Kedves Bela!

> Ha valaki mas mereture csereli a gumikat(nem csak arra az esetre kell
> gondolni, hogy ladara bmw felni, hanem akar az egyszeru teli/nyari
> gumivaltasra), akkor elmeletileg a kocsi sajat sebessegmeroje mar hibas
> erteket fog mutatni . Igy van, vagy tevedek? Igaz, hogy nagyon egyszeruen
> ki lehet szamolgatni a kerek keruleti sebsseget mas-mas atmerok eseten, de
> valakinek nincs tipppje igy rogton, hogy mekkorak az elteresek?

Igy van. A sebessegkulonbseg a kerek atmerojevel egyenesen aranyos. Ha
pl. 1 meter helyett 1.1 meter atmeroju a kerek, akkor 110-zel mesz,
amikor a muszer csak 100-at mutat. Ugyanigy a kilometerszamlalo is csal.
Csak info: a Trabiban a spiral egyet fordul 1 meter megtett uton
(mellesleg regi Lada 1500-os kerek kilometeroraja pont passzol bele,
haverok megbamultak a 180-as vegallast, ha tenyleg nem is ment
annyival...)

> Es ha mar digitalis, akkor nem lehet
> vita azon, hogy 104 fokos-e a viz, vagy 105 :))))

Nana! Azert mert digitalis, meg nem feltetlenul pontos (errol
vitatkozhatunk maganban). Az egyszerubb megoldas azokat a szenzorokat
hasznalni, amik homersekletaranyos feszultseget adnak ki. Vannak olyan
IC-k is, amiknek mar eleve digitalis kimenete van (pl. Dallas DS1820),
de hasznalatuk annyira bonyolult, hogy processzor nelkul nem megy. De ha
mar proci, akkor egy drotparra rengeteg szenzort fel lehet tenni, piszok
konnyu a drotozas.
(Mi ilyet hasznaltunk egy reszecskefizikai muszerben, ahol valahol
100-150 kozott volt a szenzorok szama.)
De a pontossaga ezeknek sem tul nagy, a felbontasuk fel fok, de a meresi
tartomany szelen mar 2-3 fok hiba is lehet.

> veztestechnika: fekezes
> Melyik jobb, azaz melyik rongalja kewvesbbe a fekbetetet?
> 1.,
> A kivant megallasi hely elott fekezve kozvetlenul, de azert normalisan,
> hogy senki ne fejelje ki a szelvedot
> VAGY
> 2.,
> A megallasi hely elott mar joval elore picike feknyomassal gurulni?

Szerintem lassan fekezni. A hove alakitando mozgasi energia ugyanannyi,
de lassu fekezesnel a szerkezetnek tobb ideje van hulni, illetve annyira
fel sem melegszik. Meg a mogottem jovo bambanak is tobb ideje van
rajonni, hogy o is fekezzen (ha megis belemjon, akkor is kisebb a
sebessegkulonbseg). Ha megsem bamba, akkor meg mazsolanak tart, de 'es
akkor mivan?'.

Udv,
Sanyi

Sziasztok !

Kicsit lemaradtam az olvasasban.

Javitsatok ki, ha rosszul emlekszem.
A cippzar elvet akkor kell alkalmazni, ha a 2 savbol 1 lesz.
Vagyis fel van festve a 2 sav es egyszer vegeter a felfestes es
az ut szelessege is lecsokken annyira, hogy az ut alkalmatlan
lesz a parhuzamos kozlekedesre.

Itt lathato egy ut egyik felenek rajza.
<<<<<<<<<<<< haladasi irany  <- <-  <-  <-  <-
> --------------------------------------------------------------

                             ---   ---   ---   ---   ---   ---

> -------------------------------------------------------------
Az utszukuletet nem jeleztem, de kepzeljetek
a szaggatott vonal vegehez.

Edigi autos palyafutasom soran ( 18 eve van jogism, de csak kb
90 000 km-t vezettem. ) en ilyen helyet meg nem lattam.
Vagy nem emlekszem ra. :-(
Budapesten pl, ha a Konyves Kalman koruton ( ott talaltam ilyet
a honap elejen ) felbontjak a szelso savot, akkor az ut felfestese
szerint a szelso sav megszunik. A belso savban haladonak 
elsobbsege van a kulsoben kozlekedovel szemben.
A belsoben halado egyenesen halad, mig a kulso savban
haladonak savot kell valtani. Van egy olyan szabaly is, hogy
altalaban az egyenesen haladonak van esobbsege a kanyarodoval
szemben.
> ----------------------------------------------------------------
                         \
                             ---   ---   ---   ---   ---   ---  ---

> ----------------------------------------------------------------
Ebben az esetben amikor a kulso sav elfogy,
a belsonek egyertelmuen elsobbsege van.
> -----------------------------------------
Utakadaly helye
---   ---   ---   ---   ---   ---   ---

---------------------------------------
Fent sem lehet a cippzar elvet alkalmazni.
Csak az udvariassag elvet !
Ezt szoktam is.
Ti is ?

A lenti rajzon lathato esetben kellene a
cippzar elvet alkalmazni.
                       /------------------------------------------
---------------------/       
                                                  ---   ---   ---   ---

> --------------------------------------------------------------


Javitsatok ki, ha rosszul emlekszem !

Udv. Tibi

Sziasztok !

> Felado :  [Netherlands]

> Lenyeg, hogy az autot eszkoznek tekintem. El akarok jutni valahova, es
> kesz. 
Rokon lelkek vagyunk. :-)
> Sem a dinamika, sem a jo manoverek nem okoznak extra elvezetet.
Ez azert ram nem annyira igaz, de alarendelem a koltsegeknek.

> Szerintem olyan is van, akinek kimondottan stressz es nyug, nem
> kepes elvezni meg rutinosan sem. En pl. sokszor mar unom.
Ilyen velem is elofordul.
Tavaly mondta a fonokom, hogy O bizony nem szivesen megy
ugy Bp-re, hogy az ottani forgalomban vezessen. Nekem mas a 
velemenyem. En az ottani forgalomtol nem irtozom,
de, hogy 2,5 orat uljek a Trabantban, amig odaerek es utana 
ugyanannyit vissza, attol mar irtozom. 
( Akkor meg trabantom volt. )
A Trabanttal is lehet elvezni a vezetesi manovereket, de a
hoszu ut az stressz, nyug, es sokszor untam.

Udv. Tibi

Udv, HIXAUTO-sok!

Nehany hazzaszolas az AUTO 68-hoz.

>sebessegmeresi hiba: trafipax<--> muszer
>A trafipaxos kocsi azt meri, hogya karosszeria milyen sebesseggel halad.
>A gyari viszont azt -tudtommal-, hogy a gyarilag felrakott gumikkal
>mennyivel halad elore a kocsi karosszeriaja.

A gyari sebessegmerok eleve csalnak 2-6%-ot felfele, tehat ha nagyobb
kereket raksz fel lehet hogy ezt kompenzalod. Sot, mivel a kerek kerulete
fugg a nyomastol, ezen keresztul a homerseklettol es a terhelestol,
valamint a kopas merteketol (es meg gondolom egy csomo mas tenyezotol is)
pontos erteket csak veletlenul mutat az ora. Sot, ha tudod az elterest, az
sem allando csak eppen ott, akkor annyit mertel. Meresre a legegyszerubb az
autopalya, kilometerko, stopper hasznalata. Nagy pontossagot persze ettol
se varj :-)

****

Velemeny:
>> Mit mondanak a kezelČsi utasöt?sok?
>> Azt, hogy ne melegöts?nk ?ll? helyzetben, azonnal induljunk el. Ezt
>> azČrt mondj?k, mert a kataliz?tor nem m?k?dik hideg motorn?l. Azonban ne
>> felejts?k el, hogy nem a motor van a kataliz?torČrt, hanem a kataliz?tor
>> a motorČrt. Att?l, hogy a befecskendez?s motorokn?l nem Črezni a hideg
>> motor könl?d?s?t (nem ˇgy, mint a rČgi Skod?kn?l), a bels? folyamatok
>> ugyanazok.

kontra:
>De a kornyezetunk tobbet er, mint 4 nyamvadt dugattyu.
>:))) (en nemvagyok ennyire elborult zold, de amikor -18ban
>ott all

rekontra?
>Ha lampanal leallitjuk a motort, az ujrainditaskor bizonyos
>alkatreszek kopnak. Nem veszitjuk-e el ezzel a megtakaritott
>uzemanyag arat ? Es ha a kovetkezot is figyelembe vesszuk:
>- ha nem allitom le, tobb uzemanyag fogy, de ez csak penz kerdes,
>  a benzin kutnal potolhatom
>- ha leallitom, jobban kopik a motor, valamivel hamarabb kell
>  szervizbe vinnem, ami plusz koltseg, ido, bizonytalansag

Jomagam a rekontra kerdesehez csatlakoznek. El is jutunk a
kornyezetszennyezes meresenek problemajaig. Mi okoz nagyobb kornyezeti
kart, ha minden auto jar ot percet es fustol sajat melegedese kedveert,
vagy ha minden auto motorjanak kisebb lesz az elettartama, es "gyakrabban"
kell szervizelni, cserelni. Ki tudna ezt lemerni? Vitatkozni lehet rola, de
felek, hogy atom-szeneromu tipusu vitava fejlodne a dolog.

****

>Sajnos az alkatreszeknek nem csak ara van, hanem minosege
>es elettartama is. Ebben mar nem 4-szeres, hanem akar tobb
>szazszoros kulonbseg is akad.

Forrasa alapjan ketfele "olcso" alkatreszt kell megkulonboztetni: az egyik
az utangyartott (altalaban ez a legolcsobb, es silanyabb is), a masik a
gyari beszallito sajat neve alatt forgalmazott. Ez utobbi gyakorlatilag
ugyanaz, mint amit a gyarban beepitenek, de olcsobb, mint a gyari nev alatt
arult. Pl. Mercedes fekeket nem tudsz venni, legfeljebb Merci csomagolasban
veszed meg azt, amit a Merci fekbeszallitoja sajat neve alatt olcsobban
arul.

Kopo, illetve a biztonsaggal kapcsolatos alkatreszekbol nem nagyon szabad
utangyartottat venni (biztos vannak kivetelek). Ugy gondolnank hogy egy
karosszeriaelem nem tartozik ezek koze, de ez nem igy van. Hallottam mar
olyan utangyartott motorhaztetorol, amelyik utkozeskor nem gyurodott, mint
a gyari, hanem egyben leszakadt es _fejetlenseget_ okozva atszallt az
utasteren.

****

Stopposok:
Egyetemistakent a '90-es evek elso feleben rendszeresen stoppoltam, es
engem is akkor vettek fel hamarabb, amikor *normalisan* voltam oltozve.
Tobb autos mondta, hogy azert vesz fel, mert o is sokat stoppolt
fiatalkoraban, vagy a fia/lanya most is stoppol es o igy torleszt. Amint
lesz autom en is torleszteni fogok, de nagyon meg kell nezni kit
veszek fel. Ez forditva is igaz. Nekem ketszer volt olyan, hogy megbantan,
hogy beszalltam. Az egyik 70-nel ment (M7-esen) es orakon at valami
AmWay-szeru dologgal traktalt, a masik meg elvakultan vallasos volt, valami
szektas. Eletveszely szerencsere meg nem fenyegetett, viszont neha egesz
erdekes emberekkel talalkoztam es sokfele kocsiban
utaztam. Budapest-Szigetvar tavon a rekordom 3 auto 3 ora (jobb, mint az IC
csatlakozassal egyutt), a negativ rekord pedig 10 auto (koztuk a hitterito
is) es 7 ora utazas utan, ket-harom faluval a varos elott sotetben, zuhogo
esoben
kenytelen voltam hazatelefonalni, hogy jojjenek ki ertem :-(

Bocs hogy hosszu voltam, ha irok akkor mar tobb temara is Re:agalok.


Tovabbi jo autozast!

Hammer of ExSch

(Amit eddig vezettem:
  Dacia (ezen tanultam),
  Opel Ascona 1.6 D ('86 x1000 km - az o"so:ke'),
  Lada 1200,
  UAZ (ezen tanultam a terepezes alapjait),
  Citroen Xantia (csak probavezetes - allati jol rugozik)
  Land Rover Discovery (Camel Trophy valogato '93),
  Dodge Neon ('97 berauto kb. 300 km - ismerkedes az automata valtoval),
  Ford Escort Turnier ('98 berauto kb. 400 km)
Sajat meg nem volt, de lesz elobb-utobb :-))

*** Az Opel sosem kop el... (remelem ujra igaz lesz valamikor) ***

Tisztelt autos tarsaim?

Gondolkoztatok-e mar azon, mennyibe kerul 1 km autozas?
Itt most csak a penzugyi oldalra gondolok, a szubjektiv
elonyoket-hatranyokat
nem merlegelve.

Az alabbiakban felvazolok egy modellt, amit tetszes szerint ki lehet
szamokkal
tolteni.

Tehat az ember vesz n Ft-ert egy autot. Ha reszletre veszi vagy lizingeli,
akkor a fizetett kamat is ideszamit. Ha keszpenzert, akkor kamatveszteseg
van ahhoz kepest, amit az a penz a bankban fialt volna.

A jogositvany megszerzeseert fizetett dij problematikus, mert egy jogsival
tobb autot is kiszolgalunk, tehat ezt hagyjuk figyelmen kivul.

Megyunk az autoval x kilometert, majd eladjuk y osszegert. Egy km tehat
mar belekerult x/(n-y) osszegbe. Aztan ott a benzin, az olaj. Tovabba
fizettuk a
kotelezo szervizeket, a cserelendo alkatreszek arat (gumi, szurok, izzo,
gyertya,  etc.). Fizettuk a kotelezo biztositast, a sulyadot, estleg
CASCO-t.
Leperkaltuk a vizsgaztatasi dijakat, feltehetoen fizettunk parkolasi dijat
es talan utdijat is. Szinte biztos, hogy egyszer-ketszer meg is
birsagoltak.
Vegezetul vettunk a kocsiba ezt-azt, pl. lopasgatlot, fenyofa illatu
fityegot,
rokafarkat a kulcstartora es bologato kutyust hatulra :-))

Tegyuk fel, hogy uj autot vettunk, 8 ev mulva 250 ezer km-rel eladtuk.
Tudom,
nagyon tipusfuggo a dolog, de volna-e kedve valakinek egy
probaszamolast vegezni?

Afonya

Sziasztok!


Kb. ket hete vezettem egy olyan autot, melynek az
ablaktorlo kapcsolojan a szaggatott uzemmod helyett egy
"AUTO" jelzes allt. Addig nem is tunt fel, amig el nem
kezdett szemerkelni, majd kesobb esni az eso.
Szepen kapcsoltam egyet a kapcsolon, es idonkent torolt
egyet, majd azt vettem eszre, hogy atvalt folyamatossa.
Eloszor azt hittem, hogy valami baja van :-), de aztan
kicsit odafigyelve eszrevettem, hogy akkor torol, amikor
kell.
Ha eppen csak szemerkel az eso, akkor nagyon ritkan torol,
sot ha elall, akkor nem is torol.

Hogyan mukodik az ilyen? Hogyan erzekeli, hogy mennyire
nedves a szelvedo?
Az biztos, hogy nem csak egy kis reszet figyeli, mert
akkor nem mukodne jol.

Azota mar lattam egy masik auto reklamjaban is az un.
esoerzekelos ablaktorlot emlegetni.




Udv, Gyuri

> Nem egeszen ertem, mit jelent a 'lampa fel-le' inditaskor.

A fenyszoro fel-le kapcsolasaval meginditod egy kicsit az aksit, kb =zörögsz az
ablakon, mielott beveted a vizagyut. Allitolag konnyebben eled az aksi, ha nem
egybol a max. terheleset kapja meg.

> Kerdesem, hogy a hianyzo hatso (hangtompito) dob kihagas avagy sem?

Velhetoen baromi hangos, legalabbis a hatarertekhez kepest tul hangos. Ez viszo
nt a
legtobb helyen buntetheto.

> A gyari viszont azt -tudtommal-, hogy a gyarilag felrakott gumikkal
> mennyivel halad elore a kocsi karosszeriaja.

A hajtaslanc valamelyik elemenek a ford.szamat hasznalja. Tehat adott kerekford
.nal
a kerek DINAMIKUS gordulesi sugara szamit, hiszen ennek megfelelo keruletnyit h
alad
egy fordulattal, nem a gumi tenyleges keruletenek megfelelot. Becsles: beallsz 
ora
szerint 90kmh sebessegre, es mesz allando seb.-gel 1 km-t. Ha 40 sec. lesz =1 k
m,
akkor pontos az ora, ha tobb lesz, akkor kevesebbet mutat a valos seb-nel.(60km
h=1
perc, 120kmh=30 sec, 180kmh=20sec)

> Melyik jobb, azaz melyik rongalja kewvesbbe a fekbetetet?
> A kivant megallasi hely elott fekezve kozvetlenul, de azert normalisan,
> A megallasi hely elott mar joval elore picike feknyomassal gurulni?

A 2 esetben a fekbetetek, fektarcsa(dob) ektelenul melegszenek, feleslegesen. A
betet felulete kiuvegesedik, csikorogni fog. Motorfekkel fekezz , aztan a vegen
 nem
csikorgo gumikkal, de hatarozottan fekezni megallasig.

>  Mi olcsobb a 20 000Ft-os gyari kipufogo dob, ami bir 6-7 evet,
> vagy a 9 000Ft-os utangyartott egy-ket ev elettartammal?

Az "utangyartottnak is vannak fokozatai. Walker kipufogot a vilag majdnem minde
n
tipusahoz lehet kapni, a gyari arnal ezrekkel olcsobban. Mellesleg (EU tipusok)
majd minden auton az eredeti is Walker, csak Opel, VW, stb emblema van beleutve
...
A BARDI AUTO pl. csak gyari beszallitoktol vesz utangyartott alkatreszt, ami cs
ak
csomagolasaban kulonbozik a "gyari"-tol. (Lobro csuklok, Lipmesa telok, Fiaam, 
es
Mann szurok, Luk kuplungok, amit akarsz.)

> Vagy ti meg nem lattatok feherre fakult indexburat?

A kisiparosok altal befottesgumibol sutott tomitesekrol nekem is megvan a
velemenyem.

> Ha tulzott buzgalombol, vagy a kapcsolasi pontok rossz becslesebol
> adodoan olyan hamar felkapcsolunk, hogy mar csak nemi rangatassal
> tud gyorsitani a motor, karosodik-e valamely alkatresz ?

A rangatas jobban igenybe veszi az alkatreszeket. A minel hamarabb alatt kb azt
kell erteni, hogy a felkapcs. utan is legyen 2000 felett a motor fordszama. Vag
y
kisebb gazzal kell gyorsitani. Az nem takarekos, ha alapjaraton padlogazzal
mesz...    :)Nagyobb gyorsitashoz meg batran visszakapcsolni.

> Ha lampanal leallitjuk a motort, az ujrainditaskor bizonyos
> alkatreszek kopnak.

Hideginditasnal kopnak. A meleg olaj filmkent ottmarad mindenhol (orakig), teha
t a
2-3 perces leallas nem viseli meg a motort.

>  Mi tobb, a hidrotokek hideg motornal ugy csattognak,  de ez meleg motornal
> tobbe-kevesbe elmulik.

Kopottak, es csak egy halom penzert lehet javitani. (esetleg vannak a tokek tet
ejen
hezagolo lapkak (kb mint a 10 forintos, csak vastagabb.) ha van, akkor kell egy
kosarral, hisze, min. 0,05 mm lepcsonkent illene oket cserelgetni a jo hezagig.
 Ha
nincs, akkor lehet hallgatni ...:))

> A szelepcsattogas lehet-e vezerles
> elmaszasabol, egyaltalan ez megtortenhet-e hidrotokenel? Egyaltalan mire
> jo a hidraulikus szelepemelo (remelem jol fogalmaztam)?

Nem maszik el, fogazottszij hajtja. Ha ellep, nem megy a motorod. A h.sz. a mot
or
olajnyomasat felhasznalo kis munkahenger, ami kiegyenliti a szelephezagot.
Karbantartasmentesseg a nagy elony, nem kell hezagot allitani. Ha tul kopott, a
llo
motornal elmegy belole az olaj, es mig ujra meg nme talalja a helyet, csattog.

> lemezcsavart a lukaba, igy az olaj nem folyik, de hogy szedjem ki a
> csonkot?

Vannak celszerszamok (balmenet, kupos.) Ezt a kifurt csavarba behajtva a kup mi
att
egyre jobban beszorul, es kihozza a balra lazulo szakadt csavart. Ha nincs, akk
or
ki kell furnia csavart (a blokk ne seruljon!) es a furatba szoritott valamivel 
(pl.
haromelu hantolo) lehet probalkozni. Vagy kifurni a csavart magatmeroig, es uj
menetet furni a blokkba.

> Egyebkent nem tudom, hogy vannak a homerok megcsinalva, de lehet, hogy egy
> kis kegyes csalassal. Ha ugyanis szaz foknal mar az atlag autos idegbajt
> kap, talan celszeru maskepp skalazni...

kek-normal-piros Kit erdekel hany fokos? A Detroit motorok 115 fokos vizzel
uzemelnek. A hutesnel nem a motor sul meg 100 fok felett. A leghutesesek kb 300
fokon mennek, 4 utem eseten celszeruen olajhutovel (mert az nem szereti a 130 +
hom-et.) Csak a vizgoz teszi probara a nem megfelelo tulnyomasra tervezett
hutorendszert.

Fogash (csaladi, ceges es sajat autok halmaza: Lada 1200, 1500, Trabi, SkodaS10
0,
105, Fiat regata 85S, Opel Kadett 1,3SR, FORD SIERRA 1,6LX (ez a mostani), Audi
A3-1,6 A3-1,8 A4 1.6 A4 1.8, A6 2.0, A6 1.8T(uj), Skoda Octavia 1.6, Seat Toled
o
1.6, GolfIV, Astra (uj)1.4, Alfa 156 1.6Tspark, meg kisebb-nagyobb javitas utan
i
probautak a joeg tudja mivel nem...)

Kedves autosok!
Elnezest kerek mindenkitol, amiert ilyen szarul tordelve jelennek meg
leveleim. Pedig a levelezom mar 50 (OTVEN) karakteresre van
visszaallitva. Ennek ellenere esze agaban sincs 75-80 elott letorni a
sorokat. Kinek van otlete? A mai 75 sort is 123-ban adta vissza. Vagy a
letores csak akkor ervenyes, ha teljes kepernyo meretu ablakban
dolgozom?

Netscape Navigator (Messenger) Win 3.11 alatt. Varom a javaslatokat. Az
edit- preferences -Wrap long lines at- mar 50nel tart, de nem mukodik.
Miert?

Segitseeeeeeeeeg!
Fogash

ui. Emiatt a szarsag miatt nem tudom ma elkuldeni az octavia tesztet,
pedig valaki kerte, es itt van a gepemben.

ki kerte az octavias tapasztalatokat? Ha fwd-olja a hixre, ekluldom
neki maganban.
Fogash

> > Errol jut eszembe: mi a jobb, indulaskor, amig a garazst visszazarom (1-2
> > perc), menni hagyni, vagy leallitani a motort? Tel es nyar kozott van
> > kulonbseg ilyen szempontbol?
> 
> Ha nem felted. Lehet hallani erre specializalt autotolvajokrol.
> Kiszallsz becsu kni a kaput, o beul, es elviszi a lovat. Vagy az egyik
> megloki a kocsit hatulrol (mondjuk lampanal), te kiszallsz megnezni,
> hogy mi van, a masik (gyalogos) beul
>  es elviszi. Ez a pro. A kontra szerint a kocsinak jot tenne, ha mehetne
> egy kicsit , mielott elindulsz vele. Igaz, a kat. nem mukodik, tehat
> potyara szennyezed a levegot, de a motor nem kopik annyira. 

Akkor menni hagyom. Katalizator amugy sincs benne, es egy masik kulccsal
mindig bezarom, amig kiszallok (Jozsefvaros...)


 Ed

 [Hungary] 1998 AUTO #68-ban irt  
levelehez tennek par megjegyzest:

> Hallottam ugyan 'akkuzsirrol' is, de szerintem az humbug.
Savmentes vazelin - nem igazan humbug. Jol ved. (Ha van rajta!)

>Azt is nezd meg, hogy nem tul magas-e a toltofeszultseg, mert akkor az
>akku 'forr' es jobban frocsog belole a le.
Ha az akkuban a cellafeszultseg eleri azt a szintet amikor teljesen 
feltoltodott, akkor beindul egy elektrolizis folyamat, amikoris a 
folyadekban a vizbontas eredmenyekepp gaz keletkezik, megpedig H2 es 
O2. Ez a durranogaz. Ha a gazfejlodes heves, akor valoban frocskoli a 
belso feluleten a savat. A baj meg az, hogy ekgazosodik a viz a 
savbol, ezert kell utanatolteni.

>> Meg annyit, hogyha az autot reggel
>> valahogy  elinditom / lampa fel-le stb./ akkor delutan hazafele a
>> munkahelyrol poccre indul, masnap reggel viszont megint nem.

>Nem egeszen ertem, mit jelent a 'lampa fel-le' inditaskor.
>Esetleg az akkusav mar megmarta a saru es az akku kozti erintkezest, es
>emiatt van, vagy a 'tulforralt' akku ido elott eloregedett. 

Latatlanban ertekelem a jelenseget. 
Minen valoszinuseg szerint fennall az, hogy a saru es az akku sarka 
kozott nem tokeletes az erintkezes, azaz megnovekedett az atmeneti 
ellenallasa. Ez lehet a laza sarucsatlakozastol  VAGY a feluletek 
rosz osszesimulasatol, kozbenso szennyezodestol is. 

HA  a megnovekedett atmeneti ellenallasos atfolyik egy nagyobb aram, 
azaz pl inditozok, akkor az ellenallason ohm torveny alapjan esik a 
feszultseg, es emiatt kisebb jut a fogyasztokra. (Ezert halvanyul el 
a lampa inditozaskor) Ha kisebb a gyujtotrafo tapfeszultsege, akor 
kisebb a szikra teljesitmenye is. Ezert indul nehezen. Ezert nem 
szabad pl bekapcsolt reflektorral inditani.

A lampa fel-le egy terhelest ad a hibas atmeneti ellenallasi pontnak, 
akkor ott kisse osszeeg az erintkezo felulet, es atmenetileg javitja 
az ellenallas erteket. Ezt kovetoen javulhat az inditas. Az erintkezesi 
hely azonban ettol nem gyogyul meg.

Trukk:
Egyesek az inditozas idejere egy kicsi masodik akkut hasznalnak a 
gyujtas tapfeszultseg biztositasara, de lattam mar olyat, hogy csak 
siman goliat elemeket rakott bele a tulaj. 
Segitenek egyes elekronikus gyujtasok is.

>Trabinal szokas
>meg (foleg telen) este ugy leallitani, hogy szivato ki. Akkor tobb benzin
>marad a motorban, es jobban indul reggel. Bar az en Trabimmal ezt nem
>csinaltam, nem volt ra szukseg.

Szerintem ne keverjuk ossze az elekromos, azaz gyujtas problemat az 
uzemanyag ellatasi gondokkal, meg akkor se, ha az eredmenye hasonlo.

(Kulonben gyakorlatbol tudom, a Wartburg sem kulomb... De azert oda 
nem adnam.)

Udv

Kovats L.D.

Sziasztok !

A felmerult kerdesre tapasztalataim a 14- rol 13" -ra
valo atszerelessel kapcsolatban vannak.
A Skodan a 14 -es felnin levo gumi kerulete 9 cm -el
volt tobb mint a 13-as gumi kerulete. Ez az elteres a
gumikopeny teljes keruletehez kepest elenyeszo. Ha
utana szamolunk, 3-4 % lesz a maximalis elteres.
Ami annyit jelent hog a 100 km/h -s sebesseget alapul
veve oda-vissza 3-4 km/ora elteres. Annyit meg az ora
is csal. Mindenkeppen erdemes a nagyobb kulonbsegek
eseten "kalibralni". Vagy masik kocsi hiteles orajaval, vagy
a traffipaxos rendorauto kezeloivel megegyezni, hogy
lakott teruleten kivul 50 -et szeretnel kalibralni. Nem fognak
senkit elzavarni.

Peter.

helo,

"Name: Juhasz Miklos /Mike/
 E-mail: ", 

koszi a kimerito valaszt a magyar roncs + osztrak hasznaltauto kerdesre,
ugy latom, ez lesz a jarhato ut (majd).

------------


     "Itt en mas felfogast vallok. Tudtommal az osszes Skandinav allamban
     kotelezo mindig a tompitott. Nem is lehet olyan autot forgalomba hozni
     ahol a jaro motornal ne egne automatikusan a feny. Ezt persze a
     koztudott idojarasi szituacio indokolja. Magyarorszagra ez messze nem
     all. Jo nappali megvilagitasnal en semmit de semmit nem latok jobban
     egy vilagito autobol."

eppen tegnap mentem le Pecsre es vissza. elozesnel *rengeteget*
szamitott a rendelkezesre allo tavolsag felbecsulesenel, ha egett
a szembejovo lampaja (hala istennek ez ugye kotelezo).
varoson belul is jobb, ha eg, figyelemfelkeltobb, jobban eszre vesznek,
es en is konnyebben eszreveszem a tobbieket, ha eg a lampajuk.
reflexszeruen a tukorbe pillantgatva a tompitottal kozlekedok
jelenlete jobban tudatosul.


zoli.

Hi Autosok !

     Van egy jo allapotban levo Golf hutom mukodo ventilatorral jo
     gombaval. Eladnam. I ar: 10.999 Ft. Ha erdekel irj. Megeggyezunk.