Sziasztok,

On Thu, 4 Feb 1999  wrote:

> Sziasztok !
> 
> "Lajbi" irta, hogy nem nez ki az Opeltol elektronikus klima vezerlest, nem

Nem ezt akartam mondani ;-). Persze hogy van benne elektronikus klima
vezerles, csak attol a cegtol, aki a topmodelljeben (Calbira) tobb
motorvaltozat sem szekvencialis befecskendezeses, abbol nem nezek ki annyi
igenyesseget, hogy ugy csinalja meg a legkondi vezerlest, hogy a
falabuakat kiveve a vezeto ne venne eszre a ki/be kapcsolast.
De ez mar flame, es teljesen szubjektiv dolog, hogy ki milyen autot
szeret, muszakilag (sajnos) nincs sok kulonbseg koztuk.
 
> De ez szerintem normalis, mivel a tuning miatt nagy turbo lehetett 1 bar
> koruli toltonyomassal.

Hat az 1 bar nem igazan tuning toltonyomas. "Utcai" Ford Siearra Cosworth
is felmegy 1.6bar-ig, igaz, kozel sem gyari, hengerfej, vezermu,
dugo/hajtokar, olajozas, turbo es elektronika lecserelve.
Persze a 460Le a 2.4-es motortol nem rosz. A brutalis versenygepek
elofordultak 3.5-4 bar toltonyomassal is, pl a turbos F1 idoszakban, amig
nem korlatoztak a toltonyomast.

> Egyebkent a diesel motoroknal nem hallottam, hogy mas anyagbol epitettek
> volna a szivo es turbo motorokat.
  
Jelentosen mas anyagbol epitik. Egy otto motornal az egesi csucsnyomas kb
60 bar korul van, es ezen a turbo sem sokat emel.
A Dieseleknek eleve robosztusabb a motorja (itt most nem szemelygepkocsi
Dieselre gondolok, az specialis eset), ott mar  a szivo motorok is elertek
a 90 bar koruli egesi csucsnyomast, es a mai turbosok tobbnyire 135-140
bar maximalis nyomassal dolgoznak. Ehhez olyan forgattyus haz, hajtokar es
dugo kell, amit nem nagyon lehet 3000 f/perc fole porgetni.

A benzines (sport)turboknal, hogy meg lehessen tartani a nagy
fordulatszamot, ugy kell elintezni az egest, hogy a csucsnyomas ne legyen
nagy, csak az atlag nyomas novekedjen meg. Ez viszont oruletes hatasfok
romlashoz vezet, emiatt van az ilyen gepeknek oriasi fogyasztasa.

Udv,
-=Lajbi=--------------------------------------------------------------------
 LAJBER Zoltan                     http://jht.gau.hu/~lajbi
 GATE Jarmu- es Hotechnika Tanszek                        http://jht.gau.hu
 A member of HuLUG                           http://mlf.linux.rulez.org/mlf

>Orommel latom, hogy vannak Skodasok is a listan.
>Mi a fenetol lehet, hogy a rendessen beallitott
>gyujtasom max 1-2honap alatt elallitodik.
>Pontosabban meglazul a megszakito.
>Hiaba van meghuzva, pedig jo a menete...

>Hasznal valaki elektronikus gyujtast???

Pontosabban mi allitodik el? Mert ugyebar a megszakito 
ket reszbol all:1./ kalapacs 2./ ullo.
A kalapacsot mozgatja az eloszto butykostengelye, az ullo fixen rogzitve
van az alaplaphoz egy db. csavarral, ezzel lehet beallitani a
zarasszoget.
Amennyiben ez allitodik el a csavar menetevel bizony baj van. A masik
lehetoseg, az alaplap nem tud alaphelyzebe vissza fordulni,ellenorizd a 
vakumos szabalyzot, rendesen visszater-e normal helyzetebe.
A ropsulyok is felakadhadnak, ennek ellenorzese csak az eloszto 
szetszerelese utan lehetseges.
Nem tudom, hogy hogyan ellenorzod illetve allitod a gyujtast?
Legbiztosabban stroboszkoppal lehet ezt a muveletet elvegezni.
Namarmost:
ha azt latod, hogy a gyujtaspont allandon valtozik,tehat nem lehet fix 
pontra beallitani (Skodanal ez a fotengelyen merve 5fok) a vezermulanc
erosen megnyult, csak a csere segit (Skodaknal nem lehet fesziteni a
lancot ugy mint a Ladakon).
A vezermulanc megnyulasat igen kellemes csorgo hang is kiseri.
En 1977 tol 1993 ig Skodakkal jartam. Az utolso Skodamban (120-as)
elektronikus gyujtas volt ( Hell efektus alapjan mukodo Telefunken 
gyartmanyu szerkezet ). A beszerelestol a gyujtassal gondom nem volt.  
A fogyasztasrol: varosban en 10 liter korul jartam, de ez nem
mervado, mert szeretek igen dinamikusan vezetni (eroteljes gyorsitasok
stb.), orszaguton mar egy kicsit jobb volt a helyzet, egy pelda: 
rendszeresen megtettem Budapest - Rosenheim (Nemetorszag) utat 
(ami testverek kozott 1300 km oda - vissza) 90 liter benzinnel, ez
6,9 liter/100 km.
A Skodakrol csak annyit, hogy szerintem egy igen uzembiztos autok, tobb
mint 200 000 km alatt egyszer sem hegytak cserben. Persze tudomasul kell 
venni, hogy nem egy szaguldo tipus, 80 korul igen csak meggondolando az 
elozes. Ja majd elfelejtettem NEM SZERETI az olommentest!!!
Vegezetul csak meg annyit, hogy a fent emlitett gyujtas elektronikat a
mai napig hasznalom egy Lada Samaraban meghibasodas nelkul (minden 
valtoztatas nelkul beszerelheto volt a gyari helyere).

Udv: S.Gy. (akeb alias beka)
"Ha nem neznek hulyebbnek mint amekkora valojaban vagyok, az mar jol
esik"

Sziasztok,

A legkondi teljesitmeny-csokkento hatasahoz az alabbiakat tennem hozza:

Eddig egy Opel Astra A 1.6 100LE-t hasznaltam utolag beepitett Diavia legkondiv
al.
Ennel igencsak erezheto volt a telj.csokkenes, kulonosen alacsony fordulaton.
Olyannyira, hogy menet kozben  erezheto rantas jelezte a legkondi be-, illetve
kikapcsolasat. Szukseg eseten -elozes- ki is kapcsoltam.

Most szinten egy Astra B 1.8 115LE-t vezetek gyari legkondival, direkt kiprobal
tam,
de nem igazan erzem a valtozast a l
egkondi kapcsolasakor (pedig mukodik!).
Alapjaraton, allo helyzetben a legkondi bekapcsolasakor a fordulatszam 
azonnal megemelkedik, mindenfele keses , megtorpanas nelkul.
Mivel a ket motor teljesitmenye (100 ill. 115 LE) nem szamottevo, csak arra tud
ok
gondolni, hogy a gyari klimarol az elektronika "tud", az utolag beepitettrol ne
m,
ezert gyari legkondi eseten tudja kompenzalni az atmenetet.
Javitsatok ki ha szamarsagokat beszelek...

Mas...
Mar megint hianyzik a 284. szam kozepebol nehany sor. Ha valaki megtenne,
hogy elkuldi a     cimre ( _nem_ a freemail-es cimemre ), hogy
osszehasonlithassam.
A hiba nem eletbevago, csak bosszant.

Koszi...

G.Laci

Hi!

>Az attetel attol fugg, mire szantak az autot. Egy renault clioII-nel >1000
>f/perc motorfordulat valtozas 5. ben kb 45 km/h sebesseg valtozast >jelent.
>A regi BMW 535-nel is kb ennyi (oreguras, bekes jarganyok), de pl egy
>Peugeout 405Mi16-nal 1000 f/perc-re 5.-ben 27 (!) km/h, de gyorsul is,
>oda-vissza megeszi a regi BMW-t is.

A kotekedes legkisebb latszatat is elkerulve, pusztan az informacio
kedveert kozlom, hogy sajat (remelem tobbe-kevesbe pontos) szamitasi es
meresi eredmenyeim alapjan a Trabant seb.valto attetele 4-esben kb. 24
km/h sebessegnovekedest produkal 1000f/p -enkent. No persze ebbol meg
nem kovetkezik, hogy a teljes autot tekintve egy sportkocsival allunk
szemben :))).

Egy erosebb motorral azonban mar kifejezetten dinamikusan autozhato a
konfiguracio (konnyu ossztomeg, porgos valto (foleg 1-esben)). No azert
a valto itt sem titan otvozetbo van, ugyhogy nem art vigyazni a lovakkal
:)))).

Minden jot:
Tamas (Trafi <- ez a kocsi neve :)))

Melyiket erdemesebb megvenni?
Citroen AX, Visa
Peugeot 105
Fiat tipusok
Maruti
Suzuki
Renault Twingo
vagy valami más?

Kizarolag varosi hasznalatra.
Cel a kis fogyasztas, olcso uzemeltetes.

> Felado :  [Hungary]
> Temakor: Legkondi ( 57 sor )
> Idopont: Thu Feb  4 23:56:35 EST 1999 AUTO #284
> - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
> A regi hoskorban a Skodankkal ( 120 L ) tartosan menetunk 140-es atlagot
> Becs-Parizs utvonalon, gyakorlatilag egyben ledaralva, minden hiba nelkul.

Jokat szoktam mosolyogni ezeken az "atlagos" dolgokon. Ahhoz, hogy 140-es
atlag jojjon ki, autopalyan 180-190 koruli tempot kell  tartosan diktalni a
lassitasok, tankolasok stb. miatt. Kiprobaltam.

Hogy az eredeti temahaoz is hozzaszoljak, az Octavia 1.6i (101LE) is megerzi
a klimat, foleg alacsony fordulaton. Egyebkent igy kb. 10.000 km tapasztalat
utan nem mondanam, hogy rugalmas egy motor. Ha valaki csak varosban
hasznalja, akkor jobb a 75 LE-s valtozat - persze ki vesz Octaviat csak
varosra... Ezt a motort autopalyara talaltak ki, ott bika, mert pont ott
kezd el nagyon eros lenni, ahol egyebkent mar el szokott fogyni az ero
(140/5). Persze ez a nagyon eros nem jelent semmifele versenygepet, csak ott
biztosan hozza azt a 100 lovat es 160-180-ig kulonosebb erolkodes nelkul
gyorsul.

akos

Udvozletem!

O"so:reg Lada 1200-as karosszeriajanak nagylepteku 
gyogyitasahoz keresek karosszerialakatost. TIA


--
Udvozlettel:
Dorozsmai Karoly
 
http://www.fay-bp.sulinet.hu/~.kdorozs.a.fay

hello akos,

olvastam a cirkuszrol azokkal a szelepekkel. ha a nemeteknel akarnal alka=
treszt hozza beszerezni, akkor nekem =

az a velemenyem, hogy ne csak a renault szervizbe menj el (alkatresze val=
ogatja, hogy melyik olcsobb, mint =

mo-on), hanem nezz be az ATU-hoz is (Auto Teile Unger). termeszetesen itt=
 nem lehet eredeti renault cuccokat =

kapni, hanem mas alkatreszgyartok termekeit, de nyilvanvaloan olcsobban.

sok sikert. b=F6leny=

Udv. Mindenkinek!
Szerintem nagyon egyszeru oka van annak, hogy csak az egyik kerek fustol!
Ha nincs a kocsiban differencialzar (vagy sperdifi), akkor csak az egyik kerek 
fog megcsuszni,
es minekutana ott mar lecsokkent a tapadas, azt a kereket konnyebb forgatni, ez
ert a difimu 
betolti a neki szant szerepet. Hogy melyik kerek kezd el csuszni, az fugg a tap
adasi viszonyoktol,
a terhelesektol, stb.

Udv:    Marczi
           

Ps.: Autok, amiket vezettem:

Lada 1200, Dacia, Trabant 601 Tramp (ez volt a kedvencem, kb 25e. km-t hajtotta
m bele),
Ford Transit benzines es diesel (kb. 15e km), Audi Coupe.

Helo!

Nekem egy 3-as BMW-m van automata valtoval (E30-as) es nagyon meg vagyok
vele elegedve. Eloszor idegenkedtem tole, de most mar ott tartok hogy ha
egy mod lesz ra, a kovetkezo autom is automata lesz.
Az elonye vitathatatlan : kenyelmesebb vezetni mert eggyel kevesebb
dologra kell figyelni (ne mondd hogy a valtas rutinbol megy mert a
"processzorod" idejebol akkor is foglal meg ha csak keveset is);
megaztan en tudok telefonalas kozben is indexelni, gyorsitani, tukorbe
nezni, savot valtani; dugoban baromi kenyelmes, hogy csak lelepek a
fekrol es kuszik elore az auto (kis emelkedon is)...
Hatranya (kezi valtoval rugalmasabban lehet vezetni) sokkal kisebb mint
sokan gondolnak, a kick-down kapcsolo miatt. Ez a gazpedal alatt van,
padlogaz utan tudod lenyomni. Hatasa eleg meggyozo. Kb. 70-el totyorgok
egy teherauto v. kalapocs Suzukis utan - bocs, de nem tudtam kihagyni
:)) - kick-down -> erre az auto visszakapcsol kettobe, fordulat 5000,
porog 6000-ig, valt, fordulat vissza 4000-re, huz 6000-ig, valt kozben
eszbekapok mert mar 140 folott jarok.
Szoval valami ilyesmi. Ebbol a fordulatszam ertekek nem kitalaltak, es
az auto dinamikaja csak azert kisebb mint egy kezi valtose mert
hosszabbak a fokozatok. (110-nel 2500-at porog legnagyobb fokozatban)
Persze tudom ez sokakat nem hat meg, es soha nem vesznek automata kocsit
de hat mindenkinek mas izlese van.

Ehhez kapcsolodik egy kerdesem:
A valtomon kapcsolhato fokozatok a kovetkezok : P R N D 3 2 1. Ebbol az
kovetkezik, hogy 4 sebesseges a valtom. Viszont ha kezzel 3-ba kapcsolom
(akkor ugye ez a legnagyobb fokozat amit kapcsol akarhogy nyomom a
gazt), elkezdek gyorsitani es D-be lokom, meg ket valtast lehet erezni
es ezt a fordulatszammeron is latni. Akkor most negy vagy otsebesseges a
valtom?
A valto feliratozasa alapjan 4 sebesseges, viszot 5 fokozatot tudok
megszamolni gyorsitas kozben.

BZS        (BMW 320i)

ui.: van gyari hasznalati utasitasom az autohoz, holnap ebbol kiirom az
automatak vontatasara vonatkozo felteteleket. Meg fogtok lepodni.

Lajbi irja:
> Az attetel attol fugg, mire szantak az autot. Egy renault clioII-nel 1000
Ez idaig igaz.
> f/perc motorfordulat valtozas 5. ben kb 45 km/h sebesseg valtozast jelent.
> A regi BMW 535-nel is kb ennyi (oreguras, bekes jarganyok), de pl egy
> Peugeout 405Mi16-nal 1000 f/perc-re 5.-ben 27 (!) km/h, de gyorsul is,
> oda-vissza megeszi a regi BMW-t is.
Akkor Clio    4000 f/p   ->  180 km/h
      P 405   6000 f/p   ->  162 km/h   ????

Gacs Lajos

Sziasztok!

---GRANADA:

> Szerintetek ennek az autonak poccre kell reggel indulnia?

hidegben nekem sosem indult poccre, de ennyit nem kellett
vele szenvednem, mint amit irsz. par szammal ezelotti auto-ban
valaszoltam mar a leveledre es ott ajanlottam egy "REGI fordok
specialistaja szerelot." a szelepeket is beallitja neked. tuti
nem fogsz csalodni. velem ugy kezdte az oreg, hogy beult a kocsimba,
mentunk egy kort, es elmondta, hogy mi jo es mi nem jo rajta.
keres nelkul es ingyen.

---ESCORT:

> A muszer volt a „rossz”. 

most, hogy egy auto-n belul olvasok granadat es escortot, jut
eszembe, hogy a granadaban is rossz volt a vizhomero! a ventilator
a muszer szerint kb 70 foknal kapcsolt be. egyszer melegedett 
"uzemi" hofokra (muszer szerint), ekkor volt az, hogy a ventilator
kabele szakadasos lett, es dugoban acsorogtam. majdnem elforrt a
vizem.

---SKODA:

>Hasznal valaki elektronikus gyujtast???
>F. Tibor
>79/SKODA 105S

a fent emlitett hixauto-ban irtam rola kimeritoen.
nekem zsigam van, de ebbol a szempontbol nem sokban
kulonbozik a skodatol, tehat amit leirtam, az a Te
autoddal is ugyanugy lesz. sot, direkt skodara
vonatkozo resz is van benne: az optocsatolot a skodaba
nagyon egyszeru beszerelni, zsiganal viszont KI kell
szedni a gyujtaselosztot.

>Pontosabban meglazul a megszakito.
>Hiaba van meghuzva, pedig jo a menete...

nem lehetne rakni oda egy fogazott, vagy egy rugos alatetet?
(ameteur otlet)

---TUNING

> > (konnyitesek, vezerlesmodositas, stb...) ebben szivesen latlak el
> > tanaccsal
>Ne csak ot, mi is varjuk!

igen igen igen !

---VALTO

> es lehetseges, hogy a "rendes" valtonak
> esetleges nem korrekt kezelese miatt (pl. veszhelyzetben)
> tobb a baleset Europa utjain, mint a States-ben;

ugyanmar!
a valtokezelessel akkor okozhat csak bajt, ha a masik 
kezeben mobiltelefon van, es elengedi a kormanyt.
veszhelyzetben amugy sem valtogat az ember. ja, ha
gyorsitani kell? az itteni motorteljesitmenyekkel gyorsabb
eredmenyt erek el ha visszadugom 2-be *kezzel*, mint
ha az automatat letaposom foldig, aztan varok. ezt nem
lehet 1300as motorokkal megcsinalni. 

---

>Hideginditasa, szerintem kivallo, egy ket fordulat es mar megy is.

fotengelyfordulat vagy onindito-fordulat? (bocs, csak viccelek) :-)

zoli

Sziasztok!

Tanacsot kerek toletek, mikor erdemes a teli gumit nyarira
visszacserelni. (Lassan jon a meleg)

A tuning-gal kapcsolatosan: Jo nehany evvel ezelott a Cserkuti-val
hallottam egy interjut a radioban. Megkerdeztek tole, hogy mi a
velemenye a tuning-rol. O azt mondta, jobb megoldas, ha az ember eleve
egy nagyobb teljesitmenyu autot vesz, mert az a fekek, futomu es egyeb
dolgokban egyensulyban van a teljesitmennyel. (Bar 1990-ben a
Trabantomat en is feltuningoltam, de mostmar az auto valsztek miatt
teljesen egyetertek azzal, hogy nem a tuningolas a jo megoldas. Bar
lehetnek mas szempontok is.)

A turbo temahoz: Valaki irta, hogy a korszeru turbok "valtozo
geometriaju turbok". Ez a duma megint csak egy jo reklam szoveg, hiszen
nezzetek meg egy ilyen turbot. Tulajdonkeppen ez annyibol mas, hogy egy
perduletszabalyzo van a turbina elott (mint a jo oreg
Francis-turbinaknal), vagy maskent, ahogy Lajbi irta:
>Igenyesebb megoldasoknal nem csak a bypass-t, de a raomles szoget
>is lehet allitani (peldaul a Peugeout 405Ti16). Az eredmeny egy nagyon
jol
>autozhato, eros jarmu.

Udv: Laci

> Arra lennek kivancsi, hogy Budapesten lehet-e valahol 
> kipufogot venni hozza, vagy esetleg valamelyik mas 
> tipusu auto kipufogo rendszere kompatibilis-e ra.

Kerdesedre sajnos nem tudok valaszolni, de ennek kapcsan
jegyeznem meg.
Nagyon jo tapsztalatom van egy csillaghegyi kipufogo 
(es klima) szervizzel a Bivalyos uton (meroleges a Dunara).
Csaladi haz alatt ketaknas muhely, baratsagos fonok,
lelkiismeretes szerelok, halk zene. SEMMI RABLAS.
Nekem is ugy ajanlottak, es azon ritka helyek koze tartozik,
ahol jo erzessel hagytam ott a penzem.
--
Meszaros Geza

> Szerintem ugyan olyan, mint ha gurulo kocsinal
> kinyomom a kuplungot (csak kozben kanarodok is).                   
                          
						^^^^^^^^^^^^
En ifju koromban tobbnyire egy diszkret parkolo
sotet sarkaban, allo autoban, paras ablakok mogott
"kanarodtam"
--
Meszaros Geza :-)

Kedves Laci!

> Mennyi ido (km) alatt toltodik fel egy lemerult akku? Mennyi a toltoaram 
> menet kozben?
> A fesz.szabalyzo csak a 14V eleresekor szabalyoz vissza, (a regiek ugy emleks
ze
> m
> ezt tettek) vagy az uj elektronikusak ettol tobbet is tudnak?

Hogy az ujak mit csinalnak, en sem tudom, de gyanitom, hogy nem olyanok,
mint amilyenek lehetnenek, mert akkor az akku tulelne az autot, ami 'nem
biznisz'.
 
> (A toltes feszultseg vagy aramgeneratoros jellegu?)

Feszultseggeneratoros, az akku szemszogebol 'sajnos'.

> Betartva a "kapacitas tizedresze" toltoaramot, egy lemerult akku feltoltesehe
z
> legalabb 10 ora (500-1000km) kell.

Igy van, de ha az akku le van merulve, akkor akkora a toltoaram,
amekkora a generatorbol ki bir jonni minusz a bekapcsolt fogyasztok
arama.

> Egy ilyen esetem volt eddig evekkel ezelott, akkor azt tanacsoltak a szakik,
> hogy 100-150 km utan mar fel lesz toltve.

Igy korulbelul jo, mert egy atlagos generator 60A koruli aramot csinal,
ami egy kozepes akku nevleges toltoaramanak tizszerese...

> Akkor most hogy is van ez, en nem tudok szamolni, vagy rosszul modellezem a j
el
> enseget,
> es megsem ennyi arammal toltodik menet kozben az akku. A ment kozben hasznalt
 
> nagyfogyasztok mennyire befolyasoljak a tenyleges toltoaramot, illetve eleg i
nt
> elligensek-e
> a szabalyozok hogy ezt kompenzaljak.

A bekapcsot fogyasztok akkor csokkentik a toltoaramot, ha a generatorbol
a maximum jon ki.
Ha az akku toltoarama kicsi (azaz a szabalyozott feszultseg nagysagatol,
es a toltottsegi allapottol (meg a belso ellenallastol is) fugg), akkor
a fogyasztok tobbletfogyasztasat a fesszabalyzo kikompenzalja, igy
normalis esetben nem fugg a bekapcsolt fogyasztok szamatol a toltoaram.
Persze felborulhat az egyensuly a masik iranyba is, ha minden vackot
bekapcsolok, akkor lehet, hogy a fogyasztok elvisznek annyi aramot,
amennyit a generator meg tud termelni, es akkor nem jut az akkunak, es
ilyenkor mar a szabalyozo sem tud mit csinalni, lecsokken a feszultseg.

Sztori:
Van egy kollegam, aki muholdak tapellato rendszereivel foglalkozik. Ezen
belul is foleg az akkutolto resszel, a BCR-rel (Battery Charge
Regulator). Itt rendkivul fontos szempont az akkuk korrekt toltese, mert
itt ugye nincs lehetoseg kicserelni... Szoval egy muhold fedelzeten
kulon-kulon iranyba megy az energia a napelemtol (=generator) az akku es
a fogyasztok fele, igy amikor elegendo napfeny van, akkor ugy lehet
elosztani az energiat, hogy az akku is korrektul toltodik, meg a
fogyasztok is eleget kapnak. (Az akku fele olyan karakterisztika, amit
az akku tipusa es toltottsegi allapota kivan, a fogyasztok fele meg
feszultsegstabilizalt)

Egy ilyen BCR eleg bonyolult (de a letezo legkorrektebb) eszkoz, ezert
nem hinnem, hogy autoba ilyen rendszereket epitenenek, mert elobb-utobb
tonkremennenek az akkugyarak...
Jozsi bacsi egyszer megtette, hogy a KGST piacon vett egy szaraz akkut,
maga savazta fel, megformazta, szepen belotte a feszszabalyzot (nem BCR
;-) a Ladajaban, es 7 evig ment vele...

Sok jotanacsa kozul a leginkabb megfontolando, hogy:
1. Nem szabad hagyni, hogy az akku kimeruljon (pl. egvefelejtett lampa).
2. Ha megis megtortent, akkor nem tologatni, meg hogy majd menet kozben
feltoltodik, hanem szigoruan a nevleges toltoaramal kell feltolteni.
Ha nem igy teszunk, akkor szamitsunk ra, hogy a normalisnak tartott 3
evet sem fogja elerni az elettartam.

Mivel en mar eleg sokszor felejtettem egve a lampamat, beszereltem egy
relet a Dakomba, ami kikapcsolja a fenyszorokat, ha nincs gyujtas.
Komolyabb autot ritkan hasznaltam, de pl. a kiprobalt vadi uj ami
kocsikban (Oldsmobile Achieva, Chevy Cavalier, a harmadikra nem
emlekszem) meg csak csipogo sem volt, ami figyelmeztetett volna...
miert?

Ugy hallottam, hogy letezik (erositsetek meg!) olyan auto, amiben ket
akku van, az egyik kimondottan csak az inditozashoz, a masik meg a tobbi
fogyasztonak. Egyreszt igy lehet az egyik akku mas technologiaju (az
inditozast csak az olomakku birja), illetve a toltest/kisutest is
intelligensebben lehet csinalni. A kerdesem, hogy megcsinaljak-e?

Udv,
Sanyi

Sziasztok!

Nekem egy '83 tavaszi skoda 120L -em van, jol lestrapalva, de 
 figyelmebe!) tranzisztoros gyujtassal! :)

Nemreg volt egy hasonlo esetem: sehogyan sem akart elindulni egy hideg
reggelen (egyebkent altalaban 2. inditozasra ok, hidegben is).
Mar az akku kezdett kimerulni a sok inditozastol, nem volt mas hatra, 
a felesegemmel ketten :) betoltuk. Magam is meglepodtem, elsore
sikerult.
Azota semmi problema. (rejtely ?)

Subi

>>Temakor: skoda toltes ( 20 sor )
>>nagy prolemam van mar kb. 1 honapja: a Skodanknak allandoan lemerul az
>aksija.
>>Az, hogy az aksi rossz ki van zarva mert csak max 2 eves, es mas jelek
>(kesobb)
>> sem erre utalnak........

Hello !
Amit Szu irt, ahoz meg egy fontos dolgot hozzatennek. Az allandoan
lemerulo aku egyik oka az is lehet, hogy valami allandoan aramot vesz fel
rola, peldaul valami reszlegesen zarlatos elektromos berendezes (radio,
riaszto atb.) Amit tenned kell az, hogy vedd le a az egyik sarut az
aksirol, majd a saru es a polus koze kapcsolj egy aramerosseg merot, est
igy megtudod, hogy abban az esetben ha minden ki van kapcsolva, van-e
aramfelvetel. Ha nincs muszered, akkor sem vagy elveszve. Vard meg amig
besotetedik es sotetben vedd le az egyik sarot, majd finoman erintsed
hozza a polushoz. Abban az esetben, ha jelentosebb aramfelvetel van, pici
szikrazast fogsz latni, s ha jo a fuled egy halk sercego hangot is
hallhatsz. (ez a modszer is van olyan jo, mint a muszeres). Ezutan mar
csak azt kell kideritened, hogy mi a zarlatos. Ebben segitsegedre vannak a
biztositekok. Ha tudod azt, hogy melyik biztositekra, melyik elektromos
cucc van kapcsolva, akkor annak kiiktatasaval, vagy a berendezes
kikotesevel, a fenti jelenseg meg fog szunni, igy kiderul, hogy mi a
hibas.
 Udvozlettel: Zoli

Sziasztok

>Igy gondolom, hogy az Opel vezerlese is kezeli a gyari legkondit.

Nem tudom sajnos milyen Opelről lehet szo, de nekem volt modomban
Opel Astra 1.4 -est (nem 16v) klimaval üzemszeruen vezetni. A kovetkezoket
tapasztaltam:

Amikor alapjaraton bekapcsoltam, akkor majdnem lefulladt, és csak utana
-valoszinüleg a terheles hatasara - adott tobb kakaot ra.
Telen hideg motornal majdnem eletveszelyes volt ez a jatek, mert nem
lehetett keresztezodesben kiugrani igy; ha bemelegedett a motor akkor sem
lehetett menetdinamikarol beszelni. Iszonyat.
Ez a tipus egyebkent is egy elb*ott konstruktio.:))








Mit freundlichem Gruß, Best Regards, Üdvözlettel
   Attila Szász
______________________________________________________
Robert Bosch Kft.- H-1103 Budapest, Gyömroi út 120.
Tel: (+36-1) 4313-872, Fax: (+36-1) 4313-899
E-MAIL: 

Halálautóra halálgumit (/70 alatt) ne nagyon kérjetek, ez igen ritka.
R13 255/30-ról ne is álmodjatok
Sima autóra való gumiaim vannak, és abból is kevés.
most 155/80R13, 155/70R13 van. 3500/db 2,4db
de azért ne csügedjetek, mert lehet, hogy lesz mindenféle
igény szerint.

Major Frigyes
  Autoalkatresz- Autofelszereles

Szia Tibi sziasztok autosok.
Igaz nekem nincs elektronikus gyujtasom.
>Pontosabban meglazul a megszakito.
>Hiaba van meghuzva, pedig jo a menete
En eddig ugy tudtam, hogy elektronikus gyujtasnal nem kell megszakito.
De szerintem a gyujtaseloszto hazad lazulhatott meg , ami egy bilincsel van
rogzitve.
Szerintem ez allitodhatott el. Regebben en is sokat szivtam vele.
Udvozlettel : Frigyes

Major Frigyes
  Autoalkatresz- Autofelszereles

Szia Csaba sziasztok autosok.
>az uzletben, de nem talaltam utalast, erdemes-e oregebb gepbe berakni.
Pedig minden uzletben kotelezo lenne egy tipuskatalogus ami az auto es a
gyertya szamat jeloli. Nem minden Bosch 4- es jo regebbi autotipusokra.
>Az elettartama allitolag 60e km.
Igy igaz. Egy megrendelomnek vettem Renaulthoz Espace 50 e Km-t autozott
vele es azt mondta nekem, hogy inditasnal es gazadasnal szuper.

Udv: Frigyes

 kerdezte:
>>A fesz.szabalyzo csak a 14V eleresekor szabalyoz vissza, 
(a regiek ugy emlekszem ezt tettek) vagy az uj 
elektronikusak ettol tobbet is tudnak? (A toltes feszultseg 
vagy aramgeneratoros jellegu?) Betartva a "kapacitas 
tizedresze" toltoaramot, egy lemerult akku feltoltesehez 
legalabb 10 ora (500-1000km) kell. Egy ilyen esetem volt 
eddig evekkel ezelott, akkor azt tanacsoltak a szakik, hogy 
100-150 km utan mar fel lesz toltve.<<

Regebben irtam mar az autok tolteserol, ha kered eloszedem, 
most nem farasztanam a tobbieket a cikk ujrakuldesevel. Ugy 
latom van nemi elektroteschnikai alapismereted azert 
roviden:
Az autoban a toltes feszultseggenerator jellegu, a 
fesszabalyzo 14,4~14.8 V korul hatarol. Ujjaban az 
fullelektronikus gurulo kompjuterekben impulzusos 
toltorendszerek is vannak (ehez nem ertek) ) A szakik altal 
tanacsolt ertek belathatoan nem igaz, ha belegondolsz 
rajosz, hacsak nem 1-esben 10-el docogve mesz. 
Tapasztalatbol annyit tudok mondani, hogy nyaron egy jo 
allapotu(!), lemerult akkumulatornak 15-20 km ut eleg ahoz, 
hogy masnap reggel bepoccintse a motort (ha az jol indul, 
persze). De ez nem jelenti azt, hogy fel lesz toltve.

 kerdezte:
>>2. Egy diesel Mitsubishi Lancer motorfeknel kidobja 
uresbe sebessegbol a
valtot. Szerintem a szinkron gyuruk a bunosok. Erdekelne 
masok tapasztalata
is, hogy mi okozhatja ezt.<<
Jo helyen keresgelsz, valoszinuleg a kapcsolokormok es a 
gyuruk egyarant kopottak.

 kerdezte:
Granada
>>Masnap reggel is megprobaltam elinditani, elsore bekopte 
a gyertyakat (nem jol kezeltem a gazpedalt), aztan 4-et 
megtisztitottam, azutan elindult. Ma reggel mar siman 
indult, illetve a 3-4. inditozasra. Szerintetek ennek az 
autonak poccre kell reggel indulnia?<<
A 3.-4. inditozas az egy kicsit sok, meg egy kicsit 
tanulnod kell az autot. En mindegyik kocsimat(a sajatokat 
illetve a kornyezetemben elofordulokat) be tudtam ugy 
allitani, hogy nyaron 1.-re telen max 2. inditozasra (egy 
probalkozas max 5 sec) beinduljon. Ha a gyujtasod jo, es a 
karbibol nem megy el a benzin reggelre akkor a kovetkezoket 
javaslom: mielott inditozol 2-3 gazfroccs utanna varj 4-5 
masodpercet, majd inditozz (ekozben ne adj gazt).
>>Masik kerdesem: kicsit csorognek a szelepek. Erdemes 
elvinni beallittatni, kockaztatva hogy ?<<
Ha jol tudom akkor az a motor hidrotokes amit nem egyszeru 
beallitani (pontosabban egyszeru, csak nem mindenkinek), 
azt is utanna kell allitani idonkent.  Csak valami 
leinformalt szerelohoz vidd.
Renault
>>Jo is volt egy darabig. Csak iszonyuan melegedett, 
dugoban eletveszelyes
volt. Maig nem tudom miert. Lehet a turbo miatt (merthogy 
az nagyon meleg), vagy nem jo az olajhutese vagy a 
vizhutese?<<
A turbo meleg, de semmi koze a motor melegedesehez. Ha 
melegszik a vized akkor a hibat a hutorendszerben kell 
keresni. A Turbo hutesebe az olajhutes szol bele.
>>Mondtak, szelepek rosszak, lehet szelepvezeto rossz. 
Elviszem hengerfejeshez, aszongya, szelepek rosszak. Nosza, 
uj szelep. Renault Baumgartner megkerdez, aszongyak, 8 
szelep 110ezer. Huhh... Legyen utangyartott szelep. 
Utangyartottak, 11ezer Ft, berakjak, most csattog mint a 
barom. Szerintem szetcincalta a motor a gagyi szelepeket. 
Viszont a regi
szelepek szerintem nem _olyan_ rosszak.  Van valakinek 
tippje mit tegyek? <<
Mi csattog? Szelephang?  A szelepvezetoket kimertek? Lotyog 
bennuk a szelep vagy nem? Miert rosz a regi szelep? Nem 
lehet koszorulni? Ha a szelepet ki kellett dobni akkor a 
szelepfeszek jo volt? Mi az, hogy fekete a szelep? Kormos, 
Szenne egett? Szetedzodott?
Szoval nem fogom agyilag a dolgokat, ha jol sejtem valaki 
ugy vetitet neked ott a szervizben, hogy elmehetne 
mozigepesznek is, magyarul at vagy verve.

 irta:
>>Mi a fenetol lehet, hogy a rendessen beallitott
gyujtasom max 1-2honap alatt elallitodik.
Pontosabban meglazul a megszakito.<<
Hezagallito csavar ala rugoslatet behelyez.

 irta:
>>a minap olvastam, hogy a gyertyak mar 15 hideg inditas 
utan elromolhatnak! nem tudom megitelni, mennyire volt 
reklam ize a dolognak, de azt irjak, hogy a Bosch SUPER 4 
gyertya ezt a hatart 48-ra "tornaszta fel".<<
Marketingszoveg. Es tomeny hulyeseg. Errol egyebkent 
annyit, hogy haver Honda CIVIC 168 LE-s vaddisznojaba 
bekerult a SUPER 4. Kiesett belole az elektroda, alig 
tudtak kibanyaszni a hengerbol a motor megbontasa nelkul. 
Erre mondta a srac apja: - "Fiam, tanuld meg: Japan autoba 
Japan gyertya valo."
Szerintem :a gyertya addig jo amig fizikailag nem serul 
meg. (elektrodak+porcelan). Ha sok a (termeszetes)lerakodas 
akkor ki kell tisztitani. Ezt en az acetilenhegesztovel 
muvelem. Ha megserul egy gyertya akkor kuka. Van olyan 
gyertyam (egyebkent pont BOSCH) ami mar a 100-ezren tul van 
apam autojaban. A kocsi fogyasztasa 6.5-7 l korul mozog. 
Ami Dacia-tol normalis.

auto lenyomozas ugyben:
A muegyetemen ismertem egy sracot aki olyan programot 
fejlesztett diplomamunkakent amivel le lehetett kerni az 
alvazszambol a kocsi adatait. Nemely tipusnal az alavazszam 
a gyartasi ev mellett meg a felszereltsegre (motortipusra, 
szinre) es mindenfelere utal. Par eve nem talalkoztam vele, 
azt hiszem a rendorsegre kerult a program, tobb infom 
nincs. Az biztos, hogy a markakepviseletekrol szerezte be 
az informacioit.

Udv,
GaborZs

Valaki irja:
>>Pelda keppen felhozhatnam, hogy amerikaban lattam olyan figyelmezteto
tablakat, amelyben figyelmeztetik a boszme jarganyok "hajtoit", hogy
emelkedo kovetkezik es ajanlatos a legkondicionalot kikapcsolni.<<

El ne hidd mar...