Szervusz!


> Szoval az a kerdes, hogy a futomuben egy
> ilyen fekvorendoron valo athajtas okoz -e valami karosodast, vagy
> csak elrettentesul szolgal? En pl. csak lepesben merek rajta
> atmenni ...

En is... :-( Foleg az Ifjumukas 13 elotti iskolahoz telepitett ket 
joszagon... :-(( Azok aszfaltepitmenyek, raadasul a hosszuk is 
jol tervezet.. .:-)

--
Udvozlettel:
Dorozsmai Karoly
 
http://free.netlap.hu/kdorozs

Udvozletem!


> A valtokaron csak a P-R-N-D
> osztasok vannak, direkt 2-1 fokozat nem.

Szerintem ha fokozatmentes a valto benne, amint irod is, akkor 
a direkt 2 es 1 nem is lehet ott! Hiszen nincsenek fokozatok...


--
Udvozlettel:
Dorozsmai Karoly
 
http://free.netlap.hu/kdorozs

Sziasztok!

Mivel ugy latom, hogy ez nehany listatagnak ellenere van (s mert nincs sok
ertelme), a magam reszerol lezartam a Suzuki -akarmi vitat. Egy keresem
lenne mindossze: olyan emberek ne "szoljanak be" nagyokat, akik nem akarnak
eljonni a csutortoki talalkozora es nincs merszuk egy kis megmerettetesre.
Oket hivjak ugyanis szajhosoknek, en pedig bemondasra senkinek nem hiszem
el, mennyire jol vezet. A magam mondanivalojat mindig igyekszem szemelyesen
is alatamasztani, nem ugy, mint a virtualis bajnokok.

Lukacs Peter:

Orommel olvasom, hogy jossz. Szerintem nem banod meg.:-)

 (andi)

Irtam:
Az a Suzuki valszeg 1000 kobcentis volt, ami 120-130 korul vanszorgottfel a
bicskei emelkedore. Vagy nagyobb mennyisegu aranyat szallitott. :-)

Te irtad:
>barcsak a mi 1.3-asunk lett volna (barmelyik a ketto kozul), de nekunk
>meg nem sikerult ilyen teljesitmenyt abszolvalni (az aranyak nelkul
>sem)...  :((((

En azert az "aranyos" verziot valasztanam, amit valoszinuleg telerakva is
feltolnek a hegyre.:-)
Ha nem otodikben mentetek volna, talan jobban felmegy az a Suzuki, bar
nyilvan nem az volt a cel, hogy megnezzetek a maximumot. 3-ban egyebkent
155-ig forgathato az 1,3-as motorral, es gyanitom, igen kozel lett volna az
auto ehhez az ertekhez, ha valaki komolyan sietni akar vele. Nem mindegy az
sem, hogy hanyan ultetek benne.

Teeßy:

>De szereltem a LM egykori S2 Audijat es keszitettem elo ra gumikat.
>Hat furcsamod nem emlekszem olyan gumikra, amiknek igazan kopott volna
>az oldalfala.

Emlekezetem szerint azon a Leieres Audin a nezok egyik fele rohogott, a
masik fele sirt, hogy ilyen emberek hajtanak komoly versenyautokat. En
lattam a Varga (Cigany) Zoltan Ladajanak es a Turi Nissanjanak gumijait is
abszolut testkozelbol (Ok a mervado versenyzok szamomra a rallyban), es meg
kell mondanom, eleg durva latvany volt. Az oldalukon levo feliratokbol
ugyanis egy deka sem latszott, mas kerdes, hogy ok valoban nemzetkozi
szinten vezetnek, nem ugy, mint azok, akik egy szombat esti fiatal BMW-s
szintjet karcolgatjak - lehet, hogy alulrol.

Egyebkent roppant konnyu meggyozodni a gumikopas valodisagarol. Csutortok
este 6-kor, a Budafoki uton. Ennyi.

Kreiter Balazs:

Sikerult belenyulnod.:-( Nekem is sok ismerosomnek van Suzuja, de egyuttveve
sem adtak elo a horrortortenetednek a negyedet sem. A sarkon lakik egy taxis
ficko. A baratjanak most haladt tul a 300 ezer(!) km-en az 1,3 Suzuja. Volt
is vele hiba: egyszer fektarcsat, egyszer kuplungtarcsat kellett rajta
cserelni, a kotelezo szervizek alapveto cuccain tul. Es szinte csak a
varosban hasznalja az autot. Erre mondom azt, hogy mindenre akad
pelda-ellenpelda is. Es ezert erdemes a tobb millios mintakon alapulo
statisztikakat kiindulasi pontnak tekinteni. Ezek pedig egyertelmu japan
folenyt mutatnak.



Irtal a Petrolandrol. Valahogy nem tartozik a kedvenceim koze, annak
ellenere sem, hogy a tulajnak Audi A8 4,2 quattroja van.:-)

Szerintem az olyan buflak majmok, mint akik a Petroland Szava utcai kutjanal
dolgoznak, ritka allatfajnak szamitanak. Eleg gyakran jarok a veluk egy
telephelyen levo Belspednel, mivel ha nem sikerul mashogyan megoldanom a
termekeink szallitasat, Barkast kell berelnem. Szinte mindig oltonyben
jarok, es ha viszem vissza az autot, az osszes kutas megvarja, hogy
leszedjem a Barkas teljesen olajos-koszos tanksapkajat, es csak aztan
tankoljak meg a gepet. Aztan persze csodalkoznak, hogy elmaradt a jatt.

Verlazito Suzukis level? Szolj, ha lattal ilyen levelet! Es ha lehet,
konkret kifejezeseket irj, hadd lazadozzunk rajta egyutt! Anelkul duma az
egesz.

>Attila irta:

>>nezzuk meg Volnert eloben is!!!

>Ez azert egy kicsit kemeny, nem?
>Banant is vigyunk, vagy inkabb kockacukrot? :-)
>(ja, hogy megy a szuzi kockacukorral a tankban? :-)
>magas labda volt, szorri az erintettektol, udv, deejaytiszy

Semmi baj. Hozd a kockacukrot is csutortokon. Lesz ott egy Ford Sierra XR4i
is. 2800 kobcenti, gyarilag 150 LE. Es azt meg kockacukor nelkul is
konnyeden legyorsulom.:-) (Irtam mar  az oreg autok gyari loeroszamanak
csokkeneserol is.)



Nem gunyolodtam. Barmelyik betet lekopik nalam ennyi ido alatt. A Brembo a
vilag egyik legjobb (ha nem a legjobb) fekalkatresz gyartoja. A Brembo egy
eleg puha betet, ami az atlagnak jobban birja a hoterhelest. Mindenestre
erdekes volt olvasni az ekkora kulonbsegekrol. Hol dolgozol, hogy
tesztelitek a beteteket? Es az azbesztmentes beteteken kivul neztetek
azbesztest is? Kivancsi lennek az osszehasonlitasra! Csak erdekessegkeppen:
a baratom a tavalyi pecsi hegyi versenyen es az edzesen 53 km alatt hasznalt
el egy betetgarniturat. Mi ehhez kepest az en betetjeim 2-3 ezer
kilométerenkénti csereje?



Hat en is mast valasztanek, nem Audi TT-t, ha sportkupe vasarlasara adnam a
fejem. Persze ilyen erteku autot soha nem fogok venni. Egyszeruen nem
erdemes egy kocsiert ennyi penzt adni, foleg akkor, ha a mogottes tartalom
ennyire nem all aranyban az arral. Es ha belegondolok, hogy egy ilyen kocsi
majdnem annyit er, mint a hazam... Emlekezetem szerint a legellenellasa az
ujsagiro szerint maximum egy mikrobuszeval vetekedhet.

:

>A tavalyi nemet statisztika szerint 15 eves korig a Japanok
>vezetik a megbizhatosagi listat. Az oregek kozott a Toyota es a Mazda
vezet.

Ez igy van. Tobbek kozott (fogyasztas, relative olcso ar) lesz nekem mindig
japan autom.

Volner Janos

Hi!

Lehetseges hogy mas trukkokben is reszt vennek, meg nemtom. A gyorsulasban bizt
os, mert azt mar reg megbeszeltuk Monse Lacival.(ugye jossz?)
Az autogyilkolast (aszfaltrallye) meg nem probaltam, de lehet hogy nem is fogom
 anyagi okok miatt.(1 gumi24 rugo volt legutobb).
De szivesen megmutatom az egyedi boruleseket, az altalam "fenyezett" (azert ez 
nagykepu:) muszerfalat, beteteket, szelepfedelet, leomlot...meg mindent amivel 
szebbe probaltam tenni gepem, azt probalva kifejezni, milyen fontos is o nekem.
Ja meg tapsolok is nektek:)
Es meg valami:
Az en autom  NEM VTI hanem csak ESI. A kulonbseg mindossze egy vezermutengely, 
es 35 gyari loero termeszetesen a VTI javara:( )
Igy mar izgibb?
VTI
(akinek "csak" ESI-je van)


____________________________________________________________
EGON - az ingyenes levelezorendszer  http://egon.gyaloglo.hu

Szasztok!

...Eddig csak azert nem mertem mondani itt, mert azt hittem megutheti a bokajat
 az informatorom.
En is hallottam a TT kupe futomu gondjairol. Eloszor egy Integra Type R es NSX 
tulajtol (van egy Accordja is)hallottam, hogy tesztvezetese alkalmaval olyan er
zese volt a TT kupeban, mintha furdokadban kellett volna a szappantartoval kozl
ekednie (ezt o mondta igy). Ekkor meg csak markahusegre gondoltam:)
De aztan biztos forrasbol hallottam, hogy felfigyeltek arra hogy nagyon torik a
 TT-ket. Egy oktatofilmen a Porsche 911 altal gond nelkul vegrehajtott szlalom 
kanyart a TT csak ketkereken, bojakat soprogetve tudta megcsinalni. Marpedig mi
kor megcsinaltak a negykerekest ugyanez az ember mondta, hogy ez mekkora durran
as.
Szoval biztos hogy valami baj van a TT-kel. En meg holmi visszahivasrol is hall
ottam.
Es akkor mondjak a CRX-re hogy repulo koporso:))
Udv!
VTI
u.i: Ja es ha egy mod van ra meg ne vegyetek TT kupet(birjatok ki meg egy kicsi
t), 1-2 milkaval olcsobb az S2000 es meg a dupla turbosnal is erosebb szivo mot
orja van:))


____________________________________________________________
EGON - az ingyenes levelezorendszer  http://egon.gyaloglo.hu

Kedves Mindenki!

Az utaster-zajszigeteles kerdesemre mindenkinek nagyon koszonom a
hozzaszolasat (Kovacs F. Peter,  Padi,  AntForce,  Csero,  Benko Gabor).
Eleg sokfele tipp jott ossze:
- polifoam (inkabb hoszigetelo?)
- armaflex (nemtommiaz)
- padloszonyeg
- purhab
- noise killer (draga?)
- bitumenes lemez (asszem ilyesmi van/volt gyarilag is a DS-ben)
- uveggyapot nylonban
Szoval van mibol valasztani, mostmar csak az a kerdes, hogy mi alapjan, de
majdcsak lesz valahogy.
Megegyszer koszi es udv:

B. Laci

>Felado :  [Hungary]

>> Felado :  [Hungary]
>>
>> >Errol tud valaki valami konkretabbat is? Mi a gond?
>>
>> Idezet az AutoPiacbol
>>
>> "Gondok vannak az Audi TT futomuvevel. Nagy sebessegnel vett kanyarban az
>> auto viselkedese veszelyes lehet, ezert az Audi valtozt atasokra
>> kenyszerul.1999 decemberetol szeria felszereles lesz az ESP (elektronikus
>> menetstabilizalo program), 2000 majusatol pedig valtoztatnak a
>> stabilizatorok meretezesen."
>
>Az Audi TT vonalvezetese aramlastani szempontbol nem tul kedvezo, nagy
>sebessegnel igen komoly felhajtoerot produkal, kabe ketszereset egy
>sportkocsienak (pl. Porsche 911). Ennek hatasara provokolaskor (gazelvetel,
>kanyarban fekezes) hajlamos a megpordulesre. A negykerek-meghajtasura
>ez fokozottan jellemzo.

Hozzatartozik a hirhez, hogy az eddig eladott peldanyokat is mind
visszahivtak. Ez kb. 40ezer darab autot jelent.
A problema valoban valahol itt van elasva. A hatso spoilerek felhajtoerot
produkalnak, meghozza nem is kicsit egy ilyen autohoz merten. 
Az is ismert, hogy az Audi direkt olom sulyt tesz ide emiatt.

A problema egyebkent hirtelen tulkormanyozottsag kanyarban fekezes kozben.
Ez fuggetlen attol, hogy quattro vagy nem quattro az auto.
A hiba javitasa a stabilizator rudak kicsereleset es meg nehany nem
nyilvanossagra hozott valtoztatast jelent.


>Amikor kb. fel eve eloszor olvastam errol, jokat derultem es bosszankodtam
>egyszerre. Engem eleve idegesitett az, hogy az Audi TT-t sportkocsinak
>merik nevezni egyesek... legfeljebb sportkupe.

Mit jelent pontosan az a kifejezes, hogy sportkocsi? En nem tanultam sohase
a fogalmak jelenteset, de logikusnak nekem ugy tunik, hogy a sportkocsi egy
gyujtofogalom es a sportkupe beletartozik, de lehet, hogy nincs igazam.
Elmagyaraznad?

> Mar maga a nev, hogy "Audi",
>bantja a szememet, legalabbis sportkocsik vonatkozasaban, mert amugy semmi
>bajom vele.

Hat megintcsak ugyanaz jon elo mint korabban, mit ertesz azalatt, hogy
sportkocsi. 

Egyebkent elismerem, hogy az Audi-t hallva az atlagembernek inkabb a
luxusauto kategoria jut eszebe. De azert ne feledkezz meg a 80-as evekrol,
amikor az Audi quattrok valoban sportkocsik voltak, ezt senki sem
kerdojelezi meg azt hiszem. 

>Ha az utcan latok ilyet, egyszeruen nem tudom elhinni, hogy van olyan
>ember, aki kepes kiadni ezert 11-12 millio forintot - merthogy ennyibe
>kerul.

Hat igazabol van akinek tetszik az auto formaja, kinezete. Megmondom
oszinten, vannak szebb (legalabbis nekem szebb) Audi modellek, de tudod,
azert lehet, hogy vennek egy ilyet, ha lenne ra penzem. De csak 4
kerekmeghajtasut, az is igaz. Az ar pedig nyilvan a markanevet is
tartalmazza.


DM

Dorozsmai Karcsi irta:
>  P.S.: Mi van, forntatvonulas? Az AUTO gezdi elerni a GURU
>szinvonalat... :-(((((
Egyetertek Veled. A GURU-t mar lemondtam... Szerencsere itt azert vannak
ertelmes irasok is. Ennyit a nokrol.
Akkumulator ugyben:
Eloszor vettem egy FIAM /vagy ilyesmi/ akksit, ket eves koraban felrobbant,
es kiegett a motorter gumi anyaga. Akkor megkerdeztem egy szakembert, hogy
milyen akksit vegyek, ar nem szamit, de megbizhato legyen. A valasza
meglepett: tokmindegy, a markas nev sem jelent semmit, mert ki tudja, hogy
hol gyartjak... Az akksi pedig barmikor tonkremehet, ha van garancia, az jo,
mert esetleg kicserelik... Ezek utan vettem egy 7k forintos 94Ah-as magyar
akkumulatort, amelyiknek a felso reszen egy kis ablak tajekoztatott a
toltottsegrol: zold-minden OK, piros-tolteni, feher-vizszintet ellenorizni.
Az egyik rovid oldalon pedig egy vekony gumicso vezette le a nem kivanatos
gozoket, gazokat, miegymast. A hat ev alatt, amig egy dizel autoban uzemelt
ketszer kellett vizzel utanatolteni, masodszor most nyaron, viszont akkor
tobb mint egy liter desztviz ment bele. Lehet, hogy ezzel oltem meg, ugyanis
par napja hirtelen elhalalozott, vagyis nem kepes megtartani a toltest. Igy
most mar nem gondolkodtam a huszonharmincezer forintos csodakon, egyszeruen
belerektam egy 100Ah-s magyar akksit kemeny 10k magyar pizert /jo nagy hely
van neki/. Ja, es a generator 14.24 volttal tolt allandoan.

Udv joe

Meg nehany dolog a sivatagi autokazasrol, bar nem auto szempontbol:
Ha valaki azt hiszi, hogy manapsag mar nem olyan bonyolult navigalni, vagy
eltevedes eseten konnyu megtalalni az elveszett embert, jo ha elgondolkozik
azon, hogy pl. az elmult evben is meghalt egy sofor, aki ugy velte, hogy
ismeri a sivatagot. Az ok egyszeru volt: elhagyta a kocsit, mert ugy
"erezte", hogy a kovetkezo homokdomb mogott  van a bazis. Nem ott volt... A
nyomokat a gyakran fujo szel percek alatt eltunteti, es ha a napot is
eltakarja a homokvihar, lottek a tajekozodasnak. A homokviharrol: meg a GPS
elotti idokben tortent, hogy szinteztunk egy a homokdombok kozott dozerolt
"folduton". Szep napos ido volt, szello sem rezdult. Egyszer csak a tavoli
palmas fele nezve ugy tunt, hogy ott valami nagy tuz lehet, mert hatalmas
fekete, szurke, barna fustoszlop tort az eg fele. Megalltunk sasolni, meg
fenykep is keszult, hatunk mogott a "fusttel". Ahogy ott tollaszkodunk,
latjuk am, hogy a tavoli homokdombok a palmastol balra kezdenek eltunedezni
a gomolygasban, aztan a kozelunkben elszortan kokadozo palmak is egyre masra
valtak kodde, igy hamar leesett a tantusz: ez nem tuznek a fustje, es felenk
kozeledik! Ugrottam a muszerhez, az arab gyerek a szintezolechez hogy
gyorsan lekossunk es mentsuk az excajgot, mar bent volt a tavcsoben a lec,
elesre is allitottam az optikat, de leolvasni mar nem tudtam semmit. Az
uvolto szel elnyomott minden hangot, es a szaguldo homokban eppen hogy
megtalaltuk a par meterre parkolo autot. Minden elsotetult, a kocsi
billegett a rugoin, az oldalso toloablak behajlott, es omlott be a homok. A
helyi legenyre szemuveget adtunk, es bebugyolaltuk a fejet, mert
vallalkozott ra, hogy behozza a szintezomuszert, ami a kocsi mogott allt kb.
3 meterre. De csak a Micu vegeig mert eltapogatodzni, aztan visszafordult,
hogy remenytelen a dolog. Jo oran at csak gubbasztottunk, mint keresztespok
a lucernasban, amikor lathatoan tisztult a levego, mert mar nem volt mit
fujjon a kozben kisse meggyengult szel.
Mostansag mar a kovetkezokeppen nez ki a dolog: minden kocsi fel van
szerelve egy olyan GPS-szel, amelyiknek sajat feldolgozo egysege es modemje
ra van kotve az autoba epitett radio ado-vevore. A bekapcsolasa utan kb
minden harmadik percben automatikusan kuld egy pozicio csomagot, amit a
bazisradio vesz, es az adott kocsi szamaval jelzett kis auto ikon megjelenik
a muholdfoton a kozpontban levo szamitogep kepernyojen. Igy gyakorlatilag
minden kocsi helyzete jol azonosithato, a muholdfoto pedig olyan felbontasu,
hogy amikor varosban dolgoztunk, a betonkeritesek is jol latszottak
felulnezetbol... Emellett minden kocsiban van egy veszjelzo gomb, amit
megnyomva azonnal kuldi a radio a poziciot, ezzel egyidejuleg a kozponti
monitoron villogo pirosra valt az adott kocsi ikonja es hangjelzes is
idegesiti a kezelot. Ez igy szep es jo, csak egy a baj: ha nincs
radiokapcsolat a bazissal, megette a fene az egeszet, mivel onallo
navigalasra ez a fajta rendszer alkalmatlan.
Itt jon a kepbe a kezi GPS vagy a kocsiba szerelheto speci navigacios GPS,
amit a tengerhajozasban is hasznalnak. Ezekkel nem lehet mar gond a
hazatalalas, kiveve, ha lemerul az elem es nincsen szivargyujto adapter, ha
nincsen legalabb harom muhold felettunk, es azok nincsenek letiltva,
valamint a kocsi mozgaskepes. Egyszer eltevedt a kutatocsoportot ellenorzo
ficko a soforjevel, akinek persze semmi ilyesmi nem volt a kocsijaban. Mar
esteledett, meg volt radiokapcsolat veluk, es megprobaltak visszajutni a
bazisra. Aztan kesobb ugy 10 ora tajban mar a radio is elhallgatott. Mindez
februarban, amikor is rohadt hidegek az ejszakak a sivatagban, keresesrol
pedig csak masnap reggel lehetett szo. Azt korulbelul tudtuk, hogy utoljara
hol voltak a teruletunkon, de hogy onnan merre mentek a sotetben, es meddig
jutottak, azt csak talalgatni lehetett. Igy harom keresocsapat indult harom
iranyba, mindegyikben harom-harom Toyotaval. Az en brigadom nem volt a
kutatok kozott, igy mi kimentunk dolgozni, persze kozben allandoan a keresok
csatornajat figyeltuk. A kutatasi terulet szelerol indulva kellett egy
vonalat kituznunk, es a kezdopontra erve nekilattunk a szokasos teafozesi
ritusnak, amikor a tuznek valot keresgelo egyik legeny eszrevett egy
kocsinyomot. Miutan a tartalek lapatnyellel meggyoztem oket arrol, hogy
teazas helyett jobb lenne korulnezni a nyom menten, elindultunk. Biztato
volt, hogy a kovetett nyom mintazata eltert a mienktol, es az egyik srac ugy
emlekezett, hogy az eltunt kocsin ilyen homok-gumik voltak /Hogy honnan
tudtuk, merre haladtak? Hm, szerintetek?/. Aztan par kilometer utan mar
latszottak az eltevedes elso jelei: ossze-vissza kanyarogtak, felszaladtak a
kocsival megmaszhato magasabb homokdombokra, majd elindultak egy iranyba,
aztan visszafordultak, stb. Ekkor leadtuk radion a GPS helyzetunket, a
haladasi iranyunkat, es hogy valoszinuleg nyomon vagyunk. Jol latszott, hogy
az eltevedt kocsi folyamatosan tavolodott a bazistol, es ha ilyen iranyban
haladnak tovabb, vegul is elerik a Foldkozi-tengert, ugy 1000 kilometer
utan. Eleg az hozza, hogy jo 20km-t kevertunk meg mire megtalaltuk oket: egy
mely volgyben elsullyedtek, a kornyezo homokdombok pedig learnyekoltak a
radiojukat.
Meg egy pici a sivatagi vezetesrol: mivel ugye ott az ember mehet amerre
akar, a legveszelyesebb dolog az, hogy a kozel merolegesen beeso napsugarak
miatt a nap folyaman jo ideig nincsenek arnyekok. Ehhez hozzajon a homok
vakito csillogasa, es ez boven eleg ahhoz, hogy ne vegyuk eszre az
egyenetlensegeket, vagy akar a 3-4 meter mely homokgodroket. Ezt addig en
sem hittem, amig teljesen sima, kemeny homokon kb. 60-nal gurulva hirtelen
szembe nem jott velunk egy jo ot meter mely szakadek. Hiaba kontraztam mar,
hangos "hopsz, hopsz, hopsz" kialtasok, es par kobmeter homok tarsasagaban
leszankaztunk az aljara. /A "hopsz" azt jelentette az en kocsimban, hogy
annak elhangzasa utan mindenki kapaszkodik, ahogy bir. Ket "hopsz" utan meg
jobban kapaszkodik mert repules varhato; a harmadik utan pedig johet a
terdre, imahoz.../
Most pedig atadom a szot az utanam kovetkezonek

Udv joe

A GranTurismo mellett MOTEURS neven ujabb francia nyelvu autos csatorna
indult az Astra muholdrol MPEG2 kodolassal (12266 H SR: 27500).
-- 
Gabor - mailto: - http://www.siofok.com/quattro

Tisztelt   es Minden Autos Kollega !

Amikor nehany hete Oldboy adatbazisa kapcsan nemi vita robbant ki koztunk,
mar jeleztem (javasoltam), hogy hivatalos allasfoglalast kellene kerni Dr.
Majtenyi Laszlo urtol, az Orszaggyules Adatvedelmi Biztosatol ebben az
ugyben.

Oldboy megfogadta a tanacsot, es levelet irt  Dr. Majtenyi urnak, s egyben
megkert, hogy a valasz megerkezese utan mondjam el sajat velemenyemet is.

Az utobbi hetekben nagyon sokat dolgozok, de azert mindig elovasom a
HIX AUTO-t, bar hozzaszolas irasara nemigen marad idom.
Ennek ellenere az elmult hetekben komolyan foglalkoztam en is a problemaval,
es pontosan arra a kovetkeztetesre (allasfoglalasra) jutottam, mint amit Dr.
Majtenyi ur irt valaszleveleben Oldboy-nak.
Ez a valasz kimerito, es egyben tukrozi azt a jogilag nonszcensz helyzetet,
ami kis orszagunkban oly sok teren megmutatkozik.

Ezert felhivnam ismetelten a figyelmeteket, hogy nagy-nagy ovatossaggal es
korultekintessel jarjatok el ezzel az adatbazissal kapcsolatban !
Egyben lehettek biztosak: ha ez az adatbazis mukodni fog, akkor valakivel
szemben szinte biztos hogy elkovetitek az adatvedelmi torveny, vagy e
temakorbe kapcsolodo egyeb jogszabaly valamilyen szintu megserteset.

Nem tudom, megeri-e ezek utan mukodtetni ezt az adatbazist ?

Magyarorszagon vannak nemzetkozi, nagy, profi adatbazis-keszito es mukodteto
cegek (pl.: EDS Elektronikus Adatrendszer KFT), amelyekkel talan celszeru
lenne egyeztetni (tanacsot kerni), mert megiscsak ok a legprofibbak ebben a
temaban ma Magyarorszagon, a mindennepi mukodest illetoen.

Ismetelten felhivom figyelmeteket, hogy Dr. Majtenyi ur kimerito valaszat
gondosan tanulmanyozzatok at, mielott beinditjatok az adatbazis mukodeset.

Jo utat mindenkinek !

Udvozlettel:
                                    T. Gabor
 informatikai, kozlekedesi es penzugyi szakjogasz

Sziasztok !

Erdekes olvasni a listan a vitat.
Csak annyit tennek hozza, hogy az en autom 20 eves, van benne kb. 500
ezer km.
Azert kb. mert az elozo tulajnal elszakadt a km.ora spiralja, es a
szervizkonyve
szerint 420 ezer km-nel hoztak be (1993-ban).
1878 ccm, automata valto, es csak a karosszeria hibadzik itt-ott. Nem
irok rola
odakat, csaladi kedvenc auto. Igenytelen, es uzemkepes. Mas kerdes, hogy
ha
kesz lesz a karosszeria es a fenyezes, akkor kicsit kulonleges is lesz.
Megijedtem, hogy nem kapok hozza alkatreszt, vettem hozza bontasra egy
masik
autot. Most csak a masikat azert nem hasznalom, mert 2.4 -es a motorja,
es kisse
draga lenne a biztositas...
Ja, es miert valasztottam a Japan autot ? Harom erv mellette:
- Nagy auto, (a nepperek felnek tole), biztonsagosabb utkozeskor
- Nem lopjak, mint a nemet autokat
- Oreg auto, ismeretlen tipus, igy nem kelendo a fekete piacon.

Ami ellene szol:
- Hatso meghajtas
- Nagy motor (2000 ccm), magas a biztositas, a fogyasztas is kicsit
magasabb
  mint egy kiskocsinal.
- Ha alkatresz kell hozza, nem tudnam megszerezni, a magyarorszagi
alkatresz
   vagy tartozekkatalogusok nem jegyzik ezt a tipust.
- Korrozios kritikus pontok. Horganyzott karosszeria ugyan, de 20 ev
alatt
   a szabad eg alatt volt ideje elrohadni itt-ott.

Peter.

Sziasztok !

Van egy ismerosom, aki legyartott nehanyat. Megkerdezem vallal -e meg
ilyen munkat.

Peter.

Sziasztok !

A ketutemu Dizel motor a mezogazdasagban mar igen regota elterjedt.
Itt van peldanak okaert a T4K vagy TZ4K traktor, amivel altalaban
a jardakat toljat telen, vagy a parkokban ilyennel uritik (kezzel) a
kozteri szemetesladakat.
Negy egyforma kerek, kozepen "csuklik" a traki. Egyhengeres ketutemu
Diesel motorral olyan jellegzetesen "pofog".

Peter.

Sziasztok !

Osszefoglalva a kerdest...
Nem javaslom a padloszonyeg leragasztasat, mert a nedvesseg nem tavozik
alola, es szetrohad a lemez.
Ahol a nap suti, ott pedig 2-3 ev intenziv napsutes kikezdi a szonyeget,
igy a
hatso kalaptartora is kivehetoen erdemes karpitozni. Konnyen cserelheto
formatumban.

Peter.

Sziasztok!

Olvasom itt az irasokat a fekbetetekrol ,meg arrol hogy az "allitolagos"
verseny betetek milyen gyorsan kopnak.
Azert ebben nem lennek annyira biztos.Ugyanis pont versenykorulmenyek kozott
vannak jobban terhelve a fekek, 
tehat en biztosra veszem hogy ott valoszinuleg olyan beteteket hasznalnak
amik nem "fade"-elnek folyamatos
 fekezes hatasara.A Brembo fekbetetek/szerkezetek valoban nagyon jok, sot
altalaban nagyteljesitmenyu kocsikon hasznaljak oket
valamint versenyautokon...ugyhogy senki sem tudja nekem bemagyarazni hogy
azok tul gyorsan kopnanak.
A GT Endurance futamokon sem cserelnek fekbetet verseny kozben, pedig
nehanyszor azert fekezgetnek verseny kozben...nem is akarhogyan.

De persze ez csak az en velemenyem.

A Suzuki flame-vitahoz akkor sem szolok hozza! :)

Udv!
 Kovacs Gyorgy
 86 RX -7
 89 RX-7 Turbo II.

Szevasz!
Azert a draga ombudsman urhoz lenne 1-2 kerdesem, hogy az amugy is tuloregedett
 jarmuparkunk  (19 eves moszkva, 21 eves Skoda) kocsijaiba mennnyibe kerulne az
 atlag 2 gyermekules es a HOZZA TARTOZÓ OVEK egyuttesen.
Mivel ezen jarmuvek tulnyomo tobbsegeben nincs hatso ov, 3 megoldas kinalkozik:
1. Bemegyek az autosboltba, és veszek 1 garnitura ovkeszletet cirka 20 ezer pen
zert.A 3 eves gyermekem ulese 18-25 ezer penz, az 6 evese khm...  ~40 ezer fori
nt.
Ez ugyebar igencsak megkozeliti a 80 ezer forintot.
2.Megyek 1 bontoba, veszek lestrapalt (kinyult?) hatso oveket 5 ezeret, a tobbi
 ugyancsak adodik.
3.Ov= bonto, hasznalt gyerekulesek=valahol.Ez mar jo volna, de azok az ulesek m
egfelelnek -e a biztonsagi kovetelmenynek.
Summa summarom, lassacskan az autonak az erteke nem eri el az "extrak" erteket.
A fimat pedig nem fogom (6 ev, 120 cm 30 kg) ulesmagasitoval elrore ultetni a k
ocsiba, mert AZ a veszelyes.
Draga ombudsman ur keresse meg a tamogatas forrasat a felvetesehez, vagy felejt
se el az egeszet!!!
Egyebkent nem szegyenlem, de kozalkalmazott vagyok tobb mint 10 eve (felesegem 
is) es a ketton fizetese nem eri el a 100 ezret.
Elnezest a kibukasert, de mar elegem van, hogy a 14. bo:rt akarjak az autosokro
l lehuzni.
Pitecus 

"Vigyázz magadra, mert akkor másokra is vigyázol!"
Csá
Pitecus

___________________________________________________________________
[NEXUS - ingyenes email & honlap mindenkinek - http://www.nexus.hu]

> indexes....  smile sajna nincs, mert en mar csak sirni tudok ezen....
Baromi jo a cikk, kollegammal mi is sirtunk - de a rohogestol.
UP mar csak ilyen, kar megsertodni rajta.
THK

Geza 
>Mindennemu moderalas csak azt jelentene, hogy homokba
>dugjuk a fejunket.
Szerintem a moderalas nem feltetlenul azonos a cenzuralassal.

>Tessek inkabb uri modorban, higgadtan
>es ertelmesen beszelgetni. 
Talan eppen ezt segithetne elo a moderatorok tevekenysege.

>Beke Veletek es egyetek finomat !
Az utobbi mindenekelott...azutan johet a Beke :-))))))))))

Rudi

Sziasztok!
Tud valaki olyan ceget, ahol foglalkoznak kardan tengely centirozasaval?
A valaszokat maganban (is) kernem, mert eppen nem vagyok a listan ido
hianyaban.
Elore is koszonom.
Bye

Laci

Mail to: 

            Mmm... Home of Dekabyte Inc.

Udvozlet!

Az alabbiakrol tudnal kicsit reszletesebben is irni? Hol lehet errol
valami leirast talalni? Esetleg epiteni is lehet ilyet? Persze csak
magancelra.

Az benzin/gazolaj befecskendezes zsakutca.
A mai I és V motor is, mert nem tudja kihasználni az uzemanyag
potencialjat.
Ha megnezitek a karburatoroshoz kepest nem sok minden javult 10-15%.
1200 Lada 7-8L, Corsa 1200ccm  6?L 90km/h

Vissza (pontosabban be) jonnek majd a katalitikusan lebontott
uzemanyagok
gaz halmazallapotban.
Porlasztoval. 2 mozgo alkatresszel.

/BSFC 0.25
kompresszio változtathato 10-25:1
alapjarat 3000 top 20.000+
Uzemora 10000+
Teljes felujitas 1 ora alatt.
2000 oranal meg nem volt kopas.
kb 40 alkatresz total.
mezei aluminium (jobb minosegben).

Yahni

> >Tavol alljon tolem az altalanositas 
> Ezzel kezdted az irasodat. OK, alljon tavol Toled! De akkor nem
> fog, ha az utana kovetkezo 15 sorod csak altalanositasbol fog
> allni. Mivel nem tartozom bele a leirt tipusba, mit is
> mondhatnek erre?

Igen, es a kezdo sor arra utalt, hogy elkepzelheto, (bar nem tul
valoszinu :))), hogy a gumi es fekbetetkoptatasi rekordot tarto
listatarsunk nem tartozik azok koze, akikrol a kovetkezokben
szoltam. De az a bizonyos 15 sor nem altalanositas, hanem egy
stilus leirasa; aki meg nem talalkozott a kepviselojevel, az csak
orulhet :)

> Valoszinuleg a pongyola fogalmazasombol nem derult ki, de egy adott
> konstrukciorol beszeltem. Ott a folyadek mennyisegevel valtoztatod a
> rugozas kemenyseget.

Es ez melyik modell? En a BX-et ismerem, de azt hiszem a tobbi sem
lenyegesen mas.

> "Mukodes kozben (a gazben es a hidraulikaolajban is) a nyomas
> (BX-nel) kb. 140 es 170 bar kozott valtakozik (ha lemegy,
> belep a pumpa, es felnyomja a felso ertekre)." 
> Igen, errol beszeltem.

Ennek a valtozasnak az oka semmi egyeb, mint a szivargasok es
egyeb vesztesegek.

> Valoszinuleg megint felreertettel. A vezeto nem kozvetlen modon szol
> bele a nyomasba (mennyisegbe), hanem kozvetve, tehat nem nyomast
> allit, hanem magassagot, aminek a kovetkezmenye a mennyiseg- es
> nyomasvaltozas.

Ez tevedes, a vezeto magassagot nem allit menet kozben... A
magassagszabalyzonak egy fix allasban kell lenni, a tobbi csak
szerviz allas. Rovid tavon, nagyon lassan haladva esetleg
hasznalhato az elso magasabb pozicio. Abba viszont bele kell
torodni, hogy az atlagos nyomas a rendszerben nagyjabol allando.
Az, hogy megis vandorol 140 es 170 bar kozott csak amiatt van,
hogy a hidraulikapumpa szakaszosan kapcsolodik a rendszerre,
megpedig ezen a ket kapcsolasi erteken be, illetve ki.

> Activat nem ismerem pontosan, de ott sem a nyomassal megy a jatek,
> hanem az olaj mennyisegi es aramlasi viszonyaival (a 4+1
> konfiguracio mellett tovabbi go:mbo:k is vannak)."
> --
> Ebben is igazad van. Kozvetlenul a folyadek mennyisegevel es az
> aramlasi viszonyokkal szabalyozzak. A folyadek nyomasa is valtozik, de
> ez az elobbiek kovetkezmenye. Bocs, ha felreerthetoen fogalmaztam.

Valtozik, persze, lasd fent, de a rugozas milyensege szempontjabol
nem annak van jelentosege.

 wrote:

> >ugyanis akkor nem kepes bemelegedni az auto hidegben (70 fok), ha
> >betojt a termosztat.

> Egyaltalan nem tojt be a termosztat. :-)
> Mert meg az is eszlelheto a muszeren, mikor kinyit.
> Ugyhogy nyugalom.
> Egyebkent olyan 5-6 perc alatt felmegy 70 fokra, aztan kinyit a
> termosztat, es visszaesik 55-re onnan felmegy 70-75-ig max.
> Persze a muszer szerint.
> Ami minden bizonnyal jo, sot inkabb alulmeretezett, mert nyaron mikor
> jarattam egyhelyben mutatott az 100 fokot is.

kedves teeby
mindenki nyugodt
a termosztat kotelessege, hogy minden korulmenyek kozott azonos
homersekleten tartsa a motort. ev- es napszaktol, kulso homerseklettol
fuggetlenul. erosen ketlem, hogy a hibatlan termosztat telen ne
engedne 70 fok fole menni a motort.
ugyanigy a leirasodbol ezt a mutato-visszazakkanast elegge furcsallom.
ilyet meg nem lattam, de mas skodas is tapasztalja, vagyis a tipussal 
jarhat :-)
az meg fontos, hogy a mukodokepes termosztat nem ketallasu (nyit-zar) 
hanem folyamatosan valtoztatja az ellenallasat. a hideg-meleg vizes 
csoveket olyan mertekben nyitogatja es zarja, hogy a hoelem (es vele
a motor) minel elobb felmelegedjen, es aztan tartani probalja az adott 
homersekletet. 

probald mar ki a kedvemert, hogy a hideg motort beinditod, es helyben
jaratva figyeled (tapizod) a hutocsovek es a termosztat homersekletet.
a huto fele meno csonek addig tokhidegnek kell maradnia, amig a motor
el nem eri az uzemi homersekletet (uzemi homersekletnek <mashol> kb.
85 fok szamit, kezzel tapintva forro).
ha viszont azt tapasztalod, hogy nyomban melegszik a huto fele meno ag
is, akkor a termosztatod halott.
10telettel, vomit.

ui: egy masik tipusnal, (dacia) a termosztat egy cso belsejeben van, 
a hianya nyaron nem okoz gondot. viszont telen (pont ahogy irod) 70 
foknal jobban nem tud a motor bemelegedni, csak ha helyben jaratjak.
aztan ha elindulnak vele, lehul megint 70-re, es rangatni kezd.

Hello!

>>igy viselkedik, ez feltuno.
>A Suzuki viselkedese a benne ulo vezetotol fugg!!!
>Konyorgom, ha ezek a pasmagok tortenetesen mas tipusu
>autot vezetnenek, maskepp viselkednenek?!?!?!?
Ez inkabb avval fugg ossze, hogy sokaknak ez az elso uj autoja, es a
regi roncsokhoz kepest tobbnek gondolja. En egy kocsi markat
sem tudnek mondani, aminek kirivo vezetoi lennenek, talan azert,
mert havonta 10 kocsi sem eloz meg :-). A Mercedesek tulajait
nem szeretem, mert az a velemenyem, hogy minden sznob, akinek
van egy kis penze Merdzsot vesz (mostanaban volt a mokaban, de
szerintem nagy reszt igaz).

Sziasztok,

Szivesen latnam, ha valaki leirna, hogy hogyan mukodnek a 80-s evek
amerikai 4WD jarmuvei (CHevrolet, GMC, stb). Amire kivancsi vagyok: a
motor kicsatolasatol kezdve, hogy megy a hajtaslanc? Mire joa transfer
case? Mit kapcsol a 4WD kapcsolo, hany diffi van benne? STB.

Mas: Mivel lelkesen szerelm automat es gyakran jarok alkatresz boltba,
kapam egy par ingyenjegyet az amerikai nemzeti gyorsulasi (drag-race)
verseny Dallas-i futmajanak selejtezoire (sajnos az ingyen donto
jegyekrol lemaradtam :(
Mindenesetre mult csutortokon elmentem es tatottam a szamat. Ha erdekel
titeket valamilyen beszamolo, van mit irnom (ellottem egy 27 kockas
filmet is, sajnos a videokamerat nem vittem).

Udv,

Zaruba Gergely

UI: meg egy kerdes. Elso kerekagycsapagy rossz. A zaj hangereje csokken,
ha balra veszem a kormanyt. Ez ugye azt jelenti, hogy a jobb a rossz?

Bonzsur,

Levente,
lenne (technikai) infod meg a magyar csodarol?
talan mast is erdekel...

udv, deejaytiszy

Levente
>UI: egyebkent hasonlo megoldasu a magyar gyartmanyu Puli is. Ott egy
>egyhengeres dizel Lamborghini motor hajt egy Texrope-variatort. Az auto
>kepes akar hatvannal is szaguldani, lassu jarmu vizsgaval!!!

Most irok ide eloszor, hozzaszolnek egy-ket temahoz.

1.
Gumitema. Tobben biraltak itt a Michelint ,de nekem csak jo tapasztalataim
vannak vele. A tipusjelzeseket ossze vissza keveritek ugyhogy irok egy kis
osszefoglalot. pl.eloszeretettel irtok MXT2-ot ,ilyen pedig nincs

MXT:               már nem gyártott gumi kozepes jellemzokkel
Energy MXT: mintazata ugyanaz mint az MXT ,de szilika adagolassal  keszul
                       es ez nagyon jo tulajdonsagokat ad neki. Alacsony
gordulesi
                       ellenallas , lassu kopas ,telen sem kemenyedik meg.
Mar nem
                       gyartjak.
Energy XT1: A fentiek utoda. Szilika adagolassal R+W (road+winter)
jelolessel.
                      Nem igazi teli-nyari gumi . Nyari tulajdonsagai nagyon
jok de telen
                      sokkal jobb mint a nyariak.
Energy XT2: Mintazata erosen elter az XT1-tol , a nagyobb meretekre keszul
                      185-195 14-15" .Szinten R+W
Energy XH1: Mintazata hasonlit az XT2-re de kevesbe lamellalt mert nagyobb
                       nagyobb sebesegindexu. Szinten R+W

A kozelgo telre valo tekintettel megemlitenem ,hogy nem azt a teli gumit
kell megvenni amelyik havon a legjobb, hanem azt amelyik szarazon es esoben
visel-
kedik kivaloan es mellesleg havon sem rossz . Mert ugye M.o.n nem az a
jellemzo
hogy egesz telen ho van.

2.
Suzuki tema. Az auto valoban furge es takarekos de ezt a papirvekony
lemezekbol
keszult karosszeriajanak koszonheti. Aki teheti probalja megkopogtatni a
Suzuki
lemezeit ,ra fog jonni mirol beszelek. Az Auto Magazinban megjenent egy
100000km-es teszt es hat eleg csunyan nezett ki a teszt vegere. Gyakori
szerviz-
igeny (10000km) es egy-ket alkatresze igen draga ahhoz kepest hogy nalunk
gyartjak.

3.
Ami a szivargo vizcsoveket illeti, nem kell megvenni a gyarit. Olcson
kaphato
ide valo tomito paszta pl. Gumiam +egy jo bilincs es kesz nem fog folyni az
tuti.


sanzi

Egy-ket hozzaszolas.

Az autok gyorulasat tele tankkal , ket szemellyel merik. De ami nagyon
fontos , hogy nem az auto kilometeroraja szerint mert az nem pontos.
100km/h-nal
legalabb 5-10km/h-val tobbet mutatnak. Igy johet ki jobb gyorsulas mint a
gyari adat. De ez nem realis.

En az Audi 80 1.3-at valasztanam. Csak az a baj , hogy 1.3-ast talalni
szinte
teljesen remenytelen mert nagyon ritka.

A ketutemu dizelmotor nem uj talalmany. Mozdonyokban ,teherauokban
hasznaltak mar regen is. Regebbi konyvekben is utanna nezhetsz.


sanzi