Sziasztok!


Rakotottem a szkopot a kocsira es mericskeltem nehanyat (akit erdekelnek
a gorbek, 220 kbyte PDF, dobjon meg egy maganlevellel). A fobb eredmenyek:
az akkumulator kapocsfeszultsege kikapcsolt gyujtasnal 12,72V; jaro
motornal villamos terhelestol fuggoen 14,65...14,24V. (mielott jon a
kalibralasi kerdes: egy 6 1/2 digites multimeterrel mertem, aminek
aprilisig ervenyes a C osztalyu hitelesitese). Ezeket alapjarati
fordulatszamnal mertem. 3000 U/min-nel kb. 30mV-tal magasabb feszultseg
merheto. ('95-os Corsa B, meg az elso akkumulatoraval (55Ah), Bosch 70A-os
generatorral). Minden meres az akkumulator pozitiv/negativ kabelsaruja
kozott tortent.

A szkopon a kovetkezo latszik: AC-csatolasnal kb. 120mV hullamossag a
gyujtas miatt (minden szikranal leeso feszultseg), ami alapjaraton kb.
32Hz-et mutat (fel tengelyfordulatonkent 1 szikra, tehat kb. 960 U/min
fordulat -- a muszerfali fordulatszammero ilyenkor alig valamivel a
750U/min-es osztas folott van). A multimeter AC feszultsegmeresnel
26..80mV-ot mutat villamos terhelestol fuggoen, ami a jel nem
szinuszalakjara valo tekintettel kb. stimmel is. Tehat nem igaz az az erv,
hogy egyenfeszultsegre ultetett valtakozo feszultseget nem jol mernek
(legalabbis altalanossagban nem igaz).

Kicsit nagyobb idofelbontasban kb. 25mV hullamossag lathato 1,3kHz
frekvenciaval. Az ekszijtarcsak atmeroit figyelembe veve (motornal kb.
12cm, generatornal kb. 5cm) kijon, hogy polusparok szama * egyeniranyitott
felhullamok szama = 36. Hajdu Csaba 3 mV-os hullamossagot dizel auton
mert, ahol nem kavar be a gyujtas es az 1,3kHz (ami nala nem tudom,
mennyi) kivul esik a multimeter frekvenciatartomanyan.

Kikotott akkumulatornal 2,5..4V -os luktetes latszik, villamos terhelestol
fuggoen (nagy terhelesnel kis luktetes), ez periodusonkent 6 felhullamot
szuggeral (=6 egyeniranyito diodat), azaz a generatornak 12 polusa van.

Kikotott akkumulatornal latszik meg nehany erdekes dolog:
alapjaraton nagy villamos terhelesnel 12..15,5V kozott ingadozik a
feszultseg, 0 terhelesnel 12..17,5V kozott

Kikotott akkumulatornal 3000U/min -nel 11..19V kozott ingadozik a
feszultseg (19V-on tartja magat, aztan szikranal leesik).

Ami mindebbol latszik: vagy rossz a feszultsegszabalyozom, vagy kell neki
az akkumulator is a szabalyozashoz, mert a szikranal leeso feszultseg
megzavarja.

Allo motornal 5 percig terheltem akkumulatort (gyujtas, hatsoablak futese,
utasteri ventillator max. fokozat, radio, tompitott, 2 hatso kodlampa),
majd a fogyasztok kikapcsolasa utani inditas utan 250mV hullamossag
latszik a szkopon.

Mivel a vita onnan indult, hogy 2 jaro motor kozotti bikazokabelt le
lehet-e venni, kanyarodjunk vissza oda. ;-) Szerintem az akkumulator
uresjarati kapocsfeszultsegetol fuggetlenul van 14,x Volt a rendszerben. 2
kocsi kozott az altalam feltetelezett 100mV helyett viszont 400mV is
lehet. 8mOhm kabelellenallassal szamolva ez 48A. A valosagban ez nem lesz
ennyi, mert egyreszt a csipeszek ellenallasat nem szamoltam bele, masreszt
pedig ha a bikazott kocsi nem veszi fol ezt az aramot, akkor egyszeruen
megemelkedik ott a feszultseg is. A kerdest tehat csak egy aramfogos
meressel lehet veglegesen eldonteni, ilyesmivel viszont nem rendelkezem.

A jaro motornal torteno akkumulatorcsere sem olyan borzaszto, alapjaraton
12..17,5V feszultseg latszik, az elektronikai moduloknak viszont illik
tartosan minimum 16V-ot, de inkabb 20V-ot is kibirniuk. Aki ilyet muvel,
az esetleg kapcsoljon be nehany villamos fogyasztot, ilyen esetben
12..15,5V-ot mertem.


Udv,
marky

Sziasztok!


Egy cso aramlasi ellenallasa (laminaris aramlast feltetelezve)

R=8*l*eta/(pi*rho*r^4)

ahol l a cso hossza, r a sugara, rho a gaz surusege es eta a
"Zaehigkeitskonstante", magyarul nem tudom.

Ebbol latszik, hogy ha egy l hosszusagu, A keresztmetszetu csovet
helyettesitek n darab, A/n keresztmetszetu parhuzamosan kapcsolt csovel,
akkor az r^4 miatt sokkal nagyobb ellenallasa lesz az utobbinak, azaz a
katalizator fojtaskent uzemel.


Udv,
marky

Sziasztok!

: Szerintetek mennyire csokken le inditozaskor a feszultseg? Reszletek:

Attol fugg, hogy hol mered. Inditomotornal kisebb feszultseg lesz, mint az
akkumulatornal. Akkumulatornal 8..9V siman lehet.

: minuszokban. Konkretan az erdekelne, hogy szerintetek lehetseges, hogy
: egy 12 V-os rele elenged, annyira lecsokken a feszultseg?

Nem valoszinu. Viszont intelligensebb autok egy-ket fogyaszto relejet
automatikusan lekapcsoljak inditozaskor.

: A masik kerdesem, mennyit fogyasz egy uzemanyagpumpa a fenti autoban?
: Van maximuma, vagy allando nyomassal dolgozik?

Amirol en tudok, az 5..10A. Hogy folyamatosan vagy szakaszosan, azt nem
tudom (ha tippelni kellene, a folyamatosra tippelnek).


Udv,
marky

Hali!


>>>(4 ajtos, 1,6L-es, benzines es most mar gaz uzem is,)
>>hogy lehet egy ilyen szep autobol bombat csinalni? :)
>
> Honnan veszed ezt a "bomba"-dolgot?? Mar nem a garazsban fusizott autok
> korat eljuk, es a kezi pumpalasoknak is vege van evek ota. Jo
> minosegben, hivatalosan, atalakitas utan KPM altal vizsgaztatva fut a

Ez igaz, csak sajnos az ilyenek tudjak befolyasolni az ember kedvet:
http://www.ik.bme.hu/~ngergely/audi.jpg
Kollegam fotozta, miutan az o kocsijaban is keletkezett vagy egy millas kar,
amikor mellete egy ilyen barkacs jarmu szetment. Ez iden volt, ugyhogy
sajnos meg biztos furikazik egy-ket ilyen idozitett bomba az utakon. A fenti
jarmuben allitolag sima BP palac volt beganyolva.
Abban egyetertek, hogy meg lehet ezt csinalni normalisan is, csak sajnos ez
itthon meg mindig nem feltetlenul divat.

> 1) Okat nem tudtam, de gyengebbnek ereztem az autot, s amikor belekerult
> az uj katalizator mintha visszatert volna az ero (nem tudom szamokban
> kifejezni, ez egy 2.0-as 136LE-s motor)

Szerintem amikor egy kocsit terveznek, akkor pl. a tervezes soran figyelembe
veszik tobbek kozott a kipuf rendszer ellenallasat is. Ha csak ezt
valtoztatjuk meg ugy onmagaban, akkor egyatalan nem trivialis, hogy javulni
fog a teljesitmeny. Nekem is volt, hogy megrepedt a kat. mellett a cso,
kifujt, es erezhetoen visszaesett a teljesitmeny. Meghegeszt, es minden jo
lett.

Ujabb kocsikban a kat. utan is van egy lambda szonda, es minimum bejelez, ha
nem mukodik a katalizator, de ha jol tudom meg ez is reszt vesz a
motorvezerlesben, ugyhogy ilyenkor kiszedni a katalizatort biztosan rossz.


> tervezik at teljesen? Olyan 1-3 LE -t vs 50-100k. Tehat nem egy
> trabant tuningnal szoktak alkalmazni. Szerinted egy F1 -es
> kocsi mitol 900LE? Ugyanugy 3 literes, mint X marka, valamivel
> konnyebb, stb... De ez meg nem indokolja. Olyan trukkok

De a 18-19 ezres fordulatszam talan igen. Meg mondjuk nezd meg a motor
varhato elettartamat. Identol szabaly, hogy 3 versenyt ki kell birni. Ez
edzesekkel egyutt talan ha 2000 km. Szoval szerintem kello tuningolassal
tetszoleges teljesitmenyt ki lehet hozni egy motorbol, csak ennek valami
mindig a karat latja.

Masreszt viszont valoban itt van a lenyeg, hogy ezek a muveletek
osszehangoltan tortennek, nem pedig a hazai sufni-tuning szintjen, hogy
felrakok egy dobot, egy direktszurot vagy egy maruzsi-team matricat, es
mindjart jobban megy a verda. Komoly tervezes van, es igen sok parameter
allitasaval ( es polirozasaval) egyutt tudnak ilyen hatalmas
teljesitmenyeket elerni.


Bocs, nem akarok flamezni, meg ezeknek a teszteknek az ertelmerol vitazni,
de csak hogy illusztraljam, hogy mindenkinek mas lehet a szempontrendszere,
a szavazatok melle irom az EuroNCAP tesztek frontalis es oldalvedelmi
szazalekait, ahol volt teszt:


>    Alfa Romeo 147 3291 5025    18    100
>    Audi A3  44 47     75    100
>    BMW 3 Compact   584 595    - -
>    Citroën Xsara   45 48    44    72
>    Daewoo Nubira   74 80    - -
>    Fiat Stilo  1185 1218 - -
>    Ford Focus  422 454    69    83
>    Honda Civic  41 49     69    89
>    Kia Rio  1404 1406    - -
>    Mazda 3  132 138 - -
>    Nissan Almera  33 36    56    100
>    Opel Astra  81 90     81    67
>    Peugeot 307  40 42    75    100
>    Renault Mégane 617 634        88    100
>    Seat Leon  205 213   - -
>    Skoda Octavia  119 134 - -
>    Toyota Corolla 200 220    75        89
>    Volkswagen Golf 74 80       63    83

Nalam ezek szamitanak, igy az uj auto vetelenel amikor ezt lattam, akkor
kerult le a 147 a listarol.

Szabolcs

Joe irta a gazos autokrol:
Egyebkent itt egy kep arrol mit tud muvelni a gaztartaly. Azt hiszem SzFehervar
on pukkant el az Audi, nyilvan valami ganyolt szar volt

En itt lakom Fehervaron, nehany utcaval arrebb, ahol az eset tortent. Valoban g
anyolas esete forog fenn, ill. olyan kocsi volt a szenvedo alany, amit nem Mo.-
on alakitottak at, es meg nem kapta meg a KPM vizsgat. Kulfoldrol behozott kocs
i volt. Ezeket eloszor vissza kell alakitani benzinesre, ugy levizsgaztatni, ma
jd be a gazszet, es irany a KPM egy gazos vizsgara.(en igy tudom, lehet, hogy m
arhasagot mondok). Na szoval a hir ugy szolt, hogy az ules alatt (???) levo akk
u zarlata okozta a robbanast. A kocsi meg "E" frsz-u volt.

Egyebkent Nyiregyhazan nehany eve egy garazsban vegzett "karbantartas" kovetkez
teben jott ki a garazsteton a auto.

Az automban egyebkent _semmilyen_ uzemanyag szagat nem lehet erezni. Ha barmely
ik "normalis" kocsi mellett allsz, annak is erzed a kipugogazanak a szagat.

udv.: Ipike

(webes bekuldes, a bekuldo gepe: 207.94-182-adsl-pool.axelero.hu)

Feladtam. Felolem johetsz 20 keplettel, hogy nem igaz, ha egyszer igy
van. Tapasztalatbol. Es nem csak egy ember tapasztalatabol.
Ez kb. a kulfoldi benzin-magyar benzin eset. Jon a Mol
lebegtetve a papirt, hogy milyen szuper benzinunk van, aztan
a szlovak benzinbol megis 1/2-1 literrel kevesebb a fogyasztasom.
Minden bajom volt, hogy ez a roncs mostanaban (fel eve) beveri a
10 litert. Mar mindenre gondoltam - rossz ez, rossz az -, aztan 1 honapja
atmentem megint Szlovakiaba tankolni. Vissza is allt a fogyasztasom
9 literre. Raadasul meg sporoltam is elotte, mert csak 140-150 -el
mentem 160 helyett. De nekik papirjuk van ... Csak most
mar nem eri meg atmenni, mert kedvezmenyes korona valtassal is
211 volt a benzin. Csak vasarlassal egybekotve, vagy ha kozvetlenul
a hatar mellett vagyok.

>Mennyire surun?
Passz. En nem foglalkozom vele, maximum nagyon jo ismerosnek.
Ahogy eldumaltam a szervizvezeto sraccal olyan 1-2 auto/het a
"forgalom". Meg persze van a kisebb hibak elnezese ... Ezt
nyilvan joval tobben veszik igenybe.

>Hatosagi vizsga
Ezt sem ertetted? Van normal, meg hatosagi. Itt a +40k - vagy ki tudja
mennyi - mar nem a szerelo zsebebe megy. Hanem ...

>en tovabbra sem fogok zoldkartyat kiadni
Te nem. De hanyan vizsgaztathatnak Magyarorszagon? Ja, ezek vizsgak.
Zoldkartyanal nem ennyi a tarifa, mert akkor inkabb athegesztetne
mindenki 5k -ert. Engem nem erdekel kulonosebben, mert nem er
meg ennyit sem. Elfer a kocsi alatt.

>AUTOSZERELO
Tobb fele van ebbol az emberfajtabol :-). Van a kontar: legrosszabb.
Van a tul preciz: Majdnem ugyanilyen rossz (anyagilag). Aztan van
a ketto kozott meg tobb kategoria. Ha tudnad regen milyen kocsikkal
jartam. Elviszem hozzad vizsgazni, es a helyszinen elkobzod :-).
De azert ment, es nem volt csak egyszer problema. Az is a potkerek
folytonossagi hianya, a 22 orai idopont, valamint egy ujabb
szog miatt. Vihetek hozzad egy Hondat? Mondanal nekem
olyan 4-500k -t. Na most tulajdonkepp sok baja nincs :-), de egy
40 -est rakoltve az aljara + 60 a vizsga, es 2 evig meg mukodik az
auto. Szerintem hozza sem kell nyulni. Es hany ilyen kocsi van ...

Emlekeim szerint eredetileg (es allandoan) a vita azon megy, hogy 
melyik a jobb a nemet es az olasz kozul. Ehhez a vitahoz nem erzem 
elegge eros ervnek, hogy ennyien _szeretik_, mint ahogy a tc cikk is 
hangsulyozottan szubjektiv es nem racionalitas-orientalt.
Mellesleg a legunalmasabb benne a celtalan gyozkodes. Vedjetek a 
suzu stifteket, abban legalabb van kihivas...

Dani

Sziasztok,

  Tud valaki egy telefonszamot az OTP-Garanciahoz, amit fel is vesznek?
Szilveszter elott belem jottek hatulrol (OTP-s volt a masik). Kart
megbecsultek, annyiert szerelo* meg is csinalta (jo, csinalt egy-ket
extra aprosagot isi, ami nem a baleset miatt volt), mar csak a penzemet
szeretnem latni. De nem latom, es innen Nemetorszagbol nem fogok tudni
berohangalni asztalt verni. Sajat biztositomhoz meg meg nem akarok
bemenni, hogy csinaljanak ok botranyt, mert a papirok forditasa tobbe
kerulne, mint a kar (165 kHUF).

*: A szerelo egyebkent a mar emlitett 'Mazda Mester', akivel en is nagyon
meg vagyok elegedve. Ja, es a 'Mester' nem nagykepuseg, hanem szegenyt
Mester Zoltannak hivjak...

---

  Katalizator: Lenne egy hulye otletem, mibol ered a felreertes. Lehet, hogy
ez (is) hulyeseg. Eredeti kerdes ez lehetett anno: 'Adva van egy motor.
Bele kellene rakni egy katalizatort, mert a hulye zoldek ugralnak. Mennyivel
fog csokkenni a teljesitmenye (jo, izgulosoknak: forgatonyomateka)?' A
valasz itt si nyilvan nem nulla, de hogy 0.001, 0.1 vagy 10%, azt nem tudom.
Itt most gondolom nem az szamit, hogy mekkora folytast jelent a katalizator,
hanem azt, hogy mennyire kell 'elhangolni' a motort, hogy mukodjon az egesz.
Most ezt a kerdest probalja valaki rosszul megforditani szerintem...

Gyula

Egy E36-os Coupe BMW-hez keresnek bontott jobb oldali hatso lampat 
(feher- piros).
Ha valakinek lenne elfekvoben vagy tud tippet adni a beszerzest 
(esetleg torott muanyag burkolat javítasat) illetoen nagyon 
megkoszonnem!
(A kitorott darab nics meg)

ÜDV.: 
K.T.
E36 328i

Sziasztok, szia Sandor!

>emlekeztem a T. listat hogy nem nagyon szuletett hozzaszolas az 1000kmes 
>szervizrol ugras egybol 30.000kmre kerdesben:-))
Ime a hozzaszolas :-)
Nekem Ignisem van, elsokezbol irhatok az 1000-es szervizrol.
Semmi kulonos nem volt, felemeltek az autot, megnezegettek 
a futomu csavarokat, motort, hogy folyik e valami, es 
mivel osz volt fagyallot mertek (ablakmosoban is).
Nem csereltek semmit, szerintem olyan "hatha valamit 
nem huztunk meg" szerviz volt. Innentol 15000-nel lesz 
rendes, olajcseres szerviz. Az viszont erdekes, hogy van 
2x ilyen hosszu csereperiodusu auto, ahogy irtad oriasi 
kulonbsegek nem lehetnek a gyartosorok kozott.
Ahogy Fogash irta: marketing.

Udv: Arpi

Hi!

Tudna valaki segiteni Honda CB900F-ugyben? [Asszem '80-as kiadas.]
Tesom egy ilyen moci atepitesevel foglalkozik, a vaz mar megvan, lassan
osszeall a dolog, most megkert, keressek neki kapcs.rajzokat, leirasokat.
A motorblokkhoz is valoszinuleg hozza kell nyulni, ugyhogy arrol is jo
lenne tudni valamit.
-- 
EIK && Udv,
           Hunter       http://vnet.hu/huntah/       -[HE 1.15beta10;]-

Ahoj!

>  Triznyak, ez nem egeszen igy van, text formaban foleg nincsenek
>  grafikus jelek. De ahany haz, annyifele HIX megjelenites [hogy csak a
>  jellemzobbeket emlitsem: web, html-digest, text-digest, news, HIX-
>  Editor, HIXSplit... es ez jo!], tehat nem art, ha mindenki megerti a
>  szoveges jeleket, nincs azokbol olyan sok. Az integeto meg ugrandozo
>  smliley-k a tizeneves kiscsajoknak valok. =;v] --
>Udv, Hunter
------
A html formatum elott nálam megjelentek a grafikak, bar most 
visszagondolva nem mindenkitol. Ha nem jon az ujsag, letoltom a HIX-rol, 
az txt. formaban jon, es grafikakkal. ( valoszinuleg most sem mindenkitol)
Nekem jobban tetszett a kep, abbol rogton lattam hogy mit jelent. Az 
irasjelekbol allokat sajna nem ismerem, de ez az en bunom.
En sem az integeto stb. jelekre gondoltam, nekem elegendo a 4-5 alap 
kep, amivel (szerintem) a felreertesek nagy resze elkerulheto lenne.
Koszonom a valaszt!

Udv,   Triznyak

Sziasztok!
Benzinüzemű Audi 100 CD-hez keresek Használati útmutatót.
pete

Hello!

>Ha nem tudom, en vezettem Trabit, Wareszt, Barkast télen is. Mindegyiken
>azonnal visszatoltam a szivatot.

De hogy alapjaratod nem volt, az fix...
Nomeg, ha egybol tudod neki nyomni, akkor lehet, hogy elmegy, de hogy a mi
utcankbol(foldut) nem jutsz ki vele teljesen visszatolt szivatoval, az
biztos. Mindossze 13. eve Trabizok, es elegge ismerem a "szivatosdit"....



Lutyo

Tisztelendo tisztelendok hitvitajahoz:
Triznyak! Legyen NEKED tobb eszed! Ez mar olyan regen nem az autokrol
szol, pedig a fejlec szerint ez egy H I X   A U T O lista. Gondolom,
neked sem fog fajni, ha meg 2x telekiabaljak az e'tert az egyetemes
butasaggal, aztan lassan majd ez a tuz is kialszik, ha nem kap
taplalast...

Katalizatorhoz meg egy gondolat:
Egyetertek azzal, hogy a kat. auto azert gyengebb az azonos tipus
nemkat. valtozatanal, mert a motor programozasa mas. A kat. eltavolitasa
ezen semmit nem valtoztat. Viszont (kicsit a tobbiek kedveert is): a
kipufogocsoben a mondjuk 50mm-es csoben korben egy valamekkora  retegben
turbulens aramlas van, a kozepeben viszont kozelit a laminalishoz. A
katalizatorba lepve hirtelen megno a cso keresztmetszete, Bernoulli
alapjan (allando terfogataram) lecsokken a gaz sebessege, emiatt megno a
nyomasa, ami egyfajta ellenallast jelent az erkezo tobbi gaz szamara. A
katalizator keramiatesteben (en is lattam szetszedve is meg szetegve is)
viszont kb 1,5x1,5mm keresztmetszetu jaratok vannak. Ezekben csak
turbulens aramlas uralkodik, aminek az ellenallasa nagyobb, mint a
laminalise. Ha csak a tiszta cso keresztmetszetevel azonos
keresztmetszetet raknad ossze ilyen pici csovekbol, tuti nagyobb
ellenallast kapnal. Ez az oka, hogy a katalizatort egy kipufogo dobba
epitik, nem csak a cso egy szakaszat tomik el vele. 
Ismetlem: gyakorlati haszna egy utcai autonal szinte eszrevehetetlenul
kicsi teljesitmenynoveles. 

F1-900LE:
Egy mai korszeru 3literes szivomotor kb. 230LE megtermelesere alkalmas
hosszu tavon. Ezt tudja 6000 f/min fordulaton. A F1-es auto motorja
18-19.000 f/min korul jar manapsag. A teljesitmeny a fordulatszammal
linearisan novekszik, vagyis ha az utcai autonk motorjat meg tudnank
forgatni ennyire, az is 700LE lenne. (Hogy miert nem lehet, annak tobb
oka is van). Visszaforditva: ha a F1-es autot csak 6000ig forgatod,
abban sincs tobb 300 LE-nel. A 230-300 kulonbozete jon ossze a kapott
uzemanyag mennyisegebol, a sokkal kifinomultabb toltescserebol, aminek
csak egy pici resze a kipufogo, benne van a teljes hengerfej, meg a
szivo oldal is. 

Polirozas:
a SZIVO oldal polirozasanak sokkal tobb ertelme van! A kipufogot is
lehet, de ne feledjuk el, hogy egy tulzottan kis ellenallasu
kipufogorendszer tul gyors toltescseret okoz. A tul forro egestermekek
tul gyors urulese aranytalanul nagy hoterhelesnek teszi ki a kipufogo
szelepeket, a szelepeges elkerulhetetlen. Egy 300km-es futamon, direkt
erre a hoterhelesre tervezett szelepekkel ez persze nem feltetlenul
derul ki. Majd kivancsi leszek iden, amikor az egesz hetveget egy
motorral kell lenyomni.

Osszegzett velemeny:
Utcan jarunk, utcai autokkal. Ha valaki arra vagyik, valakinek az az 1
loero hianyzik, amit a teljes kipufogorendszer polirozasa hoz
(Moszkvicsban gondolkozva 2-5LE, Alfa Romeoban 0,1LE tobblet), inkabb
gondolkozzon el egy icipici kapcsolo beepitesen: Ha a generatorrol
leveszed a gerjesztest, ugyan nincs toltesed, de kb 3-4 LE-t
felszabaditasz. Egy elozes idejere semmi gond nem lehet belole. A masik
kapcsolo megvan, csak hasznalni kell: a klimae. Ha durvul a helyzet,
kikapcsolod, ujabb 4-5 lovat talaltal meg. 
Ha valaki 600-as Mercit all neki tuningolni, azt megertem. Az S600
biturbo a legerosebb, ennel erosebb rendszamos autot autogyarto nemigen
kinal. Van ertelme a tuningolt AMG-n gondolkozni, bar hogy hol
hasznalod, az egy jo kerdes. A Skoda-tuningnak van ertelme, mert a
Skodri egy szeretni valo allatka, es inkabb polirozzon a gyerek, mint
kocsmazzon. Legalabb a kezugyessegnek jo. De annal hiabavalobb dolgot,
mint Corsat (meg hasonlo motoregereket)tuningolni, igen nehezen tudok
elkepzelni. Ha valaki kolteni akar, vegyen az 1.3 helyett 1.6Si-t, vagy
GSi-t. Nem az a hudenagyonvaganygyerek, akinek a katalizator nelkuli 1.0
haromhengeres Corsaja 0,3 LE-vel erosebb, mint a szeria. Peeersze,
egyeni. A lo valagat egyeni. Az orszagban kevesebb GSi-van, mint ilyen
"tuningolt" csoda, a kalapom ra'...
Osszessegeben is a tuningnak igen keves ertelme van: ha nem minosegi,
akkor nem passzol ossze a motor a futomuvel, a fekkel, a tartossaggal.
Ha minosegi, az tobbe kerul mint az erosebb auto. Elo pelda: ha a 156-os
Alfa Romeobol valaki GTA-tudasu (3.2V6-250LE) autot akar faragni, arra
nem eleg a GTA arcedulajan fityego osszeg. Es akkor meg mindig nem olyan
a feked, nem olyan a futomuved, nem kaptad meg a sportuleseket... Van
ertelme?
Fogash

> Szerintetek mennyire csokken le inditozaskor a feszultseg? Reszletek:
> 91-es Galant, uj Bosch akkumulator, 1-2 napi allas a mostani
> minuszokban. Konkretan az erdekelne, hogy szerintetek lehetseges, hogy
> egy 12 V-os rele elenged, annyira lecsokken a feszultseg?

Lemehet akar 8 volt kore is... A relenek nem kene elengedni, foleg
ha direkt autoba valo.

> Lassabb urules?? Ezt ugy erted, hogye egy x keresztmetszetu  csoben
> lssabban halad at ugyanaz a mennyisegu gaz, mint 3x keresztmetszetun,
> azonos nyomas mellett? Mert ha igy gondoltad az erosen ellentmond a
> fizika mai allaspontjanak.

Ha egy darab csorol van szo, akkor igen. Viszont ha sok
kapillarist raksz ossze, foleg olyat, aminek direkt erdesitett a
belso felulete, akkor hiaba nagyobb a keresztmetszet...

> >  Nem csak a keresztmetszet szamit, hanem a hossz is, probalj belefujni
> >  egy katalizatorba es egy ures csobe...
> ------
> Szerintem ugyanakkora hosszusagu csovet raksz be, mint amekkora
> katalizatort kivagsz. ( ha jol ertem)

Jol erted, de ld. a fenti okfejtest. Nem mindegy, hogy egy
lemezed van sok apro lukkal, vagy sok kis atmeroju csoved.

> Ezzel a belefujasos modszerrel eleg korulmenyes lenne bizonyitekhoz
> jutni, ismerve az emberi tudo kapacitasa es a motorok kipufogogaz
> mennyisege kozotti kulonbseget.( es akkor meg nem is beszeltunk a
> nyomasrol, es a sebessegrol)

Azzal kapcsolatban lesz informaciod, hogy nagyobb ellenallast kell
lekuzdened, ehhez teljesen mindegy a mennyiseg. Ha pedig noveled a
sebesseget, egyre biztosabb lehetsz abban, hogy turbulens lesz az
aramlas, tehat csak nonek a vesztesegek...

> Megvallom, roppant gonosz voltam, pont erre vartam. Biztos voltam benne,
> hogy valaki megint belelep ebbe a csapdaba. Tavaly nyaron hosszas vita
> volt mar errol!

Ne aggodj, boritekoltam, hogy ez lesz a valasz... De azt miert
felejted el, hogy egy dolognak lehet tobb oka is?

> A katalizatornak, mint targynak, semmi koze az alacsonyabb teljesitmenyhez!
> Az a motor beszabalyozasa miatt van, a katalizator hatekony mukodese
> erdekeben...

Persze, ez is egy tenyezo, de ebbol meg nem kovetkezik az, hogy a
nagyobb ellenallasu kipufogorendszer onmagaban nem csokkenti a
motor (kerekekre juttathato) teljesitmenyet.

Sziasztok, udv Fogash, 

Koszonom a valaszod "szakszeru" reszet, ami a tobbit illeti az autoval 
munkaba jarok naponta (Miskolc-Eger-Miskolc tavon, ossz: 122 km) es nem 
menozni a dizsibe. Nincs rajta szemoldok, meg 80-mm-es dorgo, meg le sincs 
foliazva. :-)
Utoljara a Simson Enduromon volt sportkipufogo, de a vege fele mar
visszaraktam az eredetit arra is...
(6 eve adtam el ) :-)
Ilyen futásteljesítmény mellett 1 literes fogyasztástöbblet is érezhető havi
szinten. 
Az auto telleg nem egy villam, de ezt az utszakaszt 45-50 perc alatt teszem
meg
teljesen nyugiban, orszaguton 90-100-as tempoban. Ilyen tempo mellett
orszaguton, ha nincs 
nagy hideg 5 litert fogyaszt a Corsa száz km-en. A rekordom idoben 35 perc
kaputol kapuig, ami vagy ejszaka 0 
forgalomban, vagy napkozben, egy csomo veszelyes elozessel jott ossze. (nem
a Corsaval)
10-15 perc miatt meg_nekem_nem erdemes kockaztatni, sem traffipaxot, sem az
autot... 
Punto: Te vagy a 2-es Puntora, vagy az 1-esre gondolsz az utolso szeriabol.
(1,2 16V)
Meggondolom, tavasszal szeretnem lecserelni a Corsat, ki fogok egy ilyet is
próbálni, 
bar en egy fiatalabb 1,2 16V B Corsara gondoltam, lancos vezerlesu motorral,
az tetszett. 

udv:
csp


>>katalizator kiszerelese es egy csovel potlasa utan 
>>csokken vagy novekszik a fogyasztas.
>>Az alany egy 1.2-es B Corsa lenne. 
>A katalizator egy passziv elem, az auto mukodesere nincs komolyabb
>hatasaaű. Az egyetlen amit tesz, hogy a kipufogogazokat vegyi
>folyamatban utokezeli. Ha kiszereled, csokken a kipufogorendszer
>ellenallasa, vagyis egy enyhe fojtast tavolitasz el a rendszerbol. A
>lambda szonda ettol ugyanugy fog vezerelni, a motor torekedni fog a
>programjaban eltarolt tiszta uzem tartasara, csak az utolso lepcso, az
>utokezeles marad el. A fogyasztas - ugyanolyan stilusnal - icipicit
>csokken(het), az 1.2-es Corsan viszont ez annyira nem erzekelheto, hogy
>egy tank benzin elautozasa kozben csak 1 teherautoval tobbet elozol meg
>visszakapcsolassal, akkor mar el is ment a "megtakaritasod". Ugyanez
>vonatkozik az aszfaltszaggato 40 loerore, ami kat nelkul 40.12-re
>novekszik. De lehet menozni a dizsibe, hogy nem csak szemoldok van rajta
>(mert van, mi?), meg ordenare 80mmes vegdob, hanem a kataliator is ki
>van hanyva belole. Inkabb csereld el egy 1.2-es Puntora, az
>katalizatorral is 82LE...

> Felado : 
>Minoseg, felmerult gondok, jo szerviz van-e, fogyasztas, biztositas,
>mire erdemes kulon figyelni, ilyesmik.
A jo szervizt felejtsd el (vagy ha talalsz, ird meg hol)
Mo, Anglia es Ukrajna szamos szervizet kiprobalva meg nem talaltam
olyat ahol ertettek volna a volvokhoz, es nem "csereljuk azt' majdcsak
megjavul" elv alapjan szereltek volna (a legjobb pelda a szakadt
hatsoablakfutest kapcsolocserevel akartak orvosolni, vmint a kipufogot
tarto gumigyuru szakadasara kipufogorendszer cseret ajanlottak).
Ocsem ezert valtott a volvorol, es ahogy elnezem nekem sem az lesz a
kovetkezo (neki 98-as V40 volt, nekem 95-os 460 van)
Ezt leszamitva nem igazan hallottam hogy problemas lenne (bar nekem
tul szuknek tunik belulrol a 460-hoz kepest).
Ami problemarol tudok, az a fent emlitett kipufogorendszert tarto 2
db. gumigyuru, ami hajlamos elszakadni kb evente, es utana vagy zorog
a kipufogo (es nem birsz rajonni, hogy honnan jon a hang), vagy egyebb
beazonosithatatlan hang jon valahonnan).
Ez hiba volt mar a 4-es szerianal is, es nem javult meg a 40-esben sem
(bar lehet hogy az ujabbakban mar nem jon elo, azokhoz nem volt
szerencsem)

A'kos


--
Ákos Szalay

> Felado : 
> Temakor: Feszultseg ( 8 sor )
> Idopont: Sun Jan 25 12:33:40 CET 2004 AUTO #2077
> - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
>>>>>>>>>>>>>....
minuszokban. Konkretan az erdekelne, hogy szerintetek lehetseges, hogy
egy 12 V-os rele elenged, annyira lecsokken a feszultseg?
...<<<<<<<<<<

(Sokkal) tobb, mint lehetseges.

Akso

Sziasztok,

mindenki hozzatette a magaet, de a legfontosabbat nem olvastam meg a
listan: a katalizatoros autok egyertelmuen gyengebbek es tobbet
fogyasztanak, mint az ugyanolyan motorral felszerelt nem katalizatorosak
(ha _mindenben_ megegyezik), de ez a csaknem elhanyagolhato fojtas helyett
amiatt van, hogy a lambdaszonda miatt nem az elmeletileg es gyakorlatilag
leggazdasagosabb uzemet celozza meg a motor, hanem az ugynevezett
"lambda-ablakot", ami a legfelesleg tenyezo elmeleti ertekenek kb.
0,98-1,01%-anak megfelelo kevereket jelent. A lambdaszonda feladata ugyanis
az, hogy a katalizatornak egy mar nagyjabol belott minosegu kipufogogaz
menjen, nem pedig egy "AS szabvany szerinti". A 0,98-1,01-es keverek pedig
azt jelenti, hogy a kornyezetvedelem oltaran az elmeleti hatasfokbol
aldoztunk egy kicsit, ami loero _is_ es pluszfogyasztas _is_ (azert
0,98-1,01, mert ez egy olyan mezo, amikor meg minden osszetevo jol
kezelheto, alatta a szenmonoxid, felette meg a nitrozak es a szenhidrogenek
nagyon magasak). A legjobb hatasfok (fogyasztas) kb. 1,1-es lambda-erteknel
jelentkezik, a legnagyobb teljesitmeny pedig kb. 0,9-nel. Egyertelmu tehat,
hogy a lambda-szonda altal szigoruan betartott 0,98-1,01-es mezobol _messze
kilog_ mindketto.

udv,
Akos

>>Ha valaki  tisztaban van a katalizator belso szerkezetevel, netalan
 >>latott mar szetvagva egyet is, es vegiggondolta, hogyan megy azon at a
 >>kipufogogaz, akkor eszebe sem jut --fojtasrol-- beszelni.

en meg sose lattam milyen belulrol az ilyesmi...ha esetleg van valami 
leirasotok/kepetek errol... tenyleg erdekelne..
kosz
Zoli

Udv autosok,

Nem arra akartak kilyukadni, hogy minden auto amibe gazpalackot raknak, 
robban. Meg arra se hogy mindegyik rossz, es ereszt es eletveszelyes.

sot: most kb 2 eve, az elso automba en is szamolgattam hogy az olcsobb, 
es kijon kb 8-10 honap alatt az ara. Szamolgattam, szamolgattam...
Par nap mulva eleg ronda balesetem volt, egy reszeg allat belemjott 
utkeresztezodesben oldalrol, athajtva piroson (olasz volt..azota nem 
szimpatikusak nekem).
Szerencsere nekem semmi bajom nem lett de a kocsi szemet lett, 
javithatatlan. tobbek kozt kocsi hatso resze felkenve az oszlopra! Ritka 
tudom, de akarhany szerelovel, szakertovel beszeltem ebbol robbanas lett 
volna ha gazos! egybehangzoan mondtak! tobbek kozt az a szerelo is aki 
gazuzemmel foglalkozik! a benzin meg csak szetfolyt a csatornaba...
Tehat, mint velemeny: Tokeletes, jo tartaly, mindenfele extra vedelemmel 
szerintem is belatom letezik! de: a gaz egy kis csovon csak ki kell 
jojjon valahol. es ezt a csovet le birod torni, egy rossz utkozesnel.
Lehet hogy csak 1:1000 az esely ra, de en sajat boromon tapasztaltam 
hogy letezi ilyen! es azert a par liter benziner nekem SOHA nem lesz 
gazos autom! utanaolvastam , tudom, kibir eleg nagy utest a tartaly, jol 
ki van szamolva...de csak letezik olyan pontja ahol serulekeny.
ha mar folyik a benzin meggyulladhat, leeghet a kocsi meg hasonlo...de 
legalabb nem repul el ..
ez sajat velemeny es nincs az az ember aki meggyoz engem hogy gazos 
autoba uljek (igen, a taxit is visszazavarom ha gazos). Ti uljetek 
nyugodtan...en megjartam volna ha gazos a kocsi! lehet en vagyok az 
1:1000-bol

Jo autozast!

Udv Zoli