> > Annak idejen en is lattam a TV-ben a benzin vizezo tarsulatot.
> > Normal utcai autoba toltottek. Az auto kevesebbet fogyasztott,
> > erosebb lett (10-15%-al nott a vegsebessege) es a motor
> > kevesbe melegedett. A talalmanyt eladtak,
> 
>  ...es valamelyik olajkartell (nem a honiak) eldugtak jo melyre,
> nehogy meg 30 e
> vig
> elokeruljon.
Szerencsere nem olyan rossz a helyzet.
Nem tudom, ugyanarrol a bandarol beszelunk-e, de akiktol nekem vannak
papirjaim, azok azt szeretnek, ha Magyarorszagon tudna maradni a
hasznanak egy jo resze es nem jarna ugy pl. mint a Rubik-kocka, igy mar
egy jo ideje arra varnak, hogy valami magyar cegnek tudjak eladni, csak
nem jelentkezik senki, akinek lenne is tokeje az ipari meretekre :((
Mondtak, hogy a MOL kb. 3 milliard penzt olt veluk parhuzamosan a tema
fejlesztesebe, de nem jutottak semmire.
Mindezeket az unokatesom szedte ki beloluk valami feltalaloi
kiallitason, es hosszas konyorgest utan kapott  irasos anyagot is,
aminek en a szakmai reszebol kb. 0.018 kukkot ertettem.

Majd meglassuk.

Kedves szakertok!

Egy kerdesem lenne a fenti autoval kapcsolatban. Az a problemam, hogy a 
muszerfalon nem mukodik az uzemanyag es a motorhomerseklet kijelzoje.
Illetve hideg napokon reggel, elso elindulaskor neha mukodnek, aztan kb. 5-10 
perc utan a mutatok lemennek 0-ra.
Gondolom, valami csatlakozasi problema lehet, a muszerfalon belul? De akkor 
miert mukodik neha hideg napokon? Hotagulas?
Barkinek barmilyen otletet szivesen fogadom, ha kerhetem, akkor a magan-
EMail cimemre irjatok.

Elore is koszonom, Vili

Udv az autosoknak !

A legutobbi AUTO-ban mar lattam egy hirdetest, ezert en is
megkockaztatom.
(ha nem igazan illdomos hirdetni ezen a forumon, torkolljatok le :)

Tehat:

Ford Escort 1.3i (lepcsos hatu)
1994 XII. havi
67000 km
Hofeher szinu (lokharitok is)
mo-i forgalomba helyezesu, szervizkonyvvel,
muszaki 2000-ig
Kifogastalan allapot
Extra: szinezett szelvedok, radios-magno, KARC-jelado, osztott hatso
ules
Eladas oka  loerohiany :) ezert
cserelheto 2000-es vagy afolotti benzines  Alfa 164, Alfa 155-re.
Iranyar: 1.290.000 (alku van )

A kocsit videken hasznalom (Akaszto-n lakom, ja Stadlerfalva :), de csak
a hetvegeken, mert hetkoznap egy teherautoval kozlekedek.
Akit bovebben erdekel mailezzen vagy hivjon!

Udv
--
Gcross        mailto:
Tel:            (20) 557-456
ICQ UIN:      6455496
Web    :      http://www.geocities.com/SiliconValley/Lab/7696/

sziasztok

Az egyik modernek szamito lezeres-kameras kocsi FCY -os rendszammal fut.
Egyebkent ez nem jelent semmit, mert kepesek barmilyen kocsiba berakni a
cuccot. Regen volt nagy balhe is belole, hogy valakit kulfoldi rendszamu
kocsibol fenykepeztek le. 
De epp tegnap lattam a rendorseg koreiben nepszeru BSV-t egy tuzoltoauton is. 


Koszi a segitseget a suzuki ajto szetszerelessel kapcsolatban. Igaz, hogy az
ablakemelo kallantyut nem tudtam leszedni, de valoban ugy volt, ahogy irtad,
egy zeger gyuru tartotta. Elvittem egy uvegezo mesterhez, ahol azonnal, es
ingyenesen megcsinaltak. Allitolag suzuki betegseg az, hogy az a bizonyos
gumi elszakad. Akit erdekel a hely, annak megirom a pontos cimet is privat
emilben. Nem akarok tul nagy reklamot nekik. Bp-n a XIV-kerben, a
nepstadionhoz kozel van. Mindenfele uveget cserelnek egeszen neoplan busz
meretig.




Csao
RB 

************************************************
*            mailto:                *
*       URL : http://www.irisz.hu/~rb          *
************************************************

sziasztok

Erdekesnek tunt amit irtal, kiprobaltam egy masik tipusu astran(astra95 1.4
GL, C14NZ motorral), es mukodik !!! Rendesen irja a sebesseget, aztan jon a
kijelzoteszt, es visszallnak a radio eredeti kiirasai. Kiprobaltam, hogy
amikor eppenhogy gurul a kocsi, akkkor is rendesen mutatta a 01 kmh -t :)

Az, hogy a kulso homerto elromlott, az valszeg rogton bekerult a
hibatarolojaba, es ennek a kodja lehet az F12. Mivel a kulso homersekletre
szuksege van a pontos befecskenedezeshez, ezert ezt celszeru volna
megjavitattni. De mielott meg a szervizben hagynad a havi kereseted,
javaslom, hogy keressd meg a hozzartartozo szenzort. Nincs nalam most egy
szetszedheto astra sem, ECOTEC foleg nincs, de ugy tipppelem, hogy a
fojtoszelep elotte terben van valahol. Csatlakozo lehuz, megtiszit,
osszerak. hatha.....

De volna egy masik kerdesem. Ki mit arrol, hogy bizonyos feltetelek mellett
meg lehet valtoztani a befecsk. motor viselkedeset. Ezt aztan jol leirtam,
senki nem erte belole semmit :)))
Arra gondolok, hogy pl a fiatoknal (1500 cm^3, bosch kozponti) ha nem
egeszen egyenletesen jar alapjaraton, illetve joval nagyobb fordulaton megy
alapjarati helyett, akkor meg lehet javitani azzal a manoverrel, hogy
beindit, alapjaraton jaratni n darab hutoventillator bekapcsolasig, leallit,
beindit, es kozepes fordulaton ujbol n darab hutoventi bekapcsolasig.
leallit, es mar kesz is.
Kiprobaltam, mert egesz telire leallitott, akksi nelkuli autot kellett
eletre kelteni, es mukodott.
De hallottam valami hasonlorol ford scorpioknal is, ott fogyasztasra lehet
kioptimalizni valahogy.


Csao
RB 

************************************************
*            mailto:                *
*       URL : http://www.irisz.hu/~rb          *
************************************************

Sziasztok!

>Felado :  [Hungary]
>Temakor: re:elozes ( 23 sor )

>>Biciklivel kamiont.
>>A kamion az arokban hanyattfekve aludt. :-)

Az nem elozes, legfeljebb kikerules :-)))

Masvalaki irta:
>> Mivel az egyik legnepszerubb nyari celpont Gorogorszag,
>> merem ajanlani Kretat. Ket eve kivalo minosegu utakon
>Nagyon csucs hely Kreta, en is csak ajanlani tudom. Legjobb terep, hogy
>megtanuljon az ember kanyart venni, kanyarban elozni, ha pedig mar tud
>akkor gyakoroljon stb. Nem kell felni sem, mert lehuzodnak, az utak pedig
[...]
>felfele mindig meghalt, de lefele befogta. Masreszt az adrenalinnak az
>kedvez, amikor az 1.2-es motorral pl. buszt elozol a hidon, kanyar elott:
>Jonnek szembol  vagy nem?

Erre a vezetesi stilusra inkabb semmit nem mondok, mert nagyon durva lenne.
Hazardirozni nem az utakon kellene, plane nem azert, mert nem csak Te 
jarhatsz porul. Akkor sem, ha nem Magyarorszagon vagy.

>Felado :  [Hungary]

>Fogash irta:
>>A motorgyarakbol bizony (elvileg) kijohet gyengebb motor is. A
>>technologia soran ugyanis a beszallitoi alkatreszekbol rakjak ossze a
>>motort. Ahol az egyes alkatreszek "rosszul" jonnek ossze (pl. dugattyu a
>>turesmezo also szelen, de meg jo, hengerfurat a turesmezo felso szelen,
>>de meg jo) ott elveszhet par paci. Ugyanigy szerencses esetben kedvezo
>>kombinacio all elo, es a nevl. adatok fole jutunk.
>
>Az ilyen kombinacio elkerulese vegett osztalyoztak az elkeszult
>alkatreszeket meg anno dacu a szocilista kocsiknal. 4 meretkategoria (
>A,B,C,D a furat tenyleges merete szerint) volt hasonlokeppen a digattyukkal
>is. Ezert nem fordulhatott elo a fent leirt jelenseg. Osszevalogattak az
>alkatreszeket. A WV Audi konszernnel mar nem divat az ilyesmi? Annyira
>pontosnak hiszik a beszallitokat? Vagy manapsag ez mar nem divat az
>autogyaraknal? ( Felre ne erts nem akarlak teged/benneteket piszkalni )
>
>Udv, GaborZs

Nem vagyok belso ember, pontosabban  olvasonk 
tudna megmondani, naluk mikepp megy.
De az biztos, hogy naluk is ossze kell jelolni a varhatoan legjobban 
osszeillo alkatreszeket, nemcsak a dugattyu-hengerpersely vonatkozasaban, 
hanem dugattyu-csapszeg-hajtorud trioban is.
A gyartas soran ugyanis minden szerszam kopik, es a turesmezo elcsuszik.
Ezt idonkent utan kell allitani, de addig turesmezon beluli, megis
eltero, es trenddel rendelkezo meretu alkatreszek jonnek le a sorrol.
Olyan szuk turesmezovel pedig, ahol mar nem kene osszevalogatni, nem lehet
ma gazdasagosan termelni. Rettento draga lenne a gyarto gepsor is, es a 
minosegellenorzo is. (Amit persze a vasarlonak kellene vegul megfizetnie)

>> Felado :  [Hungary]
>> Temakor: szarvasvadasz ( 6 sor )

>Mas. Szimulacios gyakorlat. Mesz az uton, jobbrol eledall egy "remszarvas",
>elrantod a kormanyt balra. Hogy ne menj az arokba, elrantod a kormanyt jobbra,
>de a
>szembejovo savban vagy, ahonnet jon szembe egy teherauto. Ezert a kormanyt meg
i
>nt
>jobbra rantod, hogy visszaterj a sajat savodba, aztan balra, nehogy a jobb old
a
>li
>arokban vegzodjon a mutatvany.A szabvanyositott feltetelek kozott 4 m szeles p
a
>lyan
>kell a muveletet vegrehajtani, es a 4 iranyvaltoztatasra (asszem) 60m all
>rendelkezesre. A savvaltasok max. hossza is szabalyozott. A gond az, hogy

Biztos, hogy ilyen sokszor kell kormanyozni? Az ember azt gondolna,
hogy ha eleall jobbrol valami akadaly, akkor balra kormanyoz, aztan mivel 
igy atkerul az ut bal oldalara, vissza, jobbra kormanyoz. Ekkor viszont 
mar az ut helyes oldalan vagyok, az akadalyt elhagytam, hova kell meg
kormanyozni? (OK, egyenesbe kell allni a sajat savomban) 

Udv.
A'kos

Ha mar itt renszarvasozunk agyba-fobe, hagy osszam meg veletek a hetvegi
elmenyeimet. Errefele ugyanis mazsaszamra vannak az ozek es kulonbozo
szarvasok az utakon es a hetvegen sikerult egy parszaz kilometert vezetnem
foleg esti szurkulet-sotetbenben, ami koztudomasulag a kedvenc mozgasi
idejuk. Szoval ha ilyen helyen vezettek a legjobb taktika
szerintem hogy a labatok koze veszitek a felezovonalat, hogy mindket
iranyban legyen kiteresi lehetoseg (felteve, hogy nincs tul nagy
forgalom). A szembejovoket ugyis merfoldekrol lehet latni a reflektorok
miatt (terepfuggo). A masik tapasztalaton alapulo otlet, hogy ha van hely
akkor mindenfelekepp probaljatok a szarvas segge fele kormanyozni minimal
fekezessel (beloluk ugyanis hianyzik a rukverc:-).
Ezzel a trukkel teljesen sikerult megusznom ezt a par orat sikeresen.
Ja, meg valami, ha latjatok messzirol, hogy a szarvas az uttal
parhuzamosan az arokban rohan akkor maris kezdjetek fekezni, ugyanis az
osztonos kiteresi cikk-cakkozasa miatt tuti, hogy az uton fog kikotni pont
az orrotok elott.
Egyebkent korabban lattam egy javorszarvas kontra Buick Skylark (ez
kb egy kozepes europai meretu kocsinak felel meg) meccsenek a
vegeredmenyet es elhihetitek, hogyha nem szamitjuk a knockout-ot akkor
pontozassal folenyesen a javorszarvas nyert.

Hat ennyit mara.

Zsolt

Ha van itt rajtam kivul olyan elborult agyu Mber, akit erdekel, a jovo
heti somogybabodi Off Road Fesztival programjat felraktam a
http://www.siofok.com/quattro/off-road/ cimre.

--
Gabor - mailto: - http://surf.to/quattro

Szoval a renszarvasteszt (auto2, '98 januar):

            4 meter
           <------>
          O    |   O
               |
               |
               |
          O    |   O
               |
               |     4 meter
               |    <------>
10. meter O     \  O        O
                 \
                  \
                   \
          O         \       O
                     \
                      \
                       \
20. meter O        O    |   O
                        |
                        |
                        |
                   O    |   O
                        |
                        |
                        |
30. meter O        O    |   O
                       /
                      /
                     /
          O         /       O
                   /
                  /
                 /
40. meter O     /  O        O
               |
               |
               |
          O    |   O
               |
               |
               |
50. meter O    V   O


Felulrol lefele megy vegig az auto, nem kotelezoen
hasznalatos, mert nagy a szorasa, fugg a vezeto
reakcioitol is + amit Fogash irt tegnap.

BGabor

On Thu, 21 May 1998 21:37:13 EST, you wrote:

>Mar megint egymast gyilkoljatok. Jo ez? Csinaljatok maganban! Nem hix-torgyan 
e
>z aforum...
Hehe :-)) igaz. Le is zartuk mar a temat. 

Regebben RB kerdezte, (de aztan elaludt az ugy) hogy van e valami
lehetoseg hazilagosan, nem gyari celmuszerrel az autok diagnosztikai
csatlakozojarol adatokat lehivni. Allitgatni ugysem mernenk, de
erdekes lenne tudni. Neki egy elozo szeriaju Swiftje van, nekem egy
Bravam. Tud errol valaki valmit?

Udv:  Zak

Hali.

Érdekelne engem, hogy nagy munka-e házilag kicserélni a műszerfal
számlapjait..
(Például fehérre lecserélni.)Boltban, már láttam ilyen számlap csomagot.

Ha valaki már csinált ilyet, lécci írjameg, hogyan kell csináni, és nagy
munka-e.


thx.
fraky.

Hi!

Eloszor is udvozlok mindenkit elso irasom alkalmabol.

A ren(m)szarvas? inkabb javorszarvas-teszthez lenne
egy kis pontositasom, egy nagyon fontos dolog
kimaradt: a szlalompalyan ugyanis
allando sebesseggel, fekezes nelkul kell vegigmenni!!!
Ez a sebesseg ha emlekeim nem csalnak 65 km/h.
Es szerintem a belengetestol borul fel az auto.
Az A mercinek lefordult a gumi a felnirol es a
felni belemart az aszfaltba es ezert borult fel.
Raadasul nem is voltak egyforma gumik rajta.
Az ominozus eset utan az osszesbe ESP-t
(elektronikus kanyarstabilizator, ennek leirasat
Fogash szinten a maiba igerte) epitettek be.
Nyugaton visszahivtak oket nalunk pedig
meg nem adtak el egyet sem addig.
A gyar szerint most mar felborithatatlan,
csak nem merik mondani nehogy vki
megis felboritsa. Ez lenne csak ciki.
Ja en is mentem az autoval es meg elek.
(A teszten a trabi sem borult fel)

Az automata valtos vitahoz:
Kb. 2 honappal ezelottig a mercedesnel
dolgoztam es alkalmam volt nehany
autot kiprobalni.
Egesz megvaltozik az ember bennuk.
(Ezert most biztos nehanyan rosszalloan
fogtok ram nezni)
(Autopalyan meg a refit sem kell mindig
villogatni. Nem vezetek am brutalisan)
Szoval nem erezni, hogy automata valto
valtogat. Van egy sport/normal kapcsolo,
azt atkapcsolod sport allasba es padlogaz.
Es ilyenkor porgeti am rendesen a motort.
Ha menetkozben padlogazt nyomsz
akkor visszavalt. Nagyon allat.
Majd visszaulni az 1.6D kadettomba,
az mar nem volt olyan allat.

A GSI kadett szivatashoz:
Nem csak 2.0/150 LE-s GSI-k
voltak hanem 1.8/115 LE, ami azert nem
ugyanaz egy uj 1.6 olasz autohoz kepest.
Es ha vegig birta az opel akkor azert az sem
mehetett olyan rosszul.

A kisteherautokra vigyazzatok, nagyon mennek,
egyszer 160-ig gyorsult mogottem egy
az M7-esen, es csak utana maradt le.

Bocsi ha hosszu levelemmel untattam volna vkit.

Laci

>Az uzemanyag methanol, amit foldgazbol vagy
> biomasszabol nyernek

Nem sok eselyt adok neki, a metanol baromi eros
mereg. Hetkoznapi hasznalata IMHO kizart.

Pepin

Hello mindenkinek !

A MATAV ugyetlen benazasa miatt nem kaptam meg egy napig a leveleimet.
Megtenne valaki, hogy a mai (gondolom #35) számot el CC-zné a cimemre ?

Elore is koszonom...


Bye: Antal Attila
http://www.externet.hu/AAS

> En is olvastam azt a tesztet. Micsoda megalazo dolog volt a Ficsor
> autohaztol, ahogy elkuldtek a ZUK-ost.

en a (volt) Ford Granadamat elvittem a Ford Piramisba zoldkartyara,
gondoltam, ha valahol ertenek a Fordhoz, akkor majd ott...
Eloszor is a tipusat nemigen akartak megerteni, fintorogtak (??). Aztan
Bealltam a szep csillogora polirozott nagy V6-2.0L batarral a sok kis
vanyadt fiesta meg escort koze, a szerviz emberei pedig ugy neztek
a kocsimra (http://193.68.47.23/granada), mint a veres rongyra.
csak azert, mert regi. persze az meg igazi Ford volt...
a gephaztetejet ugy csaptak le, ahogy en pl. soha nem
tennem 1 autoval sem. Es miutan kijottem, rangatott mint a fene.

A Ford Petranyi-ban sokkal rendesebbek voltak, csak ott az
elore egyeztetett idopont utan egy oraval kerult ram a sor.
(es az is igaz, hogy a Granadamat itt egy Granada-tulaj srac
csinalta, talan ezert lett jol beallitva.)

------------

mas:

> Masreszt az adrenalinnak az
> kedvez, amikor az 1.2-es motorral pl. buszt elozol a hidon, kanyar elott:
> Jonnek szembol  vagy nem?

es mi lesz, ha majd egyszer *jonnek szembol*,
es onnantol soha tobbet nem lesz adrenalinod, sem neked,
sem a szembejovo savban szabalyosan kozlekedo
csaladnak, es ha mindez nem erdekel, akkor arra gondolj,
esetleg valakinek te is hianyozhatsz utana.

nem kioktatni akarok itt, ugyanez vonatkozik ram is,
de egy-ket elkerult es egy-ket el nem kerult
baleset utan (totalkar is volt kozte, az ov mentett meg) 
en mar igy gondolkozom. a muszerfalamon most is van
egy kb 2x4 cm-es kis vizfestmeny, ami azt jelenti:
"hazavarlak!", mert a veremben valahol ott van az, amirol
te irsz.

es koszi a Lada-tuning hozzaszolasodat!
a Gaal-muhellyel voltak rossz tapasztalataid?
milyenek? vagy csak azert, mert mar nem
a Ladak azok, amiket manapsag versenyre
felkeszitenek? hat, tenyleg nem :-)
Nem igazi rallye-autot csinalnek most, csak
a motorgeneraloztatassal kis tuningolast
szeretnek egybekotni.

----------
MAS:

>4. Hutorendszer tisztitasa alkalmas szerrel, esetleg hutojavito szakemberrel.
>(fennall a veszely, hogy a vizko jotekony tomito hatasanak elvesztese miatt es
e
tleg
>elkezd csopogni valahol a rendszer.)

en ezt forditva tettem meg. eloszor atmostam a hutorendszert, aztan csopogni 
kezdett, ahogy irod, ezert elvittem a szerelohoz :) . Namost a csodaszerek:
szep zold szine volt az enyemnek, es a blokkbol kimosta a rozsdas lerakodast,
az ikszedik oblitoviz olyan kristalytisztan jott ki, mint ahogy betoltottem. de
maga a hutoradiator ha el van tomodve dzsuvaval, azt csak szetszedve lehet
megcsinalni. enyhe esetben eleg, ha a szaki az egyik tartalyt leszedi,
attisztit minden jaratot, es visszaforrasztja a tartalyt. rosszabb esetben
mindket tartaly le, tisztit, fel. Hogy hol? en itt csinaltattam, 1 nap volt:
V.ker, Aradi u., Oktogontol 5 perc. ha az Oktogontol a Nyugati fele mesz,
akkor az Aradi u. balra eso reszeben van (keresztezi a korutat), es (ott
is) a bal oldalon van az uzlet.

sziasztok,
zoli.

egy jo cikk a magyar (meg ugy altalaban a) vezetesi stilusrol.
Magyar Narancs, X. evf. 20. szam, 1998. majus 14.
"Elemi oszton az autozasban" , alc_m: "Intelligens vadbarmok"
itt olvashato:
http://www.hungary.com/English/narancs/10_20/eletmod1.html

zoli

Hello,

Egy-ket tapasztalat Opel Astraval kapcsolatban. 1.7-es diesel, nem a
legujabb, de mar a feher indexlampas. Egyenes uton 180 km/h volt vele a
csucsom (kb. fel ora alatt gyursult igy fel), de meg nem volt teljes
padlogaz. (Meg egy-ket mm-t tudtam volna taposni rajta.) 190 km/h a
bicskei nagy lejton (M1), de itt mar iszonyuan razott. Altalaban, ha a
forgalom engedi, atopalyan 160-nal szoktam menni, es ezt nagyon szereti.
Nem mondom, hogy szep hangja van a motornak (en meg beleraktam volna egy
6. sebesseget), de messze van meg a visitastol, es nem is mozgolodik meg
kulonosebben. Ja, az auto kb 3 eves es vallalati, azert hajtom igy
:-))))))) Egyszer lyukadt ki a huto, kulonben komolyabb baj nem volt
vele.

Ami jo benne: jo a kormanyszervo (bar nem egy merci), szeriahoz kepest
nagyon jok a hangfalak es az erosito (tudom, ez sok autos szemeben nem
szamit sokat), bohom nagy (furdokad, a lakasom butorzatanak nagy resze,
TV, negy ember nyaralason csomagokkal _jol_ megrakva, minden belefert
eddig), nem csuszik kanyarban (annyira...)

Es akkor a negativumok: lassan gyorsul (nem tul konnyu vele elozni),
viszont ha mar felgyorsult, nehez vele megallni, szerintem kene egy
erosebb fek / ABS, zajos, ami reszben betudhato a dieselmotornak, nekem
(185 cm) tul nagy a kormany, ezert vagy a labam nem fer el rendesen,
vagy hatrebb tolom az ulest, akkor meg nyujtoznom kell a kormanyert.


Egyebek:
Vezettem egy Audi motoros (ne'p)Porsche-t (ez a 924?). Hat, erdekes
volt. A valtoja (a tulaj szerint gyari) uresben, tehat a "H betu
kozepen" ide-oda mozgott, nem huzta a rugo a 3-4-es allas. El akatram
indulni elhuztam balra a valtokart, itt erezhetoen megfogta egy rugo,
hozom tovabb balra, nyomom fel, kuplung fel, gaz, erre megindultam
HATRAFELE. Mint utobb kiderult, itt a rukvercet az kulonbozteti meg az
egyestol, hogy egy rugo _kicsit_ megfogja a valtot. A masik fura dolog
az volt, hogy az atlag autokon az egyes es harmas kozti tavolsag a
valtokar tetejen nezve kb. 10 cm, itt meg kb 25 cm volt (tehat nem
lehetett 2.-bol "feltolni" 3.-ba), raadasul az egesz valtokar olyan
10-15 cm. Kulonben egesz jol ment az auto (13 eves volt, assz'em). Ja,
es bal oldalon van a kezifek, az ajto es az ules kozott.

Meg tudja valaki mondani, hogy a rendor elveheti-e ott, az utcan a
jogositvanyt? En ugy tudom, ez csak birosagi vegzessel teheto meg. Es ha
mar megteszik (rendor vagy biro), mikor? Konkretan a Sebessegtullepesek
;-) erdekelnenek. Olyasmit hallottam, hogy 50%-os tullepesnel kezdik
elvenni, addig "csak" birsagolnak. Tenyleg, szerintetek minden rendor
megkenheto?

M

Haliho!

> Mas. A merci bemutatott egy olyan A osztalyu jarganyt, amit egy un.
> uzemanyagcella hajt. A szoveg szerint a hidrogen es az oxigen
> (Wasserstoff und Sauerstoff) kemiai reakciojabol aram keletkezik, amivel
> vill.motort hajtanak. Ez jobb, mint a hidrogennel uzemeltetett
> Otto-motor, es az akkumlatoros autoknal is kedvezobb. Az uzemanyag
> methanol, amit foldgazbol vagy biomasszabol nyernek. A methanolbol
> hidrogen lesz, ami vizze eg el, es igy tovabb. A CO2 emisszio fele, a
> CO,HC, stb kb 1/100-ad resze, mint a hagyomanyos motornal. A felmillio
> markaba kerulo prototipusbol 2005-ig akarnak versenykepes autot
> gyartani, ami nem kulonbozik a hagyomanyosaktol.
> Az aramfejlesztesi technika egyebkent az urhajozasban es a
> tengeralattjarokon mar regebb ota hasznalatos.

Ideje volt mar... A Scientific American-ban olvastam, hogy fejlesztik az
olyan uzemanyagcellakat, amiket pl. radiotelefonban hasznalva 40 napos
keszenleti idot lehet elerni feldeci metanollal. Bar nem valoszinu, hogy
elobb hidrogent fejlesztenek, hanem a cella katalizatora kepes a
metanolt 'elegetni'. Es az elettartamat is sokkal jobbnak igerik, mint
az akkuke.

Ha autoban is tisztan metanolt egeto cella van, akkor OK. Az urhajos
rendszer szerintem nem alkalmas autoba, mert ott folyekony hidrogent es
oxigent hasznalnak, amit nem konnyu hosszu ideig tarolni, illetve a
hidrogentartaly serulese eseten a robbanas szinte garantalt... Viszont
urhajoban aldas, mert villanyt, meleget es vizet termel...
Es egy-egy misszio sem tart sokaig, igy nem akkora gond a tarolas (meg
ugyis elfogy).

Csak amit tudni szeretnek: mennyire kenyesek az uzemanyagcellak az
uzemanyag tisztasagara, illetve tengeralattjaron milyen anyagokat
hasznalnak (a hidrogen-oxigen parost nagyon valoszinunek tartom, ha nem
is feltetlenul folyekony allapotban taroljak)?

Udv,
Sanyi

Sziasztok

A multkor igertem, hogy megnezzuk, mit lehet meg kihozni az ABS
erzekelorendszerebol. Elsonek mindjart itt a kiporgesgatlo
(ASR-Antriebsschupfregelung, ETC-electronic traction control, stb.). A
kerekkel a legnagyobb vonoero a tapadas hataran viheto at, csakugy, mint
fekezesnel. Ezt nem minden helyzetben tudjuk szabalyozni. A
differencialmuvel epitett hajtasok (gyakorlatilag minden auto)
sajatsaga, hogy csak annyi nyomatekot visz at az egesz szerkezet,
amennyit a kisebb tapadasu oldal elbir. Ezert ha 1 kerek megporog,
gyakorlatilag 0 vonoero jut a meg tapado kerekre is, a jarmu
mozgaskeptelen. Jobb a helyzet, ha differencialzar van a hajtaslancba
epitve. Ilyenkor a ket feltengely osszereteszelodik (a ket kerek nem tud
egymashoz kepest elfordulni), es az egesz szerkentyu annyi nyomatekot
visz at, amennyit a nagyobb tapadasu kerek az utra at tud vinni.
Hatranya, hogy ivmenetben az egesz hajtaslancban baromi nagy erok
ebrednek, ill. a gumik fokozottan kopnak. (a nem mechanikusan
kapcsolható diff.zarak 10-20kmh sebessegnel oldanak. A nagyobb belso
surlodasu (onzaro) diff. muvek pedig csak 60-70-80%ban onzaroak, vagyis
a ket kerek szogsebessege kozt max 20-30%ot engednek meg. Igy az
indulaskori (egykerekes) kiporgest megakadalyozzak, de a kanyarodast
lehetove teszik.)

A kulonfele varazs-diff.muvek tehat javitanak a helyzetunkon, de mi van,
ha mindket kerek sikos feluleten all, esetleg emelkedon felfele kellene
elindulnunk havon, elsokerekhajtassal? Az ilyenkor hatasos egyetlen
megoldas a kip. gatlo. Az ABS erzekeloivel mar tudjuk figyelni a kerekek
egymashoz viszonyitott fordulatszamat. Ha a gazpedalunk elektromos
(nincs gazbowden), akkor itt a remek ASR-lehetoseg. Amikor az
elektronika erzi, hogy valamelyik hajtott kerek kiporog, akkor magatol
"visszaengedi" a gazpedalt, mig a kiporges megszunik, majd ujra a
kiporgesig "benyomja" azt. Egy onzaro diffivel egybeepitve ez
meglehetosen jo eredmenyt produkal viszonylag kis koltseggel. Az
elektronika ugyanis sokal finomabban szabalyoz, mint barmelyik sofor. Az
olcsobb kiporgesgatlok (Astra GSi 16V) igy mukodnek.

A dragabb rendszereknel nem csak a kereken elhelyezett jeladok kozosek
az ABS jeladoival, hanem az elektronika is. A (Pl.:)Mercedes
kiporg.gatloja a gazpedal mellett kezeli a fekeket is. Ha csak egy kerek
probalna "kitorni", akkor a fekkel fogja azt meg. Igy (akar
osszkerekhajtas eseten is) a teljesen eltro korulmenyek kozott dolgozo
kerekek mindegyike az ott atviheto maximalis nyomatekkal fog hajtani.,
mig a diff.zar annyi nyomatekot tovabbit mindket kerekre, amennyit a
nagyobb tapadasu oldal elbir. Az ilyen hajtas teljesitmenyfelvetele
kisebb, mint egy onzaro diff. mue, es a gyorsabb reagalasa miatt jobban
is betolti funkciojat. Mivel egyik kerek sincs "tulhajtva", az auto
jobban gyorsul, mint a diff. zaras tarsai. A fo elony, hogy gyorsitas
kozben a kocsi IRANYTARTO. Mindenki latott mar eros autokat indulni. A
kiporgo kerekek miatt a (hatsokerekhajtas!) a kocsi hatulja kitor
oldalra, szerencses esetben ebbol lesz a gazzal torteno megfordulas.

Ha mar egyenkent tudjuk fekezni a kerekeinket, itt a remek lehetoseg az
ESP kiepitesere. Elozetesben ismerni kell nehany fogalmat.
Alulkormanyzottnak nevezzuk az autot, ha a kormanyt elforditva kisebb
mertekben fordul az auto, mint a kerekek elkormanyzottsaga. Ilyenkor a
kocsi a kivantnal nagyobb sugaru iven halad, "tolja az orrat" kifele.
Nagyon csuszos uton minden auto igy viselkedik, hiszen ez a csuszas
abbol ered, hogy a kormanyzott kerek nem tudja az auto elforditasahoz
szukseges oldalvezeto erot biztositani.
Tulkormanyzottsag eseten az auto a kivantnal jobban fordul, mert a hatso
kerekeken keves az oldalvezeto ero. A tulkormanyzottsag onmagaban nem
veszelyes, a gond az, hogy minden auto alulkormanyzottnak indul, majd
tobbe-kevesbe hirtelen valt at tulkormanyzottba. Ez a gyakorlatban ugy
valosul meg, hogy kanyarodunk csikorgo elso kerekkel, aztan hirtelen
megpordulunk. (ESZEMBE JUTOTT, HOGY A VEZETESTECHNIKAROL IS KELLENE
IRNOM. Mit szoltok?)

Szoval az ESP (Elektronische StabilitätsProgramm) a jarmu ivmeneti
tulajdonsagait teszi kiszamithatova, ill. semlegesse. A jarmu (adott
pillanatban ervenyes!) ivmeneti tulajdonsagait befolyasolja a megfelelo
kerekek fekezesevel. 2 alapeset letezik, megpedig:
Alulkormanyzottsag. Balra kanyarodunk, a kormany eltekerve, de a kocsi
az utpadka fele tart. A kulonbozo szenzorok (hossz es keresztiranyu
gyorsulasmerok, kerek elkormanyzottsag szenzor) alapjan a szamitogep
eldonti, hogy az auto nem a kivant iven halad, ezert beavatkozik.
Megpedig ugy, hogy elkezdi fekezni a bal elso kereket. Egyenes menetben
a bal elso kerek fekezodese (pl defekt) az auto balra megporduleset
okozna, esetunkben azonban egy a kocsi fuggoleges tengelye korul forgato
nyomatek ebred, ami beforditja az autot a kivant ivre, megszuntetve
ezzel az alulkormanyzottsagot, ill. csokkentve a kocsi (tul) nagy
sebesseget.
Tulkormanyzottsag, balra kanyarodunk. A kocsi hatulja igyekszik az autot
jobbrol megkerulni. A rendszer a jobb hatso kereket fekezi, igy egy a
kocsit egyenesbe fordito nyomatek ebred, azaz megszunik a
tulkormanyzottsag, az auto iven halad. Azert a hatso kereket fekezi,
mert (szelsoseges) nagyon tulfordult autonal (amikor mar total
keresztben csuszunk) barmelyik elso kerek megfekezese megpordito
nyomatekot jelentene. (Ha nagyon befordul az auto, akkor mindket elso
kerek a haladasi sebessegvektor egyik oldalara kerul, a hatsok pedig a
masikra.) Autoversenyeken ezt ki ks hasznaljak. Ha latjak, hogy ebbol
mar tuti megpordules lesz, raallnak a fekre. Az elso kereken mindig
nagyobb a fekero, ezert az blokkol, es megporditi az autot. Elonye, hogy
az uton marad(hat) a versenyzo.

Szoval az ESP a fekek manipulalasaval terelgeti az autonkat az uton. A
mindenfele hihedelmekkel (ezt igy irjak? Feltalaltam a magyar nema
"H"-t!!!:))) szemben a kocsi lengesi tulajdonsagain a rendszer semmit
nem valtoztat. A kis Mercinel az ESP mellett meg kapott alacsonyabb
profilu ("peresebb"  -> nagyobb az oldalvezeto kepessege, mert kevesbe
deformalodik, nincs akkora oldalkuszasa) gumikat, rovidebb es erosebb
rugokat, szelesebbre vettek a nyomtavjat, erosebb a lengescsillapitasa
es a keresztstabilizatora (ami az oldaldolest gatolja). Ezekkel a
valtoztatasokkal ESP nelkul is tuti a jargany, az ESP inkabb a
kozhangulat nyugtatasat szolgalja, mint a vezeto lehetosegeinek
noveleset.

Ami meg izgalmas, bar nem fugg ossze az ABS elektronikaival, az az aktiv
felfuggesztes. Eloszor talan a Citroen hidropneumatikus felfuggesztesei
jonnenek. Nagyon durvan arrol van szo, hogy minden kerek onalloan van
felfuggesztve egy hidraulikus munkahengerre. Ez vezeti a kereket es
helyettesiti a rugozo elemet is. A munkahenger vegen van egy
hidroakkumlator (a "go:mb", ettol tud rugozni. A gombben egy adott
nyomasra felfujt gumilabda talalhato, alja pedig a hidr. munkahenger
olajterere csatlakozik. A kerek berugozasakor olaj szorul ki a
munkahengerbol a gomb fele, ami osszenyomja a mar amugy is nyomas alatt
allo labdat. A labda (legrugokent) tagulni igyekszik, igy visszanyomja
az olajat a munkahengerbe, kirugozva ezzel a kereket. Az egesz rendszert
egy a motor altal hajtott szivattyu taplalja olajjal. Amikor allas
kozben a kocsi leereszt, az azert van mert a hidr. rendszer (belso!)
resvesztesegein elszivarog az olaj egy resze. A motor inditasakor a
szivattyu feltolti a rendszert, a kocsi feltapaszkodik, mig a
szintszabalyzok (ez egy rudazat a kocsiszekreny es a futomu kozott) le
nem zarnak. Persze egybol adott a lehetoseg a szintszabalyozasra is,
hiszen tobb olajat engedve a rendszerbe magasabbra emelkedik a kaszni.
Ha a kocsit terheljuk, akkor is mukodik a szintszabalyozo, tehat a
telirakott (sot a tulterhelt) auto sem ul le. A rendszer tobb olajat
diktal a munkahengerekbe, ami jobban osszenyomja a labdat. A labdaban
ettol megno a nyomas, igy no a rugoallandoja, azaz epp annyival
"kemenyebb" rugo lesz belole, mint amennyit a tobblet-terheles megkivan.
Ezert tudja a Citroen ugyanazt a lengeskenyelmet biztositani ures es
teljesen leterhelt allaptban is. (Hasonloan a legrugos teherautokhoz es
buszokhoz. Csak ott az olaj helyett is suitett levego dolgozik.)
A labda alatt ki-be aramlo olajat fekezve a kocsi lengescsillapitasa is
megoldodik, tehat nincs szukseg kulon lengescsillapitokra. Ez kisebb
rugozatlan tomeget, azaz jobb kerek-ut kontaktust es menetbiztonsagot
jelent. Emellett hab a tortan, hogy fekezeskor az elso resz
sullyedesevel egyutt a hatsot is leereszti, tehat fekezeskor a kocsi
sulypontja alacsonyabbra kerul.
Mivel a kaszni magassaga allando, a kerekek helyzete is az, tehat a
futomu geometriaja mindig a tevezett optimalis helyzetben dolgozik. (a
nagyon ki ill. berugozott helyzetekben minden futomuvon valtozik a
kerekdoles, osszetartas, utanfutas, stb.)
Az aktiv felfuggesztesek (XM, ill.Xantia Activa, tavaly elotti (?) F-1
autok, merci buszok ABC-vel (Automatic Body Control)) figyelik a kocsi
keresztiranyu gyorsulasait, ill. az egyes kerekekre nehezedo nyomast.
Amikor balra kanyarodunk, a jobb oldalon no a terheles, a bal oldalon
csokken, emellett jo kis keresztiranyu (centripetalis) gyorsulas ebred.
A rendszer ezeket eszleli, es a jobb oldalt felkemenyiti, a balt pedig
ellagyitja, ill. lejjebb engedi. A vegeredmeny: a kanyarkulso oldal a
pillanatnyilag nagyobb terhelesnek megfelelo kemenyebb rugozast kap, a
jobb oldal pedig az odaillo lagyabbat, es a kocsi "bedol" a kanyarba,
mint egy motorkerekpar. Ettol az auto olyan baromi stabilan visekledik,
mint egy betonkemenyre rugozott turaauto, de a futomu alaphelyzetben egy
utcai auto kenyelmevel rugozik.
Az XM-ben kapcsolhato ugyan a "kemeny" helyzet, de tok folosleges, mert
a vezerlo szamitogep veszhelyzetben ugyis magatol bekemenyit. De ha
valaki szeret kenyelmetlenul utazni, hat kapcsolgassa.

Mara ennyit,  mirol irjak legkozelebb?
Fogash

Fiuk

Szerencsere nem vagyok egyedul a tanacsaimmal, jo otletek erkeznek
mashonnet is a kulonfele Skoda vizforralas - volt egy Polo(?)
tulmelexik-tulhul is - es egyeb problemakra. De ha megengedtek egy
eszrevetelt: szerintem celszeru az anyagilag legkevesbe megterhelo
valtozatnal kezdeni a kutatast, nem? (Es igy tanacsnak is azt venni
elore!) Ezeknel a vizes gondoknal mindenki le akarta vetetni a
hengerfejet, pedig egy vacakolo termosztat ugyanugy okozhatja a leirt
jelensegeket. De a hengerfejlevetele-megtekintese-tisztitasa
-visszarakasa (uj tomitessel!) legalabb egy felnapos munka a szerelonek,
mig a termosztat buvolesehez kell egy db csavarhuzo, meg egy labos viz a
gaztuzhelyen... Ettol fuggetlenul lehet, hogy megis hengerfej lesz a
vege, de a laikus nem tudja megitelni, hogy a felsorolt lehetosegek
kozul melyik a valoszinubb, a gyakoribb, vagy a dragabb. Ezert nekiall a
hengerfejnel, aztan ha nem jon ossze akkor vesz egy termosztatot is, es
karomkodik, hogy a fel autojat ki kellett cserelni.
Szerintem azert erre a jovoben egy kicsit oda kellene figyelni, nem?
Mileott barki felreertene, nem akarom magamnak kisajatitani a tanacsadas
jogat, sot ellenkezoleg, orulok, hogy nem nekem kell mindenre
valaszolni. De azert hulyesegeket ne nagyon irjatok, ok?
Fogash