Kedves Andras!

> A masik dolog, ami erdekelne, hogy mi az a feher "ize"
> , ami az akku kornyeken minden fem alkatreszre kicsapodik, es hiaba
> tavolitom el, ujra es ujra megjelenik. Esetleg a ket dolognak koze van
> egymashoz?

Az akkusav marja a fem alkatreszeket. Ha nem teljesen zart az akku, vagy
repedes van rajta (jellemzoen a saruk korul), akkor ott kigozolog, es
korrodalja, amit a kozelben talal. Az elso anyag, amit talal, a rez
saru. A masodik az akku rogzito szerkezete.
En pl. Dakoban azert csereltem ki a _lemezbol hajtogatott_ sarukat tomor
rezre, mert elfogytak.
Ha nem tul eros a lepedek kepzodese (nem repedt az akku, csak a dugoknal
ereszt egy kicsit), akkor pucolas utan kend be pl. gepzsirral a sarukat
(miutan mar szorosan rogzitetted!), az megvedi. Hallottam ugyan
'akkuzsirrol' is, de szerintem az humbug.

Azt is nezd meg, hogy nem tul magas-e a toltofeszultseg, mert akkor az
akku 'forr' es jobban frocsog belole a le.

> A sikeres tanacsadas erdekeben elarulom, hogy az akku tipusa Perion, a
> kocsim pedig egy ketutemu Trabi.

En is azt hasznalok... Nem kell leszolni az olcso akkukat, egyik
kollegam (tapegyseg- es akkuspecialista, foleg muholdfedelzetre) 7
(igen, he't) evig jart egy orosz akkuval, amit szarazon vett, maga
formazta, es jol belotte a feszszabalyzot is. Foleg ettol fugg az
ellettartam, nem a gyartotol (bar, ha megreped...).

> Meg annyit, hogyha az autot reggel
> valahogy  elinditom / lampa fel-le stb./ akkor delutan hazafele a
> munkahelyrol poccre indul, masnap reggel viszont megint nem.

Nem egeszen ertem, mit jelent a 'lampa fel-le' inditaskor.
Esetleg az akkusav mar megmarta a saru es az akku kozti erintkezest, es
emiatt van, vagy a 'tulforralt' akku ido elott eloregedett. Trabinal
szokas meg (foleg telen) este ugy leallitani, hogy szivato ki. Akkor
tobb benzin marad a motorban, es jobban indul reggel. Bar az en
Trabimmal ezt nem csinaltam, nem volt ra szukseg.

Udv,
Sanyi (Trabi, Dacia (sok-sok butykoles), Oldsmobile Achieva (csak
vezetes))

Haliho!

> ?n cip? n?lk?l vezetek. Zokniban sokkal jobban ?rezni azt a hat?st, amit
> Te is le?rt?l a g?zped?ll?ll?sr?l. ?s persze sokkal finomabban lehet
> g?zt adni gyors?t?skor.

Na igen. De ha leveszem a bal cipomet is, akkor meg a zoknim is tyukszemet
kap a kuplungtol a Moszkvicsban. Kulonben meg nem egyforman kopik a cipom.
:-)))))))

Kerdes:
Mult heten eltort az atrozsdasodott kipufogocso a hatso dob elott. A
Moszkvics nem szerepelt a holland szerviz katalogusaban (azaz nem tudnak
csovet rendelni hozza), igy egyszeruen levettek a dobot (ugyis oldalt jott
ki a fust).
Gyonyoru, HD-hoz hasonlo hangja van! :))
Kerdesem, hogy a hianyzo hatso (hangtompito) dob kihagas avagy sem? Mivel
nem tudom, mikor jutok hozza egy ujhoz, erdekel a dolog.

HA

Sziasztok

Fejlemeny az X aktas fekemmel kapcsolatban tanulsagkepp:
Telepatikusan uton konzultaltam a kis zold szakemberekkel :)))
Arra jutottam, hogy a lampa felvillanasa teljesen normalis. A fekfolyadek
szintje szepen csokken, es most pont hataron van, ahol az kocsi elore-hatra
lengese miatt egyszer azt mondja, hogy van benne eleg, maskor pedig azt,
hogy nincs. A csokkenes oka pedig a bal hatso kereknel van. Picit szivarog
valahol, de majd szerviz lesz belole...


*****
sebessegmeresi hiba: trafipax<--> muszer
A trafipaxos kocsi azt meri, hogya karosszeria milyen sebesseggel halad.
A gyari viszont azt -tudtommal-, hogy a gyarilag felrakott gumikkal
mennyivel halad elore a kocsi karosszeriaja.
Ha valaki mas mereture csereli a gumikat(nem csak arra az esetre kell
gondolni, hogy ladara bmw felni, hanem akar az egyszeru teli/nyari
gumivaltasra), akkor elmeletileg a kocsi sajat sebessegmeroje mar hibas
erteket fog mutatni . Igy van, vagy tevedek? Igaz, hogy nagyon egyszeruen
ki lehet szamolgatni a kerek keruleti sebsseget mas-mas atmerok eseten, de
valakinek nincs tipppje igy rogton, hogy mekkorak az elteresek?

*****
citroen vizhomerokkel kapcsolatban:
Nemreg lattam hirdetest, hogy az (nem rekklam) ATC chiptuning ceg
foglalkozik olyannal, hogy utolag barmilyen digitalis muszert beepit. Ezek
koze tartoznak a kulonfele homerok. Es ha mar digitalis, akkor nem lehet
vita azon, hogy 104 fokos-e a viz, vagy 105 :))))

*****
veztestechnika: fekezes
Melyik jobb, azaz melyik rongalja kewvesbbe a fekbetetet?
1.,
A kivant megallasi hely elott fekezve kozvetlenul, de azert normalisan,
hogy senki ne fejelje ki a szelvedot 
VAGY
2.,
A megallasi hely elott mar joval elore picike feknyomassal gurulni?



*****
Szerinttetek kinek lehet eladni egy olyan autot, amit senki nem akar megveni?
Arrol van szo, hogy van egy fiat fiorino kisteherauto. Az  legnagyobb baja,
hogy 1500-os benzines motor van benne, ami a hosszab utakon megpakolva
azert eszik rendesen. Mar megjelent egy csomo hirdetes ujsagokban, az
aproneten is, autopiacon is volt mar sokat a kocsi. Mar egy teherautokat
forgalmazo ceget is  megprobaltunk, hogy alljon az udvarukon, es ha elviszi
valaki, akkor kapnak jutalekot. Ok olyan aron akartak atvenni, ami eleg
kevesnek tunt. Meg a MEH-ben is tobbet adnanak erte.

Nincs valakinek otlete?

> Tetszett a rövid összefoglaló a vezetéstechnikáról, különösen a
> fogyasztással kapcsolatos rész.

Koszonom

> 1. A fajlagos fogyasztási görbe alakja tényleg homorú. Ez azért van,
> mert a fordulatszámmal a fogyasztás eleinte lineárisan nő, a
> teljesítmény pedig meredekebben. A kettő hányadosából adódik, hogy a
> fajlagos fogyasztás csökken. A tényleges fogyasztás azonban a
> számlálóban van...
> Az előzőek a kb. 3000 alatti fordulatszámra vonatkoztak. E felett
> azonban a teljesítménygörbe meredeksége csökken, a beöntött benzin
> mennyisége viszont aránytalanul nő. Ennek egyik az oka az, hogy a
> motorok kényszerhűtésének időállandója a motor valós terhelésének
> időállandójánál jóval nagyobb, ezért a hűtést az égéstér belsejében kell
> megvalósítani (különben megsülne a dugattyú egy hirtelen gyorsításnál).
> Ehhez plussz benzint (dúsabb keveréket) adagolnak, amelyben a benzin
> akár 30%-ának a szerepe nem az, hogy részt vegyen az égésben, hanem hogy
> a sűrítési ütemben a párologtatásával felvett hővel hűtse a motor
> belsejét!!! Az el nem égett szénhidrogének utókezelésére vezették be a
> katalizátort, ami azért forró, mert benne alakul át hővé az a benzin,
> aminek egyébként az égéstérben kellett volna...

Ez viszonylag uj, de reszben egyet tudok vele erteni.
Idealis motornal viszont (az alapkepletekbol szamitva) a
teljesitmeny a
fordulatszammal aranyosan linearis, a nyomatek es a fajl.
fogyasztas pedig
konstans. A valosagban a telj. domboru lesz, szgk-nal vissza
is hajlik
akar, bar ez reszben a szivocsatorna geometriai korlataira
vezetheto
vissza. Nagy keresztmetszetekkel lehetne nagy fordulaton
operalni,
viszont akkor kis fordulatokon nem lenne eleg
szivocsodepresszio. A kis
fordulatokra hangolt szivorendszer viszont nem eleg a
magasabb fordulatszam
levegoigenyenek kielegitesere, vagyis a bejuto benzinhez nem
megy eleg levego. Igy elegetlen marad, jon ki a CO, meg a
HC, es
-igazad van- huti is az egesteret. Viszont a hardver-tuning
elso lepese a szivorendszer ellenallasanak lehetoseg
szerinti csokkentese, amivel kedvezobb toltescseret erunk
el, no a fordulat,no a teljesitmeny.A nyomateki gorbe
megintcsak a szivorendszer hangolasa miatt nem egyezik az
idealis motor konstans egyenesevel, bar valtozo szivocsovel
es/vagy feltoltessel sokat lehet buveszkedni rajta. 
(allando szivocsonel) a fajl. fogy gorbejenek minimuma kb a
nyomateki gorbe maximumaval esik egybe. A telj.= nyomatek
szorozva szogsebesseg. Idealis motornal M=allando, tehat
csak a ford.szamtol fugg a teljesitmenyunk. Mivel a
valosagban a nyomatek is valtozik, a telj. gorbe lekoveti a
nyomateki gorbet. (ezt matematikailag nem igy kell mondani,
de regen volt a fgvtan.)Tehat a nyomateki gorbe alapjan fel
lehet vazolni a fajl. fogy gorbejet is. Persze ez csak az en
velemenyem, es nagyon valoszinu, hogy mindkettonk allitasa
igaz. Csak konstrukcionkent eltero mertekben ervenyesul az
egyik ill. masik hatas. Sot, szet sem lehet valasztani. Mert
hiszen ha ottmarad az elegetlen benzin, az jo a hutesre, de
benzin csak akkor tud ottmaradni, ha a toltescsere
folyamatot olyanra meretezem, hogy fordulaton maradjon benne
anyag...        "Egyezzunk ki dontetlenben :))"

> Persze drága a dugattyút benzinnel hűteni, sokkal gazdaságosabb (lenne)
> vízzel (!) vagy methanollal (lásd a második világháborús Me-109-es
> vadászgépeket vagy a közelmúlt Forma 1-es turbómotorjait). A víz
> párolgáshője pl. hatszorosa a benzinének, hatodannyi vízzel lehet
> ugyanakkora hűtést elérni, mint benzinnel.

Olajjal is lehet huteni. Nalunk minden blokkban kis
csovecskek allnakfelfele, a dugattyu aljára spriccelve
allandoan a "csak" 100 fok koruli homersekletu olajat. A
Detroit Diesel Series60 motorjaiban a
nedvespersely felulrol illeszkedik a furatra, vagyis a felso
vall
vastagsaga (5 mm) szab korlatot a henger hutesenek. Ebbol
kovetkezik, hogy ameddig a gyuruk feljarnak, addig huti a
hengert a viz. (a motor marha jo,
majd meg irok rola az autoba). Szoval vannak itt meg
lehetosegek a hutesre

> Üzem közben a dugattyú teteje párszáz fokkal melegebb, mint az alja.
> Namármost: ha azt akarjuk, hogy a hőtágulás ellenére a dugattú pontosan
> illeszkedjen a hengerbe, akkor annak hideg állapotban kúposnak kell

Majdnem jo. Hordos alaku a dugo, ugyanis a szoknya mivel
nagyon vekony, jol meg tud melegedni, nagyot nol. Ha
vegigmered, kb. a csapszeg magassagaban a legnagyobb a dugo,
aztan mindket iranyba szukul.

> Mit mondanak a kezelési utasítások?
> Azt, hogy ne melegítsünk álló helyzetben, azonnal induljunk el. Ezt
> azért mondják, mert a katalizátor nem működik hideg motornál. Azonban ne
> felejtsük el, hogy nem a motor van a katalizátorért, hanem a katalizátor
> a motorért. Attól, hogy a befecskendezős motoroknál nem érezni a hideg
> motor kínlódását (nem úgy, mint a régi Skodáknál), a belső folyamatok
> ugyanazok.

De a kornyezetunk tobbet er, mint 4 nyamvadt dugattyu.   
:))) (en nemvagyok ennyire elborult zold, de amikor -18ban
ott all
szegény tudod ki varna ki azt a negyed orat, amig folmegy 50
fokra.        :)

kosz az epito jellegu kiegeszitest, es jo autozast
Fogash

> Ford szerviz: 6000 Ft, de csak 1 het mulva lesz
> Nagy alkatreszkereskedo: 4000 Ft, holnapra meglesz
> Masik alkatreszkereskedo: 1500 Ft, itt van a polcon.

Sajnos az alkatreszeknek nem csak ara van, hanem minosege
es elettartama is. Ebben mar nem 4-szeres, hanem akar tobb
szazszoros kulonbseg is akad.
Erdekes modon az autoknal itt a listan a minoseg, biztonsag
es megbizhatosag volt a fo merce, az alkatreszekkel miert nem
igy van?
Mi olcsobb a 20 000Ft-os gyari kipufogo dob, ami bir 6-7 evet,
vagy a 9 000Ft-os utangyartott egy-ket ev elettartammal?
Egy 2000 Ft-os gyari vagy egy 150 Ft-os utangyartott
alkatresz, ha az eredeti birta 10 evig, az utangyartott
pedig 2 hetig se?
Lehet, hogy egy indexlampanal nincs ekkora elettartam
kulonbseg, de ettol meg nem feltetlenul azonos minoseguek.
Vagy ti meg nem lattatok feherre fakult indexburat?
Nem szabad csak az arat figyelni, tessek megkerdezni,
hogy milyen gyartmanyu, minosegu alkatreszrol van szo.

Biztonsagi ov, gyerekules
En, ha beulok a sajat automba elso dolog, hogy
bekotom magam. Mas autojaban altalaban a soforhoz
igazodom (ha rovid tavrol van szo)
A gyerekek kezdetektol fogva
gyerekulesbe kerultek. Annyira hozzaszoktak, hogy
hangosan sikitanak, ha el akarok indulni es oket
meg nem kotottem be.
Alig tudom rabeszelni oket, hogy most nem kell
bekotni az ovet mert csak 50 metert gurulunk odebb.

***********************************
    Akos   
***********************************

Sziasztok !

> Felado :  [Hungary]
> Viszont lehet belole barikadot csinalni :) Raadasul kicsit tul sok van
belole.
Hol van sok ? Megyek erte !
Jo lenne az udvaromba. Jobban tetszik mint a beton.

En a biztonsagi ovet mindig bekapcsolom.
Neha, megszokasbol az udvaron belul is.

A tompitottat neha elfelejtem.

Emiatt jartam ugy tavaly nyaron Pecsrol Harkany fele,
hogy a Pecs vege tabla utan rogton leintettek. 
Nagy nyugodtan keszitettem a papirokat ...
Utana szerencsere, latva talan a fiamat, kenytelen voltam 
beleegyezni, hogy a 2000 Ft buntetest nem neki adom, 
hanem a csaladot ebedeltetem meg belole.

Esos idoben varoson belul is bekapcsolom a tompitottat.
A Tarbantombol csak sejteni lehetett, hogy jobbrol jon-e valami,
ha nem egett a lampaja.
Kivul esocseppek belul pa'ra.

Udv. Tibi

Tisztelt Autosok !

A takarekos vezeteshez az a legjobb, ha minel hamarabb felkapcsolunk.
Ha tulzott buzgalombol, vagy a kapcsolasi pontok rossz becslesebol
adodoan olyan hamar felkapcsolunk, hogy mar csak nemi rangatassal
tud gyorsitani a motor, karosodik-e valamely alkatresz ?

Ha lampanal leallitjuk a motort, az ujrainditaskor bizonyos
alkatreszek kopnak. Nem veszitjuk-e el ezzel a megtakaritott
uzemanyag arat ? Es ha a kovetkezot is figyelembe vesszuk:
- ha nem allitom le, tobb uzemanyag fogy, de ez csak penz kerdes,
  a benzin kutnal potolhatom
- ha leallitom, jobban kopik a motor, valamivel hamarabb kell
  szervizbe vinnem, ami plusz koltseg, ido, bizonytalansag

Bessenyei Zsolt

Sziasztok !!!!!


Segitsetek nekem talalni Ford Sierra I. 5 ajtos autocskahoy kalaptartot....

Ha van valakinek 5lete meghalalom....

Alex

Tamas irta:
>>Sajnos 1.5 eves kora ota ki tudja magat
>>kapcsolni a gyerekulesbol.

>Afonya:
>A gyerekulesed tobbi biztonsagi jellemzoje is hasonlo szintu?! ;-)

Az ules egy megbizhato, nem gagyi gyartmany. A gyerek kezugyessege
atlagon feluli. Zseninemzest szereny dijazasert vallalok. ;-)))

Afonya

Autosok,


ha valakinek volt tapasztalata 1986-os VW Passattal, 1,6 benzines,
hidrotokes, RL motor (nincs benne egy Passat konyvben sem) Solex 2-E2
karbi, az segitsen pliz. A jelensegek: egy eve vettem, semmi (sic!) gond
vele. Tavasszal valami elszallhatott: a szivato muxik rendesen kb. 50-60
fokig, akkor aztán ujra lezarja a torkot, a kocsi fullad, fustol.
Termeszetesen a szerelonel normalisan mukodott, azt hittuk a teljes
takaritás OK, tesztut, sokezer forint kifizet, eljovok, 10 km utan ujra
beall. :-(( Ezen csak ugy tudtunk segiteni, hogy leszereltuk a
pillangoszelepet. Ezen kivul a homero hol mer, hol nem, valami jeladasi
problema lehet. Mi tobb, a hidrotokek hideg motornal ugy csattognak,
hogy az amugy csendes autoban nem lehet megmaradni, de ez meleg motornal
tobbe-kevesbe elmulik. En arra gyanakodnek, hogy a hoerzekelokkel
gazdagon megtuzdelt motorban valamelyik nem igazan muxik helyesen.
Legujabb szokasa, hogy hidegebb reggeleken az egekig porgeti a motort
(hideg alapjarat > 2000) A szelepcsattogas lehet-e vezerles
elmaszasabol, egyaltalan ez megtortenhet-e hidrotokenel? Egyaltalan mire
jo a hidraulikus szelepemelo (remelem jol fogalmaztam)?

Az auto egyebkent hatalmas jo batar. Szepen fenyezve, 195/60/R15
gumikkal, gyari sotetitett uveg, kombi, esztetikailag megallja a helyet.
Eleg sok futkarszik a magyar utakon. Fogyasztasa temposan (120-140),
vegyes kozlekedesben (50 % varos) 8,0 L korul. Ez nem rossz ekkora
kasznival.

Meg egy malor: elkezdett folyni az olaj (elotte 12000-es ciklus alatt 0
fogyas). Egy het mulva rajottem mitol: a blokk hatuljaba van becsavarva
az egyik olajnyomas-jelado, valami konnyufem ontvenybol. Ennek a feje
lerepedt, es most a csavarja benne van a blokkban. Belehajtottam egy
lemezcsavart a lukaba, igy az olaj nem folyik, de hogy szedjem ki a
csonkot?

Bocs hogy hosszu voltam. Varom valaki(k) valaszat:

		Ambruzs Viktor

 [Hungary] wrote:


>amikor futesz jon be egy jo adag olaj szag is. Ilyen tekintetben a
Trabi
>jobb, bar Citroen jobban fut. Gondoltam egyszer, hogy be kellene
szerelni
>egy ventillatort a szellozo ele es igy emelni a futes hatasfokat.
Sajnos
>ido hianyaban ez nem valosult meg. Esetleg valaki?

En az elso Trabantomba beszereltem, 100-as Skoda futomotor bontobol,
levagod a trabi futokonyok tetejet a hajlat utan hogy a motor beferjen a
teto ala, harom popszegecs, atmerore stimmel. Ket honap utan feltortek a
motorhaztetot es kiloptak a futomotort :-) (ez tok komoly)

		Ambruzs Viktor

> >Homero viszont nincs, de ket lampa van: egy sarga 105 fok, es egy piros
> >112 fok nevleges kapcsolasi ponttal.
> 
> Ok, ez mar nagyobb biztonsagot ad, mint egy lampa, (ambar 112 C-nal mar
> a gozfelhorol is eszreveheted :-)) de meg igy sem kovetheted a vizhofok
> valtozasat (pl telen egy nem zaro termosztatot nem veszel eszre homero
> nelkul)

Ket atmoszferan a viz kb. 120 fokon forr, ugyhogy ott meg messze nincs
gozfelho...

> Ld. fent es meg annyi, hogy nem tudod, mikor eri el az uzemmeleg
> allapotot, mikortol lehet "nyomni " neki ...

Hallani is lehet, de a fordulatszammerorol egyertelmuen latszik is. Igy
lebukik a rossz termosztat is... 

> >En amugy azt tervezem, hogy a ket jelado kozul az egyik (gondolom a 105
> >fokos) helyere berakok egy homero IC-t
> 
> Szerintem inkabb a masik helyere tedd, mert 105 C meg zart rendszeru
> huto eseten is "figyelemre melto" homerseklet.

Miert, hol van az a 120 fokhoz kepest??

Egyebkent nem tudom, hogy vannak a homerok megcsinalva, de lehet, hogy egy
kis kegyes csalassal. Ha ugyanis szaz foknal mar az atlag autos idegbajt
kap, talan celszeru maskepp skalazni...

> >  En amugy azt tervezem, hogy a ket jelado kozul az egyik (gondolom a 105
> > fokos) helyere berakok egy homero IC-t (LM 35x es hasonlo szamokon
> > futnak). Ezek kozott van olyan, ami 10mV/C kimeno jelet ad, vagyis egy
> > egyszeru digitalis voltmerovel kesz a digitalis homero. Semmi
> > muszerfalcsere, stb.
> 
> A 105fokos 105-nel atvalt 0bol 1be, ha ugy tetszik ellenallasa vegtelenrol nu
llara
> valtozik, tehat hirtelen 12V fesz.ugras kovetkezik be az aramkoreben. Ebbol
> szerintem nem lesz linearis homero, meg digitalis muszerrel sem.

Abbol nem is, de mint emlitettem volt, a 105 fokos jelado helyere kerul
egy IC, ami a homerseklettel aranyos feszultseget allit elo. Sot azota
tovabb fejlodott a koncepcio: lesz egy kapcsolo is, ami valt a
homero/voltmero uzem kozott...

Jol eljatszunk itt mindennek a kijelzesevel, aztan vannak sokkal kinosabb
dolgok is, amit nehez elore jelezni: pl. szembejon egy orult, vagy
elszakad a vezermuszij... Erre milyen otleteitek vannak?

Kedves Autos Tarsak !

Szuksegem lenne motorok mukodeset bemutato abrakra,
ha lehet szamitogepes grafika ( pl.: .BMP) formajaban.
Kulonosen a kenesi es uzemanyag-ellatasi rendszer erdelkel.

Minden otletet szivesen fogadok

Üdv Guszti