Sziasztok!

Tipusvaltas miatt elado egy 50%-ig szetbontott
Nissan Laurel 240L tipusu auto. (az uzemkepes
kocsit mar lefoglaloztak, de alkatresz nem kell
nekik).

Motor: Nissan Patrol L20A, 2400 ccm, 6 henger, 1 db
Valto: 5 sebesseges Laurel, Vanette seb.valto, 2 db
Karburator: Nissan 2 torku, 2.0, 2.4 motorhoz, 2 db
Aluminium felni, gumikkal                      4 db
Aluminium felni, gumi nelkul                   1 db
C-230 uvegek: Szelvedo, ajtok, hatso szelvedo
Hatso hid                                      1 db
Kormanymu                                      1 db
Elso torony (lengescsillapitot cserelni kell   2 db
Hatso lampa:                                   4 db
Fenyszoro                                      6 db
Ajtok, motorhazteto, csomagterteto, es ami megmaradt.
Karpitok, ulesek, futesrendszer,ablakemelo mechanikak,
stb.

Peter
20/ 342-75-00

Sziasztok AUTOsok!

Bar mar kb. masfel eve olvasom a listat, ez az elso levelem.
Eloszor is a bemutatkozas:
Prantner Jozsef vagyok, 34 eves, Pakson lakom.
Egy '97-es 1,4-es benzines Peugeot Partnerrel jarom az utakat.
Aubeszerzesi celzattal kb. hetente jarok Pestre, ahol
100-150 km-t vezetek alkalmankent, ugyhogy a fovarosi ut- es
kozlekedesi viszonyokat is ismerem valamennyire.
Amiert most megszolaltam:
C Berlingo - P Partner kerdes Kelemen Gergotol:
Mikor mi az autonkat vettuk, _teljesen azonos_ felszereltseg
mellett a Berlingo 50 ezerrel lett volna olcsobb. A ket auto
az utolso csavarig azonos - allitolag, viszont mig a Peugeot
markakereskedesekben meg tudtak mondani, hogy az orszagban
milyen kocsik vannak es mi van rendelve szabad keszletre,
addig ugyanezt meg a C. Hungaria sem volt hajlando elarulni.
Menjek el az osszes kereskedesukbe, hogy megtudjam mi van...
kosz szepen, de ezt nem! A kocsi surgosen kellett, mert
szegeny Trabikombim kilehelte a lelket.
Aztan a kereskedes kivalasztasat jol elszurtuk (Gablini).
Eloszor is a szervizben videki hulyegyereknek neztek, akit
jol le lehet nyulni, pl: 15 ezres szerviz 23eFt,
mashol 12eFt, vagy mikor a jobb ajtomat egy kedves ismeretlen
(hogy a laba rohadna le) megtorte, az uj ajtot csak 3.
probalkozasra, KERMI-vel fenyegetve tudtak nagyjabol szinre
fujni.
Szoval mi Partnert vettunk. Azert benzinest, mert a nejem
felt, hogy nem birja a dizelt (elotte jart neha 1,7D Puntoval
es rendre rosszul lett, mire hazaert).
Ertektartasban is jobb, a Berlingohoz kepest mar kb 150e-rel
dragabb egy 4 eves, hasonlo allapotu Partner.
Helykinalatban csak az 1-2 kategoriaval feljebbi szemely-
autokkal szabad osszehasonlitani (2 gyerekules+ 1 felnott
hatra lenduletbol befer), gyakori ki-beszallasnal pedig az
ules magassaga megfizethetetlen (pl. kiszallas szemelyautobol
magas padka mellett, fajo terddel vagy derekkal).
Hosszanti uthibakon hajlamos billegni - 6-os ut rulez!
A motorja nem egy erogep, 75LE, de nem is versenyezni vettem.
A 2,8 kobmeter gyerekruha, +4 babakocsi a teton erosen le
tudja rontani a menetdinamikat :-) az erdi emelkedon jo, ha
85-tel felerek...
Az 1.9D motor LE-ben kicsit gyengebb, de nagyobb a nyomateka.
A fogyasztasa: 50% varossal szamolva, + full terheles feltavra
7,5 - 8,5l (7,2 ala az Istennek sem ment, igaz 9 fole sem).
Sajnos a mienken nincs toloajto, pedig praktikus.
A szervokormany a dizelhez alapban jar, de kell is. Nehany
honapja elszakadt a szervo ekszija ezert 100km-t igy kellett
vezetnem hazaig... hat, masnap azert ereztem a kezeimen.

: a gyari uleshuzat iszonyu draga, utana-
gyartottal meg nem talalkoztam. A mienkben pluss uleshuzat van,
meglepo, hogy mit kibir (2 kisgyerek is strapalja).

Hat, ennyit mara.  Udv: Jozsi (P. Partner Break Pack 1.4B)

Hello,

> Ez volt a mai esti mese. Aludjatok jol :))))

Ez nem mese volt, hanem horror. Remalmaim vannak tole :)

Cs.
AR 146 / Punto II

Hello,

> olvashato benne, hogy "szep-szep, a cigany olaszok probalkoznak, 
> de mivel nem nemetek, soha nem fognak olyan autot gyartani, 
> mint egy Golf".

A Stilo a NEMET ujsagiroktol 2.2 pontot kapott, a Golf IV 2.3-val
szemben es a P307 2.4 pontjaval szemben. 
Ja, minel kevesebb, annal jobb... Tehat fanyalognak, fanyalognak,
de ezert elismerik. Egy hete voltam olajcseren, akkor hoztak 
Pragabol 4 Stilot, most olyat mondok, amit meg soha:
A 3 ajtos 2.4 Abarth Stiloert lecserelnem az Alfam. Nagyon megfogott,
a FIAT ajtajan meg nem gordult ki ilyen minosegi es gazdagon 
felszerelt auto. Szlovak piacon az ara picivel a P307 ala lett belove,
509000 Sk / 521000 Sk. Igaz, a P307 ezert 1.4-es motorral szereli
fel az autot, mig a Stiloba az 1.2-es kerul, de a menettulajdonsagokat
tekintve szoros a verseny. Az 5 ajtos valoban nemetes, inkabb nem
is neveznem nemetesnek, inkabb kommersznek. A jelenlegi trendbol
csak az idetlen 3szog lampak maradtak ki (hala istennek). A 3 ajtos
viszont verbeli olasz es nagyon nagyon tetszik. Sajnos nem engedtek,
hogy vezessem, mert mar jottek az ujsagirok...

Stilo rulez!

Cs.
AR 146 / Punto II

Hello,

> valaki az AUTO listan. Az elkePzeleseim kozul a legenyhebb
> ez lenne: IQ<60... (Ennel kisebbet nem merek elkePzelni...)

beindult a sulinet...

Cs.
AR 146 / Punto II

Hello,

> A facelift soran kapott uj muszerfalat, uj elso-hatso lokharitokat,
> lampakat, de a meretei nem valtoztak. Maradt a tengelytav, maradtak az
> ulesek, tehat a hely novekedese hmm erosen szubjektiv, mondhatni

A facelift soran az Octavia ulesein valtoztattak (vekonyitottak),
azt hiszem 2-3 centit nyertek.

Cs.
AR 146 / Punto II

Hali!
A patriotizmus mar csak a lapeladasok miatt is szuksegesnek latszik :)
Az angol Autocar, ahol azert mar tobb, mint 100 eve folyik onjaro kocsik
tesztelese, bemutatasa is egesz jol elvan, amig szembe nem jon egy MG
:))))))
P

Arpad irta:
>oninditom,
>hogy az elso probalkozasra olyan mintha nem lenne aram az akkuba. A
>masodik/harmadik proba pedig olyan mintha a parancsolat. Poc-roff es
>szaguldas... Volt mar valakinek ilyen gondja?

Volt :))) nem tud elegge behuzni a bendix magnese es nem zarja rovidre a
motor kapcsolojat = megse mukkan. Megoldasa egyszeru. Lekapod a
behuzomagnest. Az erot a magnesrol nem egy rud hanem egy henger (ami pont
illeszkedik abba a huvelybe amiben elmozdul) adja at a bendixnek(magyarul
huzza be az onindito kis fogaskereket a lendkereken levo fogaskoszoruhoz).
Namost aztat a hengert zsirozd be rendesen lehetoleg grafitost hasznalj mert
az szokott akadni.

Sok sikert.
Ha neadjisten lenne komplett jobb oldali feltengejed elfekvoben hat nem
lennek halatlan :)))


Udv
Shake

Ujra egy cikk a Nepszabibol (csak a lenyeg)

Ugye a multkor a BM-es urge azt mondta, hogy ha
nincs meg ki vezette az autot, akkor forgalombol
kitiltas kovetkezik. Nagyak ez ellen tiltakozott,
ugy tunik joggal.

Tehat:

"A rendorseg fenti gyakorlata azonban ellentmond
a kozuti kozlekedesi nyilvantartasokrol szolo
torveny azon passzusanak, amely kimondja: a jarmu
forgalombol torteno kitiltasanak csak akkor van helye,
ha adatszolgaltatasi kotelezettsegenek a tulajdonos
onhibajabol nem tesz eleget. Azt viszont nem lehet
senkinek a terhere roni, ha alkotmanyos jogaval elve
nem vall magar vagy a rokonara - fejtette ki a
Legfelsobb Birosag. Egyebkent ezt a lehetoseget
az autos minden olyan esetben kihasznalhatja, amikor
a vezeto szemelyenek azonositasa nelkul allapitjak meg
a szabalysertest (tilos jelzesen athajtas, szabalytalan
parkolas is)"

Tehat Nagyaknak teljes mertekben igaza volt.

Tegyuk hozza, hogy ez nem jogosit fel senkit a
szabalysertesekre es foleg az esztelen szaguldozasra.
Ha valaki szabalysertest kovet el, azert jogos a
buntetes, meg ha ugy tunik van is kibuvo.
(Ne orulj! Kitiltjak az autot, csak per eseten
az autos tuti nyero. Persze addig all a verda.)

A belugyi tarcanal meg vizsgaljak az ugyet, ha nem
talalnak torvenyes lehetoseget a jarmu kitiltasara,
akkor az LB itelete ellen felulvizsgalati kerelmet
nyujtanak be.
Csodalkoznek, ha nem talalnanak ki valamit.

  __
 |     Szommer Ákos  email: - __|

Szia Peter,
Nezegettem ezt a cikket, de rogton az elejen megzakkantam. Ezt irja:
"Igen keves gyarto ajanl ma mar 10W40-es olajat, sot, nemelyik ezen
olajtípus hasznalata eseteben a garancia megszuntetesevel fenyeget. Epp
ezert a kesobbi tablazatban sem terunk ki erre. A 20W50-esnel ugyan egyezo a
viszkozitas intervalluma, de mivel nehezebb a kiindulasi alapolaj, kevesebb
viszkozitasi index novelot (polimert) igenyel, hogy feladatat ellassa."
Valoszinuleg en vagyok kokorszaki, de ha bemegyek egy olajakat forgalmazo
boltba, az olajak zome nalunk 15W40-es illetve 10W40-es. Ma. A cikk meg
1999-es. Ehhez kepest ez a 'garancia'-vonal kisse erosnek tunik. Az meg
nonszensz, hogy ilyenre hivatkozva egyszeruen kihagyja ezt a kategoriat az
osszehasonlitasbol. Ertem en, hogy sok benne a polimer, de attol meg ez az
olaj letezik, es nepszeru.

pJ

PS.: Nem kotottem bele abba, hogy a magyar valtozat szerint a 10W40
viszkozitas intervalluma megegyezik a 20W50 intervallumaval - az angol
eredetiben latszik, hogy nem egeszen errol van szo.

Szia SzaboZE,
en a nyar elejen eltem at egy totalkaros ugyletet, osszessegeben pozitiv
kimenetellel. Annyi volt a kulonbseg, hogy az auto teljesen sajat tulajdon
volt.
Tehat. Megtortent a baj, a karokozo elismerte a feleloseget. Elszallitottuk
a kocsit, bementem a tettes biztositojahoz (HB), kitoltottem a karbejelentot
(mellekeltem a szallitasi szamlat), egyeztettunk idopontot, hogy mikor jon a
karbecslo. Jott, becsult, meglehetosen korrekten. Nem sokkal kesobb jott a
papir, hogy gtk., ebben benne volt az is, hogy mennyire becsultek a kocsi
baleset elotti erteket (korrekt volt) es mennyire a baleset utani erteket
(ezt kulso ceg vegezte), a kulonbozetet pedig atutaltak a szamlamra. A roncs
maradt a tulajdonomban (akar rendbe is rakathattam volna az atutalt
osszegbol), de(!) a biztosito garantalta (felteve, hogy az o partnerevel
uzletelek), hogy az un. maradvanyerteket is megkaphatom, ha az a szandekom.
Azaz az a ceg, amelyik a roncs arbecsleset vegezte, koteles atvenni a
roncsot - amennyiben ezt nem hajlando azon az aron elvegezni, amennyit
megadott, akkor a biztosito kifizeti a kulonbozetet. Ez pont igy is tortent
nalam. Megjott a szamlamra a kulonbozet, a roncsot odaadtam a cegnek, ok
csak a felet(!) fizettek ki, az adasvetelivel, a szallitasi szamlaval es a
becsleseket tartalmazo levellel bementem a biztositohoz es ok utaltak at
vegul a hianyzo osszeget.
Az eset erdekessege, hogy a kocsi eppen eladofelben volt, vevo is volt ra es
pont egy nappal az adasveteli elott tortek ronccsa a gepet. Es mivel gyorsan
kellett a penz, joval a piaci erteke alatt szandekoztam eladni. Igy tkp.
masfel honap kesessel es eleg sok ugyintezessel ugyan, de vegeredmenyben
piaci aron adtam tul a jarganyon.

Udv:
pJ

> Az elkePzeleseim kozul a legenyhebb
> ez lenne: IQ<60... (Ennel kisebbet nem merek elkePzelni...)

Ha meg ket ponttal kisebb lenne, naponta ketszer kene ontozni... :)

Udv:
-- 
Gabor - mailto: - http://www.quattro.hu

VTI! Minek az 5mm falvastagsag? Amelyik nem ontveny, hanem csovekbol van
osszehegesztve (pl. az en automon is), ott 1-1,5mm vastag anyagokbol
dolgoznak a gyariak is.

AR 155 2.0TS16V Super

>Akkor egy kerdes: most hallottam, hogy kifejlesztettek a piezo
>kristalyos befecskendezo rendszert. Tudsz rola valamit? Meg nem neztem
>korbe a neten errol, de nagyon kivacsi lennek ra. El tudnam kepzelni a
>Golfocskamba! :)))
Ha diesel Golf, akkor esellyel palyazol. :) A common rail (kozos
nyomocsoves, gyujtocsoves <- ez egyebkent a legnagyobb baromsag, hiszen nem
gyujt, hanem szetoszt...) dieselek elso generaciojaban elektromagneses
szelepek vezereltek a befecskendezest. A CR lenyege, hogy egy allando
nyomasu szivattyu feltolti a nyomocsovet, majd a fuvokak nyitasi
karakterisztikaja (ido es keresztmetszet) hatarozza meg a pontosan
befecsizett kakaot. Ez azert jo, mert 1.) idoben sokkal pontosabb, mint a
nagynyomasu csovel dolgozo adagolos rendszer 2.) az allando nyomas miatt
sokkal nagyobb nyomasok erhetoek el kisebb szivattyu-igennyel 3.) az egesz
igy egyutt kisebb fogyasztast, tisztabb uzemet eredmenyez.
Amagnesszelepeknek van egy reakcioideje, van nyomasturesi hatara, igy
korlatos a rendszer, ezert talaltak ki, hogy a magnes helyett
piezo-kristalyra bizzak a fuvoka nyitasat. A piezo nyomasallobb is es
gyorsabb is, tehat jobban lehet jatszani az elobefecskendezes (kopogas
ellen) a foadag (munkavegzesre) es az utoadag (talan tisztasagra,
utanegetesre) idozitesevel es mennyisegeve. Aki nem tudna: a piezo olyan
kristaly, amire feszultseget adva a kristalyracs torzul, vagyis valtozik a
merete. Forditva is mukodik, vagyis megnyomva (megutve) feszultsegkulonbseg
keletkezik a ket vege kozott, ezert jo az ongyujtoba szikrat ugratni. A
piezos fuvokaval az egy munkautemhez tartozo befecskendezes alatt akar 4
(!) kulon befecskendezest is lehet eszkozolni, a szeria software-k ebbol
jelenleg kettot hasznalnak ki. Ilyen van a Ford Focus TDci es a
Fiat-konszern JTD-II motorjaiban, amirol tudok.

Onindito: elsore csak kattan egyet, aztan semmi, masodikra meg mintha semmi
baja sem lenne? Valszeg erosen kopottak a szenkefek benne, igy ha a kefe
egy picit fennakad, nem tud mukodni. A kattanas a bendix behuzasa. Onindito
le, kommutator felszabalyozasa, uj szenkefek beforrasztasa/csavarozasa,
csapagyak szukseg szerinti csereje, zsirzas mindenkeppen, aztan mehet
vissza. A Golfon nem olyan veszes, mert eleg hozzaferheto.
Udv

AR 155 2.0TS16V Super

Tobben is megirtak, hogy az Octavia elso ulestamlainak elvarazsolasaval
novekedett a hatso labter. Ez biztosan segit valamennyit, de az
ulolap-tamla dolesszogen biztosan nem javit, illetve az elso ules sinje
miatt a labfejednek nem jut tobb hely, tehat a terded ugyanugy 35 fokos
szogbe hajlik, csak kozben nem nyomodik bele a tamlaba. Vegulis ez is
elony, ha kicsi is. (Mentsegemre szolgaljon, hogy uj Octiban meg nem
kenyszerultem hatra ulni.)
Udv
Fogash

AR 155 2.0TS16V Super

>En ugy tudom ,hogy kint a Ford olyan mint itthon a VW. A nep inkabb
>vesz Fordot, a tobbiek meg szidjak mint mi VW-t. Magyaran Ford
>flame-tol hangosak kint a listak. :)))
>De monja meg ezt egy kint elo listatars.

Hat, ez igaz is meg nem is. 
Errefele a japan autoknak, kulonosen a Hondanak es Toyotanak
van nagy presztizse,elosorban a megbizhatosaguk miatt. 
Veszik is oket, mint a cukrot. 
A Ford es a tobbi amerikai kocsi visszasullyedt a 
"hat, ha Hondara nem telik jo lesz ez is" kategoriaba.
Es szidjak is oket redesen - altalaban a megbizhatatlansaguk miatt. 
Gabor

Idezet a stop.hu-rol:
"A Szent Gotthárd-alagútban történt tragédia és az útvonal kényszerű
lezárása miatt Svájc tárgyalásokat kezdeményez az Európai Unióval arról,
hogy az ország egyes részeiből időszakosan kitiltaná a
tehergépjárműveket. A korlátozás a nagyobb teherkocsik, elsősorban a
nyergesvontatók forgalmára vonatkozna."

Mar sokszor gondolkodtam es beszelgettem barati korben azon, hogy mi a
francert ragaszkodik meg mindenki olyan gorcsosen a kozuti
aruszallitashoz, amikor pl. vasuton ugyanazt az arumennyiseget kb.
tizszer kisebb energiafelhasznalassal lehet mozgatni (raadasul a legtobb
vasut villamositott), hogy a folyami aruszalitast ne is emlitsuk.
Az egyebb elonyokrol ne is beszeljunk. A teherautosoforok azt hiszem 1
nap max. 8 orat vezethetnek. Sokszor annyit sem, hiszen a hataron valo
varakozas is beleszamit. Egy teherauto sokkal tobbe kerul mint egy
vasuti kocsi. Egy komplett szerelvenyt 30 kamionnal elvezet 1
mozdonyvezeto, a mozdonyt tiz perc alatt le lehet cserelni, szoval
majdnem folyamatosan haladhat a szallitas. A fejlettebb vasutak
nyugatEUban siman birjak a 120 de inkabb a 160-as tempot. Nem terheli a
kozutakat.

Szerintem a teherautokozlekedest vissza kellene szoritani a
vasuti/folyami legkozelebbi pont es a cimzett kozotti rovid tavolsagokra
es esetleg a romlekony aru belfoldi szallitasara (pl. reggelenti
tejbegyujtesre videken...) meg par olyan feladatra ahol racionalisan nem
kivalthato. De hogy a nagytavu aruszallitas a kozutakon zajlik (pl.
Hollandia-Magyarorszag) az szerintem baromi nagy hulyeseg.

Emellett sokkal kevesbe rongalodna az autopalyaallomany, mert nem
rohangalnanak rajta tobb tiz tonnas monstrumok...

Tudom, hogy a kozuti fuvarozoi lobbi baromi eros, de valahogy csak le
lehetne torni az agyarukat.

Jomagam Svajc helyeben kitiltanam az osszes tranzit teherforgalmat es
Mo. helyeben is minimum RO-LA kocsikra kenyszeritenem.

Udv,
Gabor
HTL-105
AR-145

Nem ertem 2. (rendszamtabla): Hogyan lehetseges hogy mindenfele E-vel meg
D-vel kezdodo rendszamtablaval lathato egy csomo egy-ket eves auto? "

Az  E rendszam  kulfoldrol behozott auton van,  a hataron belepeskor kapott
rendszam. Nagyon sok van belole mostanaban. Feltunoen sok. En is
elgondolkodtam, ki kellene menni keresni egy finom kis jarganyt olcson. Ha a
neten nezelodtok a nemeteknel rohejes aron kinalnak hasznalt autokat.   7
evvel ezelott en is hoztam egyszer, nagyon megerte. Egy fules szerint
valtozni fog az eljaras, nehezebb lesz. Ezert a nagy sietseg.

Dodo

Valasz :

En most hoztam be Svajcbol egy OPEL OMEGA KOMBI-t.Na most szervo, klima,
full elektromos, stb es hat nagyon nem erte meg behozni, mert a behozatali
es egyeb koltsegek plusz vam amig rakerult a rendszam 700-ezernel allt
meg.Ja 1989-es.Es persze a julis 26-an hoztam be es oktober 1-en adtak ki
vampapirokat, Az E-rendszam miatt a zsaruk szinte naponta leallitottak es
amikor 60  nap utan, hosszabitassal egyutt lejart es meg mindig nem adtak ki
a vamhatarozatot, nem is jarhattam vele.Ez azert van igy, mert rengeteg
kocsit behoztak.Szal nagyon sok vele a macera es autonkent max 100-200 ezer
sporolhato meg.Maganemberkent nem szabad behozni es hiba kerult a kocsi kint
Svajcban 290 ezerbe a vamos itthon 1.1 milla becsulte fel es az alapjan
szamitottak ki az AFA-t, stb, stb.Szoval meg nem is az Eurotax alapjan
allapitjak meg.Mellesleg a kocsi muszakilag nagyon szep volt, semmi baja nem
volt. Ja es nem minden kocsi lehet behozni, pl van egy BMW szeria uj amit be
sem lehet hozni.Nagyon maceras, sok idegtepessel jart es megbantam.Mellesleg
6-an mentunk ki es mindegyikonk autokan enyitt ultek.Pedig volt kozottuk egy
1996 Citroen Xantia is.....es persze tokeletes szep allapotban volt.Hat
ennyi.Maganember ne hozzon be.En legalabbis nem ajanlom...csak ha vannak
gyakorlott ismerosok es vamos ismeros is.....csak akkor.

Udv:

Karesz

Haho !

:> Ja es az angol motorokon egeszen a 60-as 70es evekig forditva 
:> volt a ket pedal, vagyis a ma megszokott bal-valto es jobb-hatso 
:> fek epp forditva mukodott. 

A mai bicajokon meg mindig forditott a fek. Bal: hatso, jobb: elso...


Szep napokat: Antal Attila
(Seat Leon 1.6 aut)

Kossz szepen a valaszokat.
1. Deejaytiszy irta:
>Igazabol en sem ertem, csak adalek:iden tavasszal (jocskan a HN.-... 
> >tipusu rendszamok koraban) a Budakalaszi kereskedes forgalomba >helyezett 
>egy uj Lagunat, GVW-... rendszammal. Az ocsmanyiroda
>talalhatott egy ilyet a fiok aljan... Az ugyfel meg csak
>lesett, hogy mi van.

Bonzsur! Aha, szoval mar a G stb sorokban sem bizhat az ember. En nem vennem 
at, vegulis 99%ban ma meg korhoz kapcsolodik a rendszer es akkor ez is 
erteket befolyasolo tenyezo.

2. Meszaros Geza irta:
>Hogy a feneben tortenhet az, hogy naponta tobbszor is beakadok
>undorito Trabantok, Wartburgok moge...
>>Ugyetlen vagy.
Megfejtes: nem maradok mogottuk sokaig. Azert igy is gond a tudobaj.
Te atrepulsz felettuk a dugoban? Jo magasan menj! De akkor mit csinalsz egy 
AUTOSlistan? :)

>>A rendszamtabla a sajatod. Leszedheted es atrakhatod a kovetkezo
>>kocsidra. Persze ujra vizsgazik a kocsi.
Ezt nem hallottam meg (legalabbis nem csinaltatott penzes rendszamtablanal). 
Vannak akik ragaszkodnak a regi 3 betu 3 szam zagyvajukhoz? Es ez kinek 
miert eri meg?

3. Nagykekesi Arpad irta:
>Hmm. En most voltam Debrecen kornyeken. Hat itt meg vigan futnak az
>ilyenek. Nem ertem, hogy ebben mi blama. Azoknak erre van penzuk.

Alljon meg a menet, itt nem penzrol van szo es nanaa hogy nem is az lenne 
itt a blama. 1. En is Trabantoztam ugy 6 evig es mindig sikerult beallitanom 
a ketyeret olyanra, hogy az elso 3 perc utan ne fustoljon lathato 
mennyisegeket. Vagy kihuzva hagyjak mind a szivatojukat? 2. Biztos, hogy az 
olcso autozas kizarolagosan egyet jelent a beallitatlan fustolo rakkelto 
ketutemuek hasznalataval? 3. Bizony blama a kulfoldiek szemeben a dolog, ui. 
ilyen tipusu autokat mashol nem sikerult ilyen nagy tomegben eladnia az 
NDKnak, nem is beszelve arrol, hogy 10-15 ev mulva meg mindig nem sikerult 
olyan mukodo programot talalni, ami levaltana oket. Ez azert nem tul europai 
dolog. Cseheknel/lengyeleknel igy megy ez? 4. Szoval szerinted oke a 
kornyezetszennyezo fustokadas es a zold kartyaval kapcsolatos 
termeszetvedelmi elvek figyelmen kivul hagyasa/ a zoldkartya (nem is merem 
gondolni, hogy hogyan) megadasa fustokadoknak? Remelem nem.

4. Dodo irta:
>Az  E rendszam  kulfoldrol behozott auton van,  a hataron belepeskor 
> >kapott rendszam. Nagyon sok van belole mostanaban. Feltunoen sok. En is
Ne, itt nem ezekrol az atmeneti rendszamokrol van szo, hanem az E, D-vel 
kezdodo normal 3 betu 3 szamosokrol. De az igaz, a behozott autok is nagyon 
megszaporodtak mostanaban es ezekbol lesznek a lathatoan tobbeves megis 
tiszta uj rendszamos autok a vegere.

Szoval kuszalodik az osszkep rendesen rendszam ugyben.

Peter
AR 1.4 TS

_________________________________________________________________
Get your FREE download of MSN Explorer at http://explorer.msn.com/intl.asp

Sz'asztok!
Elado:
	Saab 93 
	1999 februar. 
	2.0 LPT , 155 LE, 150k km 
	Cosmic blue metal, sotetszurke belso
	SE + emelt szintu audio CD-vel + emeloerzekelos riaszto+ pohartarto :-)+ konyo
klo + hatso spoiler + 
	elektromos ulesek elol (vezetoe 3 memorias) + 90%-os nyari es teli gumik.
	(Az SE felszereltseg szeriatartozekai eleg hosszu listat adnanak, de pl.: full
 bor, tempomat stb)
	1. tulaj.

Pontos ertekbecsles jovo heten a Polar Mobilnal (Saab hiv. markaszerviz). Amenn
yiert ok atvennek annyiert 
masnak is elado (szerintem 4-4,5 korul) .

Csa

Fer
mostmar:
320i oo

Bonzsur,


K. Gergo kerdezte:
>>>
Citroen Berlingo 1.9 D , vagy Peugeot Partner 1.9 D.
Mindenkepp dizelt szeretnek, ugyhogy csak ezek johetnek 
szoba. HDI az qrva draga ugyhogy marad a sima szivo dizel.
Esetleg meg bejonne a Fiat uj kisteherautoja a Doblo, de 
ahogy nezem annak meg elegge felvittek az arat.


A megoldas mindenkeppen Peugeot. A buta magyarok felnek a 
Citroentol, komolyan. Bar a 2 auto 100%-kig ugyanaz, a 
Peugeot-t dragabban lehet eladni. Seggfejek, hiaba 
magyarazza nekik az ember.

A Doblo nem JTD-s? azert lehet draga.
A PSA autok szemelyautosabbak, a Doblo tgk-sabb, de 
otletesebb megoldasokkal.

A PSA dizel elpusztithatatlan, 3-400 ezer km-t siman 
elmegy. A futomure illik vigyazni, a kopo alkatreszek nem 
tul hosszu eletuek (szilentblokkok, l.csillapitok, 
fekbetetek) De mondjuk ez nem tragedia.


udv, deejaytiszy

At 02:31 AM 10/26/2001 +0000, you wrote:
>nehezebben indul, vagy rosszabul gyorsul. Errol szinten az jut az
>eszembe, amikor hallom, hogy valaki erre vagy arra a benzinkutra
>eskuszik, es ha ott tankol, akkor megtaltosodik az autoja stb. Vagy par

Heyy, en ismerek ojan kutat ahol atlagban 1.5 literrel eszik kevesebbet az 
autom.. nekem 12.8-13.2 a fogyasztasom varosban de 11 liter ala nem ment 
soha meg akkor seamikor volt benne varoson kivuli szakasz, annal a kutnal 
tankolva meg 9.2 is volt (bar ez nemcsak varos volt mert egyszer m0, meg 
mogyordra ki padlogazzal majd 2 ora futes a kocsiban alapjaraton mire a 
gyorsulasin sorrakerultem), de altalaban olyan 10-10.5el mocorog el az 
auto, es soha nem evett 11.5 felett mikor ott tankoltam, hetente 2x 
tankolom teli az autot, mostanaban mindig ugyanott..
Ez szamadat, akkor kerdem en miert nem mehetne jobban egy auto az x 
benzintol ? ha kevesebbet ehet, pedig ugyanonnan hozzak, ugyanazt tankolja 
az ember elvileg akkor mehet jobban is..

Szerintem érdemes a másik véleményére adni, mert kulonben nincs lehetoseg 
mi alapjan donteni ? Vagyis van, arcedula es kinezet alapjan, de ezek a 
marketingesek munkaja, hadd ne a markating alapjan dontsek. Soxor egy 
autogumin marketingokbol van valami izgalmas minta, egyszeruen ami jol nez 
ki az biztos jo is...

A tesztekrol annyit, hogy igen igen, jok, de nem mindig mervadoak, neha 
kicsit csalokak az ertekek gondolom nem kell magyarazni miert, nomeg 
mondjuk az en toyo gumin szerintem baromi jo, es pont engem emlitettel hogy 
irtam hogy milyen jo hoban, nomost a tesztekben is az van hogy iszonyatosan 
jo az a gumi. Ennyi erovel hagyatkozhatnak ram, mert ujsagtresztek szerint 
ar ertek aranyban is iszonyat jo meg a szamadatos teszt alapjan is az elso 
5 kozott van..

Ant

Sziasztok!

Mielott melyebbre asnank a muszaki csemegek kozott, kozlom, hogy en
sajnos csak egy buta szoftveres vagyok, a jarmugepeszetbol csak az
erdeklodesbol fakado tudas ragadt ram, igy a melyebb boncolgatasban
sajna nem vagyok partner. Igy nem tudom, hogy mukodik a bolygokerekes
valto, es kell e kuplungolni, vagy sem. A kezi elogyujtasallitasrol is
(mas forrasbol) csak annyit tudok, hogy asszem fulre allitottak menet
kozben, valoban kezzel. Valszeg hasonloan mosolyogtato, mint manapsag a
computeres motorvezerles mellet a kezi szivatos modszer, ami meg a
nemreg eladott Asconamban is benne volt. Szoval az irasaim abbol a Ford
ujsagbol ollozott infok, kicsit fuszerezve a sajat izlesemmel, igy tul
sok pluszra sajna ne szamitsatok, bar igyekszem.

Az ablaktorlo a szivocsorol atvezetett vakummal mukodott. A muszerfalon
volt egy menetes szelep, amivel az atvezetett vakum es ezzel egyutt a
torles sebessege (fokozatmentesen!) allithato volt. Na es a gyujtas!
Negy darab fadobozban elhelyezett lagyvas tekercs mukodtette, az
eloszton pedig a szenrud helyett femgorgo futott korbe. Ha zarult az
aramkor, nem szikra keletkezett, hanem folyamatos ivet huzott. De volt
egy masodik kor is, amit az elsodleges gyujtasmechanizmus
mukodeskeptelensege esetere terveztek bele. Ez egy magnesgyujtas volt. A
400 mm atmeroju lendkerekre rezcsavarokkal es alatetekkel 18 db
patkomagnest szereltek, es ezekkel szemben a hengertomb ontvenyere 18
darab tekercset. Egy ekkora gyujtomagnes segitsegevel valoban konnyu
volt kurblival is beinditani a motort. Az olajszint ellenorzes
meglehetosen bonyolult volt. A motor es a valto kozos olajteret
kepezett, es a valto hatso reszen volt ket csap. Az also csapot kinyitva
ha nem folyt az olaj, utantoltesre volt szukseg. A felso csap pedig az
utantoltott olaj felso szintjet adta meg. A csupa fekete T-Fordrol pedig
azt irjak, hogy az oreg Henry Fordnak rogeszmeje volt az olcso,
gazdasagos gyartas. A szalagmunkanal a tobb szin egyreszt bonyolitotta
volna a gyartast, masreszt pedig a korabeli festekek kozul egy bizonyos
japan fekete SZARADT A LEGGYORSABBAN.

Es megegy erdekes mondat, ami feltunt nekem, talan azert, mert szerepelt
benne egy masik marka is. Galamb Jozsef a T-Ford utan versenyauto
tervezesere kapott megbizast, szemelyesen Henry Fordtol: "Joe, muszaly
olyan autot keszitened, ami megveri azt a 200 loeros Benz Blitzent!"
Lehet, hogy a nemeteknek is van autotortenelmuk? :-)))

Udv

Hook


---
http://www.mailbox.hu - Mert levelezni kell...