"Ha netan elterjedne az elektromos auto, akkor mibol
 allapitanak meg az atiratasi koltseget, a kotelezo biztositast ???"

motor tekercseinek szama szorozva tekercsenkenti menetszammal
szorozva 2-3 forinttal. :-) biztos talalnanak ra modot.

Pl.: a szomszedomek (volt) Mazda RX7-eset, amiben wankel-motor van,
a kozlekedesfelugyelet "felminositette" a 2 literes folotti kategoriaba,
mert akkora volt a teljesitmenye. igaz, hogy leven wankel-motor, ezt
900 tenyleges kobcentivel produkalta... (ami a Trabi kotelezojenek felel meg...
)

z.

Mi ertelme van egy sima polgari auton a konnyufem felniknek?
( A tulaj penztarcajanak konnyitesen kivul :))

A hetvegen sok mindent olvastam, reagalnek par iromanyra.

Samara muszerfal-econ kijelzo.
Az a muszer egy kozonseges nyomasmero. Az Otto motorok szivocsoveben
allando depresszio uralkodik, azaz a legkori nyomasnal kisebb ertekek
merhetoek. Tapasztalat, hogy a szivocsoben merheto nyomas erosen
osszefugg a pillanatnyi fogyasztas ertekevel, tehat nemi mericskeles
utan akar literre is lehet kalibralni. (lasd BMW 528i)

Swift kezifek. Egyes tipusoknal a kezifek-mukodteto bowden igazibol 2 db
bowden (Skoda 100-120), amit egy kozos szaron rangat a kezifekkar. Itt
van lehetoseg az oldalankenti allitasra. Ha a labfekkel fekezes is
egyoldalas, akkor a gyenge oldalon keresendo a hiba. Lehet egy fekallito
excenter, (ez tartja a kopottabb fekbetetet a dobhoz kozel, hogy
fekezeskor csak kicsit kelljen mozdulnia), amin utan kell allitani. Sok
tipuson ez mar automata, egy egyszeru rugos szerkezet a fekdob
belsejeben. Hajlamos osszerohadni, kis drotkefe, smirgli, rozsdaoldo
segithet rajta. Ha labfekre nincs gond, akkor velhetoen osszerohadt a
kezifek-bowden a kulsejevel. Segithet rajta, ha injekcios tuvel
fekolajat nyomsz a kulsobe tobb helyen. Ha nem sikerul kimozditani,
akkor ives javitas. (azaz jo nagy ivben eldobni...)

Az Audi A4 (es minden Audi minden motorja, kiveve az 1,9 TDi) CSAK
Gyorben keszul, az 1,8T is. 1,8 szivo A4-essel voltam 1x Stuttgartban es
1x Pesten. Mire vagy kivancsi?

A fekolajat tenyleg illik lecserelni 3-4 evente. A 81-es Kadettemben
(szerintem meg eredeti olaj) a multkor direkt kiprobaltam: 140-rol
veszfekezes (eppen ne blokkoljon) Tok jol megallt, de masodszorra 30 nal
nem tudtam aszfalton blokkolora fekezni a 155/70 es gumikat. Nyomtam,
mint a huje, es a pedal erezhetoen rugozott, mintha nagynyomasu gazt
pumpalnek. A jelenseg tavaly nyaron is elojott Horvatorszagban, pedig
tenyleg csak a muszaj-helyzetekben leptem a fekre...

Az aszinkronmotorok itt a gyarban kb 20kW teljesitmenyig uzemelnek, es
szabalyozhatoak is. A villamos vontatas (V63 pl) tobbezer loero folott
is dirigal, es az is tisztan elektronikus uton van levezetve, de ehhez
nemnagyon ertek.

A feltengelyeknek nem tesz tul jot a szog alati eroltetes. De irok majd
egyet a lehetseges csuklo-megoldasokrol. Holnap kuldom az automatak 2.
reszet!

Vagy meg ma.
Addig is sziasztok.
Fogash

A multkor sikerult leirnom egy csomo mindent a bolygomuves automata
valtokrol. Ezek eleg jol kiszolgaljak az igenyeinket, de minden fokozat
csak egy adott sebessegerteknel kepes biztositani, hogy a motor eppen a
max. nyomatekahoz, vagy a minimalis fajlagos tuzeloanyagfogyasztashoz
tartozo fordulatszamon uzemeljen. Ezert a motorgyartok mindent
elkovetnek a minel laposabb nyomatekgorbeju motorok epitese erdekeben. A
motornak persze az lenne a legjobb, ha allandosult uzemallapotban
dolgozhatna, a nyomateki csucshoz tartozo fordulatszamon. Ekkor a
fogyasztasa sokkal kedvezobb lenne, mint gyorsitaskor, es nekunk
allandoan a max. vonoero allna rendelkezesunkre. A sokfokozatu valtok
probaljak ezt a helyzetet megkozeliteni. Ezert van a kamionokban 16 vagy
tobb fokozat a 0-85 km/h sebessegtartomanyra. Ha 5km/h-t visszaesik a
sebessege, visszavalt egy kicsit, es a motor megint kepes a azamara
idealis ford.szam korul dolgozni. Aki mar huzott lakokocsit emelkedon,
az tudja, hogy pl. 4-ben mar nem birja el magat 80-90-nel az auto,
harmadikban meg meghulyulunk a zajtol, ha 70-nel gyorsabban megyunk. Es
mar fel is tartjuk a "lomha" kamionokat...

A fokozatmentes valtok lenyege az, hogy atteteluk egy nagy lassitas (ami
az 1.-nek felelne meg) es a direkt, esetleg enyhe gyorsito (i=0,88-1)
kozott fokozatmentesen, lepcsok nelkul valtozik. Ilyen valtok voltak a
hajdani DAF 66 Variomatic szgk-ban, a Fiat Panda, Uno es Tipo Selecta
valtozataiban, es az ujabb fejlesztesu CVT (Continue Variable
Transmission, vagy valami ehhez hasonlo) autokban is.

A DAF hajtasa volt a legegyszerubb, egy ekszijhajtas. Kepzeljunk el egy
olyan ekszijhajtast, ahol mindket szijtarcsa ket elmozdithato felbol
all. (mintha ket lapostanyert forditanank ossze egy tarcsanak) Az
allando hossz es keresztmetszet meretu ekszij (mi mas lenne?) a
hagyomanyos szijtarcsakban is a tarcsa oldalan fut. Ha a tarcsa ket
oldalat eltavolitjuk (a ket tanyert szethuzzuk) a szij jobban bemegy
kozejuk, azaz kisebb atmeron fordul. Hogy a szij feszes maradjon, a
masik tarcsa ket oldalat osszenyomjuk, lecsokken a res, a szij kimegy
nagyobb atmerore. Indulaskor a hajto tarcsafelek tavol vannak egymastol,
a hajtottak pedig kozel egymashoz. Igy a kis atmero hajtja a nagyot, az
attetel lassito. Gyorsitas kozben a hajto tarcsa szukul, a hajtott pedig
tavolodik, igy az attetel fokozat nelkul valtozhat egeszen a gyorsito
attetel megvalosulasaig. A gyakorlatban ebbol annyit erzekelunk, hogy a
fordulatszammero allando 3000-et mutat, a sebessegmero pedig felkuszik
0-80-ra. Baromi szokatlan erzes, hogy nem halljuk a motort felporogni...


A Fiatokban az exijat sokszegmensu (ezert hajlekony) acelszalag
helyettesiti, igy nagyobb az elettartama.

Ezt is lehet persze bolygomuvel varialni, ekkor egeszen nagy
sebessegtartomanyokat is at tud olelni a szerkentyu. Amikor a szijhajtas
"felert", akkor a bolygomu valt egyet, a szijhajtas pedig visszaall
lassitora, igy a bolygomu mas attetele ellenere a valto teljes
modositasa ugyanakkora, mint az elozo esetben.

Az ilyen valtok is hidrodinamikus tengelykapcsolon keresztul erintkeznek
a motorral, mert "ures" helyzetet nem kepesek kapcsolni. A vezerles
korabban itt is hidraulikus volt, az ujabb tipusok azonban elektronikus
uton vezereltek. A gazpedal allasatol fuggoen kepesek beavatkozni. Ennek
kovetkezmenye, hogy allando haladas eseten a valto egyre hosszabb
attetelt ad, igy a seb. tartasahoz egyre alacsonyabb fordulatszam jarul,
persze a motor lehetosegein belul. Hirtelen gazadaskor (elozes) a valto
feljebbengedi a motorfordulatot (amig az attetel valtozik, a motor majd'
terheles nelkul porog fel), majd a magasabb erteken (mondjuk 4500/perc)
erteken stabilizalodik, es innet no a jarmu sebessege.

Vezetestechnika. A valasztokar megegyezik a bolygomuves automatakeval,
tehat haladni ugyanugy kell vele. Apro trukk, hogy elozeskor a gaz
benyomasaval egyidoben a feket is megnyomjuk egy kicsit. Igy no a
terheles, a valto megemeli a motor fordulatszamat, mikozben sebessegunk
nem valtozik (hiszen gazt adtunk). Amikor a fordulatszam mar megugrott,
akkor felengedjuk a feket, es igy a magasabb motorfordulat valik allando
ertekke a gyorsitas soran.
Az automata valtok (mindegyik!) csak korlatozott merteku motorfek-hatast
kepesek kifejteni (a kezi valtos autokhoz kepest), mert
1. a motor es a kerekek mincsenek fix kapcsolatban egymassal
2. a valto a nagyobb motorfordulatszamra automatikusan felkapcsol.
A valtot felulbiralva (3, 2, 1 allasba huzva a val.kart) lehet
motorfekezni, de a valto csak akkor engedi a visszavaltast az altalunk
valasztott fokozatba, ha az a szerkezet epseget nem veszelyezteti. Ezert
ha elore lathatoan hosszu es lassan teljesitheto lejtmenet all elottunk,
akkor mar a lejto tetejen kapcsoljuk vissza a valtot alacsonyabb
fokozatba. (ez a kezi valtokra is ervenyes, csakugy mint az, hogy a
lejton lefele is abban a seb.fokozatban illik ereszkedni, mint
amelyikben az auto kepes lenne felmenni. Tapasztalataim szerint ezt
sokan hajlamosak figyelmen kivul hagyni, es egy Gyor-Veszprem uton
letapossak a feket az autojukrol)

(a valtozo attetel rajza a bolygomuvel egyutt talalhato, valaki
csinalhatna belole egy honlapot. Korlatozott szamban elkuldhetem
e-mailban is)

Nem sok reakciot olvasok a provokativnak szant markak kontra
globalizacio temaju irasommal kapcsolatban. Nincs velemeny? Es mirol
irjak meg?

Fogash

Hello!
 van valakinek eszerve arra, hogy melyiket valasszam:
Uj Astra 2.0D Club vagy Renault Megane 1.9 TD Chic
Udv:
Geza

Udv Mindenkinek!

>Itt a listan eddig mindig csak 1-4mFt koruli autokrol es 
>tulajdonosokrol lehet olvasni, de mi van a szurke tobbseggel? 

Naaaa, en mar irtam itt Trabantrol es Ladarol is

>Azt, hogy megvegyek egy 100eves vacakot, csak azert, mert 
>nyugat-kulfoldi, aztan osztrak bontokba jarjak egy indexert - azt
>mar nem. 

Ebben bizony igazad van, szerintem 7-800ezer Ft alatt nem szabad nyugati
autot venni, mert nagy eselyunk lesz, hogy szivni fogunk vele. 

>Az sem mellekes, hogy az autotolvajok igen kis valoszinuseggel 
> >lovasitjak meg (a kutyanak se kell).
> 
Erre azert ne vegyel merget... Ha jo allapotban van, akkor eleg kapos a
kis Polski a tolvajok koreben. Konnyu kinyitni, ritkan van benne
riaszto, szetszedve alkatresznek pedig konnyen eladhato...

>Ja es meg valami: szerintem a regi keleti kocsik (egyszerubb 
> >szerkezetuknel fogva) sokkal tobb lehetoseget kinalnak a tunning-ra 
> >(illetoleg a modositasokra), mint az uj 'csodak', amiben minden 
> >beallitott es 'tokeletes'.
> 
Ez biztos. (foleg a Ladakra) Szinte barmit alakithatsz rajtuk joval a
nyugati autok tuningarai alatt. Raadasul ha szethajtod oket akkor potom
penzekert potolhatod a szetment alkatreszeket, karosszeriaelemeket,
stb... Multkor lattam egy 1.1-es Trabit amelyik emelkedon otthagyott egy
Honda CRX-et... Azota is kivancsi vagyok mi lehetett abban a Trabiban?
Kivulrol csak a belso bukocsovek meg a rally festes latszott. Latnotok
kellett volna a CRX-es fejet amikor a Trabi elkezdett tavolodni tole
(pedig a CRX is nagyon ment, en nem is birtam sokaig vele az iramot).
En biztos hogy addig nem cserelem le a Ladamat amig nem lesz penzem egy
jo allapotu Ford Escort XR3i-re vagy egy 320-as BMW-re...

Udv,
  Gabor

Szia Bela!

A feltengelyeknek tenyleg nem tesz jot ha teljesen kitekert komanynal jol
odamamuszolsz neki. Ilyenkor ugyanis a homokinetikus csukloban levo
golyosor tenyleg nincs mar bent rendesen a helyen es igy a nyomatekot csak
a golyok 60%-a viszi at. Igy a golyok fajlagos terhelese megno. Ez apersze
csak teljesen kitekert kormanynal van. Ha csak 4/5-ig tekered ki akkor ez a
veszely nem fenyeget. Az eltores lehetseges, de azt hogy mikor az
tipusfuggo. A Daciaban eleg egyszer egy ilyen manover es siman eltorik a
csuklo. Szerintem  attol nem kell felni, hogy ha eltorika akkor
ossze-vissza ver mindent, mert nem a feltengelytorik el, hanem a csuklo.
Igy a feltengely benne marad csak nem hajt es rettenetesen recseg. A
feletengely eltoresenek nagyon is hallhato elojateka van. Az eltores elott
akar ezer km-rel is lehet hallani egy halk tompa ropogast akkor amikor
teljesen ala van forditva. Nem kell hozza nagy gaz, sot finom gaznal sokkal
jobban hallhato. Ha ez a jelenseg megvan akkor mar erdemes megnezetni
szakemberrel.


Ha latvanyosan es feltengelykimelobben akarsz megfordulni akkor elmondom,
hogy en hogy szoktam.

Lassu gurulas(de lehet gyors is). Egyenesben nagy gaz(rovid ideig csak a
kello sebesseg miatt). Aztan egyszerre a kormany alateker, kuplung ki,
kezifek be.Ettol, ha egyszerre csinalod akkor megcsuszik a kocsi hatulja.
Csuszas kozben ugyis vissza kell tekerni a kormanyt, ha pedig mar nincs
kitekerve a kormany akkor meg ami a csovon kifer. Persze a kezifeket ki
kellengedni, hacsak nem  akarod a gumi egy jelentos reszet emlekul hagyni
az aszfalton. Igy gyakorlatilag egy savon belul megfordulsz es a
feltengelyt is csak egyenesben terheled. Ez nemi gyakorlast igenyel, de ha
jol csinalja az ember, akkor pillanatok altt megfordul , nagyon latvanyos
es szinte eszre sem lehet venni, hogy leveszi az ember a gazrol a labat. (
Ez gyakorlatilag egy lassu kezifekes fordulo csak a kritikus pillanatban
tehermentesited a feltengelyt es ezt potolod a kezifekkel.)
Gyakorlasra a murvas parkolot ajanlom. Nagyon buli. Egyszer masfel orat
porogtem egy parkoloban.
Na ennyi!
udv,
				
     __  		  **
  __/_|\_Klem Krisztian ** 
 |__|_|__|  **   **   ***
_(_)__(_)_*************	
mailto:
Telefon:06-30-905-837

Szisztok nem akarok okostojasnak tunni,de ez igy nem az igazi:


****************************************************
> Felado :  [Hungary]
> Temakor: feltengely rejtelyek, valasz RB-nek ( 29 sor )
> Idopont: Mon Jun  1 14:28:57 EDT 1998 AUTO #45
> - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

Szia RB
Jól cseng a neved.

(ezt inkabb a RANDI-ban fiuk, ha lehet!!! :-))))

A taxis barátod némileg eltúlozta a dolgot de tény, hogy nagy sebességgel
befej
ezni a kanyart tényleg nem tesz jót a féltengelynek.
				      ^^^^^^^^^^^^^^^
Erős kanyorodáskor és nagy sebességnél az autód súja megsokszorozódva
terheli a
z ív külsején lévő féltengelyed.
		   ^^^^^^^^^^^^^
Sokkal inkább a kátyú az, ami egy féltengelyt meg tud gyilkolni, /főleg
nagy gá
z+kanyar vége/ akkor igaz az 5-10 000 km.
Ha egy autót normálisan kezel a gazdája /nem kátyúzik és nem váltogatja a
kipör
getés-gázfék-kipörgetés trükköt/ a féltengelynek olyan 50 000 km-t ki kéne
bírn
ia. Azokat a golyókat legfőképpen az a nyomaték gyilkolja, ami az autód pár
máz
sáját akarja sportosan elindítani és megállítani

*******************************************************************
A feltengelynek semmi koze a kocsi kuso iven halado kerekek terhelesetol. A
lengokart es a tobbi futomualkatreszt terheli, de a feltengelyt nem. Nme
teherviselo elem. legalabbis ebbol a szempontbol nem.
udv,
				
     __  		  **
  __/_|\_Klem Krisztian ** 
 |__|_|__|  **   **   ***
_(_)__(_)_*************	
mailto:
Telefon:06-30-905-837

Hello ! Ez egy, a BKV forgalomirányító központjához tartozó "doboz",
mely segitségével
a központban látják az adott BKV jármű helyzetét a városban.
Ezt úgy oldják meg, hogy az utak mentén van bizonyos távolságonként
egy-egy rádiójel-adó,
ami a helyének az azonositóját küldi szét kb. 20 méteres határon belül,
s ezt a jelet
a BKV jármű tetején lévő jelfogadó fogadja.
Ezzel tudnak kommunikálni a sofőrök a központtal.(Hol tartózkodik,
mennyire siet vagy késik a járat, van-e valamilyen probléma, stb.)

Remélem tudtam segiteni.

Üdv

Sziasztok! 
>Szerintem probald meg a kipolirozni. A szeplo"k eltunese mellett
>visszaadja az auto igazi fenyet is. Utana johet egy viaszos kezeles
>es ujra uj az auto. ;-)

Ezzel kapcsolatban volna egy kerdesem. Van egy gyonyoru metalszureskek
autom, ami egy vadasze volt. Sajnos meg is latszik az erdo nyoma a 
fenyezesen. Nehol meglehetosen karcos, hol kisebb melysegben hol majd
a lemezig (nehol a lemezig is). Eddig mindenki azt ajanlotta, hogy 
polirozzam jol fel az majd szep lassan eltunteti a karcokat. Vettem 
is polirozot, mar tul vagyok a 3. polirozason, de a karcok csak nem 
tunnek el, igaz a fenye mint ha uj lenne, de hat karcos. Az ujrafestes 
szoba se johet mert kozel 80 ezrem nincs ra. Milyen polirozot javasoltok?
Hagyomanyosat, esetleg szinezettett? Milyen markat ami hasznal is 
a karcoknak? Egyeltalan lehet vele kezdeni valamit?

        Rob.

Udv minden AUTOsnak!

Magyarorszagon engedelyezett, vagy tiltott a radarerzekelok autoba
szerelese? Mennyire hasznalhatok ezek a szerkezetek?

Jo AUTOzast!

Szia

>Kepzeljetek el, micsoda lehetosegeket nyitna ez meg! Elore!
>Ha van meg valaki, akit erdekel, szivesen leveleznek errol.

Otletem van, de szerintem nem erre gondoltal :)))
Parhuzamos port, rajta 8 adatvezetek Ezzel meghajtani 8 egot, ami a kocsi
elejere kerul. Kesz is van a futofeny --> Knight Rider :)))
De olyanokat lehet csinalni, hogy minden letezo helyre felraksz valamilyen
erzekelot. Olyanra gondolok, hogy fototranzisztorok a lampakba, az ajtokra
nyitaserzeklok, a valto helyzetehez is nehanyat, aztan sebesseg es
fordszammereshez is valamit, homerok mindenhova... A progid kirajzolja az
auto szerkezeti abrajat, es lehet latni rajta, hogy eppen mi tortenik.
Nagyon szep, es jo lenne, de hat a megvalositas kicsit idoigenyes, meg
koltseges is. 
En mar teledrotoztam a kocsimat, jelenleg mar 50 m -nel is tobbet huztam
bele, de meg mindig csak 20 LED virit a muszerfalon, kulonfele dolgokat
visszajelezve. Igaz, hogy mindezt at lehet rakni egy laptopra, es akkor
kicsit szebb lenne, de hat a lustasag fel egeszseg :))) Bar most, hogy igy
emlitetted....En is orult vagyok, ha autorol van szo, de a PC mar tulzas
picit vagy megsem? 
Esetleg nezd meg ezt, hatha elmegy tole a kedved, vaagy epppen megjon :)))
www.motec.com/software.htm

>Egyebkent keresek olyan embereket, akik nem riadnak vissza a
>tettektol sem, ha valami erdekes van kilatasban az auto modositasa kapcsan.
A te autodat szivesen atalakitom :)))))) Van flex, dekopir-, es
lancfuresz...:))) Bocsi , nem lehetett kihagyni

De nem vagyok benne biztos, hogy a laptop szeretni fog ezert Teged. Ez mar
masik listara tartozik, de hatha nem esztek meg erte:)) Ha ugy kezded hogy
reggel, hogy floppirol bebootolod, es csak a memoria  van hasznalva, akkor
OK. De a vinyokat nem arra talaltak ki, hogy egy szaguldo kocsiban turjek a
megprobaltatsokat. Annyira at lehetne alakitani, hogy a kijelzojet kulon
felrakni a muszerfalra, es a gepet pedig valahova mashova. De ha ez megvan,
akkor nem tudom, hogy lehet-e laptophoz TV-kartya kapni, akkor mar az is
kell :)))))


>Ja es meg valami: szerintem a regi keleti kocsik (egyszerubb
>szerkezetuknel fogva) sokkal tobb lehetoseget kinalnak a tunning-ra
>(illetoleg a modositasokra), mint az uj 'csodak', amiben minden
>beallitott es 'tokeletes'.

Nagyon sok mulik a mechanikan.
Egyszeru pelda:
suzuki swift (errol legalab sokmindnet tudok)
Az itthon, (es japanban is) gyartott modellek 1300-as, SOHC, 8 szelepes
motorral futnak. Ez ugy alapban 67-68 LE-t tud gyari adat szerint.
De letezik swiftbe egy masik motor, ami szinten 1300-as, DOHC, 16 szelepes,
es pici hijjan 100 lovacska tombol benne. 
A befecskendezo elektronikajuk kozel azonos, mert a suzukikban egy eleg regi
fajtaju van. Szoval csak a mechanikus valtozas ekkora kulonbseget jelent.
Egyszer kiprobalnek egy ilyet. Piros lampa, mezei swift a masik savban,
lampa valt, es a visszapillantobol megnezem versenyzotars megdobbent arcat
... :)))


-------------------------------
Kerdes Fogash mesterhez:

Van valamelyik, viszonylag uj kocsiban olyan csoda, ami azt erzekeli, hogy
lapos-e a kerek vagy sem. Ez hogy mukodik?


----------------------------------
feklampavillogtato ketyere:
Lattam egy autot, eleg regi tipusu BMW volt talan, legalabbis bmw jelveny
volt rajta hatul. Pedig nem is volt egyaltalan BMW-s hatulja, na mind1.
Benne volt azaz undorito szerkentyu, ami azt csinalja, hogy ha valaki
leugrik a gazpedalrol, akkor felkapcsolja a feklampakat. Igy ha a gaz
elengedese utan rogton mondjuk egy veszfekezes jon, akkor a mogotte halado
mar joval korabban eszleli a feklampkat, O is tud idoben fekezni.
Szoval eleg hosszu szakaszon ment elottem, nem lehetett elozni. Az ut vegere
mar fajt a labam, mert amint meglattam a felvillano feklampajat, maris
elengedtem a gazt, es atleptem a fekre. Ahanyszor sebesseget valtott,
annyiszor feklampai felvillantak...  Tudom, nagyobb kovetesi tavolsag stb,
es akkor nem farad el a labam :)))
De szerintem ebbol inkabb tobb balaest fordulhat elo, hogy indokolatlanul is
egnek a feklampai, mint abbol, hogy kesobb kapcsolnak fel. Peldaul elindul
ey autosor a lampanal, ekkor ugysincsenek meg a kovetesi tavolsagok, es azt
latom, hogy az elottem levonek egnek a feklampai. Ekkor beletaposok a fekbe,
mikozben a mogettem levo kocsisor gyorsul.  Igy keszul az oriasszendvics :)
Ti hogy latjatok ezt a dolgot?


------------------------------------
koszi a feltengelyes tippeket. Tehat lehet gyotorni, de mertekletesen :))))


Csao
RB 

************************************************
*            mailto:                *
*NEW!   URL : http://www.irisz.hu/~rb      NEW!*
************************************************

Van egy ugyfelunk, aki kispolszki bolond.

Feltuningolta a hatizsakjat. Tett bele egy uj
Abarth motort, 8-10 plussz muszert epitett
be, napfenyteto, elektromos ablakemelo,
riaszto (ezt veszi tolunk), szazezer Ft feletti zene,
optikai tuning stb.
Hat, egy ket Ladasnak beletiport a lelkivilagaba
az autopalyan, amikor vegul 160 felett kenytelenek
voltak a kispolakot elengedni.

*****************************************
    Akos   
*****************************************

Sziasztok!

Tudja valaki, hogy hol lehet Optima 850-es gazrekombinacios
akkumulatort kapni es mennyiert?

Gabor

Hi mindenki!

A sebessegtullepesekhez fuznek hozza egy sajat tapasztalatot. Engem is
lefenykepeztek a Beke uton (a XIII. keruletben), majd megallitott egy
rendor es kozolte, hogy gyorsan mentem es lefenykepeztek. Nem is kert
helyszini birsagot csak az adataimat irta fel. Ez egyebkent egy atfogo
ellenorzessel volt osszekotve, kb. negy rendorauto, stb, szoval sokan
voltak. Majd egy honap mulva jott egy level a rendorsegtol, hogy
lefenykepeztek a Beke uton 69 km/h-val, ahol egyebkent 50 volt az
engedelyezett sebesseg. Es most jon a csattano: fizessek ezert a
szabalysertesert kemeny 2000 forintot. Semmi jogositvanybevonas,
felfuggesztes. Ez meg azert is poen, mert ha figyelembe vesszuk, hogy a
helyszini birsag vagy a lefizetes osszege altalaban innentol szokott
indulni felfele, akkor ez igazan bagatel osszeg. Bar beszamitottak
hosszu buntetlen eloeletemet is. Ez egyebkent kb. egy honapja tortent,
de a tesomnak ugyanez volt egy evvel ezelott csak o 68 km/h-val ment az
50-es tablanal, szoval mostani az eset.  Ezzel egyebkent csak azt akarom
mondani, hogy nem feltetlenul erdemes a helyszinen kifizetni horibilis
osszegeket a rendornek, ha reg nem volt szabalysertesunk, es nem olyan
hatalmas a tullepes merteke, mert nem mindig veszik el a jogsit. Meg egy
javaslat, ha mar nincs mas lehetoseg, mivel kijott a hatarozat a
jogositvanybevonasra, de viszont ott a helyszinen nem allitottak meg.
Ebben a helyzetben meg lehet jatszani , hogy szerzunk egy embert (legyen
XY) aki nem hasznalja a jogsiat, de meg van neki es ervenyes es tudja
nelkulozni az adott idore. Ezek utan azt mondjuk, hogy nem is mi
vezettuk az autot, hanem XY, szoval o kovette el a buntettet. Ez persze
csak abban az esetben lehetseges, ha nem kell majd potvizsgat tenni a
jogsi visszaszerzesert. Bocsi, ha tul hosszu voltam:

Peter.

Ui.: Fogash nagyon tetszenek a cikkeid, csak igy tovabb.

Tisztelt Autosok !

Mi a velemenyetek a nagyon fiatal (1-12 honapos) hasznalt autokrol ?
Nincs ezek korul valami problema (lopottak, torottek, stb.) ?
Kik azok akik jelentos ertekvesztessel rovid ido utan tul akarnak
adni az uj autojukon ?

Bessenyei Zsolt

 kerdezte:

>Nem tudjatok veletlenul, hogy a BKV (lehet, hogy masok is) buszain a
>muszerfal jobb oldalan - az ajtonyito gombok folott - mi a fene az a fekete
>doboz? Van LC D-s es regi szamlalos kijelzos is. Nagyon izgat, hogy mi
>lehet az!

Az a fekete doboz valoban a fekete doboz funkciot tolti be a BKV 
buszokon. A legtobb egy KIENZLE gyartmanyu keszulek, amelynek 
mukodese a gyakorlatban megegyezik a menetiro (tachograf) 
berendezesekkel, csak ez sokkal tobb informacio gyujtesere kepes. 
Kiolvashatoak belole a menet es allasidok, uzemmodok fuggvenyeben, 
naplozza a teljes forgalmi adatsort, sebessegadatokat, fogyasztast, stb. 

Sok ilyen tipusu muszer van, amelyeket elsosorban az iparban folyamat 
ellenorzesre, vesztesegek vizsgalatara alkalmaznak, munkaszervezesi 
teruleteken es diagnosztiaki feladatok eseten is. 

(erdeklodoknek bovebbet kozvetlen levelben ....)

udv
Kovats L.D.

Nagyon halas lennek, ha valaki elkuldene nekem a majus 27-i, szerdai, 40-es
szamot, mert azt valamilyen oknal fogva nem kaptam meg.
Koszi:
     T.Bence