> az alábbiakat írta a következo üzenetben
news:...
>
> >Ennyire szerintem nem egyszeru. Egyreszt a dizelnek magasabb az adoja, az
> >ugyanolyan menetteljesitmenyhez szukseges magasabb kobcenti miatt
magasabb
> >lehet a kotelezoje es szinte kivetel nelkul a cascoja is.
>
> Melyik adora is gondolsz pontosan?
> Van sulyado: ez a gk sulyatol fugg, 100kg-onkent ugrik. Ha az a
szerencsetlen h
> elyzet all elo, hogy 1095kg a benzines, es a valoban valamivel nehezebb
motor m
> iatt 1105kg a dizel, akkor az eves sulyadod emelkedik (ha emlekezetem nem
csal)
>  400 Ft-ot. Ez persze onkormanyzati ado, tehat mas varosban mas osszeg
lehet. S
> emmi koze a benzin-dizel hajtoanyaghoz.
>
Pontositas: Kotelezo mindenhol kivetni 1000Ft 100kg/ev fix aron

VM Motor company: 1947-ben alapítottak a ceget dízelmozorok tervezesere es
gyartasara.
Eredetileg iparban, mezogazdasagban  es hajózasban hasznalt motorok
keszítese volt a
feladat.
A hetvenes evek közepen kezdte el turbofeltoltos motorok epíteset
személyautokba.
A 70-es evek olajválsága késztette a ceget a dizelmotorok még hatekonyabb
fejlesztesre.
A VM Diesel eloszor az Alfa Alfettanak keszített nem haszongepjarmu-motort.
A 90-es évektol egyutmukodik a Chryslerrel, a Forddal és a General
Motorssal.

Világrekordjai: 1982-ben VM 2000TD az Alfettaban és a Giulittaban 7
sebességi rekordot
ért el. A leggyorsabban tette meg az 5/10/25/50 ezer kilometeres es az
5/10/25 ezer mérfoldes
tavolsagokat a nardo-i (Lecce) versenypalyan. ( A vegsebesseg, a fogyasztas
és szervízigeny
eredmenyekent.)
1991-ben az Alfa 164 2.5 TD négyhengeres motorjaval a francia
Monthery-ringen a vilag leg-
megbizhatobb autoinak versenyen.(Vetelytarsai: Citroen XM D12, Lancia Thema
Turbo DS,
Mercedes 300D Turbo és Peugeot 605 SRDT Turbo).

Most ennyi!


Üdv:Krisztián
AR 155 1.8TS

Sziasztok,

>Magyarazza meg valaki nekem, miert keves 400 liter es mit hord az
>atlag magyar a kofferben amire nem eleg a 400 liter, de eleg az 500
>liter. Bejartam a fel vilagot a 380 literes csomagteremmel, de soha nem
>tunt kevesnek. A Puntoval mar jobban megszenvedtem, de azt is ki
>lehetett birni. Szoval minek 500 literes csomagter? :)

Javaslom kérdezz meg egy kisgyermekes csaladot, aki nyaralni indul!
Akik a két gyerek mellett viszik azok babakocsijat esetleg kisa'gya't
is magukkal, mindezt a két heti ruhanemu mellett.

Udv,

Zsolt

Sziasztok,

Gabor irta:

>S egy hasznalt dizelnel jo esellyel pont a turbo van megolve.
>.
>Ellenkezoleg, egy turbodizelt sokkal konnyebb szethajtani, mint egy
>benzinest.
>A volt cegemnel a 150ezer km-s TD Lagunanak mar nagyon veres volt a torka,

A lényeg szerintem ott van, amikor azt mondod:
>sokkal KONNYEBB szethajtani.

Ha valaki szét AKARJA hajtani, akkor tényleg konnyebben szét tudja
hajtani. De szerintem egy atlagautos célja nem a motor széthajtasa,
foként nem, ha a sajat kocsijarol van szo. A cégautot hagyjuk, azt nem
érzed magadénak, ezért gyilkolod.
Kornyezetemben (mint tudjuk Franciaorszagban a kocsik fele dizel)
szép szammal tudok nagy futasteljesitményu TD motoros kocsit mutatni,
egyaltalan nem ritka a 200-300 ezer km feletti példany és köszönik szépen
jol vannak, nincsenek széthajtva, nincs meggyilkolva a turbo. Sot,
tovabbmegyek, nemigen hallok barkit is panaszkodni, hogy meghalt
a turboja.

Udv,

Zsolt

>Ugyanis egy szivo benzinessel egy turbo dizelt kell osszehasonlitani,
>kulonben semmi ertelme az egesznek. Egy szivodizzel sehol nincs
>menetteljesitmenyekben egy benzineshez, egy turbos benzines pedig szinten
>nem egy kategoria egy turbodizellel.
Nem ertem mi a peklapatert kell osszehasonlitani egy dizelt egy benzinessel?
Minden hulye tudja -rajtam kivul- hogy kulon kategoria. En mondjuk csak
annyit tudtam (katonai viszonylatban) hogy az egyik jobban teljesit
magashegyvideken, de hogy a dizel az vagy a benzines azt mar reg
elfelejtettem. Aztan meg annyit szedtem ossze hulye fejjel, hogy a dizel
mashogy van meretezve a nagyobb hengernyomas miatt, nincsen rajta mindenfele
elektromos francnyavalya: ha elindult, akkor megy es ugy kell agyonutni ha
meg akarod allitani. Nyomatek meg fordulatszam meg ilyen marhasagok....
Versenyre keszultok vagy mi a fene? Nekem eleg annyi tudas (na jo: sejtes),
hogy nagyobb motor jobban teljesit (nagy atlagban) es slusz: orszagutra mi
kell tobb? 105-os Skodaval is tudtam kozlekedni meg XJS Jaguarral is.
Vitatkozni hogy dizel vagy benzines? Mindenki azt vegye ami neki jobban
klappol (a megfontolas reszletei ra vannak bizva) aztan ha van velemenye
menjen a Hyde parkba es dobolja vilagga de ne gyozkodjuk itt egymast
elettartamrol, fustolesrol, zajrol, megterulesrol meg a nagymarifarkarol
kiveve ha valaki van olyan elvetemult es ezek alapjan akar autot venni.
-------------
Koszi Triznyak az infot porlasztocsucs ugyben, semmi jele a szuksegesse valo
cserenek :)))

Udv joe
XM 2.1TD

Akinek  van  eladó  példánya  a  tárgybeli két újságból
(állapot:   mindegy,   csak   hiánytalan   legyen)-az
jelezze-vevő vagyok!
Árban biztos megegyezünk.

Sziasztok!

A mai napilap mellekletekent kapott Opel reklamujsagban meglepve/megdobbenve
olvastam, hogy tobb dizel modellnel is 50ezer kilometeres szervizperiodust
irtak.

Valoban lehetseges, hogy a nehany eve meg 15-20ezres szervizciklusu motorok
mara mar annyira fejlettek lettek, hogy tobb mint ketszer annyit elmennek
ket olajcsere kozott? Radasul azon Opel motorjai, melyek eddig sem a kis
olajfogyasztasrol voltak hiressek, gyakorlatilag ezen 50ezer km alatt az
osszes olajat el is fogyasztottak volna a motorbol?

De ha a motorok tudjak is mindezt, mi van a fekbetetekkel varosi
hasznalatnal, mi van a futomuvel, a levegoszurovel, a pollenszurovel... ?

Vagy csak egy reklamfogas a koltsegek latszolagos alacsony voltat mutatando,
mert a garancia ugy is csak 100ezer kilometerig el, s a gyarat nem erdekli,
ha a meghosszabitott szervizciklus a motorok elettartamat leroviditi akar
szazezer kilometerrel is?

Udv,
Gabor

Hello,

> S egy hasznalt dizelnel jo esellyel pont a turbo van megolve.

Igaz, senki nem vitatja. 

> Ellenkezoleg, egy turbodizelt sokkal konnyebb szethajtani, mint egy
> benzinest.

Igaz, en is irtam.

> A volt cegemnel a 150ezer km-s TD Lagunanak mar nagyon veres volt 
> a torka,

Ezek a semmitmondo peldak :( Ha eljossz szombaton Esztergomba az 
Alfa talalkozora, kapasbol lathatsz legalabb 3 Alfa turbodizelt, amiben 
>300000 km van es koszonik, jol vannak.

> Lehet, hogy mar nem aktualis, de a multkoriaban erdeklodott valaki 
> Pug206 tapasztalatok irant.

Mint bizonyara tudjatok, a Peugeot gyarat epit Szlovakiaban. Nos egy 
barter kereteben nemsokara a Feliciak es Fabiak helyett P206-at 
vasarolunk majd (meg par 307, 607-est), szoval nemsokara jonnek a 
tapasztalathegyek :)

> Nekem tenyleg nem tetetszik a piacgazdasag. Jobbat nem tudok, 

Irtam egy hosszabb szosszenetet, aztan kimoderaltal magam. Eleg, ha 
az anyamtol hallgatom, hogy nincs szocialis erzesem es szegyenlem a 
pofam, gurizesem jobban meg van fizetve, mint Lajoskae, pedig a 8 
alapot o is kihuzta. Hagyjuk.

Cs.
www.cuoresportivo.sk

Adalek a MOL (magyar) benzinhez. Mult heten voltam Sopronban.
Fogyasztas majdnem 10L (magyar benzin). Visszafele Komaromnal
atugrottam tankolni Szlovakiaba (15 forint meg most is a kulonbseg).
Tegnap elott megint mentem Sopronba, es erdekes modon ugyanezen
uton alig volt 8 folott a fogyasztasom. A kozte levo idoben meg talan
tobb dugoban is alltam, tehat nem szamit. Ha a fogyasztas csokkenest
hozzaadom, akkor meg mindig 50Ft a kulonbseg. De azert nem szar
a magyar benzin. Es vilag piaci ara is kell legyen. Gratulalok a
MOL -nak, igy kell ezt csinalni. Az rendben(?), hogy az allam ratesz
vagy 150 Ft -ot adoban. De meg mindig koze nincs a valos arnak,
az eloallitasi arhoz. A vilag piaci minosegnek, a magyar minoseghez.
Egybol allunk jol: Shopok tekinteteben. Azert en inkabb tankolnek
egy regi AFOR kuton egy 10 -essel olcsobban. Ha Ausztriaban
megfelel az a szinvonalu kut, akkor itt miert nem?

Mas:
7k -s piros vonalig nem is auto, csak gepjarmu :-). Tavaly elott
lattam egy Honda Integralet amelynel 9k -nal volt ez a vonal :-).
Talan erre cserelnem le egyszer a Mazdat. A Sibrik feluljaron sokszor
sajat szorakoztatasomra huzatom felfele 5-5,5-6k -ig. 160 -nal 
(utazo sebesseg) 5.250 a fordulatszamom. Efolott csak egyszer voltam,
de akkor egy surgos elozesem volt. Szoval egyertelmuen:
** A nagy fordulatu, porgos az en ritmusom **
1. Aleox
2. sex69

Sziasztok!

Csaba kerdezi:

 > Magyarazza meg valaki nekem, miert keves 400 liter es mit hord az atlag 
magyar a kofferben
 > amire nem eleg a 400 liter, de eleg az 500 liter. Bejartam a fel vilagot 
a 380 literes csomagteremmel,
 > de soha nem tunt kevesnek. A Puntoval mar jobban megszenvedtem, de azt 
is ki lehetett birni.
 > Szoval minek 500 literes csomagter? :) Cs.

Ha jol emlekszem az erdekes utleirasaidbol, ketten jartatok be a fel 
vilagot. A csomagtarto merete akkor valik izgalmassa, amikor egy-ket 
gyermekkel utazol, aka'r csak ket hetre nyaralni (tehat me'g csak sok 
helyet foglalo te'li cucc sem kell, es nem uzleti ut, tehat a frakkok, 
estelyi ruhak, cipok tomkelege is otthon maradhat:-)). Ha kicsik a 
gyerekek, akkor viszed a babakocsit, meg sok egyeb szukseges aprosagot, 
rossz esetben utazoagyat, stb., ha meg nagyobbak, akkor hisztiznek, hogy 
o"k mindenkeppen viszik magukkal a megszokott jatekaikat, amik ha 
matchboxok, akkor szerencsed van, ha jatek babakocsi es hasonlo meretu 
dolgok, akkor megint csak meg vagy lo"ve. Nekem ezert fontos a nagy 
csomagtarto. Az meg ma'r igencsak szubjektiv, hogy nekem a limuzin forma 
jobban tetszik, mint a kombi, viszont a negyajtosnal konnyu elszurni az 
egyebkent nagy csomagtartot egy kis nyilassal, ugyhogy pl. egy 
Octavia-megoldas ebol a szempontbol idealis, varom is az uj modellt :-).

Udv,
Viktor

Sziasztok!

Ha mar osszehasonlitas.

>A volt cegemnel a 150ezer km-s TD Lagunanak mar nagyon veres volt a torka,
>dolt belole a fust, zabalta az olajat, de hasonlo a helyzet az altalam
>latott hasonlo futasteljesitmenyu VW-kkel is.

Akkor lehetoleg magantulajdonu gepjarmuvekrol beszeljunk. Vagy olyanokrol,
ahol a tulajdonosi szemlelet erosen ervenyesul.
Mert ha mar a nagy futasteljesitmenyu es nem magan gepjarmuvekrol van szo,
akkor vegyuk a rendorseg tuzoltosag, mentoallomasok altal uzemeltetett
gepjarmuveket. Termeszetesen a nem kifejezetten aruszallitokat es
teherautokat. Valamint nem csak kis hazankban. Aztan deruljon ki ezek oka
is.

teeby

Szia Csaba, Sziasztok!

Koszonom az arakat es a velemenyed.
Az en velemenyem, ami a dizel mellett szol.
Szerintem nagyon jo, amikor a gyorsitas erzese megelozi a fordulatszammero
mozgasat (lasd turbodizel).
A dizelhang, amit sokan (koztuk en is) szeretnek az a halk ketyeges egy
diszkret turbohanggal. Ezzel szinkronban a gyorsitas erzese. Nem a kipufogot
hallod, vagy a hangosan porgo motor zajat. Olyasmi mint ha hallanad, ahogyan
elkeszul az ero a motorban. Szerintem tenyleg jo. Plusz a jol kihasznalhato
sebessegfokozati tartomanyok.
Ebben a tekintetben pl. az Opel CDTI motorjai nem igazan tetszetosek. Nagyon
lassan porognek fel 2.000-ig ami folott kezd el csak huzni. Viszont a
francia HDI motorok sokkal rugalmasabbak es reagensebbek.

Azt hiszem le kellene sok embernek vetkoznie a dizellel kapcsolatos
eloiteleteket, es elfogadni, hogy a mai motorgyartas uj trendet teremtett.
Termeszetesen akinek ez nem tetszik nem kell kovesse. Szerintem viszont
sajatos es izgalmas. A benzines motorok mara kisse unalmassa valtak. Kiveve
talan a V6-V8 nyersero (horpado uzemanyagtankkal). Az 1.6-ig tarto
benzinmotoros kinalat vagy jatekszer hatasu vagy szurke es unalmas. A
benzinesben tenyleg 2.0 es felette izgi.

teeby

Sziasztok,

utcan tarolt nagykoru corsam van, es a teli hideg mellett az esos idot nem
szereti. Ma peldaul esett, nagy nehezen elindult ket hengerrel, aztan leallt
es nem indult ujra. Lehet ez ellen valahogy vedekezni? A para ellen az
archivumban nem talaltam utalast, a hidegben valo indulasra viszont jo
informacio volt az, hogy haromszor ra kell lepni a gazra inditas elott.
Koszi,
Szlaca

Ahoj!

>  Szerintem az gyenge erveles, hogy turbo - mint a leggyakrabban
>  meghalo jelentos koltsegu alkatresz a modern dizeleknel - letezik
>  benzineseknel is, valamit van szivodizel is.....

Bizonyara ez is a "koztudott" kategoria. A  valosag megint nem ilyen!
Most vasaroltunk egy turbot, vadonatujat !! Audi V6 2,5TDI- hez , persze 
nem markaszervizben, 60000 ( hatvanezer) Ft-ert. Hala a tomeggyartasnak 
a turbok ara csokkenoben van. Manapsag nagyon ritkan hibasodnak meg. (a 
fenti is atalakitashoz kellett)
---

>  ...Ugyanis egy szivo benzinessel egy turbo dizelt kell osszehasonlitani,
>  kulonben semmi ertelme az egesznek. Egy szivodizzel sehol nincs
>  menetteljesitmenyekben egy benzineshez, egy turbos benzines pedig
>  szinten nem egy kategoria egy turbodizellel.

Miert ne hasonlithatnank ossze pl. a Fabia 1,9SDI-t  ( 3,3millio/64LE) a 
benzines 1,2-vel (2,6millio/64LE)? Vagy a Smart 0,6literes turbos 
benzineset (45LE), a 0,8literes CDi- vel(41LE)? Mivel eddig is 
teljesitmeny alapon, azonos karosszeria meretet feltetelezve tortentek 
az osszehasonlitasok.
Nem a menetteljesitmenyekrol volt szo, hanem a "gyakran meghalo" 
turborol. es egyeb alkatreszekrol
---.

>  S egy hasznalt dizelnel jo esellyel pont a turbo van megolve.

Eddig sem megkimelt benzinest hasonlitottunk szethajtott dieselhez. 
Normalis hasznalatot es karbantartast feltetelezve tortentek az 
osszehasonlitasok. Sajat szavaiddal elve ez gyenge erveles volt. :-P
---

>  A jelentosen hosszabb elettartam a szivodizelekre igaz, a turbokra
>  nem feltetlenul.

A fent is emlitett Audi V6 2,5TDI (150LE) tobbnyire kibir felmillio 
km-t  turboval egyutt is.( Kivancsi lennek mennyit menne turbo nelkul?) 
Az 1,8 turbo benzines motor (150LE) atlag a felet (sem) birja.
Persze barmelyik motort, turbot szet lehet kergetni nehany tizezer 
kilometer alatt is, de most, es itt, nem ez a mervado.
---

>  Ellenkezoleg, egy turbodizelt sokkal konnyebb szethajtani, mint egy
>  benzinest.

Egyiket sem nehez! :-(
---

>  A volt cegemnel a 150ezer km-s TD Lagunanak mar nagyon veres volt a
>  torka, dolt belole a fust, zabalta az olajat, de hasonlo a helyzet az
>  altalam latott hasonlo futasteljesitmenyu VW-kkel is. Gabor

Nem allitja senki sem, hogy ez lehetetlen, de NEM ez az altalanos, tehat 
ez megint gyenge erveles volt. :-P

Attol tartok valamit felre ertettel. Senki sem akarja bebizonyitani, 
hogy a benzines az vacak, es csak a diesel a tokeletes. Vegig arrol volt 
szo, hogy mindenkinek szuksegletei, igenyei, lehetosegei, es 
meggyozodese alapjan _lehetosege_ van valasztani. A diesel oldal 
mindossze nehany "koztudott" tevhitet probalt eloszlatni, tobbnyire 
tapasztalatok es szamszerusitett "ervek" kozzetetelevel.

Nehany hasznaltauto(eladasi) ar, kb. azonos felszereltseggel, es 
kilometerrel:
A4: 1,6  2,9millio, 1,8 5V 3,1millio // 1,9TDI  4,1millo  1996-os
Astra G: 1,6 2,6m //  2,0DTI  3,2m   1999-es
Peugeot 406: 1,6 2,4m // 1,9HDI 2,9m   1997
Seat  Leon: 1,6 16V 2,9m // 1,9TDI  3,6m    2000
Tipo: 1,6ie  1,05m // 1,9TD 1,29m    1993
Alfa 164: 2,0TS 1,9m // 2,5TD  2,5m   1996
BMW: 520i  6,7m // 525tds 7,8m   1998
Ebbol az latszik, hogy hasznaltan is jelentos az arkulonbseg, az ilyen 
koruaknal.
Az ennel oregebbeknel az arak egyre jobban kozelitenek egymashoz.
Hogy ennyiert elkelnek-e az egy masik mise.

Udv,   Triznyak

Ahoj!

>  Octavia Elegance
1.6 MPI / 75kW 634 990,00 Sk*6=3810000, Magyar ar:4831000  
1.8 20V Turbo / 110kW 709 990,00 Sk=4260000 // 5419000
1.8 20V Turbo 4x4 / 110kW 799 990,00 Sk=4800000 // 5600000
1.9 TDI / 66kW 684 990,00 Sk=4110000 // 5300000
1.9 TDI / 81kW 719 990,00 Sk=4314000 // 6067000
1,9 TDI PD / 96kW 771 990,00 Sk=4632000 // 5966000
2.0 MPI / 85kW 659 990,00 Sk (ilyent nem talaltam)

Eleg termetes kulonbsegek mutatkoznak. :-(  Ezek brutto arak?
A regisztraciosado majustol ezekre 325000Ft
Mit kell meg fizetni, ha valaki Szlovakiaban veszi meg az
autot? ( majus 1. utan)

Udv,  Triznyak

Bonzsur,

Gabor:
>>>
Ugyanis egy szivo benzinessel egy turbo dizelt kell osszehasonlitani,
kulonben semmi ertelme az egesznek. Egy szivodizzel sehol nincs
menetteljesitmenyekben egy benzineshez, egy turbos benzines pedig szinten
nem egy kategoria egy turbodizellel.

Ezzel en is teljesen egyetertek.


>>>
S egy hasznalt dizelnel jo esellyel pont a turbo van megolve.

Relative jo ralatasunk van a dizel parkunk (Renault) turbo-problemaira, ui
ami nem gyari vagy gyari felujitott, azt a hazai KKK es Garett kepviselet
javitja es forgalmazza. Ezeket osszevetve tobb a garancialis turbo-gond,
mint az "oreg", kifingott turbo felujitasa vagy csereje. Es garisbol sincs
sok. Ugyohgy a veszely nem jelentos.

djtiszy

Bonzsur,

Csaba:
>>>
Magyarazza meg valaki nekem, miert keves 400 liter es mit hord az
atlag magyar a kofferben amire nem eleg a 400 liter, de eleg az 500
liter. Bejartam a fel vilagot a 380 literes csomagteremmel, de soha nem
tunt kevesnek. A Puntoval mar jobban megszenvedtem, de azt is ki
lehetett birni. Szoval minek 500 literes csomagter? :)


En meg nem sajat magamon, hanem barataim csaladjan latom:
a 2 gyereknek kell a csomagter. 4 ajtos Civic-be nem fertek, most a Mondeo
eleg. (Persze asszony le van gorombitva, ha bepasszirozna a gardrobszekrenyt
kompletten...) :-)

djtiszy

Tisztelt AUTOsok!

Del-Bretagne-ban, Lanniontol kb. 45 perc hajoutra van Groix szigete,
elragado breton taj, faluval, kikotovel, egykor sok, ma keves
halasszal.

Egy svajci embernek is megtetszett, hazat is vett, es azota
rendszeresen odajar, felesegestul. Autoval. Csak es kizarolag autoval.
Sajnos azt nem tudom, hogy benzin-, diesel- vagy gazhajtasu-e a jarmu.
Feher, szepen karbantartott Land Rovernek neztem.

Mi ebben az erdekes? Akinek a Thalassa c. francia tv musort volt
alkalma latni a mult penteken (marc. 19, 3-as ado), az mar tudja. Aki
a TV5-ot fogja Mo-n (vagy masutt), annak javaslom a megtekinteset (ott
ismetelni szoktak a Thalassa-t), meg ha nem is ert franciaul: a
latvany megeri! 

Nem csigazom tovabb: a pasi Lannion kikotojeben belehajt a tengerbe a
jargannyal, kapcsol egyet, a Land Rover kisse megrazkodik,  hajocsavar
ereszkedik le hatul, es vigan folytatja az utjat, immar  hajo
uzemmodban. A szobanforgo tenger az Atlanti ocean, ahol a hullamok    
szelcsendben is eleg nagyok, igy az auto elore-hatra is jocskan
bukdacsol. Az ablaktorlo gyakran jar. Istenkisertesnek latszik, de a
nagybajuszu, megszallott tulaj biztos a dolgaban. Megerkezve a partra
eloszoris behuzza a propellert es atkapcsolja a hajtast; ez szinte
eszrevehetetlen, azaz egy pillanatra all csak meg, ket-harom mozdulat,
majd zavartalanul megy tovabb. A hazahoz erve jo alaposan lemossa
mindenutt az autot, slaggal, es kesz. A motorhaz vizhatlan, azaz a
teteje legmentesen zarodik.  

Felesege elmeselte, hogy a hajosok nem tudnak mit kezdeni veluk, es
amikor azok kozel jo"ve hitetlenkedve megszolitjak oket, meg ra is
tesznek egy kicsit, es elmondjak, hogy az autopalyat keresne'k, de
eltevedtek, es nem tudjak-e, hogy hogyan juthatnanak oda vissza, mert
itt nincs semmi tabla, igazitsak mar oket utba!

Mivel a francia hajozasi szabalyzat az 5 meter alatti uszo
alkalmatossagokra eloirja, hogy nem csupan elsullyeszthetetlennek
(insubmersible), hanem lebegonek (flottant) is kell lenniok, a
jarmuben bizonyara tulmeretezett legtartalyok is vannak. Magasabbnak
latszott az atlagosnal, de amugy auto kinezete volt. Nehany mas
hajozasi folszereles is volt rajta, pl. a motorhaz tetejen egy
iranytu, de szarazfoldon latva nem gondoltam volna, hogy a vizen is
jar. Az utaster is vizhatlan, az ablakok (toloablakok) csukva,
hiszen egyebkent a viz konnyen (es gyakran) becsapna. 

Latott mar valaki hasonlot?

Udvozlettel       Gaal Tamas

(A Thalassa gorogul tengert jelent es ez a tengerrol szolo musor;
mellesleg a fr-ak legnezettebb musora)

>Szoval minek 500 literes csomagter? :)

Babakocsi?
Ebben a fostalicska Hondaban (4ajtos lepcsoshatu) a csomagterajto lengopantos m
egoldasu, vagyis a fedel lecsukasakor a ket pant vagy 15 centit benyulik a csom
agtarto legterebe. Alulrol a potkerek emeli a padlot (185os, tehat nem is u"ber
-meret). A pici lanyom babakocsija un. esernyo-kocsi, amit nagyjabol egy 30x30x
100 cm terfogatu hasabra lehet osszehajtogatni. Ez frankon nem fer be a ket ker
ekdob koze, igy az ajtonal van. Moge kell pakolni minden vacakot, de a fedel le
csukasanal a karok koszoljak-karcoljak a babakocsinak pont azt a reszet, amit a
 lanyka imad szopogatni. 
Az Alfa is lepcsoshatu, de gaztelos/rudazatos a fedel, nulla benyulassal. Raada
sul allva is elfer benne egy borond, vagy egymas tetejen ket lada sor. Persze, 
EN EGYEDUL mindenhova el tudok menni egy hatizsakkal, ami az ulesen is elfer. D
e ha 4en megyunk HR-ba felig onellatosan, kajaval, gumimatraccal, uditovel, akk
or az 500 literrel is brick game van... 

>Habar kivancsi vagyok mi alapjan komoly egy
>napilap, es ilymodon melyik az.
Napilap nem lehet komoly. A valodi hir az, ami nem veszti aktualitasat egy het 
alatt, es erdemes arra, hogy belekeruljon egy hetilapba. En a magam reszerol a 
HVG-t preferalom.

>Hosszutavra en is
>dieselt vennek , mar nem akarom felszaggatni a betont .. :-)))
Pedig van vhol egy fenykepem, ahol Audi A6 Avant 2.5 TDi quattro-val frankon sz
ant a paraszt. Fogadasbol utana kotottek (azt hiszem egy kettes) eket, aztan cs
ak ugy ment vele a tarlon az urge... :)

Fogash

Az autópálya-matricák ára a hazai sztrádahálózat bővülésével azonos mértékben d
rágul nyár végétől - jelentette be tegnap Csillag István, a közlekedési tárca v
ezetője. A miniszter az áremelkedés pontos mértékéről nem beszélt, szakértők sz
erint azonban nem valószínű, hogy kormány kizárólag a díjas autópályák hosszána
k növekedése alapján határozza majd meg az új árat, ez ugyanis az M5-ös matricá
s rendszerbe történő bekapcsolásával mintegy 22 százalékos drágulást jelentene.
 A matricaforgalom egyébként március 21-ig 6,9 milliárd forintot tett ki, hozzá
vetőleg fele a 2003-as 15,3 milliárdos éves bevételnek. A legnépszerűbb négynap
os matricából a tavaly decemberi bevezetés óta 1,1 millió darabot adtak el

Sziasztok!
 
> A 2.4-bol 170LE nem egy nagy durranas, de a koncepcio itt nem a tulhegyezet, 
ha
> nem a magabiztos motor iranyaba mutat. Es az othengeres motor hangja csodalat
os
> egzotikum, szemben akarmelyik Honda vinnyogasaval. (Na jo, a VFR-750 es az NS
-
> X kivetel). 
 
Igaz, a hangja gyonyoru!

> A Stilo Abarth szerintem inkabb Granturismo, mint Streetracer, ha ezek mondan
ak
> neked valamit. Korabban is voltak ilyen motorok/autok, ahol akar meg markan b
e
> lul is lehetett sportosabbat talalni. (Golf II VR6: 2.8i ->174LE) Az is bizto
s,
> hogy az alig 100 kobcentivel nagyobb 156V6 (192LE) is leiskolazza a Stilot.
 
Mond, de ez meg nem igazan magyarazza, hogy ha ennyire "kis teljesitmenyu" a ko
csi,
akkor miert fogyaszt ilyen bitang sokat... A granturismonal feltetel? ;-)

> Az egyhatos Hondaval en ugyan nem mernem ossze, mert teljesen masrol szolnak.
 N
> eked volt korabban Integrad, nem?
 
Legnagyobb banatomra nem. :-( Nekem Alfa Romeo 145 1.6 TS volt.
 
> Ha az (meg ugy altalaban az ilyen Type-R jellegu
> badogok) jonnek be, akkor szerintem keruld el az osszes europai autot. (Kiv
> eve talan a Focus RS)
 
Na azert ott a Lotus, az Aston Martin, a Bugatti, a Ferrari, a Porsche, a
McLaren, a Maserati es meg sorolhatnam. Es europaiak. Igaz, nem az az
arkategoria egyik sem, mint akar az Abarth, akar az Integra... :-( A Focus
RS helyett meg - ha lenne felesleges 10 millam - inkabb 147 GTA vagy S3...
 
> A Stilo Abarth is valami hasonlo vonalon mozog. Nem azert Abarth, mert ez a v
i-
> lag leggyorsabb Fiatja (ahhoz keress egy Fiat Coupe 20V turbot), hanem azert 
mert
> az egeszet oromautozasra terveztek.

Persze, ez igaz. En sem azt allitom, hogy utalom, csak az eredeti level
nem arrol akart szolni, hogy mi _jo_ benne, hanem hogy mi _nem_.
Apropo, ha mar itt jarunk: nem tudjatok, Abarth-hoz van-e hasznalhato
es ertelmes chip-tuning? A loketterfogat/teljesitmeny borzalmasan rossz
aranyabol arra tippelek, hogy nem kicsit lehetne rajta chip-pel tuningolni.

>>MIERT gyartanak ilyen autokat?
> Mert a legtobb ember csak egy autot tud tartani, amivel 7 kozben eljarhat dol
go
> zni, lehet vele kenyelmesen kocsikazni, de nehanapjan lehet vele kicsit sport
os
> nak tunoen is autozni. Viszont a mindennapokban fajna, hogy egy ubersport aut
o 
> a szar pesti utakon lerazza a vesedet, hogy a motorhang miatt az utinformot s
em
> hallod, hogy feltheted az olajteknodet, es a labad leszakad, mire egyesben, c
s
> usztatott kuplunggal vegigaraszolsz a Hungaria koruton. Ezert csinalnak egy k
om
> promisszumost (ami egyre puhanyabb, lasd Alfa 155->156), ami azert sokkal spo
rt
> osabb, mint egy Astra Classic, de alkalmas a napi munkaba jarasra is.
 
Ezt a magyarazatot csak akkor tudnam elfogadni, ha nem fogyasztana annyit,
mint amennyit egy 3 literes sportauto fogyaszt full gaz mellett. Szoval megerte
m,
ha valakinek kell egy granturismo, munkabajaros, megissportos, vesetnemlerazos
deviszonylageros auto, de ekkora fogyasztassal?! Szegyen!

> Indiszkret: Ha ennyire nem szereted, miert vetted meg? Miert nem adod el? 

Hu, ez erdekes kerdes. Cegauto. Az volt a "feltetel" felem, hogy csak Fiat Stil
om
lehet. Abbol mindegy, hogy 250 kobcentis diesel vagy 12 literes duplaturbos ben
-
zines, de csak Stilo. Igy lett Abarth, termeszetesen. Most mar valtozott a car 
policy,
igy legkozelebb valszoinuleg egy 2 literes 147-est fogok kerni. Az ugyan szinte
n
harmatgyenge, meg egy Abarth is erosebb, de az Alfa futomuve meg fekei ken-
terbe verik a Stiloet, es en elegge szaguldozos vagyok, mint kozismert... :-) (
Ap-
ropo, egy erdekesseg: annyira "alul van meretezve" a fek a Stilon, hogy az
Abarth fekeit - az elso 15ezer km alatt - ketszer(!) sikerult kigyujtanom! Azer
t
ez is elegge tragikus!)

Az auto listaara a lizing kezdetekor 7.1 milla volt. Ha barmilyen autot
valaszthattam volna ennyi penzert, most egy Honda Civic Type R-rel flan-
galnek nagy valoszinuseggel.

Kar, hogy csak ez az egy hozzaszolas erkezett, vegulis szivesen olvastam
volna "lehuzo" leveleket is, en nem veszem szemelyes sertesnek ;-), es ez az
auto sajnos megerdemli. (Azok mellett is, hogy vannak igencsak jo tulajdon-
sagai is! Pl. hogy a selespeed felautomata, az rohadt jo. Elegge szinvonalas
benne a gyari hifi is. Stb.)
 
Koszonom, udv mindenkinek:
 
Nagyak

> Felado : 
>az elet nem csak a munkarol szol es a mai vilagban auto nelkul az
>ember el van veszve, auto egyszeruen kell. Mar annyira hozzank nott,
>hogy ezt talan nem is fogjuk fel,
Mi is most dobbentunk ra, hogy elromlott az egyik kocsi (a szervizben
eltortek az egyik akkusarut, es val'szeg a generatort is megviselte,
hogy em erintkezett rendesen), es egy kocsival kell megoldanunk a
kozlekedest.
Vajon hogy csinaltuk mielott asszonypajtas jogsit szerzett :-o

A'kos

--
Ákos Szalay

On Tuesday 23 March 2004 12:15, ar146 wrote:
> mai 16V motorokat egyszeruen hulyere kell porgetni, hogy menjenek,
> ezert nagyon sok flottaautoba 8V motor kerul, pl. mi is vettunk vagy 50
> Passatot a 2.0 8V motorral, mert kiszamoltak, hogy a dizel tul draga es
> a 16V motorok tul sokat zabalnak es nem tetszett a karakterisztikajuk

Ezt egy picit furcsallom. Hogy a karakterisztika nem tetszik, elfogadom, de 
a fogyasztast kevesbe. Nekunk minden 16 szelepes motrunk kevesebbet 
fogyaszt mint a 8 szelepes elodeik, es tudtommal ez elegge altalanos 
dolog...

(A "kevesebbet fogyaszt" ugy ertendo hogy az emberek kevesebbet 
fogyasztanak vele. Az igaz hogy mivel jobban lehet porgetni lehet vele 
sokat is fogyasztani, de ha az ember ugy hasznalja mint a 8 szelepest 
akkor kevesebbet fogyaszt. Es lehet igy hasznalni, mert az sem allja a 
helyet hogy alul kisebb a nyomateka: a magasabb fordulatokhoz viszonyitva 
lehet [ezert is hajlamos az ember porgetni], de a 8 szelepes elodjehez 
viszonyitva altalaban nem. Nem hulyere "kell" porgetni, hanem hulyere 
"lehet" porgetni...)

Szerintem inkabb azert kerul 8 szelepes motor a flottaautoba mert 
olcsobb:-) 

-- 
Udv, Sandor

> Felado : 
> Temakor: dizel octavia ( 50 sor )
> Idopont: Tue Mar 23 06:04:27 CET 2004 AUTO #2131
> - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
>>>>>>>>>>>>>...
>ugyanolyan menetteljesitmenyhez szukseges magasabb kobcenti miatt magasabb
>lehet a kotelezoje es szinte kivetel nelkul a cascoja is.

Melyik adora is gondolsz pontosan?
...<<<<<<<<<<<<<

Konkretan pl. a sulyadora es a rosszabb kornyezetvedelmi besorolasra (bar
lehet, hogy a mai dizelek nem abban vannak), meg arra, hogy ha pl. megnezek
egy gyari extralistat, akkor az 1.4 es 1.6 benzineshez kepest minden extra,
meg a legaprobb bizbasz is 10%-kal tobbe kerul a dieselhez (tok ugyanazok
az extrak). A kotelezonel igazad van, de en is pontosan ugyanezt irtam.

>>>>>>>>>>>>...
i 12-30eFt. Cascos autom sosem volt, igy itt lehet, hogy tevedek, de a
casco al
apja nem a kocsi _erteke_?
...<<<<<<<<<<<<

Cegfuggo, de altalaban igen. A konkret esetben ez mondjuk azt jelenti, hogy
ha 3,3 millios auto Cascoja 12 ezer, akkor a 3,9 milliose 14.200 lesz.

>>>>>>>>>>>...
>Vagyis az en _konkret_ esetemben ott tartunk, hogy meg
> egy centit nem mentunk az autoval,
Mar ne haragudj, de ha te _konkretan_ egy centit se akarsz menni az
autoval, ak
kor miert akarsz autot venni? Semmi ertelme azt nezni, hogy mennyibe kerul
az a
uto, ha meg egy centit se mentel vele. Van egy kialakult eletviteled, annak
res
...<<<<<<<<<<<

Az a nagy budos helyzet, hogy egy vegkovetkezteteshez szukseg van
kiindulasi adatokra is. Javaslom, hogy fussal neki meg egyszer, probald meg
nem a kiragadott mondatokat ertekelni, es akkor menni fog.

Akos

> Felado : 
> Temakor: benzin dizel / csomagtarto ( 169 sor )
> Idopont: Tue Mar 23 08:15:46 CET 2004 AUTO #2131
> - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
>>>>>>>>>>>>>>>>...
Nem gondolom, hogy fontos dolog a megterules! Keves ember veszi az
autojat keszpenzert, a tobbseg a leasing mellett dont (errefelenk, ha
kell, kereshetek pontos statisztikat is). Ha leasing eseten valami
rafizetsz pluszban, kotelezoen kell az autot biztositani, es a 400 ezret
36 fele elosztod, rajossz, hogy egy tank benzinnyivel fizetsz tobbet. Ez
...<<<<<<<<<<<<<<<<

Pont ezt irtam le tegnap. Most kiragadtam az elso tablazatot, ami a gepemen
a kezembe kerult, autofinanszirozas (Skoda), 36 honapra. Ha 2.000.000 Ft-ot
finansziroz a bank, az havi 69.898 Ft, ha 2.400.000 Ft-ot, az havi 83.878.
A kulonbseg 14.000 Ft havonta. Plusz a dragabb Casco.

En ezt anno azert szamolgattam, mert tudni akartam, hogy megerheti-e nekem
a dizel annyira, hogy legyozzem az ellenszenvemet. Az ellenszenv - mint mar
irtam - nem a dizel menettulajdonsagainak szol.

Ha ket auto kozul kell valasztanod, amiben csakis a motor mas, minden mas
egyezik, akkor szerintem a megterules igenis fontos tenyezo.

udv, Akos

...a HIX Autot.
Masok igen?

Attila

> Magyarazza meg valaki nekem, miert keves 400 liter es mit hord az
> atlag magyar a kofferben amire nem eleg a 400 liter, de eleg az 500
> liter. Bejartam a fel vilagot a 380 literes csomagteremmel, de soha nem
> tunt kevesnek. A Puntoval mar jobban megszenvedtem, de azt is ki
> lehetett birni. Szoval minek 500 literes csomagter? :)
Majd megtudod, ha bele kell derivalni a babakocsi/babaagy parositast.

Laci




---
        Visit our Internet site at http://www.reuters.com

Get closer to the financial markets with Reuters Messaging - for more
information and to register, visit http://www.reuters.com/messaging

Any views expressed in this message are those of  the  individual
sender,  except  where  the sender specifically states them to be
the views of Reuters Ltd.