Haho !

:> 2. Most pedig falumbeli (Szigetszentmiklos) olvasok felol 
:> erdeklodom. Remelem nem csak en olvasom egyedul innet 
:> ezt a listat. Ha van meg valaki, irjon....

O, ha ezt hamarabb tudom... Szigetszentmikloson szilvesztereztem !
(Akkor meg persze auto hijan vonatoztam... )


:> 1. Van-e valaki az olvasok kozott, aki HIX AUTO matrica hatasara 
:> kereste meg ezt a listat? Az elsok kozott diszitettem automat en is a 
:> matricaval, de meg senki sem jelzett a hivatalos modon.

Most nezegettek az automat es szinte mindenki megkerdezte tolem, hogy
mi az a HIX matrica a bal felso sarokban ? Miutan elmondtam, tobben
mondtak, hogy majd kiprobaljak/megnezik a listat...


:> Hasonloan Meszaros Geza-hoz en is reggel szoktam olvasni a listat.
:> Eloveszem a kakaomat a ket fankot, megnyitom a listat, es kezdodhet
:> a nap...

Akarcsak nalam... Mar eltelt 1001 reggel ??? 
Hogy szalad az ido...


Szep napokat: Antal Attila
(Seat Leon 1.6 aut. '2001)

Haho!

>De igen, csakhogy itt a hondanal ezt nem elettartam 
olajjal toltik fel. Ha
>toljak neki ajanlott 30-40e km-enkent cserelni.
:-O
>de mivel az integraban olyan szintu difimu dolgozik
>mely idaig 1 europai autoban sem volt megtalalhato (asszem 
most az uj M-es
>BMWben lesz)
Az M-ben nem ilyen lesz. Ott elektronikusan vezerelt difi 
dolgozik (naggyon tutkooo!), olyan mint az S2000-ben.
VTI

Check out the adjustable ProTrac Damper Technology Shocks,
www.protracshocks.com .
They are tested as the best shocks in racing. Special designs for BMW (E-30,
E-36, E-46), Chevrolet Camaro, Dodge Viper, (Formula) Ford, Honda Integra,
Ferrari, Porsche (911, 924, 944, 964, 968, 993, 996) and more.

Using the latest CAD and CNC systems they recently developed dampers and
McPherson struts especially for WORLD RALLY CARS, like Mitsubishi EVO6,
Subaru Impreza, Vauxhall Astra and more. The special rally designs are
teamed with the upside down system to create maximum strength. The sets have
been tested in Finland with extremely good results on the dyno and
on the track! After extensive testing the double and triple adjustable
shocks are
now available for you.

ProTrac B.V. is an international Damper Technology company committed to
increase the performance of racecars. Based in Uden, Holland and with
service facilities in North America, the United Kingdom and Finland ProTrac
manufactures performance, adjustable gas canister shock absorbers for racing
and street applications.

Have a look at the adjustable shocks that fit to your requirements. Visit
the website, www.protrac.nl and discover ProTrac's shocks and McPherson
struts. Teamed with race and rally proven capabilities that ensure you a
better performance of your car.

> Felado : Fekete Zoltan
> E-mail :  [Romania]

> > a finn 2044-ig ervenyes.
> Es addig nem kell semmi orvosi vizsgara menni?

A kollegaim elmondasa alapjan nem.

raki

Szervusztok!

Gyula ) irta:
>Mas: Lattam valamit, amit nem ertek. Mercedes varosi csuklos busz,
>melyben (szerintem) a motor a csukloban volt. Hogy van ez? Tenyleg
>a csuklo tolja maga elott a buszt? Hogy marad meg az uton az egesz?

Nem ujdonsag, mar az Ikarus is sok-sok eve gyartja a tolocsuklos
buszait, a kereklampas 28x.xx-es sorozattol kezdodoen az osszes ilyen
(lasd: pl. BKV buszok). Gondolom azt, hogy a csukloban volt a motor, ugy
erted, hogy a csuklo mogotti reszben, a hatso tengely mogott. A hajtas a
hatso tengelyekre hat, es a csukloba be van epitve egy un. becsukasgatlo
szerkezet, amely osszekoti az elso es a hatso kocsitestet, es tk.
lengescsillapito szerepet tolti be, mereviti a buszt, emiatt nem nyaklik
ossze-vissza a jarmu. Plusz tipustol fuggoen vannak plusz opciok,
amelyek a csukloszogtol (es a kormanyallastol), sebessegtol, tolatastol
fuggoen 'kemenyitik' a csillapitast (vezerelt fojtasokkal), vagy akar
meg is fogjak a csuklot, azaz nem tud tovabbcsuklani. En alapvetoen ket
tipusrol hallottam eddig, elektromosrol es hidraulikusrol. Az
elektromosnal (ha jol emlekszem) egy valtoztathato gerjesztesu
villanymotor van beszerelve (alloresz-egyik kocsitest, forgoresz-masik
kocsitest), es a gerjesztes valtoztatasaval lehet a csillapitast
allitani. A hidraulikusnal ket fajtarol tudok. Az egyik, amelyikben ket
hidraulikus henger van egy tartalyon keresztul osszekotve, es a ket
henger kozott a csukloszogtol fuggoen valtozo fojtasokon keresztul
aramlik az olaj (ilyet forgalmazunk mi is, ezek vannak az Ikarus
buszaiban). A masik, amelyikben hidraulikus motor van, hasonloan a
villanymotorhoz itt is az egyik resze (pl. alloresz) az egyik
kocsitesthez, masik resze pedog a masik kocsitesthez van rogzitve, es a
csillapitas allitasat itt is fojtasokkal vegzik. Mostanaban az a
tendencia, hogy aki becsukasgatlo berendezest gyart, az kompletten is
keszit csuklokozepet, azaz harmonikaval, csukloresszel es
becsukasgatloval egyutt az egesz szerkezetet, es ele es moge kell
csatlakoztatni a ket kocsitestet.

Remelem eleg kimerito voltam! (:-)

    Sziasztok!

--
HAÁSZ Attila --- mailto:
*** Maximum mail size: 500 kB ***

Udvozletem!

Azt megertem, hogy a gyarnak miert nincs rajta semmi haszna.

De az hogy nektek ezen 800 Ft-nyi hasznotok van azt furcsallom. Tehat ha
bemennek, es lenne egy alapmodell, csak tetelezzuk fel. Szinte semmi
extraval. Es alapvetoen nem szinrefujt lokharitok jarnanak ra, akkor ti
800Ft+Afa+x% haszon elleneben adnatok? (cca. 1500 Ft) Illetve annyival
lenne csak dragabb a kocsi igy?

Persze abban termeszetesen egyetertek, hogy ez tipus es markafuggo is.
Hiszen vannak olyan tiőpusok es markak, amikben elkepzelhetetlen a nem
szinrefujt lokharito.

De amig egy 40.000-es radiosmagnot 60-65-ert adnak el, ujonnan, addig
nem hiszem, hogy a szinezett lokharito miatt csak olyan 1500 Ft-ot
szamolna fel barmelyik szalon is.

Persze, igazold ha nem igy van, tudomasom szerint a kocsik tobbnyire
keszulhetnek rendelesre is. Es ezt en Renault-soktol hallottam. Hiszen
mar egy ideje el az informacios gerinchalozat, amin keresztul on-line
rendeleseket lehet leadni.

Teeby

Sziasztok!

Sex 69!
Az hogy valaki ugyanabbol a tipusbol az olcsobat, kevesbe felszereltet
valasztja, nem azt jelenti, hogy minosegre roszabb is. Pl. adott marka
adott tipusa, extrak nelkul legyen x00.000-val olcsobb. Ez nem azt
jelenti, hogy az minosegileg nem ugyanaz.
Ugyis mindre vonatkozik az ISO. Persze szart sem er valojaban. Ezt onnan
tudom, hogy a batyam ezzel foglalkozik, es voltam egyketszer vele
dolgozni kivancsisagbol.
Hiszen amig egy beszallito cegnek, aki 4 fovel cimkeket gyart a vilagceg
termekeihez, nem eri meg hogy +10 alkalmazottat felvegyen a semmiert,
+5uj letesitmenyt letrehozzon, addig enm is fog. A helyzet annyiban
valtozik, hogy lesz egy hivatalos minositesuk. Na ez off volt.

Abban viszont egyetertek, hogy ha nincs ZS akkor nem Cucukit veszek,
hanem egy 2 eves Astrat pl.. De inkabb Citroent, vagy Renault-ot :-p.
Szemely szerint.
Na, ma szorakozott vagyok egy kicsit, szal a lenyeg a level eleje.

Csa
Teeby

Segisegeteket kerem:

Szeretnek megvasarolni egy EU tagallamban gyartott, autot EU allampolgartol.
Jelenleg az auto magyarorszagon forgalomban van sajat orszaganak
rendszamaval.

- Lehet-e vasarolni maganszemelynek kulfoldi maganszemelytol?
- Milyen koltsegekre kell szamolni az alabbiakon kivul?
  AFA, rendszam, zoldkartya, eredetisegvizsgalat, muszaki vizsga

- Az auto jobbkormanyos, ezert a valodi vasarlasi erteke tobb mint
50-100%-al
  elter a vamhivatal altal armegallapitasra alkalmazott katologustol.

- Mekkora forgalomba helyezesi koltsegekre kell szamolni?

A jobbkormany miatt es tipusa szerint magyarorszagon forgalomba helyezheto.
Koszi a segitseget.
Udv:
	Csaba

Hello,

 wrote:
> Egy dologrol szol az egesz. Az egyszeri magyar szerelo felulbiralja a gyar 
> altal megadott infokat, es igy a szervizvezeto akar havi 20.000 ft 
> pluszpenzhez juthat, ezzel sok szazezer forintos kart okozva.

Mashol is ugyanaz a helyzet. Van nehany haverom akik az ej leple alatt
egyszere csak autoszerelok lettek (az egyik mestersege asztalos) es ok
tanitanak sokszor engem hogy mint kell kocsit javitani. En sem vagyok
valami nagy szaki de nem ervelek veluk mert csak felidegesitem magam,
mikor hallom, hogy az elmelet nem er semmit, ok az igazi tudosok akik
minden nap nyakig olajban ulnek.

-- 
Minden jót, Fekete Zoltán

Powered by RedHat 7

Hello,

Ugy latom a WRC-tema sok mindenkit erdekel, ezert ugy gondoltam
megosztom veletek, hogy milyen valaszok erkeztek.  Kisse meglepodve
tapasztaltam, hogy harom megoldas szuletett a roviditesre:
1.      World Rally Car
2.      World Rally Class
3.      World Rally Championship
Jo mi? :) 
Kovetkezzzen ket idezet:

"Gyakorlatilag a rally autok legfelsobb kategoriajat jelenti.
4 kerekhajtas, max 2. literes motor, engedelyezett a turbofeltolto,
de ennek is nagyon pontosan definialt hatarai vannak.
Ugy tudom, kb 300 LE-t adnak le az autok."

"Gyari felkeszitesu, altalaban a gyari csapat altal hajtott, a
legfrissebb  fejleszteseket es a legdragabb technologiat felvonultato
versenyauto.Kistestvere a "kit-car": ez mar barki szamara
hozzaferheto, de persze kevesbe utokepes."

Na jo, miutan "tisztaztuk" a WRC fogalmat, felmerult bennem egy ujabb
kerdes: Ha neztetek az elso futamot (tudjatok ahol a Peugeot-ok
leszerepeltek), a Mitsubishi Lancer nyert, de koztudott, hogy az
meg nem WRC, bar valoszinuleg az ara hasonlo a WRC arahoz.
A kerdesem a kovetkezo lenne: tulajdonkeppen mik azok a beallitasok,
adatok, tulajdonsagok amik birtokaban egy autot WRC-nek hivhatnak.
Szerintem a kerdes meg nyitott, mivel az elso idezetben szereplo adatok
illenek a Mitsubishi-re is. (a négykerékhajtás nem biztos)
Az lenne a legjobb, ha olyan szemely irna aki esetleg benne van a rally
vilagaban, tehat ha Colin McRae olvassa a Hixet kerem ragadjon tollat ;)

Ha lehetne irjatok magamba is, mar feliratkoztam a listara, de
nem biztos, hogy meg is kapom.
  

Üdv,
 Viktor                              

> Mar egy ideje nezem a rally kozvetiteseket, de meg mindig nem derult
> ki a szamomra, hogy mit jelent a WRC kifejezes.

WRC: World Rally Car
Csak a homologizaciohoz szukseges mennyisegben gyartott "kitenyesztett"
versenyauto.

Udv:
-- 
Gabor - mailto: - http://www.quattro.hu

Hi all!

Nagyak írta (#999):

>>> Ezeknek nem hiszem, hogy ne lett volna jobb dolguk, mint par
szorakozasaval _senkit_nem_zavaro_ fiatalt cseszegetni. Eeeez
baromi lenyeges lehetett! <<<

Igenis volt az elso hoeseskor jobb dolguk is! Sajat szememmel lattam:

Hungaria korut, szelso savban rendorauto all, veszvillogoval. Kozelebb erve
tettem a felfedezest: a ket rendor (1 bacsi + 1 neni) a jardan alltak, es
hogolyoval dobaltak a sajat autojukat!!! Most mar nem csodalkozom a
rendor-vicceken...

Udv
Balage

Sokcsokit, Keddveseim!

>>>
Felado:  [Germany]
> Temakor: Jogis es autobusz ( 17 sor )
> Idopont: Thu Jan 25 10:19:22 CET 2001 AUTO #1000
> - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

  Mas: Lattam valamit, amit nem ertek. Mercedes varosi csuklos busz,
melyben (szerintem) a motor a csukloban volt. Hogy van ez? Tenyleg
a csuklo tolja maga elott a buszt? Hogy marad meg az uton az egesz?

Udv,
  Gyula
<<<

Csakugyan igy van. Az "uj" csuklos bp-i Ikarusok is
ilyenek: az utanfuto tolja a buszt. Az A2 haszonjarmu katalogusa annyit ir a
dologrol, hogy a "motor a C tengelyt hajtja". A hang is innen jon, a kipuffogo
gaz is. Meg ha a kerekagyat kicsit megfigyeli az ember, azon is latszik,
melyik a meghajtott kerek. A katalogus emlitest tesz meg bizonyos becsuklast
gatlo szerkezetrol is, am azt reszletesen nem taglalja. Ha valaki erti ezt a
reszet is, kerem ossza meg velunk.

Fentiek miatt jelen esetben szamomra megkerdojelezodik az "utanfuto"
elnevezes. Nem a hatulja az utanfuto, hanem az eleje az elolfuto? Melyik a
"gepes kocsi"?

Mas. Arra gondoltam (lehet, hogy csacskasag), megirhatna ki-ki az elso
(meghatarozo, vagy abszolute elso, amire emlekszik; netan ez a ketto meg egybe
is eshet) autozassal/autoval kapcsolatos elmenyet. Valamint (ha emlexik) az
elso autovezetes elmenyet. Kedvcsinalokent asszem mar jo regen megirtam, mikor
a Moxvicsot vezettem eloszor. Ha van igeny, megteszem meg1x. Csak nem akartam
untatast. Persze csak akkor irjatok rola, ha van keddvetek. Marmint a magatok
elmenyeirol. En mindenesetre kivancsi vagyok.

Bucsu. s.cs. L.L.A.T.
*** IVICZ Laszlo    
*** bla-bla-bla...

Bonzsur,


Bela kerdezte:
>>>
Kereskedo fiuk! mit csinaltok a kukacos ugyfelekkel, akik?
fekete lokharitot kernek (fenyezes nelkul)?



A kereskedo fiuk (vagy inkabb diler gyerekek, ez jobban hangzik)
adnak nekik ajandekba egy spaklit meg egy smirglit.
(ezzel 2 ora alatt lejon a fenyezes)

Vagy ingyenes parkolasi kartyat az V-VI-IX. keruletbe. (ezzel
mondjuk 2 het, de kulonosebb erofeszites nelkul :-))


udv, deejaytiszy

Bonszur,



Teeby irta:
>>>
Erdekes kerdes, mert a gyarnak ebbol jelentosen tobb profitja nincsen.
Szvsz.
Azonban a kereskedo igy jelentos arkulonbozetet tehet zsebre. Tehat ez
nem a gyar erdeke, hanem a kereskedoe.
Hiszen a magyar kereskedok tudjak, hogy ez nalunk jelentos erteknovelo
hatassal bir. Ki is hasznaljak ezt. Persze az erteknoveles, a sajat
beveteleikre korlatozodik.



Tevedes.

IMHO mindenki szamara nyilvanvalo, hogy az extrakon (opciokon!!)
nagyobb a ker arres, mint az auton magan (%-ban). Miutan a szines
lokharito tudomasom szerint egyetlen egy markanal sem valaszthato,
hanem felszereltseghez van kotve, innentol kezdve a kereskedonek
majdnem teljesen indifferens. A lokharito miatt korulbelul 800 Ft-tal
keres tobbet. A gyar hasonlo gigantikus osszeget keres ezen 
mondjuk ennek a felet). Egyebkent nem kell meglepodni, valojaban
igy all ossze egy auto ara... csakhat azert vegyunk vissza a
"jelentos arkulonbozet"-bol :-)) Teny, hogy egy liter olajnal a
800 Ft mar jelentos arkulonbozet...

Az erteknovelo hatasrol meg csak annyit, hogy nezd vissza a HIXet,
hanyan fujnak ellene. Egyebkent a tendencia ugyis a szines fele megy.
Mint ahogy a 5 centi szeles kromozott csodak is mar a multe (pl. Golf I.)



udv, deejaytiszy

>Meg 1 kerdes, ez most Suzukisokhoz. Van itt valaki, akinek
>mostansag volt 1ev/15000 szervize? Mibe kerul egy ilyen?
>Epp azon gondolkozom, hogy ha sok, akkor a leszaras kategoria
>lesz.

Melyik Cucukihoz? /Vitara,Baleno,Swift,Jimny,Wagoooon/
Mondjuk 18000. Olajat,szurot ugyis meg kell venni.
A maradekert nem erdemes elveszteni a garanciat.
Ha nem is kakal be valami fodarab a garancia alatt, eladasnal
ertekcsokkento tenyezo. szvsz
--Udv:szm

Egyik baratomnak vettunk egyszer hollandiaban egy Toyota kasznisat,
Liteace /mint a mentok, kicsit kisebb/, 2200ccm dizel, 105eKm.
Most van benne vagy 330eKm es 14ev.
A szokasos elfogyo alkatreszeken kivul nem volt vele gond
/index jelado kontakthiba/
Most tranzitja van. 50eKm korol a difi atment furogepbe /hangilag/.
Kesobb csapagycserek mindenhol, befecskendezo komputer problema,
lyukas huto, hogy csak a zaftosabbakrol szoljak.
Amugy kenyelmes es megy mint az agyugolyo /turbodizel/.
Fiat Ducato - fronthajtas. Egy ismeros emiatt szidta -- megpakolva
emelkedon fel szerinte nagyon vacak, bizonytalan az uttartas.
KiA-t szidtak mint a bokrot, ok: strapat nagyon nem birja /olcso hus/

Ismeroseim elegge nyuzzak az autokat, es nem mindegy, hogy
valaki minden forduloban 1.5t csempet vagy 3monitort szallit.
Nissant nem irtad, de ide tartozna az is.
--Udv:szm

Fekete Zoltan irta (arra, hogy mikor kell a Forban kapcsolni):
"...ha a 3000 ala esik akkor vissza kell kapcsolni."

Ez igy ebben a formaban nem igaz. A varosi otvenet 
ezek szerint kettesben-harmasban kellene abszolvalni...
Inkabb ugy fogalmaznek: ha sportosan, kifejezetten hajtos
kedvedben vezetsz, akkor tartsd 3000 felett a fordulatszamot.

Udv,
Stevie

nagyak,

ha a parbeszed valoban ugy zajlott le, ahogy idezted, 
agressziv voltal, tamadolag leptel fel. Marpedig agressziora 
agresszio a valasz. Nemcsak rendorokkel szemben.

Az adatfelirasrol: megteheti, kesz. Nem is kell indokolnia. 
Kulonben sem lesz belole semmi, o sem fenyegetett ilyesmivel.

Rendorokre szukseg van, meg akkor is, ha nem mindig allnak 
a helyzet magaslatan.

Peace.

Stevie

Agoston laszlo keresett kifejezetten autoba valo keverot.

Felelossegem teljes tudataban kijelentem, hogy ilyen jellegu 
termek nem keszult a vilagon. Barkacsolni mondjuk lehet, nem nagy 
kunszt. Az igazi kihivas a tapfesz biztositasa.

Stevie

Sziasztok!

Eloször pár válasz:

>>Van viszont a 16 szelepes 95 LE-s, 1.4-es ECOTEC motoros.
Az csak 90 lóeros, (66kw). 

>>de meg mindig nem derult
>>  ki a szamomra, hogy mit jelent a WRC kifejezes.
World Rally Car

>>Ha valaki mellesleg azt is megirna, hogy a fennti motor milyen 
>>fordulaton milyen nyomatekot ad le, azt is megkoszonnem. (1.6 16v Opel)
150Nm / 3600 ford./perc-nél

Nekem is lenne egy kérdésem, ill. kérésem. Autóvásárlás elott állok, jövo héten
 szeretnék befizetni egy Clió II 1.6 16v (RXI)-re. (Ne is próbáljatok lebeszéln
i, vagy más autót ajánlani, mert már eldöntöttem! :-))
Akinek bármilyen tapasztalata van a fenti autóval kapcsolatban, legyenszíves me
gosztani velem!

Köszönöm, Gábor

Sziasztok!

>EU jogsi : Valaki irta, hogy le kell adni a jogsit, ha kulfoldon
>csinaltat maganak ujat. Es mi van, ha kivaltasz egy
>nemzetkozit, es azt adod le? Ugyse tudjak, hogy nez ki,
>raadasul meg 25 eves jogsik is futnak (abs hamisithatatlan,
>szovetbol van :)Megjegyzem, nekem a liba buta volt, es
>anno a jogsim vegeig adta ki a nemzetkozit. Olyan 8 evre.
Ez azert nem igaz. A nemzetkoziben ugyanis benne van, hogy
csak a nemzetivel egyutt ervenyes.

Mielott kijottunk Svajcba en is kivaltottam a nemzetkozit mondvan
biztos ami biztos. Az azota is megvan, kutya nem kerte. Viszont
a magyart nekem is bevontak amikor kiadtak a svajcit.
Itt egy even belul kell becserelni a tartozkodasi engedely kezdetetol
kezdve, hataridon tul, tanfolyamot kell vegezni + vizsga, ami itt
allitolag eleg kemeny, de foleg draga.
Az egeszbe kb. az tartott a legtovabb amig kitoltottem az igenylolapot
es megcsinaltattam a fenykepet. Az adminisztracios holgy kerdezte,
hogy vissza akarom-e majd kapni amikor vegleg megszunik itt a
tartozkodasom. Legalabbis en ezt vettem ki kisse hianyos francia
nyelvtudasommal. Aztan megnezte, elovett egy nagy dossziet,
fellapozta gondolom a magyar rovatnal. Nem lattam biztosan, de
mintha lett volna benne fenymasolat mindenfele jogsirol, hogy hogyan
kene kinezni, aztan vett egy tablazatot, es az egyetlen B kategoriamra
kaptam A2, B, D2, E, F, G kategoriakat :). A tolunk keletre
es delre levo orszagokbol jovoknek gyakorlati vizsgat kell tenniuk,
nem fogadjak  el alapbol.

Egyebkent itt nagyon nagy es nehezkes a burokracia, de ez a
rendszer nagyon jol ki van epitve. Pl. ok tartjak nyilvan, hogy
mikor jar le a kocsi muszakija. Ha lejart, akkor kuldenek egy idopontot,
hogy hany ora hany perckor melyik savba alljal be az ellenorzo allomason.
Ha nem tetszik az idopont, modosithatod max 2-szer akar interneten keresztul
is. Az egesz muszaki vizsga is kb. 20 percig tartott.

Laci


---
        Visit our Internet site at http://www.reuters.com

Any views expressed in this message are those of  the  individual
sender,  except  where  the sender specifically states them to be
the views of Reuters Ltd.

FIAT UNO 1,4 SX benzines
Garfit metal
Evjarat:1990.julius
Muszaki vizsga 2002.04.
Central zar, el.ablak, indítas gatlo,katalizator
vonohorog
Iranyar:620.000 HUF
Akit, erdekel írjon a fenti cimre,vagy
tel :06-30-360-9670

Hi!

http://auto.internetto.hu/cikk.php?id=20623

Olyan "holanc" amit az asszony is fel tud tenni a kocsira! :)

   Geza

Hajhooooo!!

}->   Mas: Lattam valamit, amit nem ertek. Mercedes varosi csuklos busz,
}-> melyben (szerintem) a motor a csukloban volt. Hogy van ez? Tenyleg
}-> a csuklo tolja maga elott a buszt? Hogy marad meg az uton az egesz?

	Ha jol tudom ez az ujabb Ikarusokban is igy muxik, a leghaccso
dupla kerek daja a meghajtast. Ezert latod, hogy ha nagyobb gazt ad a sofor
(ami amugy sajnos ritkan fordul elo a BKV torteneteben) akkor kiemeli kicsit
a csukloreszt!

}->   Mar egy ideje nezem a rally kozvetiteseket, de meg mindig 
}-> nem derult
}->   ki a szamomra, hogy mit jelent a WRC kifejezes. Aki tudja
}->   legyenszives irja meg nekem (ha lehetne magamba, nem vagyok rajta
}->   a listan).

	En ugy tudom, hogy World Rallye Car!

Szaio!!


Aron

At 02:31 AM 1/26/2001 +0100, you wrote:
>Meg 1 kerdes, ez most Suzukisokhoz. Van itt valaki, akinek
>mostansag volt 1ev/15000 szervize? Mibe kerul egy ilyen?
>Epp azon gondolkozom, hogy ha sok, akkor a leszaras kategoria
>lesz.

Kesz vagyont fogsz otthagyni, lesz mindenestul egyutt vagy 10e ft max de 
meg annyi se.
Ha meg tudod finanszirozni erdemes, mert megmarad az autodon a garancia, 
igaz vna ismerosom aki 30.000-kent viszi egyszer olajcserere kibirja.

>teligumi : Asszem tovabbra is maradok a hagyomanyos
>mosopornal. Tudom, hogy hogy viselkedik, elvezem, hogy
>neha kicsit megcsusztatom, es remekul elvagyok vele.

Jaja. Epp tegnap varakoztam egy XI keruleti utcaban egyik baratnomre, 
gellerthegy utcaja..
Az utcaba felfele 5 perc volt az ugy, gyalog 1 perc, mert draga a teligumi 
musor ment eppen.
En kenyelmesen mentem fel, az auto meg se csuszott.. megfordulas megallas..
A lany garazsanak a kapujaban all egy bogar szabalytalanul (vastag ho a 
tetejen 2 napja nem ment sehova). 3 perc alatt felfevergodott oda egy ford 
fiesta.. Be akart a bogar moge allni. Auto megszuik,bumm bekle a bogarba..
tolatas. Ujra proba, a 4 kerek all fiesta megindul elore, bumm bele a 
bogarba..
lokharito osszeakad, bogar lokharitoja letep. Vegulis sikerult leparkolni, 
bogarnak lampaja nem sok, par horpadas, meg fenyezni kell. A fiestasok 
lesetalnak az utcabol, gyros-t venni..
Visszaulnek lelepnek..
Ezalatt egy masik auto is belerongyolt egy markolo kocsiba lehuzta az oldalat.
Namost ha ez a fiestas az en kocsimba szall igy bele mert draga a teligumi 
akkor ma mar nem lenne autoja eskuszom. A bogaras nem erdekelt, vegulis 2 
napja all a garazskijaroban, ha ott laknek NLQ pickupjat kolcsonkertem 
volna, ugyanis anyam kispolszkija mar megviselodott egy, itt elottunk 
parkolo bmw-tol (ha menni kell hat menni kell).

A varosban meg a dugo is azert van mert van akinek autozni van penze, de 
arra nincs hogy ennek a felteteleit megteremtse..

-------------------------------------
 > Tapasztalat : 100% varosi, sokszor parszaz meteres kozlekedesre
 > hasznalva, gyakran agyonpakolva 80000km korul kezdtek elojonni
 > a kopo alkatreszek hibai. Komoly baj nem volt.

na akkor en itt se flamelni akarok, de a helyzet a kovetkezo.
Legjobb ismerosom csaladi vallakozasban dolgozik.
Tobb kisteher is van naluk, ezek jarjak az orszagot.
A peugeot teljes valaszteka, fiatok, opel (ott csak a combo de ot regen 
nyuztak), es meg a fene se tudja mik. 2 wv is van (minden masbol 2-3 van)
Az osszes jarmu jelenleg 100e km felett jar (atlag 120-140e), az opel combo 
csak a garis javitasokat latta, o a legregebbi, legtobb km-el, a peu meg a 
fiat talan ha par ezer ft-nyi javitasra szorult a kotelezon kivul, a 2 
wv-re mar darabonkent 4-500e ft ment javitasra.
Ami meg katasztrofa az a ford transit..

nehez dontes..


---

 > Nem ismered azt a mondast, hogy a szegenyeknek nem erdemes
 > olcson vasarolni?

Ez ugy igaz hogy gagyi rosszat nem erdemes venni, ezert is vesz sok ember 
megbizhato uj kiskocsit mint egy nagyobb hasznalt autot. Hiszen ott tudja 
hogy a kiskocsira nem kell tobbet koltenie hisz uj hisz jo. Nincs esely 
arra hogy eldobja magat es vagyonokat kell erte fizetni.

Ellenben ez a klimara, az ablaktekerore nem igaz hisz ha valaki klima 
nelkulvesz autot az egyszeruen olcsobb autot vesz es melege van, az nem 
kerul varatlan extra kiadasokba amit nem tud megfizetni, egyszeruen vesz 
egy uveg uditot es kesz.



Ant

At 02:31 AM 1/26/2001 +0100, you wrote:
>Na ezek azok a dolgok amiket nem szoktam erten. Minek kell vizpumpat
>cserelni 100000Km-nel? Eloirja a gyar?
>A latokoromben levo Polo, Passat, 524TD, 520i mindegyike 120 es
>150eKm-kozt ugyan (kenyszeruen) atesett eme beavatkozason,

Pont ezert sozktak 100e km-nel kicserelni mert utana nem kell ujra 
szerelohoz vinni, ez egyszeruen kenyelmi szempont, ha kicserelik nincs 
gond, nincs varatlan szerelohozcipeles.. Ennyi. A szerelok nagy %-a ajanlja 
a cseret ilyenkor, ha egyszer mar ugyis a vezermuszj cserenel szetszedi 
akkor egy vizpumpa csere 0 ft plusz munkadij, nem 20e km utan irany 
szerelo, auto leallit, 15e munkadij + vizpumpa, es megint minimum 3 napig 
(az en autom eseteben 2 het) nincs autoja..
Igy felretett 30e ft-ot 20e km-re, nem hiszem hogy annak a 30e ft-nak a 
kamatja fedezi az auto allasat igy a helyette levo taxikoltseget plusz a 
szerelo munkadijat, es az idegeskedest..

Garanciaban nem cserelik, mert az auto 2.5 eves, es o meg a 2 eves garis 
korszakbol valo.

>A (szinten latokoromben levo) BX, CX es XM-eknel (ezek mindegyikeben
>van vagy 300000Km) ilyen nem volt meg (no flame please-ezeknek
>volt mas baja)

Ilyenkor akaratlanul is felmerul bennem a kerdes, hogy 300e km alatt vegig 
nalatok voltak -e ezek az autok, hogy ennyire pontosan tudod az infot.

>Kuplungot nem kell cserelni? ::::-)

De, mert szetesett a kuplungtarcsa, egy 100 loerovel gyengebb autora van 
meretezve. Ez eleg durva baki..

Ant

At 02:31 AM 1/26/2001 +0100, you wrote:
>2. Abszolut jogos. Hiszen a valtoval a gyari olaj
>megletekor lett a gond. A javitas utan jott a masik gond:
>ami viszont mar nem szetment, hanem bugott... ami szetment
>az nehany szinkron volt ha jol emlexem, ennek a javitasa
>utan jott a motorolaj -> bugas a difiben.

nem szinkron, hanem az egyik csapagy kopott el, igy zordes volt bizonyos 
fordulaton 4-esben es 5-osben es olyan volt az egesz mintha neha az osszes 
szinkron rossz lenne..
csak csapagy csere volt, a szinkron hibatlan.

Hogy ez a hiba mitol jott elo, a fene se tudja, mindenesetre amikor meg nem 
volt szetszedve a valtom a lehetseges hibat egy kevesebbet futott 
szetszedett wv valton mutattak be..
Valoszinleg nem lett a valto betervezve nyar 50 fokos meleg, 230 tartosan, 
motor forog vagy 8500-at ilyenkor, eshat szegeny kapott szepen ilyenkor. 
Lehet hogy ez mar sok volt egy kicsit neki a melegbol, ugyanis a masik 
csapagyon kicsi egesnyomok voltak, de o meg kifutott volna a vilagbol, a 7e 
ft-os ara miatt csereltettem csak ki.

Ant

>   Mas: Lattam valamit, amit nem ertek. Mercedes varosi csuklos busz,
> melyben (szerintem) a motor a csukloban volt. Hogy van ez? Tenyleg
> a csuklo tolja maga elott a buszt? Hogy marad meg az uton az egesz?

Az uj Ikarusok (pl. fekete 7-es) szinten tolocsuklosok. Ezeknel arra kell
vigyazni, hogy kanyarban a hatso resze nem kifele, hanem befele ter ki.


  Ed

 Szemelyes valaszt a fenti cimre kuldj, ne oda, ahonnan ezt irtam.
 I don't want ANY spam! [...] I don't like spam!    [Monty Python]