> 1.2.Indítsd be a motort, kapcsold be a tompított világítást. Közepes
> fordulaton járó motornál emeld le az akkuról a + sarut és a +, - saruk
> között mérd meg a feszültséget. 14-15 V közötti értéket kell mérned, az
> ideális 14,5 V (generátornál). Ha a motort jobban megpörgeted, a 16 V-ot
> akkor se érheti el.

Hmmmm..... A Skoda generatorat sajnos nem ismerem, de a Bosch
feszultsegszabalyzokkal ellatott generatorok nem igazan szeretik, ha menet kozb
en
lerancigaljak az akkumlatort, mivel ezt hasznlajak az egyeniranyitas
"pufferkondenzatorakent". Namost, ha ezt leveszed olyan magas feszultsegu
impulzusok keletkezhetnek, amik konnyen tonkretehetik a feszultsegszabalyzot. E
n
mar lattam ilyet...


> Infokat szeretnek kerni elsosorban Omegarol (A), masodsorban Vectrarol (A).
> Foleg objektiv fogyasztasi adatok erdekelnenek, ill.
> minden jo es rossz tulajdonsaguk.
> (1.8i,  2.0i es 2.3td ill 1.7td 1.6, 1.8, 20. motorokrol
> szerintetek melyik miert jobb, melyik gazdasagosab)
> Esetleg ha tudtok vmi hasonlo eladot az is erdekelne,
> minel tobb extraval, de mindenkeppel klimaval.
> (a tobbi masodlagos)

OMEGA A: A 2,3D motorok elso generacioja elegge rosszul sikerult motor volt
(gyakran tonkre ment). Kesobb azonban igen jo minosegut sikerult kifejleszteni,
ezeknek mind a fogyasztasa mind a "teljesitmenye" kielegito az OMEGA A-ba. Nagy
on
sokan azonban nem szeretik a 2,3D motorokat (Specialisan a Magyar hulye rendsze
r
miatt), hiszen a biztositasuk a legmagasabb kategoriaba esik es megsem bika
motorok. A 2.0i motor (OHC, nem CIH) eleg jol ropiti az OMEGA-t. Alapvetoen egy
 jol
sikerult auto (valamelyik regebbi Auto2 kifejezetten ajanlotta mint hasznaltaut
ot).

A Vectraval sajnos elfogult vagyok, mert nekem rettentoen tetszik. Az 1,7D es 1
,7tD
GM motorok kicsit rosszabbak mint a regebbi modellekben szinten hasznalt 1,5tD,
1,5tDi 1,7D, 1,7tD, 1,7tDi Isuzu motorok, viszont az alkatresz sokkal olcsobb
hozzajuk Az utobbi eleg ritkan hibasodik meg (egy ismerosnek volt 1,5tDi Kadett
 E
kombija es 170-et barhol elment (persze hamar szethajtotta)).


> Tortenet: egy haverommal mentunk ki A-ba es a hataron bucsuzaskor a
> vamos csak annyit mondott, hogy ugyan kapcsoljuk mar ki a KARC-ot,
> mert jelez a muszeruk (akkor meg kezi kapcsolasuak voltak).

Romaniaba menet , valami ektelenul elkezdett csipogni a hataron. Rogton harom
hataror ott termett, elkertek mindenemet ellenoriztek, stb. Ekkor jottem ra, ho
gy a
KARC jeladomban kimerult mind az ot gombcella (uj KARC jelado). (raadasul a job
b
zaram fel volt torve stb.). Vegul sikerult kimagyaraznom, de ha nem stimmeltek
volna a pairjaim (akar egy kicsit is), akkor biztos, hogy meglincselnek. Viszon
t ha
en tolvaj lenne, az elso dolgom lenne, hogy beszerezzek egy ilyen ellenorzo
szerkezetet es megvizsgalnam, hogy sugaroz -e az autom KARC informaciot. Ha ige
n
akkor nem nagy kunszt kiiktatni.

> 15 eve foglalkozom jarmuelektronikaval, es nagyon sok meghokkento ugymondd
> "mekkmester" megoldast kellett rendbe hoznom, mert ugy gondolta az a
> "szaki" aki belenyult, hogy "ugy jo lesz". Es nem lett jo.
> Peldakat is felsorolhatok, de a generator csereje elott a diodasort

Hat igen... En sem talakoztam meg olyan autovillamossagival, aki ertett volna a
dolgokhoz, Minden amit tudnak, hogy a 15 meg a 30 mire jo. Ezzel elkapraztatjak
 az
embert es utana olyan faszsagokat csinalnak hogy egyszeruen elkeped az ember. E
n is
tudok peldakat.

> Ha ma'r szeretnel sotet uveget akkor ajanlanam inkabb a bevonatot ez ugy kesz
ul
>  hogy a kiszerelt uveget bekenik filmszeruen egy anyaggal (osszeteteltol fugg
 a

En lattam mar ilyet osszekarcolodva. A kulonbseg, hogy a foliat viszonylag egys
zeru
cserelni ezt nehezebb felujitani.

> Egy 10 eves Ford Escort sebesseg valtoja neha a kovetkezo
> jelenseget produkalja: egyszeruen nem lehet semmelyik fokozatba
> sem rakni. Nagyon eros ellenallasba utkozik a kar. Az eddigi 2-3
> alkalom szinte mindig egy lampanal valo megallas utan tortent.

Valoszinuleg a valtokar alatti kis muanyag dobozod (a koszi alatt - kulissza) v
an
eltorve, vagy ebben bizonyos alkatreszek. Maganak a muanyag doboznak az ara oly
an
3000Ft korul van. Ha akarod tudok adni cimet (meg szerelo cimet is). De alljon 
itt
egy telefonszam ahol erdeklodhetsz: 3694941

Minden jot:

                Zaruba Gergely

Hello AUTOsok!

  A foliaval kapcsolatban:  nem elsosorban a fenyatereszto kepessegre
kellene szerintem gondolni.  A fo funkcioja szerintem a hosugarzas
elleni vedelem.  Namost ehhez nem kell feltetlenul sotet szinunek
lennie, el lehet erni megfelelo bevonattal is.  Errol kinek mi a
tapasztalata?  Vagy rosszul tudom?

Borbely Gabor

Sziasztok Autosok!

Sajnos egyre tobbszor tapasztalom az automon, hogy amikor sebessegbe rakom
az automat es csusztatom a kuplungot, van egy pont amin rangat az auto.
 Regebben ezen a ponton csuszott a legjobban. Mostanaban ugy kell
indulnom, hogy ezt a pontot a leheto legrovidebb ideig erintsem, mert mint
a kenguru ugy ugral tole. 
Hatramenetben szinte sosem jelentkezik, eloremenetben csak
az 1-es es kettes fokozatnal erezni, de ott sem mindig egyforma erosen.
Altalaban hidegen kevesbe erezheto.Amugy a kulpung jol fog es jo helyen,
nem csuszik foloslegesen, egyszeruen egy ponton rangat.
Ezekbol a jelekbol gondolom, hogy valami hiba kezdeti stadiumanal tarok,
es nem szeretnem, ha elhatalmasodna. 
Ha a szuksegesnel nagyobb gazzal indulok (kb a duplajaval) akkor az ugralo
hatas is tompul, neha teljesen eltunik.
Ja, mig el nem felejtem nem a motor ugral, mert le akarna fuladni. Az
szep siman forog.
Hol keressem a hibat?

	Rob.

Hello Mindenkinek!

Tudna valaki ajanlani megbizhato, elfogadhato aru karosszerialakatost
Budapesten?
Egy Audi Coupe bal oldalat kellene kisse rendbe szedni. Keresek meg
VW/Audi bontot
Budapesten es kornyeken. Valaszokat maganba, vagy a listara kerem.
Tovabba: A Budafoki ut, Hengermalom ut sarkan van egy ceg, (sajnos nem
tudom a nevet) aki foglalkozik regi autok uj karosszeriaelemeivel. Ha
valaki tud barmilyen infot mondani, kerem segitsen.

Elore is koszonettel:                Marczi
                                                   



Foliazas:

Nem kell feltetlenul a forgalmiba beiratni, de lenyeges, hogy legyen
papir rola!
Nekem csak egy igazolas volt arrol, hogy megfelel a folia a KPM
eloirasainak.

Udvozletem!

Lada 1200-as produkalja: a kormany kb. 5 mm-es 
tengelyiranyu kotyogasa... :-( Egeszen a kormánymu bemeneti 
reszeig, a kormyánkerektol a kormanymuhoz csatlakozo, 
bordazott tengelyvegre kapcsolodo huvelyig az egesz vacak 
ugy 5-6 mm-es kotyogassal rendelkezik a (kormanykerek) 
tengelyiranyaban... :-( Ez meg mi? (Ma beszelek a szerelovel -- 
az info igazabol azert kell, hogy mashonnan is meg tudjam 
saccolni a hiba nagysagat, illetve a varhato szamla meretet... :-
(()

TIA


--
Udvozlettel:
Dorozsmai Karoly
 
http://www.fay-bp.sulinet.hu/~.kdorozs.a.fay

Sziasztok!

Egy ideje olvasgatom az irasaitokat, most egy temahoz en is "hozzaszolnek":)

"Ablakra ragaszthato sotet foliakrol tudakozodnek. Van valakinek ilyen az autoj
an? Sotetben mennyire latni ki? A rendor nem buntet erte? Es vizsgan atmegy-e a
z auto?"

A foliarol nincs tapasztalatom, egy biztos, az nem tükrözodik, de arra meg nem 
adott ki engedelyt a Kozlekedesi Felugyelet. Bar az alabbiak alapjan mar ez sem
 szamiit... Nekem az un. vakumos eljarassal felvitt "titan szemcses" sotitesrol
 vannak tapasztalataim. Szoval van egy ceg Bp-n (Szerencs u.) akik "potom" 20eF
t-ert elvegzik a sotitest a lenyeg, hogy a Kozlekedesi Felugyelet engedelyevel.
 Minosegi tanusitvanyt adnak valamint a "H" szamot is "bele rakjak" minden uveg
be. Ket evig nem is volt semmi gondom vele - le is vizsgaztattam az autot - de 
tavaly szeptemberben kozuti igazoltatasban volt reszem:). A rendor nem foglalko
zott kulonosebben a sotitessel, viszont a Kozlekedesi Felugyelet jelen levo kep
viseloje annal inkabb. Lenyeg a lenyegben, hogy egy helyszini jegyzokonyvet vet
t fel, melyben rogzitette azon tenyallast, hogy ugyan ervenyes engedellyel rend
elkezem (ők adtak ki az engedelyt, ami alapjan a ceg folytatja tevekenyseget!) 
de tukros a felulet, a fenyatereszto kepess!
eg nem eri el a 70%-ot(ez MSZ-KRESZ eloiras). Eme jzk. alapjan hoztak egy hatar
ozatot, melyben koteleztek idokozi muszaki felulvizsgalaton valo megjelenesen, 
ellenkezo esetben 100e Ft birsagot szabnak ki, es kivonjak automat a forgalombo
l... Ez volt az o oldaluk, en meg valaszomban megirtam, hogy igen csak serti az
 eljarasuk a johiszemuen szerzett jogokat, meg stb.:) (Nem reszletezem tovabb, 
ha valakit erdekel, maganba megirom szivesen)Most itt tartunk, en nem megyek el
 a vizsgara (meg nem kell:)), ok kotelezgetnek, en kifogasolok, fellebbezek, st
b. Ha ezek utan is "sotetites" mellett dontesz...:)Meg annyit, hogy en annak id
ejen nem az "optikai tuning" miatt csinaltattam meg, hanem mert nyaron az auto 
beljese igy nem tud felmelegedni. Hihetetlen mennyire vissza verodik a feny(ho:
)), a legnagyobb melegben is csak langyos minden muanyag.

Udvozlet Mindenkinek!

Attis


 Kovács Attila
     (Atti)
+3630 9747-962

___________________________________________________________________
[NEXUS - ingyenes email & honlap mindenkinek - http://www.nexus.hu]

 irta:

>A masik kerdesem az lenne, hogy mit jelent az
>alul- ill. a tulkormanyzott
>kifejezes? Azt tudom, hogy a fekeroegyensulyra utal
>(elol vagy hatul fog erosebben), de a gyakorlatban ez
>mit jelent? Mit erzek ha kanyarban fekezek?

Csak egy egyszeru kerdes: ha valalki a az auto 
kormanyzasarol beszel te miert gondolsz a fekre? Mibol 
gondoltad, hogy az alul illetve tulkormanyzottsag a 
fekezesi parameterekre utal? Merthogy arra marhara nem.
Tulkormanyzottsagrol akkor beszelunk ha egy adott 
sebesseggel haladva az auto kissebb iven igyekszik fordulni 
(azaz ugy fordul mintha jobban alaszedted volna a kormanyt) 
mint az adott kormany allasszognek megfelelo fordulas.Az 
alulkormanyzottsag ennek ellentete, egyszeruen tekeren a 
kormanyt es nem akar fordulni szelsoseges esetben. Ilyenkor 
szoktak azt is mondani, hogy tolja az elejet, mig 
tulkormanyzottsagnal kitorni igyekszik az auto. Ezeket a 
sajatkormanyzasi tulajdonsagokat az autoversenyzok 
altalaban ki is hasznaljak. Az utviszonyoktol fuggoen 
valtozhatnak ezek a tulajdonsagok. (viz murva stb.) A 
tulkormanyzottsag idonkent olyan merteku lehet, hogy jobbra 
tekert kormannyal balra fordul az auto. Ez egy vezetesi 
technika, errol talan maskor.

>Mit erzek ha kanyarban fekezek?
Szerencses esetben semmit. Ha elfogy a kerek tapadasi ereje 
a fekezes hatasara akkor elszalsz. A kerekek egy idoben 
csak adott nagysagu vizszintes (az utfelulettel pahuzamos) 
erot kepesek atvinni.Ennek egyuttesen kell elegendonek 
lennie a fekezes-gyorsitashoz, valamint a kormanyzashoz aza 
oldaliranyban. A ket ero egymasra meroleges, vektorialosan 
osszeadodik. Ha az ossuegvektor nagyobb, mint az atviheto 
ossz ero, akkor megcsuszol.
De, hogy mit erzel... meg budos is lehet hirtelen.

>Mas..
>Decemberben volt egy kellemetlen elmenyem. Reggel
>volt egy kis kod es mint utolag kiderult frankon 
lejegesedett
>tole az ut. Errol sajnos csak
>akkor szereztem tudomast, amikor egy godor kikerulese utan 
>megpordultem, meghozza eleg alaposan. Lecsusztam az utrol 
es
>felszantottam a padkat.
>Porges kozben meg voltam gyozodve rola, hogy most fel 
fogok
>borulni.Szerencsere semmi baj nem tortent, csak egy kisse 
saros
>lett a kocsi oldala (VW Polo rulez :)
>Nos, az lenne a kerdesem, hogy ha mar megpordult a kocsi,
>lehet-e valamit csinalni? (persze azonkivul, hogy 
lehasalok az
>ulesre :)

A lehasalas a legrosszabb modszer. Meg kell probalni 
visszanyerni az uralmat az auto felett.
Alapszabalyok:
1. lelepni a fekrol!
2. kinyomni a kuplungot!
3. A megcsuszas iranyaba kormanyozni!
Ha az auto iranyithatova valik, akkor ujra probalkozni kell 
a fekezessel, kormanyzassal - De csak finoman!!! Es kozben 
keresni kell a helyet, nezni azt, hogy hova akar esni az 
auto, es azt, hogy hova lenne jo esni, mit kellene inkabb 
megcelozni. Ez egy gyors, ciklikusan ismetlodo folyamat, 
Fek fel-kormany, iranyitas-fek-fek fel- kormany iranyitas- 
lassitas-....-... stb. Motorfekkel is lehet ragyogoan 
blokkolas nelkul fekezni, de ezt is meg kell tanulni. Erre 
most nem ternek ki.
Azt ne vard, hogy, hogy elso alkallommal igy mukodsz es 
tudod kontrolalni. Gyakorolni kell. Keress olyan utszakasz 
ahol biztonsagosan meg tudod csusztatni az autot, magadat 
es masokat sem torod ossze. Nem art olyantol tanulni, aki 
mar tud valamit. Es nem eszetlenul. 30-40-el is meg lehet 
ugy csusztatni az autot, hogy betojjon valaki, nem kell 
ahoz 100-al repeszteni.
Ha van ra igeny, irok errol maskor is.

Udv,
GaborZs

Egy dologra nagyon vigyazzon aki ilyet rak fel:
szoljon a szerelonek, ha vizsgaztatas, vagy mas miatt otthagyja a kocsit!
Kepesek kidobni mondvan, hogy koszos...
(nem lenyulas vegett, tenyleg nem ismerik)

> masodsorban Vectrarol (A)

Anno decibel masfel evig evig voltam tulaja egy 1.6 S
tipusu 1990-s novemberi Vectranak - ez volt az utolso karburatoros 
eresztes.
Az autot 5 es fel eves koraban vettem, het eves koraban 
adtam tul rajta.
Az S-bol latszik, hogy alaptipus volt, extranak csak ABS
volt benne.

Fogyasztasa (altalaban varosban hasznaltam, ritkabban es
foleg nyaron orszaguton) a nyari 9 l-rol nalam telviz idejen 
bizony felment 13 l-re :-( Nem is biztattak semmivel,
allitolag ennel a tipusnal ez termeszetes.

Az auto onmaga oriasi erzes volt. Elotte egy Lada 2105-s meg
egy Skoda 120L kepezte tulajdonomat. Ezekutan ertheto, hogy
minden nagyon szep volt, minden nagyon jo volt, mindennel meg
voltam elegedve... 

A pozitiv dolgok:
A masfel ev alatt alig kellett javittatnom (ugy, hogy egy muszaki
vizsga is benne volt). Egy kipukkadt benzincsovet kellet 
kicserelnem, az ablaktorlot, meg az egyik fenyszoro burajat (egy 
teherautorol leugro ko verte be - a teherautos kifizette). A szerviz 
szerint mazlim volt vele, mert ennel a tipusnal lehet kulon burat
kapni (akkori arakon) 5.300 Ft-ert, az egesz fenyszoro 26.000
korul lett volna...
A vizsgara felkeszitesnel a szokasos cserek (olaj, szurok es egy 
fekbetet) szerepeltek, illetve az elosztofedelet kellet cserelni 
(7.000 Ft - eredeti Lucas)
Ezenkivul volt meg egy jobb melso ablakcsere, mert egy mocsodek 
kepes volt feltorni a radioert (az elolapja azota is otthon pihen a
szekrenyben). Az uveg berakassal egyutt 3.x00 Ft volt.  

Azert nehany negativum:
Az 1.6-s motor eleg lomha volt.
Jo sokat kellet fizetni a Cascoert, raadasul eleg sokat kellet
kilincselni, mire egyaltalan kotottek ra.
Szervokormany nelkul nehez volt banni vele, felesegem rendesen 
leizzadt, ha kis helyre kellett beallnia.
A szokasos Opel betegsege neki is megvolt: a hatso sarvedo igen
rendesen rozsdasodott. Ezt par tizezerert megcsinaltak volna ugy,
hogy tart mondjuk egy evig. A rendes kezeles joval tobbe kerult
volna, de csak ezert szerintem nem erte volna meg...

Osszessegeben en nagyon meg voltam vele elegedve, jo nagy es
kenyelmes auto, oriasi csomagtartoval. A karbantartasa nem 
volt anyagilag megterhelo - persze ez nem jelenti azt, hogy minden
egyednel hasonlo a helyzet.


---peze (aki pezoli is)

> Infokat szeretnek kerni elsosorban Omegarol (A), masodsorban Vectrarol (A).
> Foleg objektiv fogyasztasi adatok erdekelnenek, ill.
> minden jo es rossz tulajdonsaguk.
> (1.8i,  2.0i es 2.3td ill 1.7td 1.6, 1.8, 20. motorokrol
> szerintetek melyik miert jobb, melyik gazdasagosab)

En sokaig egy 1.7-es dizel Vectrat hasznaltam, edesapam jelenleg
is egy ketliterest hasznal, igy elsosorban errol tudok nyilatkozni.
A Vectra es a Senator volt az eddigi legmegbizhatobb es legtartosabb
Opel. A futomuve enyhen alulkormanyozott, nagyon stabil es nagyon
biztonsagos. A rugozasa mar sportosan feszes (emiatt kanyarban alig
dol az auto), megis kenyelmes. A vezetesi kenyelem is igen jo.
Az 1.7-es turbodizel nagyon konnyen vezetheto, dinamizmusa meg-
felelo -- az 1.6-os regi dizellel ossze sem merheto. A hangja kellemes,
de a benzines tarsainal hangosabb es alapjaraton eros vibraciora
hajlamos. Az 1.6-os motor is zajosnak szamit a benzinesek
kozott, eleg takarekos (varosban 8.5l) es a teljesitmenyleadasa is 
igen egyenletes, de meg ezzel egyutt is keves egy ekkora tomeghez,
az Astraban sokkal harmonikusabb. Az 1.8-as igen ritka
(kulonosen a 92/9 ota gyartott fazonigazitott valtozatban),
de amugy is ajanlottabb a ketliteres 115 loeros. A gyari adatok szerint
a fogyasztasa varosban 10,3 liter, ez labtol fuggoen 9.5 es 12.5 kozott
alakulhat. A valto fokozatai (legalabbis a 2.0i eseteben) rendkivul
hosszuak, 2-esben pl. 120 km/o a legnagyobb elerheto sebesseg.
Ezaltal viszont igen csondes az auto, nemcsak varosban, hanem
autopalyan is. A hosszu attelezes ellenere, ha kihuzatjak, nagyon
gyorsul, ekozben 1-esben teljes terhelesnel altalaban sirnak a gumik,
sot, gyakran meg 2-esben sem viheto minden teljesitmeny az utra.
Tipushibaja alig van (ertelemszeruen ennek koszonheto a meg-
bizhatosaga), a korai evjaratoknal voltak kisebb gondok az elektromos
gyujtassal, a generatorral, es az uzemanyagszivattyu-relevel (ez
utobbit tapasztaltam is). Ami idegesito, az a muszerfal-rogzites, ami
a 92/9-nel regebbi peldanyokon nagyon szerencsetlenre sikerult,
altalaban emiatt zorog a muszerfal.
A motor, a kuplung, a futomu, a valto, es a kormanymu mind-mind
igen tartosak, az autot soron kivul gyakorlatilag soha nem kell
szervizbe vinni. Az elso futomunel a gumiharangokra kell nagyon
odafigyelni; konnyen es hamar szakadnak, a kenoanyag kifolyik,
a por bemegy, es nehany tizezer km alatt tonkremennek a feltengelyek.
Normalis esetben 150.000-en felul teljesitenek. A javitas kb. 70-75 ezer
forint. Ketszer volt hozza szerencsem, elso alkalommal a dizelnel,
190 ezres kilometerora-allasnal (a szervizkonyv szerint eloszor), 
masodszorra 45.000-nel (!) a ketliteressel, szakadas miatt.
Az Omega jo konstrukcio ugyan, tipushibaja keves, ha eltekintunk a
1986/87-es evjaratoketol (gyorsan kopo sebessegvalto, fektarcsak, 
olajszivargas stbstbstb.), altalanossagban veve megis kevesbe tartos
es nem olyan megbizhato, mint a Vectra. Ez elsore kisse talan
paradoxnak hat, de magyarazhato az osszeszerelesi minoseggel, ami
a Vectranal atlagos, az Omega eseteben szerintem kifejezetten gyenge.
(Remelem, ezert a kijelentesemert nem fogja senki leharapni a 
fejemet...) Ha mindenkeppen egy "nagy" Opelre vagysz, akkor valaszd
inkabb a Senatort, ami egy nagysagrendekkel jobb auto. Az ara a
Vectraeval egy szinten mozog, tehat magasabb az Omegaenal.

> > A KARC rendszerrol szeretnek vmi kozelebbit megtudni, ha vki talalkozott ma
r
> > vele... (belepesi dij, havi dij?, ellenorzo allomasok szama?,stb.)

A beszereles es a keszulek egyuttesen 35-40 ezer forint, az eves
dij 6 ezer korul van. 92%-os elfogasi biztonsagot allitanak magukrol,
de ennek allitolag a fele sem igaz... (Tulsagosan szep lenne...)

> A masik kerdesem az lenne, hogy mit jelent az alul- ill. a
> tulkormanyzott
> kifejezes? Azt tudom, hogy a fekeroegyensulyra utal (elol vagy hatul
> fog erosebben), de a gyakorlatban ez mit jelent? Mit erzek ha kanyarban
> fekezek?

Semmi koze a fekeroegyensulyhoz, azt hatarozza meg, hogy az auto
sajatkormanyozottsaga milyen jellegu. Ha alulkormanyozott, kanyarban
az elso kerekek csusznak meg, ha tulkormanyoztt, a fara lendul ki
eloszor. Az alulkormanyozottsag altalaban az elsokerek-hajtasu autokra
jellemzo, nem csak azert, mert elol van a motor sulya, hanem mert a
kozvetlenul hajtott kerekek konnyebben sodrodnak oldaliranyban, mint
a kenyszerhajtott hatsok. Ettol fuggetlenul meg egy alapvetoen alulkorma-
nyozott orrmotoros auto is kifarolhat, ha gazelvetellel provokaljak,
kulonosen, ha a hajtas hatul van, mint pl. a BMW-nel vagy a Ladanal.
De provokacio nelkul sem mindig hatarozhato meg egyertelmuen
a sajatkormanyozottsag, egyes kocsikbol, kulonosen ha farmotorosok,
enyhe alulkormanyozottol eros tulkormanyozottsagig minden kihozhato.
(Pl. Skoda 105/120, Porsche 911, Ferrari 456 GT.)

> > Szoktatok nezni az "Akcioban a rendorseg" sorozatot?
> > Nem tudom ki hogy van vele, de en majdnem mindig a menekulonek
> > szurkolok.
> Akkor is, amikor a szaguldozo tizenevest megallito, es szabalyosan
> igazoltato rendort mellbe lotte a kis f*szfej ? Vagy a kabitoszert
> csempeszoknek ? Esetleg a sorban autokat toro agyatlannak is
> drukkoltal ? En nem.

Azert van benne igazsag, neha tenyleg elkepeszto, milyen
tulkapasokra hajlamosak a rendorok, vagy legalabbis a sorozat
keszitoi. Leirok nehany megdobbento esetet, amiket en vettem
eszre:

1. Menekul az autojaval a bunozo. Falhoz erkezik, lefekez, kipattan
a kocsijabol, elkezd futni a fal mellett. Hatulrol jon a rendorauto,
ugy fekez, hogy a bunozo laba beszorul a rendorauto es a fal
koze, nem tud tovabbfutni. Az utasoldalrol kipattan az egyik
rendor, odarohan, rafogja a fegyvert, kozben int sofor-tarsanak,
hogy guruljon hatrebb, hogy a tag kiszabadithassa a labat. Igy
is tortenik, a bunozo szemmel lathatoan lemond a menekulesrol,
nyugodtan viselkedik, erre az intezkedo rendor raloki a kocsira, es
elkezd huzakodni vele. A bunozo nem hagyja magat rangatni,
kiszabaditja magat. Szemmel lathatoan *meg mindig*
nem akar menekulni, de a rendor a lokdosodesben
hatratantorodik es leul a foldre. Ekkor eszmel a bunozo, meglatja
a szabadulas eselyet, korbepillant, latja, hogy senki nem fog ra
fegyvert, igy elrohan. Es ezalatt a riporter mit csinal? Folyamatosan
ocsarolja a bunozot, hogy _szandekosan_ ugy tett, mintha 
beszorult volna a laba, majd leutotte a rendort es elmenekult.
Magyarul: hazudik. (Gy.k.: a laba tenyleg beszorult, ezt a rendor
is lathatta, masreszt a nyugodt, megado viselkedesebol egyertelmu
volt, hogy nem akar menekulni.)

2. Menekul a bunozo, falnak megy, kiszall, koros-korul rendorok.
Nem tud mit csinalni, eldobja a fegyveret es lefekszik a foldre.
Mit csinalnak a rendorok? Rakuldik a kutyat, aki szetharapja
a kezet, mikozben egyertelmuen es jol lathatoan megadta magat.
(Slusszpoen: Riporter: 'A rendorok a biztonsag kedveert rakuldik
a kutyat.')

3. Autosuldozes. Ket rendorauto egy szemelygepkocsi nyomaban.
Az elol halado rendorautobol latjuk az esemenyeket. Hirtelen
vagas (kimarad egy resz), es azt latjuk, hogy az uldozott autoban
a sofor egy pillanatra elengedi a kormanyt, mert gesztikulalva
magyaraz valamit a mellette ulo tarsanak, majd ujra megfogja,
es haladnak tovabb minden gond nelkul. Riporter: 'Jol lathatjuk,
mi tortenik most. A sofor elengedni a kormanyt, es emiatt
elveszti az uralmat az auto felett.' Ezutan mutatjak magat a
balesetet: a masodik (hatul halado) rendorautobol lathatjuk, hogy
az elso rendorauto teljesen a nyakan van a bunozoknek, akik
hirtelen elkezdenek csalinkazni az auton, majd felborulnak a 
mezon. Mindez egy eleg rossz minosegu felvetelen lathato.
Riporter: '- Nem artana nehany lecket venni vezetesbol!'
Holott a helyzet egyertelmu: nem azert borultak fol, mert a sofor
elengedte a kormanyt (ez a felvetelen jol latszik), hanem mert
az elso rendorauto szandekosan nekikhajtott.  Ez mar azert
eleg durva, nem gondoljatok?

4. Ez hasonlo lesz az elozohoz. Fel varoson at uldoznek egy
profi sofort, aki keptelen manovereket mutat be keptelen
sebessegekkel, majd az autopalyara kierve a riporter szerint
elhibaz egy savvaltast es nekimegy egy elotte halado autonak.
Ez vegulis igaz, csak elfelejtik megemliteni, hogy az egyik
rendorauto hatulrol hozzasegitett ehhez a manoverhez. Ezalatt
hallhato valamelyik rendor beszolasa: '- Na, ezt megcsinalta!'.

"Vicces" az a szitu is, amikor egy korrupt rendor tarsukat
uldozik, a riporter egyfolytaban dicseri a vezetesi technikat,
talalgat, hogy "mi lehet ennek az embernek a titka", majd
amikor elkapjak, akkor meg erosen racsodalkozik, hogy "hat
akkor ezert volt ilyen profi a vezetesi technikaja". Ha valami
bunozot vagy szabalysertot uldoznek (akik neha sokkal
jobbak, mint a fent emlitett kollega), akkor ilyesmik *soha*
nem hangoznak el, pedig idonkent olyan manovereket
hajtanak vegre, hogy az egeszen elkepeszto.

A vegletes, rendkivuli mertekben sarkitott abrazolas is nevetseges.
Aki menekul, az ugye mind aljanep, a vegletekig elszant, elvetemult
bunozo, a tarsadalom altal kivetett jellemtelen emberi korcs. Olyan
nem fordulhat elo, hogy egy ketsegbeesett, kisstilu bankrablo, aki nem
akar senkit megolni, csak menekulni a penzzel. A zsaruk persze mind
vegtelenul joindulatu, 12 gyermekes csaladapak, akik hazaerve a melo-
bol sirva olelik magukhoz a csaladukat.

De talan minden eddiginel idegesitobb az, amikor az ember sokadszorra
is megbizonyosodik arrol, hogy a rendorok eros szandekossaggal 
belehajszoljak a bunozoket a karambolokba, meg ha nem is kozvetlen
modon. Szamtalan olyan helyzet adodik, amikor siman(!) megelozhetnek
oket, megsem teszik: vagy nekimennek, vagy megvarjak, amig ossze-
vissza torik magukat.

A fent leirtak az 'Akcioban a rendorseg' sorozat elso harom epizodjara
vonatkozik, ami kizarolag az autos uldozosekrol szol. Az eredeti cime:
'The World's Scariest Police Chases'. Az utolso ket resz ilyen szem-
pontbol sokkal korrektebb, bar azokkal sem vagyok teljesen kibekulve.

Huhh, elnezest, hogy ilyen rengeteget irtam, remelem, azert nem
volt unalmas. Varom reagalasaitokat a listara, kivancsi vagyok a
velemenyetekre...

Udv,
Zoli

Nasfay Zoltan

Hali!
Aleko futomu
Nekem is volt egy gusztustalan futomu problemam, ami csak menet kozben 
jelentkezett. A hiba okat ugy sikerult megtalalnom, hogy egy tobbfunkcios gorgo
s 
fekpadra raalltam az autoval, es mikozben a kerekek forgtak es razta oket a pad
, 
alulrol az aknabol neztuk, hogy mit csinal a futomu. Egyszoval menet kozben. 
Lehet hogy nem szabalyos, de hatasos. 

Szu irta:
>Közepes fordulaton járó motornál emeld le az akkuról a + sarut és a +, - saruk
>között mérd meg a feszültséget. 
Volna nehany kerdesem, es ez most nem kerdesbe burkolt ellenkezes:
Ha fel van toltve az akku, miert nem lehet a felszerelt akkusarukon merni?
Az akku toltott allapotaban, es magasabb fordulaton jaro motor eseten a generat
or 
gyorsan meg tudja emelni az akku feszultseget, vagy nem? 
Mit szol az elektronikus fesszabalyzo a jaro motornal levett akkusaruhoz?
A valaszodat elore is koszonom.
Udv: LLaci

Szia,

On Mon, 25 Jan 1999  wrote:

> A masik kerdesem az lenne, hogy mit jelent az alul- ill. a
> tulkormanyzott
> kifejezes? Azt tudom, hogy a fekeroegyensulyra utal (elol vagy hatul
> fog erosebben), de a gyakorlatban ez mit jelent? Mit erzek ha kanyarban
> fekezek?

Hat nem egeszen. Probalom roviden leirni:
Alulkormanyzott auto a kanyarban az orraval igyekszik kifele, a
tulkormanyzott pedig a faraval.
A helyzet persze nem ennyire egyszeru. Egyreszt a mai utcai autok atlag
vezetese korulmenyek kozott semleges tulajdonsaguak, de ha a hatar
kozelebe zavarjak, akkor vagy tul, vagy alulkormanyzottak lesznek,
sot, ami a leg roszabb: ide-oda valtogatnak. Pl egy elsokerekhajtasos
az eros kanyarba bemenet, fekezeskor tulkromanyzott, kifele, gyorsitaskor
alulkormanyzott. Ekkor a legroszabb az, amikor nem mutatja meg vilagosna,
hogy mikor valt.

Ha ki akarod probalni a ket esetet, akkor _rovid_idore_ valtoztasd meg a
guminyomasokat: elsokerek hajtasu autoval elol 2.2, hatul 1.2 bar nyomas,
es valoszinu maris erosen tulkormanyzott lesz. Forditva persze
megvaltozik, de a hajtott kereken vigyazni kell az alacsony nyomassal.

Ja, es meg egy, ami miatt a legtobb eros auto nem elsokerek hajtasos:
Ha kanyarban enyhen gazt adsz, akkor a bekormanyzott elso kerekek
"Behuzzak" a kanyarba az autot, ami jo. De ha a kerekek elerek a tapadasi
hatart, akkor a fizika torvenyei szerint kifele tavoznak a kanyarbol. 
Tehat az elsokerek hajtasnal megcsuszaskor hirtelen iranyvaltas tortenik.

Hatsokerek hatjasnal gazadaskor mar eleve kifele indul a hatulja
(tulkormanyzott), csak egyre eroteljesebb lesz ez a jelenseg, de nem "csap
at". Egyebkent az utcai autokon a kerekopanthoz kepest szeles es
magas gumit hasznalnak. A versenyautokon a gumi a kerekpanthoz kepest
keskenyebb, es alacsonyabb (peresebb). Ezzel javul az uttartas, de sokkal
nehezebb eszrevenni a megcsuszast, hirtelenebb kovetkezik be.
 
Egy utcai auto korrigalja a vezetesi hibakat (benyomott kuplungal kanyar,
stb), egy sportkocsi nem szereti, egy versenyauto megbosszulja.

> Nos, az lenne a kerdesem, hogy ha mar megpordult a kocsi, lehet-e
> valamit csinalni? (persze azonkivul, hogy lehasalok az ulesre :)

Igen, bar nehez receptet adni.
1, megszuntetni a megpordules okat (fekezes, gyorsitas, hirtelen
kormanymozdulat(
2, hatarozottan, de nem tul gyorsan a porges iranyaval szembe kormanyozni.
Ha a kocsi hatulja balra megy, balra kell kormanyozni. Leg gyakoribb hiba,
hogy tul gyors az ellenkormanyzas, ennek hatasara az auto elkezd a masik
iranyba porogni, ekkor is szembe kell kormanyozni. Elsokerek hajtasnal ,es
ha van hely, a gazadas is kihuzhatja az autot (na jo, nem trabant 80-nal).

Legjobb, ha egy nem suppedos fuves retet kinezel magadnak, amikor vizes a
fu (egyebkent vizes masakko vagy keramitkocka is jo). Ekkor oda kimesz,
megcsusztatod az autot (rovid kezifek, hirtelen
kormanymozdulat), es megprobalod korrigalni.
Meg elethubb, ha a tarsad rantja mega kezifeket. A kezifek gombjat tartsa
nyomva, nehogy beakadjon ;-)

Ja, ha tobb penzed van ,menj el a hungaroringre a Berger autosiskolaba,
remelem ilyent is tanitanak ott.

Udv, 
-=Lajbi=--------------------------------------------------------------------
 LAJBER Zoltan                     http://jht.gau.hu/~lajbi
 GATE Jarmu- es Hotechnika Tanszek                        http://jht.gau.hu
 A member of HuLUG                           http://mlf.linux.rulez.org/mlf

Sziasztok Benzinpusztitok!
     en csak most kapcsolodtam be a levelezesbe, igy sokmindenrol
     lemaradtam. nekem ascona 1.8i van '85-os evjarat. van valakinek
     kapcsolata ahol kolcsonbe adnanak tuning chip-et 3 orara? ennyi ido
     eleg lenne, hogy kinyerjem a szukseges informaciot. keresek meg a
     tipushoz barnitott elso szelvedot is. erdekelne komplett auto is 86
     utani, lehetoleg 5 ajtos, gls vagy cd szereltsegu csak papirok nelkul,
     de lehetoleg vamkezelten, lopott semmikeppen nem!!!
     valaszokat maganba is kuldjetek legyszi!
     udv,

     hici

Hello Mindenki!

   Van egy ceg aki nem foliaval csinalja sotetitest, hanem
festéssel. Sokkal strapabíróbb, es szebb is. Nem tudja valaki
a cimuket?

 Nagykekesi Arpad
 t:   +36/1-461-0261
 m:   +36/30-9544-480
 ICQ: 5035085
 WEB: www.extra.hu/nagykekesi