Sziasztok

A sokak altal vart automata valto.

A belsoegesu motorok teljesitmenyleadasa roppant sok korlattal jar.
Egyreszt nagyon szuk fordulatszam-tartomany all rendelkezesunkre (kb.
1500-6000/perc), masreszt ebben a tartomanyban sem allando a
teljesitmeny, a nyomatek. Hogy a gazdasagossagi szempontokrol ne is
szoljak. Emellett a motor csak terheletlen allapotban indithato (kiv. a
hajogepek. Irjak roluk?). Autot hajtani sokkal kedvezobb lenne a soros
gerjesztesu egyenaramu motor, amely terheles alatt is indul, sot az
inditonyomateka a legnagyobb, es a ford.szam emelkedesevel csokken,
tehat idealis lenne. Csak amig nincs aksi, addig ez nem megy. Ugyanugy
nem, mint a valtoaramu aszinkron motor, melynek fordulatszamat a
tapfesz. frekvenciaja hatarozza meg. Ezt tisztan elektronikus uton
lehet  fokozatmentesen szabalyozni (a szersz. gepekben mar megoldott!)es
a hatasfoka is sokkal-sokkal magasabb az Otto, de meg a Diesel-motorenal
is.

A kis kitero utan mar tudjuk, hogy a motorunk nem lehet allando
kapcsolatban a hajtani kivant kerekkel, hiszen terh. alatt nem indul.
Ezert kozbe kell epiteni egy tengelykapcsolot. Ha mar oldhato kapcsolat
van a motor es a kerek kozott, akkor johet egy olyan attetel, amelyen
keresztul a motor el tudja inditani az autot, ill. a legalacsonyabb
fordulatszamon viszonylag kis (10-15km/h) sebesseggel kepes vinni azt. A
fordulatszam-max. behatarolja a kocsi max. sebesseget, hiszen a
hasznalhato max. ford.sz. (6000) csak negyszerese a min.-nak (1500).
Ezert kell egy hosszabb attetel, sot annak menet kozben kapcsolhatonak
kell lennie, tehat innet kezdve a teng.kapcsolonak terheles alatt
oldhatonak kell lennie. Az, hogy hany tovabbi fokozatot epitunk be, ill.
mennyire lepcsozzuk le az attetelt, csak rajtunk mulik. Szgk-ban eddig 7
volt a max. (Ford Escort Cosworth raliVB auto, meg a szekvencialis
korszak elott), tgk-ban 18-20 korul jarnak, altalanos a 16.

A tengelykapcsolo. Lehet fix kapcsolast ado tarcsas (szarazon, v.
olajban futo, egy ill. tobblemezes), lehet ropsulyos (->Babetta) es
lehet hidrodinamikus. A ket utobbi allando csuszassal (szlip-pel)
uzemel, azaz zart allapotban is van 2-3-5% ford.sz.kulonbseg a hajto es
a hajtott tengely kozott, igy hatasfokuk >100%. Igazibol itt keletkezik
az automatak vesztesege, nem a valtoban. Az automata valtokhoz hidr.
teng. kapcsolo csatlakozik. Ez nagyjabol egy felbevagott citromhoz
hasonlithato, amibol minden masodik gerezdet kivettunk. Igy van ket
felgombunk, mindegyikben sugariranyu lamellakkal. (a valosagban persze
nem gomb, hanem kor keresztmetszetu gyuru alaku az egesz) Az egesz egy
olajjal feltoltott hazban forog. Egyik felet a fotengely forgatja, a
sugariranyu lamellak miatt (a keruleti sebessegre ezek merolegesek) a
benne levo olajat is elkezdi forgatni. Az olaj belso surlodasa, es
nyirasi ellenallasa miatt magaval viszi a masik felet is. Minel nagyobb
a ford.szam kulonbseg a ket fel kozott, annal jobban nyirja az olajat,
tehat annal nagyobb nyomatekot visz at. Ha a ket oldal ford.szama
kiegyenlitodne, nem nyirodna az olaj, nem lenne atvitt nyomatek. A
korszerubb tipusok elektronkius felugyelete az allandosult uzemallapotot
(seb. tartas allando gazpedal-allassal)  eszlelve merev kapcsolatot hoz
letre a ket oldal kozott, vagyis megszunteti a szlipet. Ettol a motor
fordulatszama kicsit visszaesik, ami megtevesztoen hasonlithat egy
seb.valtasra. (A rogzitest talan elektromagneses uton oldjak meg,
esetleg a ket fel homlokfelulete surlodos kivitelu es osszenyomhato, de
ez csak tipp)

Mivel a tengelykapcsolonk soha nem old, olyan valtot kell utanaepiteni,
amelyet terheles alatt is lehet kapcsolni.A hagyomanyos valtok
(felepiteseukrol irtam a menetkozben egyest kapcsolas temajanal) erre
alkalmatlanok, meg a szinkronizaltak is. Ezert vettek elo a bolygomuvet,
amely mar a T-Ford sebessegvaltasait is megoldotta. A bolygomu a
kovetkezokbol all. Kepzeljunk el egy tengelyt, rajta egy kicsi
fogaskerekkel. Erre a fogaskerekre tegyunk ra 3 hasonlo meretu
fogaskereket (a bolygokerekeket), amelyeknek tengelyet egy merci-csillag
alaku kar fogja ossze. A harom (4,5,tetszes szerint) bolygokerek, kozte
a kicsivel nagyon szepen belecsuszik egy belso fogazasu fogaskerekbe.
(Rajz nelkul nem egyszeru...) A szerkezet behajto tengelye a kis
fogaskereket tarto fotengely, amit a motor forgat. Ha a napkereket
(belso fogazasu) fixen rogzitjuk, akkor a bolygokerekek is forognak, es
a belso fogazasu kerek feluleten jarnak korbe-korbe. Az oket osszefogo
kar fordulatszama joval kisebb, mint a behajto tengelye'. Ha viszont a
kart fekezzuk fixre, akkor a belso fogazasu kerek kezd el forogni, egy
masik fordulatszamot adva. Ha pedig a kart osszefekezzuk a belso
fogazasu kerekkel, akkor atviszi a behajto fordulatszamot. (Ha van
koztetek, aki fel tudja tenni valami homepage-re, annak szivesen
elkuldom word .doc formatumban a vazlatos rajzat.) Ezaltal egy
fogaskerekcsoportbol nyertunk egy terheles alatt is kapcsolhato, harom
atteteli fokozattal rendelkezo, kompakt felepitesu nyomatekvaltot.
Ebbol ugy lesz automata valto, hogy a behajto tengelyre epitenek egy
hidr. szivattyut is, aminek a megtermelt nyomasa aranyos a
fordulatszamaval (es igy a motoreval is). Az ez altal termelt nyomast
kulonbozo nyomaskapcsolok iranyitjak az egyes elemeket fekezo fekekhez.
A valasztokart (mert automataban igy illik hivni) D allasba huzva a
valto belso hidraulikus rendszere kapja meg az iranyitast, es a
szivattyu altal termelt nyomassal vezerelve, es abbol taplalva fekezi az
egyes alkatreszeket.
Fokozatvaltaskor az egyik fek old, a masi pedig zar. Ha a hidr. eleg
finom, akkor a surlodasok fokozatosan, rantas nelkul terelik at a
nyomatekot az egyik attetelrol a masikra. (Ebben az amcsik nagyok).
Ha haromnal tobb fokozatra van szuksegunk, akkor fogunk meg egy
bolygomuvet, es igy egyre tovabb bovithetjuk a lehetseges attetelek
szamat. (most szeriaban az ot (5) fokozat a max.)
A vezerlo hidraulikat ki lehet egesziteni mindenfele elektronikakkal
(alap a padlogaz-kapcsolo, ami automatikusan visszavalt egyet, ha a
motor ford.szama ezt megengedi), de elektronikus uton a kapcsolasi
"pontok" is vezerelhetok. Sport allasban feljebb csusznak, azaz tovabb
porget minden fokozatot, es elobb vissza is valt, mig Winter ill.
Economy allasban igyexik minel hamarabb felkapcsolni. Emellett kepes
megtanulni a vezetoje stilusat, es alkalmazkodni bizonyos uzemi
helyzetekhez.

A valasztokaron azert van kulon 3,2,1 allas is, mert szukseg lehet (pl
emelkedon felfele) a vez. hidraulika felulbiralatara. Elonytelen
helyzetben ugyanis olyan ford.szam tartomanyba kerulunk, ahol
szerencsetlen valto felkapcsol, de ott keves a motor teljesitmenye,
ezert visszakapcsol. Aztan ujra elorol.

Az automata valto nagy elonye, hogy egeszen bena emberek is tudjak
vezetni. Ahogy az auto korszerusodik, egyre tobb kezeloelem tunik el.
(Gondoljunk pl. a szivato-gazt 2x megrug-indit, es ehhez hasonlo
trukkokre, amit az a pici "i" betu valtott le a kocsi hatuljan). Az
ugyesebb fekezest atvette az ABS, az ugyesebb hajtast az ASR, az ESP. Az
ablaktorlo is be tud kapcsolni, ha esot eszlel, es a navigacios rendszer
megmondja, hogy talalsz oda valahova. Ezek utan miert pont egy olyan jol
 muvelet maradna a kezunkben, mint a sebessegvaltas? Az
amerikai seregben majd' minden auto automata. A Hummel is, a buszok is,
a kamionok is. Az ok pofon egyszeru: Ha kihal az egyetlen jol kikepzett
sofor, akkor ottmaradjanak az uton? Egyszerubb olyan kocsit epiteni,
amit ugyanugy lehet vezetni, mint apu kombijat, nem? D, aztan mehetunk.

Vezetestechnika:
P-PARK, parkolo allas, reteszeli a hajtast, biztosabban, mint a kezifek.
Csak allo helyzetben kapcsolhato (alt. a valasztokaron levo gomb
benyomasa utan), kivenni innet csak benyomott fekkel lehet (illik, a
korszerusegtol fuggoen) a kart.
R-REVERSE, hatramenet
N-NEUTRAL, ures, u.a. mint a kezi valtoknal
D-DRIVE, itt kapcsolgatja sorban a fokozatokat fel, le. Normalis esetben
mas nem is kell
3,2,1 (a valto atteteleinek szamatol fuggoen)-csak az adott fokozatig
engedi felkapcsolni. Ezert max. gyorsitashoz benyomja az ember a feket,
behuzza 1-be, gazt ad, majd ezutan szall le a fekrol. Mikor jol
kiporgott, tovabbra is nyomva tartott gazpedal mellett athuzzuk kettobe,
ettol egyet felvalt es gyorsul tovabb.
A masik kevesbe kimeletes megoldas az, ha ureben jol felporgetjuk a
motort, aztan rantjuk D-be. Es mar megyunk is fustolgo kerekekkel.

Meg egy amit fontos tudni: az automata valtokon VAN nivopalca, a szintet
pedig JARO motor mellett kell ellenorizni. Tevhit, hogy az automata
nehezebb a kezi valtonal. Illetve az 1500 kg tomegu autonal nem
szamottevo az a + 2-3 kg. A nagyobb fogyasztas, a lomhasag es a tobbi
tipikus raaggatott tulajdonsag mind a tengelykapcsolo szamlajara irhato.
Egyebkent mindenbol lehet jobbat csinalni. A Merci 300CE-24-et (W124
kupe) lehet(ett) kapni 5-os kez, 4-es es 5-os automata valtoval is.
0-100-ra gyorsulas sorrendje: 5-os AUTOMATA, 5-os kezi, 4-es automata.
Sot ezzel az otos automataval nem is eszik tobbet, mint kezzel, mert az
automata csak akkor kapcsol amikor arra szukseg van, igy megtakaritja a
tengelykapcsolon elveszo uz. anyagot. Mellesleg a Buffaloban tanulo
baratom lassan egy eve hajt egy Chevy Monte Carlo-t (V6, 4,3liter, 3v. 4
fok. automata), es Buffalo-Toronto viszonylatban (kb 200km) 9 liter/100
km alatt eszik a 14 eves jarganya. Mas kerdes, hogy egy haromhengeres 1
literes "mi autonk" eletkeptelen az automataval.

Remelem hasznalt. Mirol meg? Majd elfelejtettem: az itt leirt modon
mukodik a legtobb automata valto. De leteznek fokozatnelkuli automatak
is, legkozelebb ezekrol irok.

Fogash

Sziasztok,

4-5 eves Skoda Favorit vasarlasra adnam fejemet, keresek szak(g)ertoket, akik
hasznos tippekkel tudnanak ellatni: tipushibak, mire erdemes figyelni,
evjaratok, realis arak stb. temaban.
Elore is koszonom mindenki segitseget.
udv,  Bielik Attila

Sziasztok Autosok!

Van 4 Alufelnim 3 kullos elado!!!

BMW 323-ason volt eddig, ha valakit erdekel akkor nosza rajta, dobjon
hozzam egy magan mailt.

A BMW-nek egyebkent mas tartozekai is eladok (motorhibas lett)
Pl: ajtok, es egyeb karosszeria elemek, ulesek, kormany, valto es az osszes
tobbi, bar a motorjat nem ajanlanam senkinek :), de lehet, hogy abban is
van hasznalhato alkatresz.

Foldes Peter

>Egyebkent jol vettem eszre, hogy Megane-ra senki nem tudott
>direkt tapasztalat alapjan rosszat mondani, mig minden mas tipusrol volt
>ellenvelemeny is boven? Ezek szerint megvan az idealis auto (legalabbis
>europai kozepkategoria viszonylatban) ?
Majdnem 2 ev hasznalat utan :
+ szep auto
+ 1.4 es jol fogyaszt relativ 7 lit korul
+ nagy csomagtarto
+ semmi meghibasodas
+ jo a szervokormany

- mastipusokhoz kepest "fel kell ulni az ulesre"  eleg magasan van az ules
- emelkedon elfogy az ereje, 140 koruli az utazoseb
- az alap tipusban semmi extra

>Tenyleg a Renault-okat mennyire lopjak otthon? Tud valaki valamilyen
>felmerest errol a temarol?
Nekem idaig 100% a statisztika , 3 hete loptak el :-((
En is azt hittem, hogy nem nagyon lopjak. Volt benne gyari immobiliser, az
autot ejjel 1es 2 kozott vittek el , a V.ker molnar u kornyekerol. Ezt a
kornyeket egyebkent keruljetek el!!!!!

Ha van meg kerdes, akkor szivesen valaszolok!

ui : azert nem vennek megegyszer, inkabb kiprobalnek mas tipusokat.
2 het mulva meglesz az uj autom, Corolla HB . Tapasztalatokat majd irok.

akos

Message is sent with MIME. Attachments are base64 encoded
--TFS-with-MIME-and-DIME
Content-Type: text/plain; charset=ISO-8859-1
Content-transfer-encoding: quoted-printable

     Sziasztok autosok!
    =20
     Adjatok nekem tanacsot! Mar vegkepp nem tudom milyen autot erdemes=20
     venni=2E Nonemu vagyok, elegge ferfias vezetesi stilussal=2E Elozo aut=
om=20
     negyutemu Trabi volt, nemreg adtam el, mert valami jobbat szeretnek=2E=
=20
     Kondicioim: 600e kp jelenleg indulasnak,de reszletre szeretnek=20
     hasznalt autot venni, max 1 milkoig=2E Sokat tajekozodtam mar, igy azt=
=20
     hallottam, hogy:
    =20
     -Francia autot nem szabad venni, mert gyakran meghibasodnak es spec=20
     szerszamok kellenek a javitashoz=2E (Mondtak, nem tudom!) Noha a=20
     kulsejuktol el vagyok ajulva, gyonyoruek, foleg a Peugeot-ok=2E
    =20
     -Japan kocsit nem szabad venni, mert noha megbizhatoak, ha valamit ki=20
     kell cserelni rajtuk, vagy csak egy egyszeru szereles, egy vagyonba=20
     kerul=2E azaz draga a fenntartasuk=2E Bar ezek is nagyon tetszenek=2E
    =20
     -Nemet autot nem szabad venni, mert noha megbizhatoak, es itt=20
     konkretan a VW-re gondolok elsosorban, a legjobban ezeket lopjak, es=20
     meglehetosen magas az aruk, hasznaltan is=2E
    =20
     -Szoval akkor semmilyen autot nem szabad venni=2E Ennek ellenere en=20
     megis fogok, ehhez szeretnem ha szolgalnatok nehany jo tanaccsal=2E=20
     Kisebb meretu autot szeretnek, kisebb fogyasztassal, de nem Opel=20
     Corsat vagy Suzukit=2E Ne legyen draga a szervize, legyen hozza=20
     alkatresz, legyen megbizhato, es max 1=2E3 kobci=2E Korban pedig hozza=
m=20
     illo=2E Azaz max 6 eves=2E  Mit ajanlotok sulyos, eletemet megkeserito=
=20
     ketsegeimet enyhitendo? Az konnyen meglehet, hogy irtam hulyesegeket=20
     is, de ezeket mind hallottam, nem ertek hozza, csak nagyon szeretnek=2E=
=20
     Ezert olvasom a listat=2E=20
    =20
     Udv nektek! A segitseget elore is koszi! =20
    =20
     Zita
--TFS-with-MIME-and-DIME
Content-Type: TEXT/RTF; name="MSGCC.RTF"
Content-transfer-encoding: base64
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--TFS-with-MIME-and-DIME--

Sziasztok!

Nem szentiras, de az en velemenyem.
Sajnos nem csak magatol fejlodik lassan az autoipar. Persze ehhez
hozzatartozik, hogy nagyon nehez egy olyan szerkezetet fejleszteni,
amelynek szinte minden resze egy kompromisszum resze. Tenyleg igy is van,
mert nagyon nagyok az igenyek az ergonomiaban, a kornyezetvedelemben, a
teljesitmenyben, a menetteljesitmenyekben, a stabilitasban, stb. Egy ropke
pelda:jol gyorsulo, jo menetetljesitmenyeket igero autot akarunk. Hat ehhez
bizony konnyu auto kell, de ehhez le kell mondani a nagy helyrol az autoban
nem is beszelve a gyenge stabilitasrol. OK akkor jojjon a nagy motor, nagy
a kaszni, jo stabilitas, jol gyorsul, hurra!! De sokat eszik. Tehat ujra
kompromisszumra kell jutnunk. Ennel tobb elvaras mar csak egy repulovel
szemben van, mertannak meg repulnie is kell. Az a'r mint az egyik
legfontosabb tenyezo is nagyon sok kompromisszumot eredmenyez. Ha vegig
gondoljuk, akkor latszik, hogy nem is olyan egyszeru az elorelepes. 
Fejlodes azert van a kocsikban, mert sok minden valtozik. A problema az,
hogy az 1915-tol gyartott Ford-T model ugyanolyan mukodesi elven mikodik,
mint a mai legmodernebb autok. 
Kezdjuk a motornal. Alternalo mozgasu dugattyus motorokat hasznalunk, ami a
leheto legrosszabb konstrukcio. Minden egyes fordulatnal felgyorsitjuk a
dugattyut majd megallitjuk, raadasul mindezt ketszer. Rengeteg energia. 
Fekrendszer:Olajos fekeket hasznalunk. A legrosszabb ebben az, hogy pont
akkor szoktt eldurrani amikor a legnagyobb szuksegunk van ra, vagyis
veszfekezeskor a legnagyobb a nyomas.
STB...

Van persze megoldas sok mindenre. Fol-le mozgo dugattyuk helyett peldaul
bolygodugattyu. Ilyen volt az ugynevezett Wankel-motorokban.(ha valakit
reszletesebben erdekel szivesen irok rola.) Sajnos eltunt a palettarol,
mert tomitesi nhezsegek voltak. Abbahagytak a fejlesztest. Voltak ujabb
probalkozasok az ujra elesztesre(Mazda RX-7), de szinten eltuntek. Persze,
ha ez fontos lett volna akkor megoldottak volna a tomitesi problemakat.
Kicsit nagy volt a fogyasztasa, de 500 ccm kamraterfogatu Wankel-motor 100
Le-t tudott. Ha erre felraktak egy machanikus feltoltot(Roots-fuvo)akkor
konnyeden lehetett 200 lovacskat is kihozni a masinabol. 

A masik dolog ami rengeteg energiat fogyaszt es ezert a motorok csak
30-40%-os hatasfokkal dolgoznak az a nagy surlodas es a kenyszeru hutes.
Azert mondom, hogy kenyszeru, mert a motorokban hasznalt szerkezti anyagok
hoturese nagyon korlatolt. erre kezenfekvo megoldas volt az ugynevezett
ipari keramiabol keszitett motor. Az ipari keramia nem egyenlo a vazaval.
Ez gyakorlatilag ugyanolyan tulajdonsagu, mint a fmek csak szintetikusan
allitjak elo. A keramia-motor nagy elonye, hogy 800fokos uzemi
homersekleten is uzemelhet, mert a keramia akar a 1500-2000 fokot is birja
anelkul, hogy elvesztene a mechanikai tulajdonsagait. Milyen klassz lenne
ha nem kene a motorban felszabadulo energia 40-45%-at "elhuteni", hanem a
kocsi hajtasara hasznalhatnank. Nem kene 100 fok alatt tartani az uzemi
hofokot, hogy a legmelegebb reszek se lagyuljanak ki. A keramia motor masik
nagy elonye, hogy nagyon kicsi a surlodas benne. Igy kenesre nincs szukseg
a hagyomanyos ertelemben. A kenest lagy femek felhordasaval oldjak meg. Igy
az olaj elkokszosodasatol sem kell a magas homersekleten fe'lni. A harmadik
nagyon nagy elony, hogy rendkivul kopasallo. Kb.10X olyan sokig tart mint
az acel. Es meg sok ilyen jo tulajdonsaga van. 

Epult is ilyen kiserleti motor, ami 620 ccm-es volt 210 le-t tudott 1:9,5
kompresszioval es 210 Nm-t. A fogysztasa kb. 2,5-3 l/100km lenne, de nem
tettek kocsiba. Az uzemi homerseklet 750-800 fok kozott volt. A
befecskendezo fuvoka 13cm-re volt a szeleptol, azert, hogy nehogy
elgazosodjon az uzemanyag. Ez volt az egyetlen komoly hutest igenylo
alkatresz,marmint az uzemanyag es levegoellato rendszer. A motor siman
birta a 12000 koruli fordulatot is. Az elettartam kb. 1 millio km lett volna. 
Persze ezcsak egy kiserleti peldany volt, de lehetett volna fejleszteni.
Csak hat a gazdasi dolgok kozbaszoltak. Az autogyarak nem akartak, hogy a
kocsijaik 1 millio km-nel is tobbet menjenek. Az olajmagnasok pedig nem
akartak, hogy 2,5-3 litert fogyasszanak a kocsik mindezt kenes nelkul.
Akkor mibol elnenek mind a ketten. Igy az egesz sufniba kerult es var az
olaj kifogyasaig.

Megjegyzem nem megoldhatatlan a hidrogennel hajtott dugattyus motor sem es
ebbol korlatlan van a foldon, raadasul vizet puffog ki az auto. Az
uzemanyagcellas renszerek sem fejlodnek elg gyorsan, mert meg van eleg
olaj. De ha majd kifogy akkor rogton megoldodnak a "megoldhatatlan" problemak.

Boccs ha hosszu voltam. Vannak mar megoldasok a fekek masfajta megoldasara
is, de errol majd legkozelebb, persze, csak ha erdekel valakit.    
udv,
				
     __  		  **
  __/_|\_Klem Krisztian ** 
 |__|_|__|  **   **   ***
_(_)__(_)_*************	
mailto:
Telefon:06-30-905-837

Tisztelt Autosok, Fogash Ur !

Kerdesem a kovetkezo lenne hol gyartja a VW a 
az AUDI A4-es ben es az uj passatban is futo 1.8T
motort Gyoron kivul ?

Van valaki aki A4-est hajt a vonalban ?

Csaba

/
 UI: Fogash !   Meg Meg Meg .. nagyon jo 
 folytatsd !
/

A minap vettunk egy Lada Samarat amiben van egy kijelzo Econ felirattal. 
Ez ugy mukodik,hogy ,motorfeknel a mutato a teli mezoben van(sarga szinu) 
,ha pedig tolom a kicsi kocsinak akkor az ures mezoben . 
 
Annyira mar rajottem,hogy amolyan forulatszám-fogyasztasmero  ize lehet. 
De konkretan ,hogy is mukodhet? 
Mire figyeljek? 
Elore is koszonom! 
 
Ps: Fogash!!  Koszi!!! 
 
 
Ps2:  Vennek kezi ga'za'tfejto"t. 
 
                                                   LaCiKa 
 
    e-mail: 

Sziasztok!

Most all szervezes alatt a Ford Club Hungary, ahova minden Fordost
es a Fordokat kedveloket szeretettel varnank. Tervbe van veve
egy Ford talalkozo is, remelem sikerul megszervezni.

Szoval a klub irant erdeklodok es szponzorok jelentkezeset varom E-mailben.


Udvozlettel,
Steiner Gabor

E-mail: 

sziasztok

Mit tudtok a kis merteku sebessegtullepesekrol? Arra gondolok, hogy a
megengedett sebeseg 10%-os tullepese mivel kovetkezmenyeket von maga utan?
Hallottam olyanrol, hogy a sebessegmero is tevedhet, es emiatt ezt
beleszamoljak.
Igaz, hogy ez csak 50 helyett 55 kmh-t enged meg, ami ugyebar
elhanyagolhato, de autopalyan mar rogton lehet menni 130-cal(132-vel :) ) ,
persze csak ha pontos a sebessegmeronk.


Valamint ujabb trafipaxos tipp:
Az ulloi uton haladva amikor mar majdem raerunk a 4-esre. Ez a talakozas
pont egy vasuti keresztezodes is, itt volt regen valami szobor is. Itt
egyreszt figyelni kell arra, hogy meg az ulloin, kozvetlenul a 'budapest
vege' tabla elott szoktak allni, mert ott mar senki nem tartja az 50-et. Meg
aztan, aki pestrol megy a ferihegy airport3 discoba, az is azon az uton
halad, ezert itt tudnak kaszalani, ha akarnak.
A masik dolog, amikor "vissszafele" jovunk. A sorompo tuloldalarol bpest fel
rogton ebben a csomopontban van egy keresztezodes, ami vecses, gyal stb fele
vezet. A sorompon athaladva tabla szerint nem szabad balra lekanyarodni.
Erre a kovetkezo, nem jol belathato kanyarban allo rendorok is szoktak
emlekztetni az arrajarokat :)))))


Csao
RB 

************************************************
*            mailto:                *
*       URL : http://www.irisz.hu/~rb          *
************************************************

Sziasztok

Volna par fogos kerdesem az emlitett tipussal kapcsolatban.
- Hova a fenebe rejtettek el benne a benzinszurut?
- A valtoolaj csereje hogy megy? Van leeresztocsavar, es mas semmi :)) 
 - Mennyi valtoolaj kell bele?
- Azt tudom, hogy a kezifeket lehet allitani az utasterbol egy csavarral, de
mi van akkor, amikor igy az egyik kereken joval nagyobb a fekhatas, mint a
masikon. ( Vagy mashogy megfogalmazva: pl az 5. kattanasra az egyik kerek
mar akar blokkolora is fekezodik, mikozben a masik oldal meg vigan tekeredik.)
Lehet mashol is allitani? 

Es egy altalanosabb kerdes: 
 Tenyleg megeri fekolajat cserelni az autoban idonkent? Ismerem a meset,
hogy a fekfolyadek magaba szivja a legkor nedvesseget, ez meleg allapotban
gozzarakat kepez, ami osszenyomhato, kisebb fekhatas stb....--> csattanas :)



Csao
RB 

************************************************
*            mailto:                *
*       URL : http://www.irisz.hu/~rb          *
************************************************

> Autopalyan szoktak merni ? Talakozott mar valaki ilyennel ?

Az M7-esen lefele, B.vilagos elott, az Esso kut utan van egy nagyon
enyhe, lejtos jobb kanyar, az aljan mar tobbszor lattam felfele
bameszkodo lezer-a'gyu't. A vilagosi elagazasnal a 80-as tablanal pedig
szinte minden nap.
Szlovakiaban az autopalyan kozepen vegig soveny, csak a feluljaro alatt
volt egy kis szunet, ott allt a masik oldalon(!), a hid alatti arnyekban
egy traffipaxos Favorit (20 DM-be kerult).

-- 
Gabor - mailto: - http://surf.to/quattro


Ps: ne feledjetek: het vegen Off Road Fesztival Somogybabodon!

Hali !

Ha van valakinek tapasztalata arrol, hogy mennyit fogyaszt egy Daewoo Tico, az 
irjon. En ugyanis soknak tartom a majdnem 5 literes fogyasztast, persze az igaz
, hogy a legtobb utunk kb. 10-15 km. aztan 2 ora leallas aztan 10-15 km. vissza
. Hogy lehetne visszaszoritani a z etvagyat ? Ha tudtok segitsetek !
Elore is koszi mindenkinek:
                                                                   Laci
                                                     )