Hello Mindenkinek!

Szuksegem lenne egy '80-as gyartasu 1990 cm3-is
BMW karburator adataira. Barmilyen info jol jonne
(beallitas, mukodes, grafikonok).
Ha van valakinek barmi info, kerem irjon
nekem maganba, mert nem vagyok a listan.

Elore is koszonom.

Krisztian

-la'tom az e'kezeteket-

Autosok!

Ket kerdesem lenne hozzatok.
1.,VW Golf II-nel hogy kell az oldalso iranyjelzoben kicserelni az izzot?
(Nem latom hirtelenjeben hogy ferhetnek hozza, osszetorni meg nem akarom a
hozza nem ertesemnel fogva.
2., Ismertek-e VW Golf bontok cimeit?

Kosz.
MCs
***********************************************
Posted via MH's First Class UUCP Gateway
***********************************************

Kaptam kedvezo hozzaszolasokat, ezert irkalok egy kicsit a DDC
motorokrol.
A DDC kezdetben ketutemu motorokat gyartott, amik ugyancsak nepszeruek
voltak (a Series71 a 2.vh. az US Army kedvenc motorja vala). Mellesleg
a ketutemuek hatasfoka is jobb, ennek ellenere a piac a 4utemu
dieselek fele fordult. A DDC ekkor elhatarozta, hogy ok majd
megmutatjak. Korbeszemleltek az egesz vilagot, es minden meglevo, vagy
a kozeljovoben varhatoan megjeleno technikai megoldas alapjan szultek
egy teljesen uj, elodok nelkuli motort, a Series50-60-at. A motor 1987
ota van a piacon, az elso db egy Kenwort T600 vontatoban mar
(igazoltan) tul van a 2 MILLIO (2 000 000) merfoldon, eddig fojavitas
nelkul. A gyartomu emiatt lazan igerheti minden egyes motorjara a
(kozuti alkalmazas eseten) a 2 ev km-megkotes nelkuli garanciat.
A motor adatai: negyutemu, soros, negy ill. hathengeres dieselmotor,,
teljesen elektronikus vezerlesu kozvetlen befecskendezessel. Furat x
loket: 130/160mm. A series50 igy 8.5, a series60 pedig 12.7 liter
loketterfogatu. Hengerenkent 4 szelep, OHC vezerlessel, valamint
hengerenkenti elektronikus befecskendezoegyseggel (adagolo NINCS). A
motorcsalad teljesitmenye 200-373kW kozott van, nyomateka 1207-2200Nm
kozott. Fajlagos tuzeloanyag-fogyasztasa 181-200 g/kWh koze esik, ami
baromi keves. A motor turbofeltoltott, max. toltonyomasa 2 bar feletti
erteket is elerhet, levego-levego visszahutessel.
A vezerlo elektronika (DDEC-III ejtsd:didek-harom) jovoltabol a motor
csak Euro2 ill. kedvezobb emisszioju valtozatokban letezik. Az
elektronika fo funkcioja a bef. uzemanyag mennyisegenek es a bef.
kezdetenek meghatarozasa, de mast is tud. Fordulatszam es
jarmusebesseg-hatarolas, sebessegtartas (tempomat, cruise control) ,
telj. es nyomatek-ellenorzes, hutoventillatorok ki-be kapcsolasa,
motorfekuzem-vezerles, folyadekszintek (olaj, hutoviz)jelzes,
alapjarat-szabalyozas, idozitett leallitas, kulcsszavas
programozhatosag. A motor teljesitmenye szoftveres uton programozhato
(4 hengeresnel 205-235kW, 1207-1559Nm). Az erosebb programozasnal
alacsony fokozatokban az elektronika csak korlatozott (1100Nm)
nyomatekot enged leadni, kimelve ezzel a hajtaslanc elemeit.
Szerkezeti elemek: Keresztfejes a motor. A dugattyu feje ontottvas, a
szoknyaja pedig egy kulonallo aluminium darab. A hajtokaron nincs
kisszem. A csapszeget belefuzik a dug.fejbe es szoknyaba, aztan
racsavarozzak a hajtokar tetejere. Kedvezobb, mert a dug.fej anyaga =
a henger anyagaval, egyutt hotagulnak, kisebb lehet a hezag, jobban
indul hidegen, tisztabb az uzeme. A nagyobb szilardsag miatt a gyuruk
(3db) feljebb kerulhetnek, (5 mm a dug.tetejetol!). A blokk
kialakitasa miatt a hutes a henger teljes hosszan megvalosul, meg
egeszen fenn is, ezert nem sulnek be a gyuruk a horonyba. (TLC-Top
Liner Cooling). A TLC-vel a falhomerseklet 40°C-kal csokken. A
4hengeresben kiegyenlito tengelyek forognak az egyenletesebb jaras
erdekeben. A hengerfej tele van zsufolva. Az egy vez.mutengely
mozgatja (gorgos himbakon keresztul) a 2 szivo, 2 kipufogo szelepet,
es a bef.fuvokat is. Az adagoloelem gorgoje keramia, kopasa 1/10 resze
az acelgorgoenek, es kibirja a 2000 bar bef. nyomasbol szarmazo
feluleti terhelest is. Adagolo nincs, minden hengernel (centralisan)
van egy egybeepitett nyomasfokozo es befecskendezo elem. A
vez.muztengely allandoan nyomkodja az adagolot, de az felrepumpalja a
gazolajat, mig az elektronikus vezerlesu magnesszelep le nem zar.
Ekkor befecskendez (EUI-Electronic Unit Injector)
A vezerles sajatossagai. Hiba eseten (programozhato opcio)
figyelmezteto jelzest ad es (a hiba jellegetol fuggoen) leveszi a
teljesitmenyt 70%ra, leveszi 40%ra, majd 30 sec. utan leallitja a
motort. Ha a motor pl. vasuti atjaroban all le, akkor SEO (Stop Engine
Override) gomb 15-20 sec-kenti nyomkodasaval ki lehet jutni a
kakibol.Az EDC (Electronic Diesel Control) persze rogziti a
torteneseket, fekete dobozkent mukodik. A jelzolampa villogokodos
hibauzenet kuldesere is kepes.
A DDEC-III SAE J1939, 1922, 1578-as adatatviteli szabvanyok szerint
kommunikal a real-time control (250kBaud), az ASR/ATC/automata valto,
es az off-board diagnosztikai es protokoll (9,6 kBaud)  eszkozeivel.
Hengeruzem osszehasonlitas: Cylinder Cutout funkcioban egyenkent
kikapcsolja a hengereket, es vizsgalja az uresjarati ford.szam
tartasahoz szukseges tobblet uz.ag mennyiseget. Ebbol meg lehet
hatarozni a gyenge hengert, es a gyengeseg merteket is.
Hibavadaszat SNAPSHOT funkcioval. 90 "foto" keszul az adott
uzemallapottol, darabja 0,1-10 sec kozott valaszthato. A csak rovid
ideig fennallo hibakat is rogziti. A taroloja nem telik fel, mert amig
nincs meg a hiba, addig a legregebbi adatot mindig torli, es helyere
irja az ujat.
Gazpedal-inaktivitas: nyitott ajtonal nem reagal az elektronikus
gazpedalra, csak alapjaraton megy. Motorfek uzemben rakapcsolja az
osszes hutoventillatort, ami 20-45 LE tobblet fekteljesitmenyt jelent.
Cruise Power: ha a DDEC ugy iteli meg, hogy adott helyzetben nagyobb
teljesitmeny kellene a seb.tartasahoz, mint ami rendelkezesre all,
akkor idolegesen 20-60LE-vel "felprogramozza" magat, es nem kell
visszakapcsolni a sofornek. Alapjarati uzemido korlatozas. A
diesel-motor nem szereti a tartos uresjaratot, ezert a hajtott
fogyasztok (klima, generator, stb) fgveben programozhato a max.
uresjarat idotartama. Progressiv Shifting funkcioval a motor max.
fordulatat varialja, rakenyszeritve ezzel a vezetot az optimalis
idoben torteno sebessegvaltasra. Az elektronika persze mindent begyujt
a fogyasztas, uzemallapotok, karbantartas esedekessege, stb-vel
kapcsolatban. Ja es veszfekezes eseten (ezt a jarmu maga eldonti pl.
adott lassulasertek felett) automatikusan aktivalja a snapshot
funkciot, mondent rogzitve ezzel az esemeny elott 90 es utana 30
masodpercbol.
A DDC jelenleg 5-10.000 LE kozott tud diesel-motort ajanlani.A
series50-60 az utobbi 6 evben a legnagyobb szamban eladott
nehezteherauto-motor, piaci reszesedese 30% korul mozog. A Series50 a
buszpiacon 90% korul reszesedik. (USA-Canada), ami eleg meggyozo.
Mo-oneddig 48 db ilyen busz uzemel, es az Industrian latottak alapjan
az Ikarus egyik videki tipusa alapmotornak is megkapta a Series50et. A
398SHD es 398DD a 6 hengeres Series60-nal fut (KunsagVolan)

Ha valakinek valami nem tiszta...
Fogash

Hello !

    Eloszor irok, de mar olvasom egy ideje a listat.
    Problemam a kovetkezo: Az autom riasztoja gyakorta spontan megszolal.
Neha folyamatosan szol, amig le nem allitom, neha par masodperc mulva
magatol elhallgat. Altalaban zajra szolal meg, bar en ugy vettem eszre,
hogy sokszor a legnagyobb csendben is eletre kel, maskor pedig viszonylag
nagy zajra sem reagal.
    A riaszto ENFORCER tipusu. Talalhato rajta ket potmeter, ha valaki
esetleg tudja, hogy melyik mire valo, az ne tartsa magaban.Minden
otletet szivesen fogadok. A valaszokat elore is koszonom.

Egyebkent egy Suzuki Swift 1.3 Sport tulajdonosa vagyok.

Best regards / Tisztelettel: Balazs Godo

Tisztelt Motorizalt Nemzedek, Kedves Fogash,
     
     
     
     Elore szeretnem bocsatani, hogy csak a tapasztalasaimon alapulo
     rogeszmeimtol szeretnek megszabadulni es semmi esetre sem kotekedni 
     :-)
     
     >Lampak: a nappali (fenyes idoben!) tompitott fennyel 
     >autozas nem azert jo, mert  te jobban latsz, hanem mert 
     >teged jobban latnak.
     
     Ez  ugyanaz mivel az autozas elsosorban ezert veszelyes mert MAS is 
     uton van.
     
     >A lampaval kozlekedesnel a kocsid fenyt BOCSAT KI,ami 
     >tobbletet jelent a kornyezeti megvilagitashoz kepest, 
     >mellesleg mindig kontrasztot ad. Lampa nelkul a kocsirol 
     >VISSZAVERODO fenyt kell meglatnod, ami a kocsi
     
     Ez szerintem nem feltetlenul igaz. A szemem a beeso fenyt erzekeli es
     nem tesz kulonbseget, hogy az emittalt vagy reflektalt feny. Masreszt
     a fenyszaro kostans energiaval vilagit es a jo kornyezeti megvilagitas
     eppen jelentheti azt is , hogy a kontraszt nem nagy, ha egyaltalan 
     ilyenkor letezik. Ezt ertettem a "mast latok de nem tobbet" alatt.
     
     >Miota kotelezo, azota kimutathatoan csokkent a lathatosagra, teves 
     >tav.becslesre visszavezetheto balesetek szama.
     
     Ezen igy onmagaban nem is vitatkoznek. Tudni kene azonban, hogy ez a 
     tenyleges " jo latasi viszonyokra " ervenyes vagy inkabb a mellekhatas
     avanzsalodott fohatassa, mert eddig az emberek jo resze nappal ugyan 
     de pl. borus, esos es kodos idoben SEM vilagitott. Most meg mindig 
     kotelezo es pontosan ez a pont ahol en az egeszet agyuval verebre 
     torteno lovesnek tartom.
     
     > Mellesleg Ausztriaban epp a (jolsikerult) magyar pelda alapjan 
     >szorgalmazzak a bevezeteset.
     
     Ausztria (gondolom foleg a nyugati resz) szinten mas atlagidojarasu
     zona, elsosorban az Alpok miatt. 
     
     > De ha az ilyen adatok valakit nem gyoznek meg, 
     >mondja el miert artalmas bekapcsolni nappal a tompitott 
     >fenyszorot? (a refi nappal is vakit, ez nem kerdeses!) 
     
     Nos szerintem az elektromos rendszer terhelese es az emiatti
     korabbi alkatresz kihalasok eleg ok. Itt elsosorban a kornyezeti
     karokat emlitenem (pl. akkumulator). Irtam mar rola, hogy amiota
     ez az eloiras ervenyes sokkal tobb hibasan vilagito autot latok este
     amikor vitathatalanul kell a feny. A fel decis benzintobbletet
     kisse alulbecsultnek erzem de fogadjuk el. Ezt beszorozva a teljes
     gepjarmupark futasteljesitmenyevel, atszamolva NOx , CO es CNx 
     anyagokra..... Mindez akar junius-juliusban es nappal. Szoval 
     szerintem meg a kornyezet meger annyit, hogy el-eljarjak a 
     szemeszemhez.
     
     Az elozesnel, gondolom itt foleg a normal utakon elkovetett elozeseket
     erted, nem az a tavolsag a veszelyforras ahol meg  nem kiveheto a 
     szemben kozlekedo, hanem  ahol mar esetleg annyira kozel van, hogy nem
     marad ido a manovert befejezni. Ott pedig mar kiveheto a kekesszurkes 
     Dacia is.
     
     >Vagy akar az autopalyan. Mesz normalisan, neha 
     >belenezel a tukorbe. De ha valaki lampaval jon, vagy 
     >villant, azonnal odakapod a tekinteted, hogy mi az. 
     >Igy van?
     
     Termeszetesen, ha villant. De a fenykurt nem tartozik bele ebbe a 
     disputaba. Az autopalyan mogottem jovovel kapcsolatban a legfobb 
     veszelyforras a relativ sebesseg fals becslese. Marpedig a becsleshez
     hosszasabb kukkolas tartozik amihez a  tompitottnak semmi koze.
     
     
     >lampaval kozlekedes elleni erveles - hogyismondjam - kisse ortodox 
     >allaspontnak tunik. 
     
     Ismetlem NEM a vilagitas ellen vagyok, hanem a megfeleloen alkalmazott
     vilagitasert. Szerintem a mai, bar jogilag egyszeruen kivitelezheto 
     eloirasnak kisse magas a materialis ara.
     
     >A nemetek szerintem egyszeruen azert nem favorizaljak, mert
     >kulfoldon talaltak ki...
     
     Egy smajli azert elfert volna :-) Egyebkent meg az ADAC nem partolja a 
     dolgot. Oket meg nehez biztonsagellenesseggel megvadolni.
     
     >Mellesleg a "biztonsagmanias" nemeteknel mobiltelefonalni 
     >is lehet vezetes kozben...
     
     Nos ezert ez ennyire nem egyszeru. Hogy rendorsegileg mennyire van
     tiltva nem tudom, mindenesetre nem nezik jo szemmel. De ha van egy 
     baleseted szemelyi serulessel akkor az ugeszseg azzal kezdi, hogy 
     bunkofon volt-e es mar mennek is a szolgaltatohoz a hivaslistaert. Ez 
     ui. sulyos gondatlansagnak (grobe Fahrla:ssigkeit) minosul ami mar egy 
     kemenyebb jogi kategoria. A CASCO-rol nem is beszelve.
     
     Es mint tudjuk a biztositok nagy urak :-]
     
     Koszonom a turelmet.
     
     Sarlos

Hello !

A fenti temaval kapcsolatban mar irt valaki valaszt, ugyanis en csak
munkanapokon olvasom a leveleimet. :) Csak annyi fuznek hozza, hogy nekem
volt egy YAMAHA RD 350 YPVS motorom. Nagyon szerettem, mert konnyu volt,
kis meretu (akar a honom ala csaphattam volna) es 60 LE-t tudott !!!
Murvas uton 2.sebessegben gyorsitva 5500-6000 1/perc fordultnal kiporgott a
hatso kerek ! Ez volt az a fordulat ahol a kipufogot igazabol kinyitotto a
vezerles. Alacsony fordulaton is szuperul mukodott, 3. sebessegben
alapjaraton lepesben lehetett vele menni, es abszolut nem rangatott.
A muszaki megoldasrol nem sokat tudok, csak annyit hogy a hengerfej tetejen
volt egy tengely, amit egy szervomotor rangatott ket bowdenen keresztul. A
vezerles egy kb. 15x15 cm-es panel volt, de ezen az elektronikus gyujtas
vezerlese is rajt volt. (asszem) A gep erdekessege volt, hogy aksi nelkul
is rugasra indult !! Nem kellet tologatni, mint egyes tipusokat. (pl ETZ)

Mas tema:  Regebben felvetodott otletkent a szemelyes talalkozas
lehetosege, esetleg egymas autoinak kiprobalasaval egybekotve. (Erdekel
valakit egy LADA 2107 ?  :)))  A viccet felreteve mit gondoltok
osszehozhato Gyorben egy biliard party ???  Akit erdekel dobjon fel egy
villanylevelet !

sziasztok

irtam, hogy kiprobaltam az STP olajadalekot,
es azota rendesen van olajnyomasom. (lada1500 regi).
erdekes modon az olajfogyasztasom viszont eleg
komoly maradt, nagyjabol 2-3 ezer km alatt elfogyott 1 liter.

----mas:

tegnap megcsinaltam a legszuromet olyanra, mint nehany
USA kocsinak szokott lenni (legalabbis a weben kiallitott,
patika-tisztasagu tuning motorterekben). azaz korbenyirtam a 
legszuro tetejet, meg az aljat is, csak azon meghagytam a 
kartergaz visszavezeto cso csonkjanal egy kis reszt. 
kicsit mintha jobban menne, de lehet, hogy ez psziches. :)
a fogyasztas meg majd kiderul. mindenesetre jol nez ki. :-)))

sziasztok,
zoli

A kerdesem a kovetkezo:

szeretnek (utolag) egy kozepallasu arammero
muszert beszerelni, ami ugye mutatja, hogy eppen
fogyasztok, vagy eppen toltok. Melyik vezetekbe iktassam?

koszi,
zoli.
(lada 1500)

> Ujabb vitatema: mit szoltok a vasuti atjarokban levo
> sebessegkorlatozashoz?
> Az en _sajat_ velemenyem: azota piszokul figyelek jobbra-balra, rendort
> keresve, meg a sebessegmerot figyelem, es csak az atjaro utan kezdek el
> gondolkodni, hogy milyen is volt a lampa?! :-)
> Eddig sem az ment at a piroson, aki most szepen lelassit, hanem az
> agresszivebbje (vagy a nagyon bamba), es azok most sem fognak lassitani.

Egyetertek. Raadasul, aki lassabban megy, az tobb idot tolt a sinen ->
nagyobb a valoszinusege, hogy a vonat elkapja. Ha esetleg rosszul jelezne
a lampa (Normalis embereknel jo lampa mellett ez persze nem fordulhat elo,
mert azok nem mennek at piroson.) 


 Ed

> > 4. Mikor ne állítsuk le a motort
> > Hosszú út után ne állítsuk le azonnal a motort, mert a motorban tárolt
> > hőt a hűtésnek még ki kell dolgoznia magából. Ha leállítjuk a motort,
> > akkor a hűtés azonnal megszűnik (hiába forog az elektromos ventillátor
> > tovább, az nem sokat ér, ha a vízpumpa nem megy). Hagyjuk alapjáraton
> > ketyegni 2-3 percig, leállítás csak ezután. Ennek fényében viszont, ha
> > hosszú út után érkeztünk a lámpához, akkor nem tanácsos a motort
> > leállítani.

Biztos ez? Hiszen a hosszu ut soran dinamikus egyensuly alakul ki, a hutes
pontosan a motor altal termelt hot vezeti el. A leallitaskor a hotermeles
es az aktiv hutes is megszunik, csak a termeszetes hoaramlas marad, ami
lassabban, de huti a motort. A homerseklet csak csokkenhet, mivel nincs
hotermeles. Igy hat nem erdemes tovabb jaratni a motrot. Jol gondolom? Ha
nem, javitsatok ki.


 Ed

Ezt mernoki gazdasagtan oran pont ebben a felevben szamoltuk ki. "Atlagos"
hasznalattal szamolva (a koltsegeket inkabb alabecsulve) az jott ki, hogy
csak az auto elvisz egy fe'l fizetest... 


 Ed

> A takarekos vezeteshez az a legjobb, ha minel hamarabb felkapcsolunk.
> Ha tulzott buzgalombol, vagy a kapcsolasi pontok rossz becslesebol
> adodoan olyan hamar felkapcsolunk, hogy mar csak nemi rangatassal
> tud gyorsitani a motor, karosodik-e valamely alkatresz ?

Errol jut eszembe. Alacsony fordulaton (4-esben 35 km/h, 5-osben 55 km/h
korul) megvaltozik a motor hangja. Olyan morgos lesz. Ez baj, es ne
engedjem le ennyire, vagy nem karos? 


 Ed  (D-Kadett)