... :) Sokkal rosszabb
az, ha feklampanak nezem; aztan amikor tenyleg fekez, azt mar eszre sem
veszem... (az 5W-os hatso lampa mellett kigyullado 21W-os feklampa eleg
feltuno, kontrasztos. Ha az 5+21W mellett gyullad ki az a plusz 21W, az
mar sokkal kevesbe erzekelheto)

A napokban villantottam valakire, hogy a varosban (>2km-es latotavolsag
mellett) oltsa mar el a hatso kodlampat... Eloszor roviden, aztan kicsit
hosszabban. A reakcio: a sav kozepen beleallt a fekbe, es megallt...
(igaz, a sima lampam 2x100W a belso tukor magassagaban, plusz a teton
egy sor... :)

> --- futott tukrok ---
> 
> Sajnos az sem minden tipusra igaz, hogy az osszes elektronikusan
> allithato tukor futott.
> A 3 eves Xsaramban a jobb oldali tukor elektronikus, de egyik sem
> futott.

Nezd meg megegyszer... A hatso ablak futessel parhuzamosan megy, kulon
kapcsoloja valoban nincs (asszonynak is 3 eves a Xsara-ja).

Udv:
-- 
Gabor - mailto: - http://rangers.hu

Udv a nagyerdemunek!

Reggelente munkaba menet a slager radiot hallgatom, vagy helyesebben a
bumerangot. Volt benne egy erdekes tortenet, talan mas is hallotta amit
Bryan meselt (aki ismeri a bumerangot, tudja hogy kicsoda). Korbeirta,
hogy Peugeot 605-se van, és a 15e- km-es kotelezo szervizen
figyelmeztettek joindulatuan a szerelok, hogy nagyon kopottak a gumiai.
Nem akart hinni a fulenek, hogy hogy a fenebe lehet 15e km kopottak a
gumik, mikor teljesen normalisan atlagosan hasznalja. Ezert a szervizhez
fordult, hogy garanciaban orvosoljak a dolgot, termeszetesen
elhajtottak, ez Gyorben volt valamelyik markakereskedonel, ezert a bp-i
vezerkepviselethez fordult szinten eredmenytelenul. Annyit megtudott,
hogy a 605 osoket ketfele gumival szerelik, Pirelli-vel es Michelin-nel,
az utobbival nincsenek gondok, de szerencsetlen a Pirellit fogta ki,
amivel masoknak is gondja akadt. Ja es olyannal is meg akartak etetni,
hogy azert kopott el ilyen koran, mert a 605os egy nagytestu auto, es
annal gyorsabban kopik, ezen persze o is mosolygott.
Hat nem semmi.
Velemenyek?

Udv:
RPeter
Honda Civic iLS 1.5 VTEC


---
http://www.mailbox.hu - Mert levelezni kell...

"Vki emlitette, hogy 4 evszakos Pirelli gumit hasznal, ami M+S jelzesu. Ez a
jel
zes nem teli gumira utal, eddig abban a hitben eltem, hogy ez Mud+Snow
(sar+ho)
 jelentessel bir."


Az enyemre ez van irva:
Continental ContiWinterContact
185/65 R15 RADIAL 88T M+S TUBELESS TS790

Es kurvara teli gumi :-)
Akkor most mi is az az M+S?
---------
"szerintem mast is erdekelne rajtam kivul a RainX-rol egy par sor.
Foleg a felhordas erdekelne, illetve, hogy milyen gyakran kell ujra
venni.

Udv:
Soundria
Xantia 2.0"

Nem hiszem el, hogy meg senki sem talalkozott vele, hiszen '92-ota van a
piacon, sot talalkoztam mar egy idoben vmi francia megfelelojevel is.
Naszoval: RAIN-X a lathatatlan ablaktorlo. (jon a reklamduma)
Ez a csucstechnologiaval eloallitott uvegkezelo szer vezetesnel jelentosen
javitja a latasi viszonyokat nedves idoben, mind ablaktorlo hasznalataval,
mind anelkul. Azonnal szetporlasztja a rahullo esocseppeket, onos esot, es
havat. Megakadalyozza a zuzmara, so, sar, katrany es az utrol felverodo
egyebszennyezodesek lerakodasat a kezelt uvegre.
(Muanyagon is muxik, de azt irjak, azon jobb eloszor kiprobalni)
Hasznalat:
1. Uveg lemosasa, megszaritasa
2.Rain-X-szel benedvesiteni egy kis szaraz, puha rongyot, es ovatosan
felkenni a feluletre korkoros, atfedo mozdulatokkal.
3.Varni, amig a felulet enyhen parasnak tunik, majd megismetelni a 2.
lepest.
4.Leobliteni a feluletet vizzel, majd szarazra torolni szaraz ronggyal vagy
papirzsebkendo(!)vel, amig az tiszta es fenyes nem lesz.
5. Kb. havonta ismetelni a procedurat.
6. A bevonat leszedheto ledorzsolessel ill.dorzsolo szerekkel (???).
Ugyeljunk, hogy festet feluletre, karosszeriara, gumialkatreszre ne
keruljon.

En ket harom havonta szoktam kezelni az osszes uveg feluletet, es annak
ellenere, hogy kis (100ml) tubusban vettem, 4-5 alkalomra is eleg, ami
durvan egy ev. Szemerkelo esoben nem kell ablaktorlot hasznalni, az
esocseppek egyszeruen legurulnak a szelvedorol (tudnam, hogy mit ert a
tajekoztato "szetporlasztas" alatt?) Mondjuk ez lehet idegesito is, amikor
gyorsabban mesz, es a kis gombok felfele gurulnak :-) Szerintem egy probat
meger, ha meg nem tetszik, smirglivel lejon :-)))
---------

">2/ A Hidropneumatikus felfuggesztes miatt az azzal
>rendelkezo Citroenek fekezeskor nem "allnak az orrukra",
>hanem "lerantjak" a kocsi hatuljat, ezzel is novelve a
>hatso fekek hatekonysagat.

Na ezt nem egeszen ertem. Azzal, hogy leengedi a hatuljat,
szerintem nem lesz nagyobb a kerekek tapadasa, hiszen nem az
uthoz nyomo erot noveli, hanem a kerek-kaszni tavolsagot
csokkenti. Sot, ha belegondolunk, meg akar ronthat is, hiszen
kvazi "felhuzza" a kerekeket, nem pedig lenyomja. Jo, tudom, a
kaszni sulya miatt ez nem erdekes, de velemenyem szerint akkor
lenne tenylegesen hatekonysagnoveles, ha a csomitartobol egy
szarnyat tolna ki, es az azon jelentkezo lehajtoero nyomna
lejjebb a kocsi hatuljat.

Vagy rosszul gondolom?

Udv: Soma"

   Tudja a fene :-) Az legalabb is ugy latszik, hogy amikor egy normal
kocsival
satuzol, akkor az "orra" all, ami szerintem annyit tesz, hogy megemeli a
hatuljat a lengescsillapitokon/rugokon vagyis jozan paraszti esszel csokken
a nyomoero a talajon. Ez persze csak az orrnehez, hatul ures kocsikra
(lehet) igaz. (Bar vizszintesnek veve a karosszeriat minden olyan tipusra
all a dolog, amelyik nem kepes maga allitani a karosszeria hossziranyu
dolesszoget. A keresztiranyut mar meg se emlitsuk)
   Natehatakkor: szerintem ekkor az elso tengely mint forgaspont viselkedik,
mivel a karosszeria a tengely sikja folott talalhato. A hidropneumatikus
felfuggesztesu citromoknal fekezeskor a labad egy szelepet nyit ki: a
hidraulika korben szunnyado kb. 150 atmoszferas nyomast ekkor raengeded az e
lso fekekre (hogy mennyi a nyomasveszteseg, az ordog tudja). A hatso fekek
fele pedig megnyitod a hatso felfuggesztes es a fek munkahengerek kozotti
csoveket lezaro szelepet. Mivel ekkor ugye csokken a folyadek mennyisege
ill.
a nyomas a felfuggeszto elemekben (termeszetesen a hatso felfuggesztes
terhelesenek fuggvenyeben),  ezert lesullyed a karosszeria hatso resze, igy
akar 5-10 centivel is lejjebb lehet a kocsi hatulja mint az eleje. Igy az az
(elvi) ero, ami mas kocsiknal a karosszeria elso tengely koruli elforditasan
munkalkodik, ebben az esetben mas vektoron jelentkezik.
    Ez az elmelet. Ne rohogjetek, most talaltam ki :-)) De! Gyakorlatban
probald ki egyszer, (CX,
BX, Xantia, XM, C5 meg futkos az utakon), ulj be egy ilyenbe, es mondjuk
50-nel lepjel ra a fekre: majd megtudod mire gondoltam :-))
Ja, meg valami: igaz, hogy a citrom -ahogy irtad is- kepes felhuzni a
kerekeit: de ez csak szereloallvanyon, megemelve fordul elo :-)
(Hala a magassagosnak, aki az o kepere engem is megteremtett...)


Udv joe

Citroen XM 2.1 Turbo D12

Eppen beszalltam volna a kocsiba, amikor beallt a parkoloba egy feher Astra,
es egy egyenruhas szallt ki belole. Jobban szemugyre veve kiderult, hogy
csak ugy latszik, mintha civil kocsi lenne. Az URH antenna le volt szerelve
a tetorol, de a csonkja latszott. A szelvedo kivetelevel az osszes ablak
sotetitett uveggel volt ellatva, ugy, hogy nem lehetett belatni a kocsiba. A
belso tukor folott egy huvelykujj atmeroju kis kamera latszott, valamint a
kabeljenek egy kis darabja. Rendszam: HGK-215, es ez itt Veszprem...

Udv joe

Citroen XM 2.1 Turbo D12

Szia Fogash,
Kosz a magyarazatot, igy mar ertheto.
Nem hiszem, hogy egybe lett volna epitve a ket resz, mert a szerelo
mindvegig csak patroncsererol beszelt, megmutatni is csak egy
patronszeruseget mutatott. Inkabb a ceruzaja fogott erosen; egyszer elszolta
magat, abbol tudom, hogy 26 korul volt az anyag (kulfoldrol hozattak), a
tobbi a munkadij. Persze szamla nelkul.
De hat ez van.

Udv:
pJ

>mert kulon szerelheto a kopo resz, amin a lanc
>fut es kulon a feszitopatron. Ha egybe van epitve,
>akkor lehet olyan draga, ahogy irtad.

Sziasztok!

Csak en vagyok ilyen nyomorult, vagy mast is hulyenek neznek a
biztositok? Ha elfogadnam az ervelesuket, amit a telefonban eloadtak,
akkor ha evente cserelgetnem az autoimat (ezzel evente ujabb es ujabb
KGFB szerzodeseket kotnek, akar ugyanannal a biztositonal is),
vilageletemben az A00 osztalyban ragadnek...
Irtam nekik egy levelet, erdekelne a velemenyetek:

*mail begin
Generali . Providencia Biztosito RT

Targy: Teves besorolasu Bonus-Malus igazolas reklamacioja

Tisztelt Biztosito!

Megszunt kotelezo gepjarmu-felelossegbiztositasi szerzodesem Onok
altal kiallitott Bonus-Malus igazolasa velemenyem szerint hibas, igy
kerem annak modositasat. Indokaim a kovetkezok:
2001. 02. 23-an kotottem Onoknel kotelezo
gepjarmu-felelossegbiztositasi szerzodest ujonnan vasarolt Renault
Twingo gepkocsimra (kotvenyszam: xxxx, rendszam: xxx-xxx). A
biztositasi ajanlatban irasban rogzitesre kerult, hogy szinten Onoknel
volt korabbi Suzuki Swift tipusu autom kotelezo
gepjarmu-felelossegbiztositasa is (kotvenyszam: xxxx, rendszam:
xxx-xxx), melyet 2000. 05. 30-tol elt. Ezt az autot 2001. januar 16-an
adtam el, s alig egy honap eltelte utan mar ujra volt kotelezo
gepjarmu-felelossegbiztositasi szerzodesem, immar a Renault-ra.
Karesemenyem egyik gepkocsival sem volt.
A 171/2000. (X. 13.) Korm. rendelet 6. § (2) bekezdese szerint "A mar
megszerzett bonus-malus osztalyba sorolas megmarad, es az arra
jogosito idotartam tovabb folyik, ha a szerzodes megszunik, es a
szerzodes megszunesetol szamitott egy even belul a biztositott uj
szerzodest kot, akar ugyanazon, akar masik biztositonal."
A 8. § (1) bekezdese szerint "Ahhoz, hogy a szerzodes bonus-malus
besorolasa a targyevet koveto ev januar 1-jen 1 fokozatot emelkedjen,
a szerzodesnek a megfigyelesi idoszakban 9 honapig elonek es
karmentesnek kell lennie."
A 8. § (2) bekezdese szerint "Ha a biztositasi szerzodes az egyeves
megfigyelesi idoszakban akar ev kozbeni forgalomba helyezes, akar
szuneteltetes miatt egy evnel rovidebb ideig, de legalabb kilenc
honapig fennallt, a karmentesseget az osztalyba sorolasnal a biztosito
ugyancsak figyelembe veszi. Ha a szerzodo a megfigyelesi idoszakban
karmentes volt, de az adott idoszakban nem volt 9 honapig elo
szerzodese, a bonus-malus besorolasa nem valtozik."
A fentiek alapjan a 2002. evre vonatkozo megfigyelesi idoszakban
(2000. 07. 01. - 2001. 06. 30.) nem volt karesemenyem es tobb mint 9
honapig volt elo szerzodesem, igy 2002. 01. 01-tol  B01 besorolasra
vagyok jogosult!
Sajnos nem ez szerepelt az Onok altal elore kikuldott 2002. elso
negyedevere vonatkozo csekken, s nem derul ki a kiadott Bonus-Malus
igazolasbol sem, igy uj szerzodesemet a masik biztosito A00
besorolassal inditana, ezzel anyagi hatranyt okozva nekem.
Kerem, hogy fenti ervelesem alapjan olyan uj Bonus-Malus igazolast
allitsanak ki, melybol a fentiek egyertelmuen kiderulnek, s igy
balesetmentes kozlekedesem elismereseul a jogszabalyban meghatarozott
dijkedvezmenyben reszesulhessek.

Valaszukat varva, tisztelettel:
*mail end

Az mar csak hab a tortan, hogy renduletlenul kuldik a Casco-csekket,
bar mar augusztus ota masik biztositonal van szerzodesem, s ezt mar
kozoltem veluk levelben es egyik kirendeltsegukon szemelyesen is az
uzletkotojukkel. Legutobb orommel tajekoztattak, hogy a Cascom
2002-ben 172.814 Ft lesz. Az Allianz-nal ugyanolyan feltetelekkel ez
evi 135.384 Ft. Ugyhogy ezt nem bizom az oroszlanra...

Udv, Bazsi.

> 2.) Pestre teli gumi? Imadom, amikor 2 perce tart a havazas,
> es az osszes 0,05 ezrelekes emelkedo beall, mert valaki nem
> tud felmenni a slick gumijaival. Pesten alig van ilyen utca,
> csak a kisebbeket emlitve: BAH csomopont, Kacsoh Pongrac uti

A BAH csomoponton naponta atmegyek, gyakran van dugo ugy is, hogy
egy szal ho sincs... A feluljarokat, hidakat sozzak, ha olyan az
ido, ket perc havazas meg se kottyan. Es azert van atmenet a slick
es a teli kozott is...

> szolna az, akit a kozlekedes indokolatlan
> akadalyozasa/veszelyeztetese cimszoval jol megbuntetnenek egy

Ha valoban slick a gumi, akkor a buntetes nem ilyen cimszoval jar.

> ilyen helyen? Siman le lehet vezetni, hogy a fenti pontok
> akarmelyikenek beallasa percek alatt az EGESZ varost
> megallitja. Mindenkit szetb@sz az ideg, tortenik 516 koccanas,

Most eppen Genfben csucsulok (nyugi, repulovel jottem, a BX otthon
:)), ma delutan szep nagy dugo volt a varosba befele, pedig
szaraz, kellemes ido van. Ennek ellenere a buszsav teljesen ures
volt, senkit sem vetett szet az ideg, senki sem furakodott... A
pesti dugokat ellenben az is szokta fokozni, hogy a nep szepen
beall a keresztezodesbe, ha o nem tud menni, akkor legalabb a
keresztirany se menjen... Szoval szerintem nem a ho es a nyari
gumi a legnagyobb problema...

> teli gumit (meg hasznaltat sem). Mas is irta, en is irom: a
> kommersz meretekben (13-14", 155-185 szelessegben) jo allapotu
> hasznalt teli gumikat lehet venni 3-4000 Ft-ert. Meg
> valogathatsz is a markak kozott. Mas kerdes, hogy nekem a

Kezdenek elszabadulni az arak, korabban meg 3000 volt szerelve, de
amikor cimet kertem, egy sem jott... Tovabba felmerul a kerdes:
miert adjak el tomegesen a jo allapotu teli gumikat?

> Tehat ha elol vannak (ami a rosszabb eset), akkor nem annyira ovatos az
> ember. A piruett valoszinusege ugrasszeruen emelkedik. :-(

Eppen forditva, sajnos elirtam, bar ez a szovegkornyezetbol is
kiderulhetett volna...

> A kiserlet elvegezheto egy deszkalappal, egy matchboxszal es egy darab
> szigeteloszalaggal. A szigeteloszalaggal leragasztod a matchbox elso
> kerekeit es leengeged a lejton, majd ugyanezt eljatszod leragasztott hatso
> kerekekkel is.

Ez jol modellez egy lejton gurulo autot, de mi lesz, ha sik
terepen cernan huzzuk a kocsit? Mert a kerdes az volt, hogy miert
pordul meg a csak elol teligumis auto, amikor hirtelen egy
sikosabb szakaszra er. Lehet, hogy azert, mert a hatsok
oldaltartasa nem eleg egy kisebb lokes megfogasahoz, de az is,
hogy a hajtott kerekek egyike csuszik meg, vagy egyutt csusznak
meg, de jon az a kis oldallokes...

>Szerintetek mit lehet ilyenkor tenni??? Van valaki biztositos a listan, ha
>jol emlekszem, kerem segitsen.
>Ja es a konkluzio: a draga biztosito (Allianz) sem fizet semmiert, nem csak
>az olcso (Kobe)...  :((((((((

 kalandajai reagalva:

Nem vagyok biztositos, isten ments, csak volt hasonlo esetem. Kovet
kaptam ,karokozo elismerte, biztosito nem latja bizonyitva a
karokozast, nem fizet.
Ekkor en szepen ajallott levelben irtam a biztositonak + annak a
szemelynek, aki alairta a levelet, miszerint beperelem a ceget + ont is.
Harom levelvaltas ,ugyintezo, jogtanacsos, igazgato helyettes,
mindenki megkapta eme levelet. Az utolsoban kozoltem ,hogy az egesz
sztorit kozlom a HIX AUTO internetes ujsagban.
S lon csoda, kozoltek hogy fizetnek. Indoklas nyema, mitol valtozott
meg a velemenyuk. Utaltak a penzt, en irany markaszerviz, borsos
szamla elkuld, utaltak a kulonbseget.
Tanulsag: A biztosito alaphelyzetbol nem fizet. Ok is tudjak ,ha perre
viszed az ugyet, 99.9%-ban veszitenek. Viszont biznak abban ,hogy az
emberek tobbsege nem szereti az ilyen macerat.
Fo tanulsag: A HIX AUTO hatalom. :)))

-- 
Udv: Csaba From Balatonma'riafu:rdo''-also'
E-mail: 

Halihó!

>>2/ A Hidropneumatikus felfuggesztes miatt az azzal
>>rendelkezo Citroenek fekezeskor nem "allnak az orrukra",
>>hanem "lerantjak" a kocsi hatuljat, ezzel is novelve a
>>hatso fekek hatekonysagat.
> Na ezt nem egeszen ertem. Azzal, hogy leengedi a hatuljat,
> szerintem nem lesz nagyobb a kerekek tapadasa, hiszen nem az
> uthoz nyomo erot noveli, hanem a kerek-kaszni tavolsagot
> csokkenti. Sot, ha belegondolunk, meg akar ronthat is, hiszen
> kvazi "felhuzza" a kerekeket, nem pedig lenyomja. Jo, tudom, a
> kaszni sulya miatt ez nem erdekes, de velemenyem szerint akkor
> lenne tenylegesen hatekonysagnoveles, ha a csomitartobol egy
> szarnyat tolna ki, es az azon jelentkezo lehajtoero nyomna
> lejjebb a kocsi hatuljat.
> Vagy rosszul gondolom?
  Szerintem igen... Normál esetben a kocsi ugye bólint egyet 
fékezéskor, mert a tehetetlensége vinné előre, de a fékezés miatt 
elfordul a súlypontja körül: az eleje lefelé, a hátulja felfelé halad. 
Ha a hátulját lerántja, akkor a súlypont közelebb kerül a földhöz és 
kisebbet bólint, kevésbé csökken a hátsó tengelyen a súly. Ha a 
súlypontot le lehetne vinni a tengelyek szintjéig, akkor a bólintás el 
is maradna... vagy... vagy rosszul  gondolom? :)
-- 
Frank O'Yanco - Auth Gábor -=- Mobil/SMS +36203494743 /+36303687792
Age of The Penguin -=- SuSE Linux 7.2 -=- http://andromeda.rgstudio.hu
SuSE Magyar levelez?lista: https://lists.sch.bme.hu/wws/info/susemagyar
Key fingerprint = E99D 1A55 0DF2 3AAC 2A15  FD55 0D71 B88D 35E5 C50D