> Mint kesobb kiderult, a kerekparosok is szabalytalanul, es az autost
> meglepve kanyarodtak ki az utra.

> Szerintem iskolapeldaja annak, hogy mi tortenik, amikor nehany  tudatlan,
> vagy "engedetlen" egymas utjaba kerul. Mondanom sem kell, ismet ki(k) az
> alanya(i) egy ilyen "szenvedo szerkezetnek".

> Azert kivancsi lennek, hogy a megengedett sebesseggel kozlekedve mennyiben
> lett volna mas a szituacio.

Felesegem 80 -al ment orszaguton, amikor az oz kiugrott, es
telibekapta az auto bal elejet. 3 eve szinte ugyanigy jartam , csak
jobbrol. Akkor en eppen 70 -el mentem, szinten orszaguton. Mindkez oz
megdoglott. Mennyivel kellett volna mennem? A kerekparosok ugyanigy
vagodnak ki, kicsi, jeloletlen foldutakrol, persze suru a novenyzet
is, veletlenul sem latod elotte. Korul sem neznek! Nem vicc, 10-bol 9
maga ele mered, es valtozatlan sebesseggel kanyarodik (videki
viszonyok).

Yff

VD irta:
>En nem is veszek tobbet elsokerekhajtasu, orrnehez autot, mert 
>szerintem eletveszelyes, es az en vezetesi stilusomat nem tudja 
>kiszolgalni, ...

Ez rendben is van, de mivel az emberek tulnyomo tobbsege nem
eppen versenyzoi venaval rendelkezik, es minimalis vagy semilyen
tapasztalata nincsen hatsokerekes autok teren, ezert kis sebessegnel
a sokkal konnyebben iranyithato elsokerekesek megfelelobbek
szamukra. Arrol nem is beszelve, hogy kitores eseten egy
elsokerekest sokkal konnyebb megzabolazni, mint egy hatsokerekeset.
Tehat az egyszeri ember szamara az elsokerekes megoldas 
biztonsagosabb. Viszont aki mar megtanult hatsokerekessel
kozlekedni, es le is tudja kezelni a megcsuszasait, annak
visszanezve primitivnek tunik az elsokerekes, es nem erti a
tobbiek miert is ragaszkodnak meg mindig az elsokerekeshez.
Viszont nem minden ember hajlando vagy kepes megtanulni a
hatsokerekes szeszelyeit, es ez igy is van rendjen! A nagyinak
nem szivesen adnam oda a hatsokerekes autot telen, hogy
utazgasson vele, megha teli gumi is van a kereken! :)

Horvath Akos irta:
>Hasonlo mondasok (kis emberek utolso mondasai):
>"Ugyis messze meg a vonat, ezen a piroson meg aterek."
>"Itt nem szokott a fouton ilyenkor senki sem jonni."
>"Jegen is meg tudok allni 100-rol!"

A biztonsagi autozas nalam nem azt jelenti, hogy atszaguldok
szetnezes nelkul vasuti atjaron, telepulesen belul 80-al
szaguldok, bekotoutakra figyet hanyva szaguldozok! Az ilyen
esetek nalam 100%-osan kizarva, pont az ilyen esetekben
kell a legjobban odafigyelni. Fiatal koromban egy vasuti
atjarotol 80m-re laktam, es lattam eleg sok balesetet,
igy maximalis tisztelettel kozelitek meg mindenfele
atjarot! A foutak mellekutjarol eloszeretettel vagnak
elem, igy ezen a teren is vannak kellemetlen tapasztalataim.
Egy nyari gumival atveszelt teli munkabejaras utan van nemi
tapasztalatom a jegen valo csuszkalasrol, es ettol felall a
hatamon a szor! Egy szo, mint szaz tapasztalataimbol
tanultam, es ilyen esetekben kiemelt figyelemmel kozlekedem,
de sajnos sok emberol ez nem mondhato el. :((( 

G. Laci irta:
>Ebbol egy dolog nem igaz: a "minden korulmenyek kozott". _Barmikor_
>kerulhetsz elorelathatatlan, varatlan helyzetbe... Lasd a
>nyiregyhazi opeles ele szabalytalanul kiboklaszo biciklisek...

Ez igaz, varatlan helyzetek mindig vannak, es ezt vagy rutinbol
ki tudod vedeni, vagy rohadtul nem volt szerencsed sem neked,
sem a masiknak. :((((((( Igy elovigyazatosan vezetek, megprobalom
ezen varatlan helyzeteknek lehetoseget minimalizalni. Ha netan
megis bekovetkezne, akkor eppen olyan tempoval kozlekedjek, hogy
ki tudjam vedeni. De ha ismeros utvonalon, ahol kicsi a forgalom,
szaraz az ut, es 5 km-en belul egy bekotout sincs, akkor igenis
160-al dongetek. Ahol van bekotout, es nem belathato (pl. erdo),
ott inkabb a 100 kornyeket tartom, ha tiszta minden akkor ujra
gaz! Esoben mar csak 100-120 inkabb, mert nem bizok meg a hiper-
szupernek beharangozott gumikban es a katyus, vizatfolyasos,
tocsas, hepe-hupas magyar utakban.

A nyiregyhazi esetrol sajnos nagyon keveset tudok, igy erdemi
allast nem tudok foglalni. Nem tudom ki hibazott (autos, bicajos,
vagy mindketto). Viszont nagyon sajnalom az aldozatokat! :(

Tehat osszegzeskeppen en imadok gyorsan vezetni, ilyenkor elvezem
a vezetest, erzem az auto minden porcikajat, erzem a futomu es
kaszni minden rezduleset. :))) De mivel nekem es a tobbieknek is
csupan egy eletunk van (a macskaval ellentetben), es az utakon
nem egyedul kozlekedunk (auto, akadaly, gyalogos, bicajos, vonat),
oda kell figyelni masokra is es lehetoleg megelozni a galibat!
Ha megis osszejon egy varatlan szituacio, akkor lehetoleg legyen
rutinja az embernek kivedeni azt, ill. a sebesseget is ennek
megfeleloen kell megvalasztani. Tehat meg egyszer es utoljara nem
minden korulmenyek kozott szaguldozok, hanem ahol a korulmenyek
ezt lehetove teszik!

UFF en beszeltem! :)

udv

Aleox

Sziasztok,

  ELozo szamban volt egy megjegyzes, hogy jobb kocsiban jobb a fek, ezert
biztonsagos, ha gyorsabban megy. Namost a hir igaz. Megneztem. Egy
Ferrari megall 90 km/h-rol kicsit kevesebb mint 35 meteren (es
meg par mas auto is, pl. BMW Z3, hogy Vadfiszno is oruljon). Ezzel
szemben atlag autok ugy 40-45 meteren allnak meg. AMi oriasi kulonbseg,
ha ezen a 10 meteren probalja a labdajat felszedni egy 2 eves gyerek.
  Eddig jo. Ami viszont ezek utan nem jo: Ferrari fekutja 120-rol
majdnem 60 meter. Nem meglepoen. Fekut az nagyjabol sebesseg negyzetevel
aranyos. Azaz ha X%-kal jobb a fek, akkor X/2 %-kal 'lehetne' gyorsabban
menni. Fenti peldanal maradva a kulonbseg durvan 30%, igy a Ferrari
mehet 15%-kal gyorsabban, i.e. kicsit tobb mint 100 km/h-val, hogy 
ugyanakkora tavolsagon alljon meg, mint (mondjuk) egy Protege 90-rol.
  Aztan ugye figyelembe kell venni a reakcio idot is, ami 60-70 km/h
felett mar a teljes fektavolsag nagyobbik resze. Fenti peldanal maradva
es 1.5 masodpercet szamolva reakcioidore (azaz ennyi ideig tart, amig
a radiot hangolo vezeto eszreveszi, hogy baj van, kitalalja, hogy mit
kene csinalni es elkezdi csinalni), a Ferrari 100-zal menve kb. 4 meterrel
tobbet tesz meg, igy annyival kesobb fog megallni, mint a Protege...
  Szoval kicsit illene visszavenni. Foleg, hogy nem nyilvanvalo, hogy
melyik kocsi all meg jol. Peldaul Audi A4 semmivel nem jobb, mint atlag
auto. Nem is meglepoen. Fizikat (nagyon) nem lehet megizelni. Kicsit
lehet csalni jobb gumikkal meg lefele szorito legaramlasokkal, de sokat
nem (szeriaautoknal). Ha nagyon akarom, akkor elfogadom, hogy jobb kocsi
mehet mondjuk 5 km/h-val gyorsabban. Ennel tobb felelotlen -- azonos
vezetoket feltetelezve).

---

Xenon: Valaki elmagyarazna nekem, ebben mi a jo? Egesz kerul majd fel millio
Ft-ba, ha jol ertem. Auto elettartama alatt egyszer szinte biztos kell
javitan par szazert. Szemben mondjuk hagyomanyos izzoval, amibol kellhet
mondjuk 10 izzo egesz elete alatt (nekem oramuszeruen 100e km-nel
egnek ki majdnem egyszerre), kerul 10 e Ft-ba. Mit ad a xenon ezert
a rettento felarert? Tobb feny nem meggyozo, mert hagyomanyos izzobol
is lehet nagyot csinalni (50-60W nem a technika csucsa). Iranyithatosag?

---

> Akarmelyik reality TV adasat megnezed lathatsz benne autos uldozeseket.

  Sot, ha megnezel akciofilmet, abban meg inkabb. 'reality TV' szabad
forditasban 'Valo Vilag'.

---

Legutobbi (es 20 eve elso :-) igazoltatasom, Bp.: Szemelyi, jogsi (ki se
kellett szallni). Forgalmit nem is kertek, pedig nemet rendszamu auto
(igaz, kocka Mazda 323 kombi, ami nem vezeti a lopasi statisztikakat).
Megkoszonte es jo utat kivant. Persze alvo gyerek hatul (ulesben)
nyilvan pozitiv elso benyomast tett meg a satuzas hianya (mentem tan
40-nel, pedig foutvonal volt).

Gyula

> Ha az oktanszam a kompresszioturest hivatott jelezni, akkor miert is
> fogyaszt kevesebbet?

  Mert van kopogas erzekelo a motorban es az a kopogas hataran tartja.
Nagyobb oktanszam, kesobb gyujt, nagyobb hatasfok. En is tanusitom,
barmit vettem, ugyanannyi penzbol tettem meg azonos tavot. Masik
verzio, hogy magasabb oktanszam jobb minoseggel parosul...

Gyula

Halihó!

2003. július 8. 07.53 dátummal ezt írtad:
> Felado :  [Hungary]
>  A tartalyrol! A teveben lattam egy filmet, ahol kiallitottak harom
> roncsautot teletoltott tankkal /benzin, diesel es gaz/. Ezeket
> lelocsoltak benzinnel /azon os menny./, majd meggyujtottak. Kb. 20 perc
> lobogo tuznel felrobbant elsokent a benzines gep. 50 perc utan
> hasonloan jart a diesel!!, es mivel roncsautok volt ak keves egheto
> anyaggal kb. masfel ora mulva a gazos auto tuze ugy aludt ki, h ogy
> sertetlen maradt a tartaly.
  Érdekes... a filmekben a tűzszerészek vért izzadnak, hogy felrobbanjon 
az az átkozott kocsi, ha felborul... :)

  De témánál maradva: ez szerintem eléggé gázosautó-marketing-film 
lehetett... el nem tudom képzelni, hogy a diesel üzemanyag robban!! 
Évekig fűtöttem olajkályhával, amibe apám hozott néhány liter diesel
üzemanyagot hetente (rakodógéppel dolgozik). Ha egyszer elaludt a tűz 
valami ok folytán, akkor 5-10  percig sem sikerült begyújtani... amíg 
folyadék volt az alján, addig be  sem gyulladt, ilyenkor megtömtem 
papírral, az felszívta, majd a papírt  meg lehetett gyújtani. Szóval égni 
ég, mint a veszett fene, de nem robban.
  A benzin is csak akkor robban, ha a benzingőz belobban, utána szintén 
ég, bár jobban, mint a veszett fene. Néha a vizes-nedves elégetnivalóra 
került  egy kis benya, majd egy égő rongy repült messziről kisebb 
kővel... annyit  tesz, hogy ,,Vvvvuuuuuuuuuhhhhhhhh'', majd kurvára ég...
  Emlékeztetőül: a folyadék nem gyullad meg, előbb el kell párolognia, 
hogy képes legyen oxigénnel keveredve égni. A kis felület azonban nem 
elég a nagymértékű párolgásra, ha be is gyullad, maga az láng fojtja le 
magát, mert megakadályozza az oxigén utánpótlást.

  De a gáz az robban, vagyis olyan hamar ég el, hogy lökéshullámot indít 
el... Ha a tartály megsérül akármi miatt, akkor a nyomás szétveti, majd a 
kiszökő gáz a levegővel jól elkeveredve nagyon gyorsan elég, nem kell idő 
a párolgáshoz. Már az is problémás, ha a tartály sérül meg: vízzel 
töltött lufi vs. levegővel töltött lufi.
-- 
Frank O'Yanco -=- Mobil +36-70/312-1856 +36-30/368-7792 -=- ICQ: 49179141
FreeBSD (current stable branch) - Toshiba Satellite 1410
Key fingerprint E99D 1A55 0DF2 3AAC 2A15  FD55 0D71 B88D 35E5 C50D

> Felado : romeo
> Temakor: Re: Szerviz etika ( 45 sor )
> Idopont: Tue Jul  8 20:14:33 CEST 2003 AUTO #1880
> - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
...
>>>>>>>>>>
amit be nem kapcsoltatja egy szervizben..Ha bekapcsoljak egyaltalan.......
Hova tart a vilag????? Szerintem pl minden ABS-el szerelt kocsi tudja az
ASR-t is csak nincs bekapcsolva..... Kicsit ki vagyok bukva.....Kerdes ki
tudja bekapcsolni nekem a lineoutot??????
<<<<<<<<<<

OFF: kb. 10 eve vettem egy Sony asztali CD-t, mivel "budget" keretem volt,
ezert az olcsosag lenyeges szempont volt. Volt ket modell, az egyik 200
DEM, a masik 320. Ranezesre hasonlo a ketto, csak az utobbi taviranyitoval
vezerelheto, az elobbi meg nem. Illetve...

Mint kiderult, a ket keszulek az utolso csavarig ugyanaz, csak az
olcsobbnak mas a felirata. Minden benne van, ami a masikban, es a
taviranyitoval is mukodik - csak nincs rajta az "IR" felirat a vevonel...

Fentiekbol kovetkezik, hogy az eloallitasi koltsege a ket keszuleknek csak
es kizarolag ugyanannyi lehet, hiszen ugyanaz. Egyaltalan nem lennek
meglepve, ha ez az elv az autokhoz is begyuruzne (illetve mar be lenne
gyuruzve). Elkepzelem pl. a VW-t, hogy csinal egyetlen fajta TDI-motort, es
szoftveresen beallitja a teljesitmenyt.

udv,
Akos

Mercedes 190 dizel és turbodizel autohoz elado egy magyarnyelvu
szervizkonyv! Cserebe erdekelne a szobanforgo tipus benzines valtozatanak
magyarnyelvu, kezelesi utmutatoja!

Udv.

Berta Jozsef
(20) 319-1225
e-mail: 

HIX AUTO #1880, :
 >majd ha mindenhol hemzsegnek a bicajosok, es mozdulni sem lehet toluk
 >az utakon, akkor lesz letjogosultsaga a kerekparutaknak

De hat eppen Te irtad, hogy zavar az elotted kacsazo biciklis...
Nem ertelek.

 >semmi bajom amugy a bicajosokkal;

Nincs am a ****! Eddig semmi mast nem lehetett hallani toled, mint hogy
igy mumus meg ugy nem tartja be a szabalyokat...
-- 
Udv,
           Hunter       http://vnet.hu/huntah/       -[HE 1.15beta10;]-

HIX AUTO #1880, :
 >Sokkal inkabb ugy tudom elkepzelni mint ahogy a szomszedom jart tavasszal
 >egy ilyen kampany soran. Nem volt vilagitas a bringajan. A rendor
 >feljelentette azzal a feltetellel hogy ha x napon belul bemutat egy
 >szamlat arrol hogy vasarolt, lampakat nem buntetik meg.

En csak azt nem ertem, hogy miert a szamlat kell bemutatni, es miert nem
magat a biciklit, amint eppen rajta van a lampa es mukodik is...
Pl en is szoktam lampa nelkul biciklizni -- nappal. Sokszor otthon hagyom,
hogy ne kelljen ra vigyazni. Ha ezert meg akarnak buntetni, legfeljebb
szerzek egy szamlat biciklilamparol. De ettol meg nem lesz jobb a
kozlekedes.
-- 
Udv,
           Hunter       http://vnet.hu/huntah/       -[HE 1.15beta10;]-

Sziasztok autosok,

mivel mar meguntam egesz nap a benzinkutat jarni, elhataroztam, hogy 
megprobalom lecserelni a jarganyomat egy dieselre. Meg sohase volt 
diesel jarganyom, igy nem is nagyon tudok sokat roluk, de miert ne 
probaljuk meg ezt is. Ugyancsak egy regebbi jo allapotu jargany 
erdekelne. Szerintetek egy dieselnel mi a lenyeg? Marmint mire kell 
odafigyelni?  Talaltam par igen jo allapotu golfot, de ranezesre az I es 
a II golf kozott csak a badog kulonbozik. Tevednek? mint motot nagy 
kulombseg van koztuk? nem ertem, ranezesre ugyanaz...vagy nem lenne mar 
az eredeti motor abba amit lattam? Dieselnel ha "kerepel" a motor 
(allitolag a szelepek) egyesek szerint az nem baj, masok szerint nem 
szabadna. na most ez hogy van?
Ha inditaskor(csak akkor) fekete fustfelho jon belole az most baj ? 
utana turazhatom, nem fustol, de inditaskor nagyon?
Nem ertem ezeket a jelenteseket, kerlek ertessetek meg velem....

Koszi

Zoli

Hello,
>Hozhatok durvabb peldat. Odamegy hozzad valaki es lelovi a 
>hozzatartozodat. Lattad, ismered is... de nem tudod bizonyitani, hogy 
>o volt. Ilyenkor nem lehet jogos, hogy nem lehet ot megbuntetni! 
>Jogszerű lehet, de nem jogos!

Azt nem mondtam, hogy nem tehetek kozeli hozzatartozomra terhelo 
tanuvallomast, csak nem kotelezo. Aztan rajtam mulik, hogy felnyomom-
e. De most ilyen alapon gondold el, felesegedet veletlenul 
letrafipaxoljak, es tied a kocsi. Te meg azt mondod az asszonynak, 
hogy: 
"Na asszony, mivel vetseget kovettel el, es szerintem ez sulyos, ezert 
most bekoplek a rendoroknek, habar nem kene, de az igazsagerzetem 
azt diktalja, hogy bunhodj, mert 10-zel gyorsabban mentel varosban, 
es ezert jogos hogy fizess 50 ezer Ft-ot, meg fel ever bevonjak a 
jogsidat. A gyerekek is rohadjanak meg, majd vigye oket a rosseb 
kocsival az oviba, gyalogoljanak, hat mit kepzelnek, mikor az anyjuk 1 
kozonseges gyorshajto bunozo. Es kulonben javasolni fogom, hogy 
sulyosbitsak a buntetesed letoltendo foghazra, mert megerdemled." 
Asszem par evig nem lenne otthon meleg kaja, es csak a legenyhebb 
dolgot mondtam.
Tilos parkolasnal uez. Mert pl nem adnak engedelyt, mikor olyan helyen 
laksz, ahol csak fizeto parkolo van, valami formai kifogasra hivatkozva. 
Pl. Csak akkor kapsz, ha tied a lakas tulajdonjoga, be vagy jelentve 
allando lakcimre oda, es az auto is a neveden van. Es lakasonkent 1 
auto. Pl. ha asszonynak is van autoja, akkor minden szombat delelott 
vagy befizet 4x180 Ft-ot, vagy elmegy 4 orara kocsikazni, vagy minden 
szombaton megbuntetik. Feltetelezve, hogy 7koznap fizetoidoben 
dolgozni van vele. Azert szerintem ilyenkor jogos, hogy az ember nem 
akar parkolohelyert fizetni, mert szerintem a lakohelyhez jarna 
parkolohely, es nem a lakas utan 1, hanem a lakasban lakok autoi utan.

Szoval szerintem jogos, hogy az alkotmanyban benne van ez. Azt nem 
vitatom, hogy valahogy ki kellene szu"rni a kibujni akarokat, de amig 
erre nincs passzus, addig aki bevallja az szerintem onmaga ellensege.

Udv,
vd

Fogash,
>TDI csupa krom betukkel: 1.9-90LE
>piros i : 1.9-110LE (turbo+intercooler)
>piros Di: 1.9-130LE (PD=pumpeduse=adagolofuvokas dizel)
>piros TDI: 1.9-150LE (ugyanaz, mint a fenti, de csak Golf IV-hez es 
>Passathoz kaphato) kek i: 2.5-140LE (soros 5hengeres dizel, VW 
>transporter T4ben lehet vele talalkozni. Semmi koze az Audi 2.5-V6TDI-
>hez) Fogash

Transporterben ha jol tudom a kek I betu a butitott 80 LE-s 2.5 TDI 5 
henger, soros. A krom TDI 105 LE-s (ilyen volt nekem) és a piros I betus 
a 150 LE, az valtozo geometrias turbos, allitolag PD TDI, szinten 2.5 S5-
os. Ezek T4-es motorok, de most T5-osben mar erosebb motorok 
vannak, de uez az S5-os. Ha jol tudom.

Udv,
vd

Szia VD!

>En arra lennek kivancsi, hogy ilyenkor ki fizeti meg az autos autojan
>keletkezett kart. Mert ha ugye kihozzak, hogy nem o volt a hibas, akkor
>a biciklisnek nincs kotelezoje, ha jol tudom. Tehat felmerul a kerdes...
>En meg nem lattam szabalyosan kozlekedo biciklist.

Nagyon sok igazsag van abban amit irsz.
Mindenesetre en ugy gondolom, mivel az autos is szabalytalan volt, vallalja
o is a karat.
Sajnos a pesti forgalom tenyleg egy spec. eset ilyen szempontbol. De ez nem
ott tortent.
Tehat szvsz ilyen esetben ez a sajat kockazata is, es ezert be kell
vallalnia a kovetkezmenyeket.

Teeby

Haho !

:> Kozben szornyulkodik, hogy a markaszerviz (csakhogy
:> vilagos legyen: SEAT Dunakanyar) mit muvelt vonohorog 
:> bekotes cimen. A muszerfalba beszoritottak ket muanyag 
:> koze egy ledet, holott a muszerfalban GYARILAG benne 
:> van a visszajelzo.

Nem voltal eleg rutinos. Anno en is kertem a Leonba vonohorgot.
Mivel az auto atvetele elott mar felevvel volt kezikonyvem,
raertem atnezni aprolekosan, igy celzatosan tettem fel a kerdest
naivan a szereloknek: "Hol lesz a vonohorog visszajelzoje ?"

Kapasbol vagtak ra, hogy "Majd az ablakfutes kapcsolo melle
furnak egy lyukat es ott (szerintuk) pofasan fog kinezni..."

En csak annyit mondtam, hogy "NEM, a muszerfalon levo eredeti
visszajelzo legyen bekotve"

Kis finom huzodozasuk utan nyomatekkepen meg kijelentettem, 
hogy maskepp nem fogom atvenni az uj autot.

Es lon, ott villog a vonohorog visszajelzo a helyen...


Szep napokat: Antal Attila
Seat Leon 1.6 Aut.

Szamomra pl inkabb az volt hasznos, hogy mennyi ido mulva mulik 
el az alkohol hatasa nagyjabol. Ugyanis eddig nem igazan voltam 
tisztaban vele, hogy ha este elmegyek egyet sorozni a haverokkal, 
akkor utana hany ora mulva mulik el a hatasa annyira, hogy autoba 
ulhessek (mindezt a 63 kilommal :), es meg vezethessek is. 


Almos


<color><param>0100,0100,0100</param>On 8 Jul 2003, at 2:53, HIX AUTO wrote:


<color><param>7F00,0000,0000</param>> A AUTO 1878-ban irta Hunter <<huntah=free
>:

> 

> >A keplet egyebkent:

> >ezrelek = 10*(((d/29.57)*p*0.075/(w/0.45359237))-(t*0.015))

> >ahol d: pia ml-ben, p: alkoholtartalom %-ban,

> >      w: testsuly kg-ban, t: eltelt orak szama

> 

> Nem ertem!

> Ennyire muszaj pialni?

> Sanyi



<nofill>
-----
icq# : 94439104

Sziasztok!

> Felado :  [International]
> Temakor: Re: rendes rendorok ( 16 sor )
............................
> esetleg nem octavia rs volt? nekunk is segitettek, amikor 

De, az volt.

> (az egyik rendor egy csinos szoke lany volt, es a 2 eves 

Mindketto ferfi volt.

> Felado :  [Hungary]
> Temakor: Fw: tdi szinek ( 12 sor )

Köszi szépen!

Üdv, Istvan.

Hali!

Kollegam jovoltabol itt egy kep a harom hettel ezelotti Fehervari gazos
Audirol:

http://www.iit.bme.hu/~pink/bumm.jpg

A tuzoltoknak piszok szerencsejuk volt, hogy husz masodperccel kesobb ertek
oda (pedig a riasztas utan par percell kint voltak), es nem eppen a kocsi
korul dolgoztak mar.

Szabolcs

 irta:

> teljesen onkenyes, hogy pont a bicajosokat

> tuntetik ki pozitiv diszkriminacioval :-))

A kerekparozni egeszseges, nem szennyezi a levegot, de altalaban is
kornyezetkimelo, nem kell bele olaj annyi, hidraulika folyadek stb...,
kevesebb parkolohely kell neki es az uton is tobb fer el belole, nem kell 50
meter szeles utakat epiteni hozza es nem termel zajt, mint egy auto. Az utat
is jobban kimeli, leven a sulya is kisebb. stb, stb...



> majd ha sokan lesznek, lehet kerekparutakat epiteni :-)))

Ugye tudod, hogy ez nagy hulyeseg? Sok ember pattanna biciklire varosban is,
ha nem lenne annyira budos es tobb lenne a kerekparut. En pl Budapesten 5
km-re lakom a munkahelyemtol es ha a Budaorsi uton lehetne levegot venni egy
hetkoznapi napon es esetleg meg kerekparut is lenne mellette, biz' isten
majustol szeptember vegeig bicajjal jarnek. Szamold ki mennyi penzt
megtakaritanek magamnak, mennyivel lenne tisztabb a levego az ott lakoknak
es mennyivel csendesebb lenne az ut kornyeke. Na meg azt is, hogy mennyivel
kesobb kellene megoperalni a szivemet infarktussal az elhizas elmaradasa
miatt.

Es meg csak arrol se lehet szo, hogy _sokkal_ tobb idobe kerulne beerni a
munkahelyemre, mert reggelente a rendszeres Budaorsi uti dugo miatt kb 15-30
perc kell hozza (ami ejszaka 10 perc alatt lenne). Bicajjal ugyancsak ennyi
lenne (mar csak azert is tudom, mert egyszer probaltam). Akkor mirol
beszelunk??? Hol az auto elonye???

Napi bevasarlast is el lehetne intezni surubben bicajjal. Nekem van kosar
hatul a csomagtarton, abba minden belefer, amit ket nagybevasarlas kozott
meg kell venni.

Tovabbra is csak azt tudom mondani, hogy csolatasod van es a biciklisek
szerencseje, hogy nem vagy olyan helyzetben, hogy te donthess a
kerekparutakrol...

raki

:> 100 alatt felszemmel es felkarral is sokkal biztonsagosabban
:> vezetek, mint a mai autosok 80-90%-a! ;)

>Tudom, ott a smiley, de akkor is motoszkal bennem. Letezik
>olyan ember Magyarorszagon, akinek nem ez a velemenye ?
>Akkor pedig itthon joval tobb, mint 100 %-nyian vagyunk :-)

En, jelentem, ugy gondolom, hogy eleg figyelmetlenul vezetek.
Egyebkent regen volt egy olyan erzesem, hogy ha egy ferfiember nem azt
mondta magarol, hogy sportosan, dinamikusan vezet, akkor a hatosag
bevonja a jogositvanyat...   :-)
Szanalmasnak tartom az atlagmagyar pasi mentalitasat: "En cseszettul
jol vezetek, de a tobbseg szarul. A nok meg szarabbul."
Hat persze. Akkor vajon miert van, hogy megis majdnem mindig himnemu a
halalos balesetek okozoja? Be kene latnunk, hogy ha csak nok
vezetnenek, sokkal kevesebb kereszt lenne az utak menten. Cseszhetjuk,
hogy azt gondoljuk, jobban parkolunk, ha egyszer az orszagutakon
tizesevel gyilkoljuk autostarsainkat.

M.

>>Neten rakeresve 3000 es 5000 orat talaltam az elettartamra,
>>ami azert kevesnek tunik. Valaki tud pontosabbat?
>3000 ora x 50km/h atlagsebesseggel az 150ezer kilometer. 5000
>ora 250.000 km... Teccikerteni?

Perszehogy :) A baj csak az, hogy en itt tekergek atlag 4 orat naponta,
kozben megteszek 20-30 km-t, nem pedig 200-at. Szoval olyan 3 ev utan
valoszinuleg cserelni kell oket es a kocsi boven tuleli azt. Addig
tehat beszerzek majd egy par tartalek izzot.

>A vetites tavolsagat az egesz lampatest folyamatos
>mozgatasaval eri el, vagyis ugy kapcsol reflektorra, mint amikor te
>hadonaszol a zseblampaddal.
Ez erdekes, a Hella azt mondja, hogy hamarosan megoldja a
tompitott/tavolsagi problemat egy xenonnal, ahogy irod. Mivel eddig csak
duplalampasokban alkalmaztak a xenont ugy, hogy a tompitott volt xenon, a
reflektor pedig hagyomanyos halogen. Ilyen konfiguracioban a tompitott egve
marad reflektorra valtaskor is azert, hogy ne kelljen ki/be kapcsolgatni a
xenont, mert azt nem szereti. Ugy latszik valaki mar elobbre jar, vagy csak
a Hella nem frissiti a web lapjat.
(Talaltam olyat, hogy pl. a Valeo keszitett a Wolksvagen Phaeton szamara egy
dupla HID rendszert vagyis xenon a tompitott es a reflektor is, de itt is
lampankent ket izzoval oldottak meg a dolgot.)

Az alabbiakat as neten kodorogva innen-onnan szedtem ossze, normalis leirast
egyszeruen nem talaltam.
Az arakrol:
Egy Philips D2S vagy D2R HID izzo 36974Ft-ba kerulne ma ejszaka, vagyis a
kb. 70e forint paronkent ul. Meg jo hogy olcsobban is be lehet szerezni :)

Mukodesrol:
A kb. mogyoro meretu nagy nyomasu uvegkapszula feltoltve xenon, higany es
fem natrium keverekevel. Az uvegkapszulaba nyulo ket, egymassal majdnem
osszeero femszalba vezetve 20-25000V-ot a kialakulo ivfeny hojenek hatasara
a femsok elerik a parolgasi homersekletet, es a kapszula teljes fennyel
vilagit. Ez kb. 4 masodpercig tart, ekkor az indito feszultseg automatikusan
kikapcsol. Innentol kezdve az inverter a folyamatos uzemi feszultseget
allitja elo, ami kb. 85V.

A xenon, vagy inkabb nevezzuk HID-nek (High Intensity Discharge) nehany
fontos jellemzoje osszehasonlitva a hagyomanyos halogen izzokkal:
- kisebb fogyasztas: egy hagyomanyos 55W-os izzohoz kepest kb 3-szor erosebb
a HID fenye (HID=5200Lumen, Halogen=1600Lumen) es mindezt 35W-tal allitja
elo (mas forras szerint 45W).
- kisebb aramerosseg: egy 55W-os halogen kb. 10A-ral uzemel, mig egy HID-nek
eleg 6A (mas forras szerint 3A).
- hosszabb elettartam: 3-5-szorose (egyese forrasok szerint 10-szerese) az
elettartama egy HID izzonak a hagyomanyos halogenhez kepest, de valahol
2000-3000 uzemora kozott van az igazsag.
- a feny hullamhossza kozelebb all a termeszetes fenyehez: mig a hagyomanyos
izzok szinhomerseklete 3200K addig a HID-e 4000-4500K de lehet talalkozni
akar 6000k ertekekkel is (a termeszetes napfeny 4500-5000K)
- oregedesre kevesbe hajlamos: a hagyomanyos izzok eletuk soran
'homalyosodnak' a bura belso feluletere rakodo a mukodes soran az
izzoszalbol elparolgo reszecskektol, igy fenyerejuket fokozatosan csokken
mielott meg kiegnenek.

Egyebkent itt egy kep a xenon 'egokrol' (ezek 'tutulnet' az XM
tompikajaban), jol latszik a bajonetzaras rogzites a foglalatban:
http://www.freeweb.hu/condrix/images/xm/xenon/Bulb_Trafo.jpg

Itt pedig az 1960-ban elkeszitett (egyik?) prototipus:
http://americanhistory.si.edu/scienceservice/025008.htm

Udv joe
XM 2.1TD

>Megvolt eletem elso kerekbilincse, 2 oras varakozas tullepesert! 20 Ft.
>Buszsav 15 Ft, gyorshajtas 50 Ft egy honap alatt, es egesz hetvegen nem
>mertem normalisan kozlekedni, annyi rendor volt.
Ez az. Hulljon a fergese. Ennyi buntetest 13 ev alatt nem szedtem ossze.
Meg elso ev vege fele jott 2 het alatt, az egy honapi termes: 500, 1.000,
2.000 Ft (76, 78, 82 km/h). Azota szerencsere nem volt ilyen "nyero"
szeriam. Legutoljara 2 1/2 eve - talan - 5.000Ft. Azota "csak ugy" 5.000Ft.
Az En stilusommal nem rossz.
Amugy most mar latszik, a rendori intezkedes, mert Nagykanizsaig, es
vissza kb. 8 helyen lattam rendoroket, de szerencsere En szabalyosan
kozlekedek.
Pont beceloztad, azt a hetveget amikor raerek, es nekem a kemping is jo,
akar satorozassal is.

>Uton-utfelen azt hallom/olvasom, hogy x auto az y auto padlolemezere epul.
>Ez most mit akar jelenteni??? Me'g alvazkeretes kocsinal is kicsit
kepzavaros
>lennea dolog, de onhordo kaszninal egyszeruen nem tudom ertelmezni. Mi
azonos
>akkor> a ket autoban? A tengelytav, meg egy-ket negyzetmeternyi lemez? De
mi
>ebben olyan nagy szam, hogy ennyire hangsulyozni kell?

A feljesztesi koltseg megsporolasa a nagy szam. Egy auto kifejleszteseben
nem a forma meghatarozasa, hanem a gepeszet meretezese a nagy feladat.
Konnyu legyen, de toresbiztos, merev, de energiaelnyelo, stb. Alvazas
jarmuveknel remekul mukodik, akar forditva is: Ikarus 395/E95 keszulhet Raba
alvazra Raba D10Euro-I, Euro-II motorral, keszulhet Scania alvazra Scania
sor6 motorral, Volvo alvazra Volvo motorral. A vegeredmeny megis ugyanaz a
busz. Ugyanarra az alvazra viszont lehet epiteni platos autot, kukasautot,
betonkevero kocsit, kontenerest, tartalykocsit...

Szemelyautonal fel kell szerelni egy gyartosort, ami akkor igazi, ha nagy
szeriakat tud gyartani. Ha meghatarozunk egy tengelytavot, egy
kerekfelfuggesztesi es motor-elhelyezesi modot, az sok mindent definial
szamunkra. Meghatarozza a feneklemez meretet, az utaster belmereteit, az
erositesi pontokat, ahol a futomu, a motor belekapcsolodik a karosszeriaba,
illetve maga a motor(csalad) is lehet ugyanolyan.
A koztudatba nagyon tipikusan a VW csoport B-platformja kerult be, ez a VW
Golf IV, Bora, Audi A3, TT, Skoda Octavia, Seat Toledo Seat Leon alapjat
kepezi. Ezek az autok tipikusan ugyanazokat a muszaki megoldasokat
vonultatjak fel, ugyanazok a motorok rendelhetoek hozzajuk (azonos mechanika
eltero software-rel), a kulonbsegek muszakilag nuansznyiak: rugok
kemenysege, hossza, lengescsillapitok kemenysege, stabilizatorok
erossege/meglete, szilentblokkok merevsege, esetleg lengokarok hossza, fekek
merete. Az alkatreszbeszallito szempontjabol egy VW kapcsolo es egy Seat
kapcsolo kozti kulonbseg ugyanannyi, mint pl a drapp es a szurke VW
ajtokarpit kozott, vagyis csak egy al-varians. Az elejere meg bazi nagy
emblema, oszt mar meg is van az identitas... Szamtalan alkatresz 1:1
csereszabatos a markak kozott, de az aruk eltero attol fuggoen, hogy nepi
Skoda, vagy premium Audi tartozeka-e? A felszereltsegeket okosan
csoportositva bizonyos dolgokat ki lehet zarni a nepi markakbol, igy pl
Skodanal csak a Laurin&Klement verziokhoz (7-8milla) jar(hat) a ketzonas
klima, ami mondjuk az uj A3ban szeria.
A szisztema veszelye a belso kannibalizmus, vagyis VW helyett Skodat, Audi
helyett Seatot vesz az ember, igy esetleg kevesebb arres/haszon esik le a
gyartonal...

Normaliseknal a kozoskodest nem verik nagy dobra, illetve a markakat jobban
elkulonitik egymastol. Pl: Fiat Tipo/Tempra, Alfa Romeo 145/146, 155, Lancia
Nuova Delta, Lancia Dedra ugyanugy rokonok, de egesz masrol szolnak.
A dizajnelemeken kivul a belso ter teljesen mas, a muszaki tartalom nagyban
eltero. A futomuvek hangolasa teljesen eltero (ezt a VW is tudja), de a
motorok teljesen sajat fejlesztesuek, meg veletlenul sem fordulhat elo egy
155os Alfaban az 1.4es Tipo-motor, mint ahogy Lancia Deltat sem fogsz
talalni 2.0 twinspark motorral. Viszont Alfaban sem szerepel a 2.0 turbo
i.e. motor... (A 155Q4 kulon tortenet, az a regi Delta HF Integrale motorjat
es hajtaslancat orokolte! )

Volt szerencsem 2x45ezer km-t menni Toledoval, most 23ezernel tartok a
Boraval. Ha nem lenne a kek muszerfal, nem tudnam megmondani melyikben ulok.
Egyforma a hang, egyforma a menetteljesitmeny, egyforma az elmeny. Az
olaszok egesz masrol szolnak, egy Alfaban veletlenul sem jut eszedbe, hogy
Fiatban ulsz...

Fogash

A AUTO 1880-ban irta :
>Mindenesetre amig 
>az autosok altal befizetett adokbol felepult utakon bicikliznek,
>addig fogjak be a pofajukat es huzzak meg magukat. Szerintem...

Szerintem egyszerubb volna gondolkozni, mielott hulyeseget beszelsz.
Mit gondolsz, a biciklis nem fizet adot? Nem dolgozik, nincs SZJA-ja,
cegenek/munkaltatojanak iparuzesi adoja, mifeneje?
A szoveged a motorizalt vaddisznok tipikus megnyilvanulasa.

                 Solya

>Amikor  nekem  feltortek  az autom es kiszedtek az elolapom, azt
>tanacsoltak,  menjek  el  a  PECSA*-ba:),  ott  aruljak az osszes
>lopott elolapot.
Most  mar  csak  a  toredeket.  Van  egy ujabb hely, ahol a zomet
aruljak  es  megrendelest is elfogadnak. :-(
Aki  keresi  az  a  VII-VIII  keruleti  Rendorkapitanysagtol  800
meterre  megtalalja.  Ez  utobbi nem kritika, legalabb szem elott
vannak.
Nem  vagyok  profi  leveheto  elolapban,  de nincs az elolap es a
radio osszerendelve, es masikkal nem mukodik ?
--
Meszaros Geza

Hali,

> messze, amikor bevontak a forgalmit, mert az nem alkotmanyossag es
> nem jogallam, hanem rendorallam.

Hmmmmm.... most volt valahol szo rola, hogy pl. Ausztriaban felelos
az uzembentarto, talan valaki Nemeto-t is emlegette...
Hiaba no, el vannak maradva, rendorallamban elnek...
Nagy szavakat hasznalsz... tudod is mit jelentenek?
Vagy csak tetszenek bizonyos sajtotermekek mondatai....? ;-))

G.Laci


---
http://www.netposta.net NetPosta, E-m@il ingyen!

>  Mindekozben rohogok azokon a szerencsetleneken, akik gorcsosen
> markoljak a 95-os pisztolyat, merhogy  az "ocsobb"

en  meg  rohog rajtad, mert az elektronyikad igenyli a 98-ast es 95-el
szarabbul  megy,  de  az  enyemnek  95 kell es 98-al ugyanugy megy.

udv

Sziasztok!

Hunter:
: Itt egy masik pelda, ahol ket tabla mond ellent egymasnak... avagy
: biciklisre miert is nem vonatkozik a behajtani tilos? [Csopak]
: http://vnet.hu/huntah/misc/Dsc32910a.jpg

Lehet, hogy vak vagyok, de en csak az "egyiranyu utcaba behajtani tilos"
tablat latom a kepen. A villanyoszlopon van meg 2 olvashatatlan tabla, es
a behajtani tilos tabla oszlopan van egy masik, de ez e'llel van,
kanyarban meg nem tudok fenykepen nezni. :-)

Nemetorszagban tobb helyen divat az egyiranyu utcat kerekparosoknak
ketiranyuva tenni. Ilyenkor kiteszik a kiegeszito tablat "frei fu:r
Radfahrer" /=kerekparosoknak szabad/.


Udv,
marky