Szervusztok!

Sandor irta:
>> leszamitva. A negy jelado alapjan szamol egy jarmusebesseget, es a
>> fekezes soran a 10%-os szlipet igyekszik fenntartani. Az elso
>Tehat a negy jelado adataibol biztosan meg tudja allapitani az auto
>valodi sebesseget? Ez nekem egy picit furcsa, mert intuitive azt
>mondanam hogy ha minden kerek X sebesseget jelez vissza, lehet hogy
>az auto tenyleg azzal a sebesseggel megy, de lehet hogy minden kerek
>egyforman csuszik... Hasonlokeppen, ha az elso kerekek Xet kuldenek
>es a hatsok Yt, lehet hogy a sebesseg Y es az elsok csusznak, de az is
>lehet hogy a sebesseg Ynal nagyobb es minden kerek csuszik (az elsok
>jobban mint a hatsok).

Az ABS akkor is meri a sebesseget, amikor nem fekezel. Folyamatosan
szamolja a sebesseget a kereketol jovo jelek alapjan. Fekezeskor
altalaban az egyik tengely akar eloszor megcsuszni, es jellemzoen ott
is az egyik kerek elobb eri el a tapadasi hatart, mint a masik.
Beszelgettem errol tobbszor egy figuraval, aki a Knorr-Bremse-nel ABS
fejlesztessel foglalkozik, o mondta, hogy az ABS programjanak lelke a
pillanatnyi sebesseg szamitasa. Ha tudod a sebesseget, akkor mar
'pofonegyszeru' szabalyozni a kerekeket.

Ezenkivul eleg sok ABS-es jarmuvet mertem mar, mindegyik tobbe-kevesbe
egyenletes sotet csikot hagy maga utan, nemigazan lehet latni seholsem
(az utolso par metert leszamitva) hogy valtakozna a feknyom szine es
szelessege. (Csuszos feluleten mar lathato a szabalyzas, oldalrol
nagyon szepen lehet latni kisebb sebessegnel, ahogy
lassulnak-gyorsulnak a kerekek.) Az a keves alkalom, amikor meg ilyen
ingadozo volt a feknyom, azt szgk. csinalta, ott fekezes kozben is
erezheto volt egy nagyon enyhe luktetes a lassulasban. Illetve
erezheto meg ez, ha atlos fekrendszeru (ma mar szinte minden szgk.
ilyen) ABS-es autonal elmegy az egyik fekkor, es csak az egyik elso
meg az atloban levo hatso kerek feke mukodik. Ilyenkor 'durvabb' a
szabalyzas, es erezheto, hogy a fuggoleges tengely korul enyhen billeg
az auto. Arra en is kivancsi lennek, hogy ilyenkor mit csinalna pl.
jegen az auto. Irigylem is olykor a Knorr-os kollegat, aki eleg surun
jarkal tesztelni pl. Svedorszagba, ahol direkt erre a celra van egy
rakas probapalya egy kis kozsegben jo minosegu jeges palyakkal,
fu"to:tt aszfaltuttal, illetve a ketto 'tetszoleges' kombinaciojaval.

    Udv!

--
HAÁSZ Attila --- mailto:

> Az angol kresz szerint nem szamit kivulrol elozesnek, ha a belso sav
> all,  vagy  lassabban halad mint a kulso. (csak az nincs definialva,
> hogy mennyivel lassabban kell menniuk :-) )

A  magyar  KRESZ  is azt mondja, ha a forgalom torlodasa miatt mindket
savban folyamatos kocsisor alakul ki az autopalyan, akkor a parhuzamos
kozlekedes   szabalyai  szerint  kell  kozlekedni.  Ilyenkor  teljesen
termeszetes, hogy az egymas melletti savok haladasi uteme valtakozo.
A belso savban halado ne csodalkozzon, ha a kulsoben elmennek mellette.
Ez   persze   joval  a  megengedett (130km/h) sebesseg  alatt  szokott
kialakulni.

>Apropo vajon ki a hibas ha a kovetkezo esetben csatt van:
>Belso sav beallva, a kulsoben mentem 30-40-el, amikor egyszercsak egy
>gyonyoru alfa ugy dontott, hogy nem all tovabb. centiken mult hogy nem lett
>csatt, es o persze kezzel-labbal kert bocsanatot (legalabbis en annak
>ertelmeztem :-) ). Ha belealltam volna, akkor vajon ki a hibas ?

Tipikus  peldaja  annak,  amit  fentebb irtam. Itt lep a jobbra tarts,
balrol  elozz  helyebe a parhuzamos kozlekedes. A figyelmetlenul savot
valto a ludas. Szamitania kell jobbjan a gyorsabban halado kocsira.

Hatarozottan  allitom,  hogy  az autopalyan kozlekedok haromnegyedenek
errol  az egeszrol fingja sincsen. Sokat szidjuk a kozlekedesi moralt.
Honnan  lenne  moral,  ha  a  tobbseg  tisztaban  sincs  a  kozlekedes
rendjerol.  Egyszer  atment  egy vizsgan, utana soha nem kepezi magat.
Homalyos  emlekeibol  rosszul  alkalmazza  a tanultakat, felreismeri a
kozlekedesi  helyzeteket.  Felejt  mint a barom, a jo peldat eszre sem
veszi, viszont ragad ra az "erosebb kutya " mentalitas.
Ezeket  nem  az  ujambol  szopom. Ismeretsegi koromben szamtalan ilyen
pacak van.
--
Meszaros Geza

> Felado :  [Hungary]

> > Es nemcsak ennyi. Szamtalan apro extra van benne meg, sokkal
> > tobb, mint pl a Stiloban. az lett a vege, hogy a masodik is Mazda lesz.
> 
> Erre csak azt tudom mondani, hogy izlesekrol nem erdemes vitat nyitni, de
> azert felvetodik bennem a kerdes, hogy ha valoban annyira a legkiralyabb
> auto a Mazda, akkor miert kullog a negyedik helyen az europai eladasi
> statisztikakban a japan autok kozott, a Toyota, Honda es Nissan utan?

Felhivnam a figyelmedet, hogy maganlevel beidezese a listara a 
netikett szerint etikatlan. Annal is inkabb, mert Te kezdtel 
maganban flamelni.
Egyebkent mar itt a listan egyszer elismertem, hogy hianyos 
ismereteken alapolo, elhamarkodott altalanositas volt. 

> Azert erdekelne, hogy szamodra mit jelent a "halalra szopatas" 
:)))

Amikor a listara privat levelet tesz be valaki. :-/

Tibor

A tobbire maganban valaszolok.....

Sziasztok,
Elado sorba kerult a 89-es kivalo muszaki es esztétikai allapotu 120-as
Skodam.
Friss muszaki, vonohorog, radiosmagno, hatul uj gumik.
Kivansagra mailban kepet tudok kuldeni.
Iranyar: 179ezer.
Udv:Laci

"Hajdu Csaba" > az alábbiakat írta a
következő hírüzenetben: ...
> > A helyzet az hogy itthon 17 liter körüli a fogyasztása van a
> > kocsinak, ebből azért lazán elér 3-5litert, ezért is hittem,
> > hiszek neki.
>
> Emlekeim szerint 300-as Mercirol volt szo, meg sosem volt
> szerencsem hozza, de dizelbol a 17 liter eleve nagyon soknak
> tunik, mit kene tudjon gyarilag?
>
Nem tudom mit enne gyárilag egy 300TD, csak azt, hogy a srácnak annyit
eszik.. na jó nem is 20-szal cammog... a gyorsforgalmin átlagsebje 170
körülire jött ki.. (egy átlagos reggelen :-) ), szóval tolja az arcát, stb..
végülis a 170 neki nagyon kevés.. .
a felszállósebessége majd 250... és onnan 890-930 ig folyamatosan gyorsul.
Igaz csak amikor az autóját lerakja és beül a repülőbe, hogy elvigye a
főnökét.

Gábor

> Galantomnak, V6 24V mar par ezer Km-el ezelott elkezdtek
> szolni a Hidrotokei. 2 hete csereltunk olajat, pedig meg
> nem lett volna esedekes. Minosegi 5W 40-es olajat tettunk
> bele. A helyzet hallhatoan nem valtozott.
>  Mostanaban + kerdeztem, meghallgatta vagy egy tucat
> altalam szakembernek tartott egyen.
> Eddig 3 fele velemenyt hallottam:
> 1-es verzio: Eleg csak a beteg Hidrotokeket cserelni.
> 2-es verzio.: Minden Hidrotoket cserelni kell.
> 3-as verzio: probalkozzak motorolaj adalekokkal, de senki
> sem tudott semmi specifikusan idevagot ajanlani, csak
> kulombozo motorolaj higito, viszkozitast javito, stb
> dolgokat.
> Termeszetesen a 2-es verziot szeretnem elkerulni, mert azt
> 160-e alatt nem uszom meg. De szerintem ez meg csak a csali

Előrebocsátom, Galanthoz nem értek.
Amikor az öreg Asconámon volt egy kis szelephimbatörésem+hidrotőkeberágódás,
egyszerűen csak a "cserére" szoruló cuccot cseréltem ki, ráadásul a régebben
kiszerelt motoromból. Azóta megy.. nem volt régen úgy 2-2,5 éve.
Gondolom azé" magad nem akarod csinálni, nem ismerem az autód, én csak a
saját '82-es Asconámból indulok ki de szerintem nem lehet túl nagy
differencia (motor - motor :-) ) Nekem az első elég szimpi, ami nem jelenti
azt hogy nem csak 1 tőke szorul cserére. Én a motorolaj adalékokat
elfelejteném, drágák, és én még nem vettem észre változást (mármint amikor
nem használtam, meg amikor igen), szval leszoktam róluk.

Gábor

> Fiat Punto 75SX, fekete, 1994.11 havi, 1.2-es mocival, el. ablak, szervó,
> közp zár,
> napf. teto, 3 ajtós. (svájci import)
>
> vagy
>
> Opel  Vectra GL 1.6i.,  fehér,1994-es, 5 ajtós, közp zár, riasztó,
el.ablak,
> napf.teto, klíma.
> (Mo.-i forgalomba helyezés)
>

Tudom, mindenki azt mondja ha van két Opeled úgyis arra húz a szíved.. igaz.
:) Én a Vectrára szavazok. Nagyobb, Opelebb stb :))

Gábor
Omega A, Ascona

A kodos radio nagy sz*r, van aki pl. leveheto elolapos
> radiokra
> vadaszik, mert neki van elolapja mert van beszerzesi forrasa, amugy ha Te
> akarsz
> elolapot utanrendelni, nem eri meg vagy nem lehet...

Csak egyet nem vesznek figyelembe a Pioneer és Kenwood rádióknak sokszor
"paszítva" vannak az előlapok és a rádiók. Azaz hiába próbálja másik
ugyanolyan készülékbe berakni.. hát semmi nem történik.
Itt hívnám fel kedves autórádiótolvajok figyelmét erre! Ugyanis teljesen
felesleges több ezres üveg vagy zárkárt csinálni ilyen rádióért.


> Ui: autoriasztot is csak megbizhato helyen szereltess, mert ismeroson
> immobiliseres
> autojat is kulccsal loptak el miutan otthagyta par napra egy szerelonel
> (manapsag
> mar minden elektronikus vedelem ellen megvan az ellenszer vagy a masolasi
> trukk)

Ebben igazad van. Vagy valahol az ország másik végében csináltasd. Ugyan
kicsi ez az ország, de megvan az esélye, hogy egy Debrecenben csináltatott
immobos autóért nem jön fel pestre (persze itt nem a 10-50 millás
járgányokra gondolok, de hát nekik más a kategóriájuk ilyen szempontból.)

Gábor

> A 90es evek ota a feliratokat nem csvarozzak, vagy tuzik, hanem
ragasztjak,
> tehat lyuk egyiken sincs. Bar gepeszember szerint LYUK csak egy van, a
tobbi
> az FURAT! :)

90es évek? Akkor a '82 es Asconám meghaladta a korát? Végülis..
elektromágneses csomagtérnyitás, ülésfűtés, bronzüveg, hátsófejtámlák...,
igaz a légkondi és az automata váltó hiányzik de az amúgy sem menne egy
1.6D-hez :-) Ja és nem furkálták összevissza.. minden ragasztva van  (na jó
a kasznit hegesztették :)) )

Gábor

Bonzsur,



NGabor!
Valaszod csodalom, hogy milyen mertektarto volt es 
turelmes! Pedig IMHO kisse ovodasan szubjektiv hangvetelu 
volt az elozo par Mazdas level, olyan "az-en-apukam-mindig-
eggyel-erosebb-mint-a-tied" -fajta.




My velemeny:

A Mazda 15 csipkerozsika alom utan ebred. A 80-as evekben 
olcso rizstalicska volt, vittek is az Europaiak. 

90-es evekben aludt. Csak nehany villamadat a tipusonkenti 
sorrendben a 10 eves Magyar autoparkban:

M323 3820 db / 46. hely
M626 812 db / 88. hely
M121 549 db / 99. hely

Hat ez halovany - egy nepauto kategoriatol!

Most viszont komoly autova notte ki magat, a nekem is 
nagyon szimpatikus ZoomZoom filinggel. Es nem a LE a 
fontos, hiszen az 1.6-os MX5-motor eleg halovany egy 
roadsterhez, de olyan erzest nyujt, hogy ihajj! 

** A Mazda megtalalta a karakteret: sportos, csaladi vonal.
** A Seat 2-3 eve allt ra az identitasara: sportos, csaladi 
vonal.
** Az Alfa 90 eve allt ra az identitasara: sportos vonal.
:-)

Nem baj az, ha jo otleteket mastol szedunk. Foleg, ha az 
ilyen egyedi autokban kristalyosodik ki, mint MX5, Mazda6!


udv,

djtiszy




Csak hasonlitaskeppen az Alfa park:

ALFA156	1076 db /	80.hely
ALFA147	588 db /	96.hely
ALFA146	272 db /	110.hely
ALFA145	208 db /	115.hely
ALFA155	48 db /	134.hely
Ha jol tudom, Alfa Mo-n 1996 ota van, Mazda 1993 ota.

> Eddig 3 fele velemenyt hallottam:
> 1-es verzio: Eleg csak a beteg Hidrotokeket cserelni.
> 2-es verzio.: Minden Hidrotoket cserelni kell.
> 3-as verzio: probalkozzak motorolaj adalekokkal, de senki

Hali!

Mazdas listan elojott a gond, tehat a kovetkezo tapasztalatok vannak:

A hidrotoke kattogasa esztetikai problema, ettol meg teljesen ok az auto. A
jo minosegu olaj vagy adalek ideig-oraig megszunteti a zajt. Ha megis zavar,
lehet egyenkent cserelni oket, de ember legyen a talpan aki megtalalja a
rosszakat. Lehet szerezni bontva es ujonnan.

SzaboZE

> A Mazda6 azert nem egeszen helytallo alap, ennyi erovel a Lexus IS200at is
> nezhetnenk, abban is van minden. Vagy a Honda S2000-et. :( Az ATLAGOS
japan
> auto (Nissan Almera, HOnda Civic, Mazda 323) nem tud lenyegesen tobbet,
mint
> az ATLAGOS nemet auto (Golf, Focus, Astra), es az aruk kozott sincs
> hajmereszto kulonbseg. Az uberspo'r Golf nekem nem referencia, a Focusban,
> Astraban viszont sokminden benne van. Ugyanugy, mint ahogy az
> atlagNissanbol, Hondabol meg sokminden hianyzik...

Viszont amig Focusbol van elol tekeros ablak, addig a Mazdabol peldaul vagy
5 eve nincs.
Szerintem a Mazdaval felrenyultal, mivel azok _alapfelszereltsegben_
koztudottan nagyon jo helyen allnak. Pl 99 ota aldehid szuro szeriaban...
Mutass egy olyan focus vagy astra, golf extrat ami nincs a Mazdaban benne
alapban. A sokmindent ird le legyszives. :)

SzaboZE

>Par tipust, elfogadhato aron neztem ki magamnak, mindegyik kb 3 millios
>arfekvesben szerepel.
>Ezek:
>Fiat Marea 1.9 JTD ELX - 99'
>Lancia Kappa  2,4 JTD - 97-98'
>Volvo V/S40 1,9 D - 99'

A Mareaban a Fiat konszern kis JTD-je fut, ahhoz a kasznihoz eleg, de
csodakat nem kell tole varni. Megy, nem eszik, de nem egy  tipusu
erogep. A Marea amugy a B-oszlopig egyezik a Brav*-val, a kulonbseg a hatso
ulesektol indul. A totalcaron nem olyan reg volt egy teszt rola, rendesen
dicsertek.

A Kappa Pininfarina-termek, szerintem nagyon szep auto, meretevel amugy
kilog a masik ketto kozul. Letezik kombiban is, az talan meg szebb. A 2.4JTD
egy allat, bar a 97-98 evjaratban meg csak 140 lo, most mar 150. Errol a
motorrol (igaz, Alfa Sportwagonban) a www.a5.hu oldalon olvashatsz tesztet.
Ez a motor nem egy ehezomuvesz, de ketliteres benzineseket megszegyenito
modon lehet vele rongyolni, raadasul egy nagyon vezetheto, kellemes motor.
En ezt javallom leginkabb. (esetleg Alfa 166 2.4 JTD-t :)

A kis Volvo nem igazi VOLVO. Akinek volt 70ese, 850ese, netan a hatsokerekes
7es, 9es sorozatu Volvoja, az kopkodni fog ebben. Kicsi, szuk, nem hozza egy
Volvo kenyelmet, csak kivulrol van jo formaja. Amugy Belgiumban a Mitsubishi
Carismaval egy gyartosoron epitik, tehat meg csak nem is sved. A totalcaron
errol is van teszt, az utobbi 1-2 honapban kerult fel. A motorja tudtommal
VW-rokon, a Renaultos idoszak az en ismereteim szerint a 300-as, 400as
sorozatok idejen tartott, a 850esben mar VW TDi hajtja a diesel-valtozatot,
a 60ashoz meg mar sajat maguknak fejlesztettek a D5 jelzesu motort.
Erdekesseg, hogy ez a benzines othengeres blokkot hasznalja, igy nagyon
konnyu...

Fogash

>>Takarodjon a budos francba le az utakrol az ilyen! Egy elesitett bomba!
>>Had
>>ne soroljak peldakat, hanyszor lenhet szukseg a leg defenzivebb vezetes
>>mellett is egy hirtelen es eros fekbetaposasra... Ha annyira nincs laba,
>>jarjon taxival vagy soforrel, de ha a kuplunggal nem bir, akkor hogyan
>>FEKEZ??? Akurvaeletbe!
>Teljesen jogos, sot, aki szemuveges, annak beparasodhat/leeshet a
>szemuvege, aki alergias annak alergias rohama lehet, a gyerekeket is ki kne
>tiltani az autokbol, mert elterelhetik a vezeto figyelmet, sot aki
>tusszentett mar eleteben, az ujbol megteheti azt egy kenyes helyzetben.
>Javaslom, hogy csakis urhajosvizsga elvegzese utan ulhessen volan moge
>mindenki (azt termeszetesen felevente hosszabbitani kellene), es ne
>vehessen reszt kozuti kozlekedesben, aki nem tudja bizonyitani, hogy marot
>eve balesetmentesen kozuti kozlekedett.

Noooooormaaaaaalis??? Mit gondolsz, a cukorbetegeknek miert veszik el a
jogositvanyat? Aki tartos nyugtatos kezeles alatt all, aki ittas, az vajon
miert nem vezethet? MERT TARTOSAN, ES ELORE TUDHATOAN KEPTELEN A VEZETES
ALTAL MEGKOVETELT GYORS REAKCIOKRA, ILLETVE AZ AZT KOVETO CSELEKVESRE. Ezt
miert olyan nehez felfogni???

A szemuveg beparasodasa utoljara a gozmozdonyok nyitott futoallasaban (gyk:
vezetofulkejeben) volt kerdes, ott nem is alkalmaztak szemuvegest, mert a
relativ meleg fulkebol a gozbe kihajolva azonnal beparasodott. Nem tudom,
neked milyen autod van, de en idestova 20 eve ulok szemuvegben autoba, de
soha a budos eletben egyszer sem parasodott be a szemuvegem.

Allergiam szerencsere nincs, de tudtommal vannak allergia-gyogyszerek,
amivel ezt jo hatasfokkal tunetmentesiteni lehet. Illetve feltalaltak a
pollenszurot, ami azert sokmindenre megoldast nyujt.

A gyerekulest tobbek kozott azert tettek kotelezove, mert igy nem csak
utkozes soran van a gyerek nagyobb biztonsagban, hanem utazas kozben sem
kell majrezni a vezetonek, hogy mikor ugrik ki a gyerek a kocsibol.

Tovabbra is felfoghatatlannak tartom viszont, hogy valaki ep esszel tudja
vedeni egy kozlekedesre teljesen alkalmatlan ember autovezeteset. Emberkent
szar lehet neki, kozlekedesi szempontbol viszont MINDENKINEK szar, aki a
kozelebe kerul.

>Kulonben te pl. a helyeben a heti ketszeri bevasarlashoz, fodraszhoz, stb.
>taxival jarnal ? Irigyellek, hogy ilyen jo nyugdijad van :-o

Varost nem irtal, de: a fovarosban vannak hazhozszallitos boltok (pl GRoby),
velhetoen vannak rokonai, baratai, akik bevasarolnanak neki. A
szuper-hipermarketek koraban a HAVI bevasarlas sem jelenthet gondot, a napi
friss kenyeret meg a gyalog is elerheto szomszed pektol is be lehet
szerezni. A fodrasz havi egy alkalom, talan belefer, nem? Mellesleg
erdekelne, hogy ha menni nem tud, hogyan cipekedi haza a bevasarlasat? :-o

Az osszes gondjaval egyutt egy kicsit sajnalom, de azert, mert o beteg,
engem egeszsegest (+ a csaladomat, a barataimat, a felebarataimat, kutyamat,
macskamat, ingo es ingatlan vagyontargyaimat) NE VESZELYEZTESSE azzal, hogy
nem bir a fekre lepni!!!

Fudemergesvagyok!!!
Fogash

>>* lakott teruleten kivul legalabb 70 km/h-val tullepni a megengedett
>>sebesseget: 375 euro + 4 buntetopont + 3 honap eltiltas

Ez durvan 90.000,- Ft birsag

>Nem semmi, Angliaban sebessegtullepeseret a max buntetes 1000 font (2500
>autopalyan) + pontok.

Ez 375.000,- Ft, autopalyan 937.000,- Ft. Kicsit huzosnak tunik...

Viszont Magyarorszagon en 38kmh-val leptem tul az engedelyezettet, 35eFt + 2
honap eltiltas volt a dija... Semmilyen enyhito korulmenyt nem vettek
figyelembe. :(   Enyhito korulmenyek voltak: a helyszin egy lampatol indulo
2x2 savos feluljaro, mindket oldalon szalagkorlat, nincs jarda, nincs
bicikliut, kovetkezo keresztezodes (lampas) kb 2500m-re, szaraz, napsuteses
ido, szaraz ut (=jo ut es latasi viszonyok), 4 savban en egyedul (=nincs
veszelyeztetes), allorajttal indulas, felgyorsitas 0->88kmh, ki uresbe,
szirena...

Ez siman dragabb, mint a nemet buntetesi tetelek, raadasul itt dul a
korrupcio, a szabalyokat es dijteteleket nem kovetkezetesen alkalmazzak,
hanem "szivjonaparaszt" alapon osztogatnak. ...

Fogash

>1-es verzio: Eleg csak a beteg Hidrotokeket cserelni.
>2-es verzio.: Minden Hidrotoket cserelni kell.
>3-as verzio: probalkozzak motorolaj adalekokkal, de senki
>sem tudott semmi specifikusan idevagot ajanlani, csak
>kulombozo motorolaj higito, viszkozitast javito, stb
>dolgokat.

Az elso verzio santasaga, hogy ha a 24bol 3 tonkrement, elobb-utobb a tobbi
is tonkre fog menni. Ha csak egy szolna, az lehetne anyaghiba, stb, de ha
mar 3-4 kaki, akkor a tobbi is mindjart befejezi foldi palyafutasat.

A hidrotoke-cserehez hozza fogjak csapni minimum:
olajcsere, olajszuro, vezermuszij, feszitogorgok, tomitesgarnitura

es ha mar ott van, lehet, hogy rabeszelnek:
szelepszar-szimmeringek (rossz esetben a hengerfejet is leveszik hozza,
akkor hengerfejtomites is), legszuro, pollenszuro, gyujtogyertyak,
ekszij(ak), exijfeszito(k), vizpumpa, generatorcsapagyak+szenkefek...

Hajra!

Fogash

>Szerintem megadta magat a szigeteles, a
>markaszerviz szerint [akikkel eleddig nagyon meg voltam elegedve] nem
>lehet a tomitest cserelni, csak egeszben a kompresszort.

A markaszerviz alapban MINDENT cserelni akar a ket rendszamtabla kozott...
:( Ha van palimadar, akkor meg is teszik. Vidd el az autot egy
KLIMAszervizbe (nem Opel, nem Alfa, hanem hutoberendezesekre, AUTOklimakra
szakosodott iparoshoz), o kicsereli a tomitest, feltolti gazzal es menni
fog.

Fogash

ha gyari radio, akkor a markakereskedo vissza tudja allit(tat)ni a
mukodeset, ha igazolod, hogy tied a kocsi, es o is latja az adatbazisaban,
hogy a kocsit eleve ezzel a radioval szereltek (ezt 15 evre visszamenoleg
tuti latja). Ha nem gyari radio, de megvannak a gyari eredeti papirjai
(garilevel, szamla, stb), akkor markaszerviz tudja felszabaditani a
blokkolast LEGALISAN.

Fogash

>Ennek mas oka van. Peldaul az, hogy januar elseje ota 15x 3 forinttal
>emelkedett a benzin... Valamikor egyszer csak megelegeli az ember nem?

"15x3" csak koltoi kep ugyan, de az 45 Ft lenne. En iden nem emlexem <200Ft
benzinre, most meg 240 korul van, nem? Amgy mar tavaly nyaron is volt ennyi,
aztan lement, most meg ujra feljott. Igazibol azt kellene megnezni, hogy
alakult a fogyasztas ezen idoszakban. Tobbet benzineztek-e, mert olcsobb
lett 30Ft-tal?

Autozni viszont tovabbra sem kotelezo... Van egy baratom, aki szerit az
optimalis benzinar valahol 600Ft kornyeken lenne, mert akkor tenyleg csak az
ulne autoba, aki mashogy nem tudja megoldani. Ezzel azert nem egeszen ertek
egyet.

Fogash

>Tehat a negy jelado adataibol biztosan meg tudja allapitani az auto
>valodi sebesseget? Mit ertek felre?

semmit. Veszi a 4 kerek jelet, es azt figyeli. Ha hirtelen nyomsz egy nagy
satut (mind a 4 kerek egyidejuleg allora fekezodik), akkor ket dolog
tortenik:
1.) a mikroprofesszornak feltunik, hogy differencialisan kis ido alatt
minden kereken nagy (hatarerteknel nagyobb) sebessegvaltozas tortent, gond
lehet. A tureshatar programozott, mittudomen 20kmh/millisec (csak exhas
ertek!) mindenkeppen blokkolast jelent, oldani kell a feket!
2.) a kocsiba epitett lassulaserzekelo jelzi, hogy lassulunk, vagyis az allo
kerekek ellenere a kocsi mozog = csuszunk, a feket oldani kell.

Az ABS NEM mer sebesseget, csak azt nezi, hogy a kocsi mozog-e, es a kerekei
ugyanazzal a fordulatszammal forognak-e? Ha egyik lassabb, akkor oldja ott a
feket, majd ujra noveli a fekerot, mig az adott kerek sebessege ujra nem
lesz kirivoan alacsony. Az egesz szabalyozokor addig mukodik, mig a
lassulaserzekelo ad valami jelet.
Fogash

Sziasztok!

Koszi a hozzaszolasokat a temaban, sokat tanultam Toletek:)
Egy ket tapasztalatra en is szert tettem:
- A C3 nagyon megtetszett, de talan kicsit jobban megtetszett ennel is a
Xsara 2-es. Ilyenben ult mar valaki? (menettulajdonsagok, zaj,
etc...konkretan az 1.4-es motor ami arban is elerheto) Hatul mintha kicsi
lenne a magassag, en pl. bevertem a fejem a plafonba (180cm vagyok).
- Megane-t lattam kozelrol, tetszik. Milyen lesz az uj Megane? :) (A Megane
sajna lehet hogy ugrik, mert mar nem gyartanak regibol "nem szedant",
legalabbis az elado szerint. Tiszy? :) A masik meg nem megy le a
melygarazsba.)
- Skoda, Vw ugrott nemtetszes miatt...
- Fiat draga...
Van meg? :)

Koszi: Paci

Kacsa talalkozon lattam az egyik sarga vendegen:

No ABS
No injector
No catalysator
No problem
---
A talira en is akarnek/tudnek menni, ha oktober kozepe elott megtartodna.

Udv joe
XM 2.1TD

>   Nem tudod elkepzelni, hogy pl. csak a bal laba gyenge? Es a jobbal tud
> rendesen fekezni.

Nem, vannak, akik sok dolgot nem tudnak elkepzelni, peldaul azt
sem, hogy valami bajuk eshet az itt buszken meselt, neha
hajmereszto szabalytalansagok elkovetese soran... Vagy ha ilyen
megis elofordulna, biztos el tudnak magyarazni, hogy miert
valami/valaki masban volt a hiba...

A csucs pedig az, amikor a kulonben szabalyosan kozlekedo, de
ugyetlenebb, esetleg hibazo autost meg akarjak verni, vagy ki
akarjak tiltani a kozlekedesbol...

Normalis ez igy?

>>Ha igen mit kene csinalnom? A gyarral kellene felvennem a kapcsolatot?
Vagy
>>kivel?
>Be kell menni egy szakszervizbe. Ott az alvazszam alapjan ki tudjak 
>kodolni, ha tenyleg eredeti gyari radio van benne. (hasonloan jartam en is 
>a mercivel)
Hacsak el nem csesztek az osszes kiserletet, tipikusan ez 10 kiserlet, utana
kuka mert kikodolhatatlan (a vezerlo chipcseret most felejtsuk el,
legtobbszor ugyis kivitelezhetetlen).  A 4. kiserlet utan fel ora varakozasi
ido es minden tovabbi rontott kiserlet utan novekszik, akar tobb oraig is.
P.

Sziasztok,

[ABS]: En ugy tudtam, hogy az ABS a kerek lassulasat meri, ha az gyanusan
jol lassul, akkor azt mondja, hogy a kerek megcsuszott, ilyenkor visszavesz
a fekerobol (ez a kattogas ABS-nel), majd ezt ismetli vegtelensegig.
Allitolag pont e miatt kezdeti ABS-ek szaggatott guminyomot hagytak
maguk utan (kicsitt halvanyabbat azert).
  Ha ez tenyleg igy van, akkor az ABS *minden* utviszony mellett az
elmeleti maximum *kozeleben*, de azt sosem elerve fekez. Igy *elmeletileg*
lehett jobban fekezni ABS nelkul, de ember szerintem kevesen tudjak
ezt valos eletben megtenni.
  Egy nagy kivetel persz van: vastag ho illetve jeg. Ekkor jobb, ha
csuszik a kerek. Ho eseten azert, mert a ho 'tolasa' is sok energiat
nyel el, jeg eseten meg az ABS nem tud olyan gyenge fekerore szabalyozni,
hogy a kerek ne csusszon meg, igy gyakorlatilag kikapcsolja a feket. 
Ennel az is jobb, ha blokkol a kerek. Tudtommal ujabb ABS-ek mar bizonyos
sebesseg alatt kikapcsolnak. Ami megoldja a ho/jeg problemat, nem jeg eseten
meg kit erdekel (10 km/h-nal akar blokkolhat is a kerek, le van tojva).
  Amit nem tudok, az az, hogy tipikusan hany kereken van lassulas erzekelo
(mintha remlene 3: elso kerekek kulon, hatso egyutt) illetve mi van
szablyozva. Jozan paraszti esz azt mondana, hogy ket fuggetlen kor van
(elso/hatso), ezeket kulon szabalyozza. Gondolom aszimetrikus (jobb/bal)
fekero nem igazan jo otlet.
  Nem ertek ennyire hozza, de eddig nem lattam szakerto valaszt, azert
probalkozom. Keretik kijavitani...

---

  Meg vagyok kavarodva M1/M3 matricak ugyeben. Eleg regen nem jartam arra
(evek), akkor az volt a rendszer, hogy *kijaratnal* ellenoriztek mindig,
ha nem volt, akkor buntettek. Na ez volt az a pont, amikor erkolcsileg
a beka segge ala soroltam be az uzemeltetoket (ehhez azert nagyon vastag
bor kell legyen az ember kepen). Legutobb viszont *semmi* ellenorzes
nem volt sehol (Hegyeshalom-Bp). Azt egy percig sem teteleztem fel,
hogy a melyen tisztelt uzemeltetok hataba hirtelen gerinc not, es
ez a gyanum be is igazolodott. Hataron elhoztam egy alapvetoen vam
tajekoztatot, amiben leirjak, hogy a mozgo ellenorokon kivul kamerak is
vannak, amik kiszurik a blicceloket. Az en egybites agyammal en ebbol
azt a kovetkeztetest vonom le, hogy barmikor kaphatok egy buntetest, hogy
blicceltem, aztan rohangalhatok bizonyitani, hogy nekem volt matricam.
  Akkor a kerdes: megis meddig kell megorizgetnem a kartyat, ha ezek
az 'urak' elkezdenek szorakozni? Mennyi ido az elevulese az autopalya
bliccelesnek? Az nem elegit ki, hogy a kameras rendszer per pillanat
nem mukodik, hiszen barmikor uzembe helyezhetik.
  Masik kerdes: muszaly a matricat allandoan levakarni, ujat felrakni?
Alapvetoen baromi lusta vagyok, ezert inkabb fennhagynam azt az egyet,
ami mar ott van. Nem bliccelni akarok, azaz vennek mindig ujat (1 hetest).
Ez nagyon nagy disznosag? Kiderul a matricarol hogy mikori?

Gyula

Sziasztok!

Adott egy kocsi, benne egy regi, 06-60-as telefon kihangositoja.
Elkepzelheto, hogy viszonylag egyszeruen atszerelheto egy mostani telefonra?
Eleg csak a telefontarto reszt cserelni vagy antennat is kell?
Hazilag megoldhato vagy mindenkepp szerelo kell hozza? Ha igen konkretan kit
ajanlotok?

Koszi: Feri

Major Frigyes
Autoalkatresz - felszereles

Sziasztok autosok, szia Richie.

>Nagyon regen nem olvastam a HIX-autot, korulbelul 500
>szammal lehetek lemaradva. ,csak a napokban jutott eszembe,

Aha :-( Szomoru vagyok, hogy akkor jut eszedbe az auto amikor valami gondod
van. Ezert a HiX autotol egy fekete pontot kapsz :-)

>Galantomnak, V6 24V mar par ezer Km-el ezelott elkezdtek
>szolni a Hidrotokei. 2 hete csereltunk olajat, pedig meg
>nem lett volna esedekes. Minosegi 5W 40-es olajat tettunk
>bele. A helyzet hallhatoan nem valtozott.

Ez a galant nem veletlenul 93 utani, motor: 6G73 as ? Ezt elfelejtetted
leirni a listara nekunk.
Utangyartottban van Ajusa hidrotoke 3000 penz darabja, de SzVsz tudtommal az
osszeset kell kicserelned.

>Eddig 3 fele velemenyt hallottam:
>1-es verzio: Eleg csak a beteg Hidrotokeket cserelni.

Nem a leggjobb 5 - let, mivelhogy csak a csettegoket csereled es egy par e
km utan a nyomaskulombseg hatasara a tobbi meg jobbnak mondott hidrotoke is
csettegni fog. Motormegbontas es kidobott penz az ablakon. Ezt inkabb a
nagytudasu autostarsaim tudjak neked megmondani.

>2-es verzio.: Minden Hidrotoket cserelni kell.

Igen.

>3-as verzio: probalkozzak motorolaj adalekokkal, de senki
>sem tudott semmi specifikusan idevagot ajanlani, csak
>kulombozo motorolaj higito, viszkozitast javito, stb

Lutri verzio. mivelhogy lehet tunetileg egy kisse kezelheti de ez nem
megoldas. Inkabb az ujakat kelene kezelni, hogy ne ido elott kezdjenek
csettegni neked.

Udvozlettel: Frigyes

      A . MajorKa Bt.
Budapest. 1014. Uri u. 24.
T: 214-3950 ; M: 0620-9446-107
      Skoda 120 L

HiX matrica , elso ajto  legterelo, Brisk tunning gyertya,
hatso ablak futoszaljavito, Militec kaphato., E - gyujti elektronikus
gyujtas megszakitos autokba.

On Mon, 2002-09-16 at 23:23, akoska--hungary.org wrote:
> Az a kulonbseg, hogy a torestesztnel _elore_ tudjak hogy mit fognak nezni,
> mig a vizsgakerdest amit huzni fogsz eleg ritkan tud(hat)od elore :-)

Igazad van, tehat a vizsgas hasonlatom nem jo.

Akkor inkabb azzal ervelek hogy ha maskor nem, baleset utan megnezik
hogy mit is tud az auto:) Sok torestesztet ugyanis azert vegeznek el
mert balesetes ugy birosagra kerul (aldozat/hozzatartozok perelik a
gyartot) es akkor mar pontosan ugy utkoztetik ahogy az a valosagban
tortent. Tehat tudjak ha baj van - ha maskor nem, a kovetkezo
generacioban javitjak.

Igaz hogy ez nem szerepel az NCAPban, es igaz hogy a csillagokra
optimalizalnak. De egy biztonsagosabb autot alighanem konnyebb
optimalizalni, tehat csak kell valami jelentese legyen azoknak a franya
csillagoknak:)

> Apropo vajon ki a hibas ha a kovetkezo esetben csatt van:
> Belso sav beallva, a kulsoben mentem 30-40-el, amikor egyszercsak egy
> gyonyoru alfa ugy dontott, hogy nem all tovabb. centiken mult hogy nem lett
> csatt, es o persze kezzel-labbal kert bocsanatot (legalabbis en annak
> ertelmeztem :-) ). Ha belealltam volna, akkor vajon ki a hibas ?

Ha ez itt tortenik, akkor az alfa (fel listatol bocs:), par honapja
ugyanis valtozott a Kresz es tomott kocsisorok eseten tilos savot
valtani, mindenki a sajat savjaban kell maradjon es megyeget a sor
sebessegevel. Elvileg vege a sorok kozotti cikazasnak, gyakorlatilag a
kutya sem torodik vele.

Udv, Sandor

On Mon, 2002-09-16 at 12:53, avarga--geometria.hu wrote:
> Nem valoszinu hogy aquaplaning volt, mert fekezeskor jelentkezett.

Attol meg lehetett, az aquaplaning kezdodhet fekezeskor is (az mar az en
egyeni megerzesem hogy a mechanizmus ilyesmi lehet: kerek mar majdnem
uszik => tehetetlensege kicsi => fekezeskor blokkol vagy jobban lassul
mint az auto => csokken a vizelvezeto kepessege => korcsolya). Bar ha
jol ertem, elotte nyugodtan iranyt valtoztattal, tehat megsem ez lesz
az...

Jobb ha tudjuk: "With good tires, a moderate rate of precipitation, and
a well-drained roadway surface, hydroplaning rarely occurs below 55 mph.
However, if any of those conditions are not met, it can happen at speeds
as low as 35 mph." http://www.smartmotorist.com/rai/rai.htm

Ha aquaplaning, akkor viszont nem szabad "orulten ellenkormanyozni": If
your car aquaplanes, stay off the gas or brake, avoid sudden steering
and wait. Nothing else will help. Waiting to regain traction won't be
much fun, but it's all you can do.
http://www.michelinman.com/care/driving_tips/seasonal/aquaplaning.html

> Szerintem a kezdodo zapor meg nem mosta le az utat, es a nyalkas azott
> poros trutyin csuszott meg az auto.

Jep, ez is lehet, elvegre ilyenkor a legcsuszosabb az ut...

Udv, Sandor

 wrote:

> Kanyarsebessege viszont sokkal magasabb, es ez teccik!
> (Probautam: [hajnalban] M3-rol kifele, 2/B elkerulore, Cora fele kanyarodas. 
El
> oszor enyhe jobbkanyar, 60-as tabla (beveheto 120-szal), utana durva balkanya
r,
> 40-es tabla (beveheto felig bro'dsza'jdolva 100-zal, normalisan 90-nel. Na, i
t
> t a Pirelli nem tudott 75-nel tobbet, mert majdnem keresztbealltam.) PS.: Seb
es
> seggel-kozlekedessel kapcsolatos erkolcs-csoszok tartsak meg a velemenyuket.

arra a kanyarra gondolsz ami felvisz az m3-rol a 2/b-re? az egyik
tesztkanyarom :) puntoval 80-al tudom bevenni. ha futyul a gumi, akkor
tudom, hogy fujatni kell egy kicsit. a p406 p6000-es gumikkal siman megy
90 felett is, de ezzel meg nem voltam arra soxor. ja, es a belso iven, nem
a kulson. a masik kanyar ami a 2/a-rol megy fel a 2/b-re az m3
iranyaba. befele szukulo feljaro, alattomos. most is ki van polirozva a
szalagkorlat a kanyar vege fele, a kozepen meg egy ektelen feknyom a
korlatig, ami le van a foldig tarolva. mi lesz itt 1 honap mulva...
homer

 wrote:
>> - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
>> A Fabia nagyon sokat tud (pl. amire a franciak regota
>> buszkek: ha megy az elso ablaktorlo, es hatramenetbe
>> rakod, akkor beindul a hatso ablaktorlo, pl. behuzott
>> kezifekre, keves uzemanyagra, egve felejtett lampara
>> hangjelzessel figyelmeztet,

> Na ez az, amit mar az elso nap kiszerelnek belole, nekem
> egy auto ne pofazzon...
>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>

> Nem vagyunk egyformak... A hatso ablaktorlo indulasat en sem preferalom, de
> a bekapcsolt kulso vilagitasra kulcs gyujtaszarbol valo kivetele utan valo
> figyelmeztetes szerintem hasznos, ugyanigy az is jo, hogy sipol egyet, ha
> az uzemanyagszint-jelzo kigyullad.

amikor a sales ecsetelte a p406 dolgait, mondja, hogy az ablaktorlonek van
egy automata allasa, amikor is egy erzekelo vezerli az ablaktorlo
lapatokat. mondom, en azt nem fogom hasznalni. erre azt mondja: pedig jo
nagyon. nah, jott az elso eso, es tenyleg qrva jo volt, hol lassan, hol
gyorsabban, de tenyleg abban a tempoban csinalta, ahogy en is manual;isan
nyomkodtam volna a kart. ehhez hozzatartozik, hogy nem szeretem kis esoben
meg a lassura allitott folyamatos torlest sem, ui. zavar, hogy ha nincs
eleg viz az ablakon, akkor nyikorog, erezni hogy szarazon torol,
inkabb manualisan szoktam toroltetni az ablakot. de ez az
automata nagyon bejott nekem.

Hello,

na akkor lassuk a medvet.

Penteken felhivtam a kedvenc markaszervizem, hogy mi a #5!
erf$ van mar a valtommal. Megtudtam, hogy az olaszok mar 
legyartottak 2 darabot, de nem tudni, hogy az enyem-e 
valamelyik. A szervizfonok meg halkan megjegyezte, hogy 
szombaton jo lenne, ha eljonnek megnezni a klub 0. 
talalkozojat. Szombaton Alfa poloban, Alfa sapkaban mentem 
munkaba, de csak 13-kor tudtam elszabadulni, igy a 
talalkozo vegere tudtam csak odaerni (9-15:00) :(((

A helyszin a Karpatok szerpentinje, ahol autoklubos 
kikepzopalya van es nemzetkozi rally versenyek is zajlanak 
itt. Hat ami ott volt, az mindenert karpotolt. Nagyon keves 
auto volt, sokan mar elhuztak, de volt sator, alatta finom 
hus sult, uditok minden mennyisegben, Alfa zaszlo lebegett. 

Tesztautot 4-et hoztak: 156 SW 2.4, 156 2.0 Selespeed, 156 
GTA, 166 V6 3.0. Egyik szebb ekszer, mint a masik. Rogton 
be is huppantunk a Selespeedes 156-ba es a szervizfonok 65-
70 km/h sebesseggel javorszarvas tesztet probaltunk. A 156 
viselkedese egyszeruen fenomenalis, nem akartam elhinni, 
hogy ennel a kismerci felborult. Pedig de... Ketszer 
abszolvaltuk a tesztet, az auto mintha sinen menne, 
gyonyoruen vette az iveket. 

Utana jottem en. Miota a Stilo Abarthban is ott a 
Selespeed, egyre gyakoribb a kritika, hogy milyen szar. Hat 
aki ilyet mond, az nincs rendben... Az indulas egyszeru. 
Ralepni a fekre, majd gazolni es az auto elindul. City 
modban kezdtem, ami azt jelenti, hogy semmi manualis 
valtas, csak nyomom a gazt es az auto valt. Mikor megallok, 
automatikusan uresbe valt, bar a display szerint benn az 1-
es fokozat. A feket sem kell nyomni, a valto okos :) Nagyon 
kenyelmes es jol vezetheto az Alfa, erdemes kiprobalni. Kis 
sebessegnel valoban ott a sokat kritizalt idoeltolodas, 
viszont szerintem igy is sokkal gyorsabb, mint a legtobb 
sofor, nagy sebessegnel pedig erezhetoen meg gyorsabb az 
automatika. Mikor "meguntam" a city modot, manualisra 
valtottam. A bal labam begyomoszoltem az ules ala, nehogy a 
fekre lepjek. Az indulas semmi extra - fogom a joystickot 
es finom elorenyomom egy pillanatra, vagy a kormanyon 
megnyomom a (+) gombot es mar mehet is a gaz. 6500-as 
fordulaton magatol felvalt, kover gazra akar kettot is 
visszavalt. Szinte kiabalni volt kedvem, hogy kurrrvajo!! 
Eskuszom a 30-32 km alatt nem jottem ra, mibe kossek bele, 
mi nem tetszik rajta. Biztosan lehetne 0,2 sec a valtas 
ideje, mint a verseny Ferrariknal, de ez a 0,8-0,6-os 
valtas foleg a 2.0 motorral kombinalva nagyon jo.

Utana jott a csodak csodaja - megengedtek, hogy a GTA is 
bizonyitson. Az kozutra nem engedtek ki vele, de 
megengedtek, hogy legalabb a J1-ben vigyen a szervizfonok 
egy kort. 14 km szerpentin var rank. Elmondhatatlan erzes, 
mit tud az az auto. Elso kereken 250 LE - azt gondolna 
valaki, hogy ficankolos, orrnehez, rosszindulatu dogrol 
lesz szo, pedig az igazsag a masik oldalon van. A stopperem 
szerint 7 mp alatt voltunk 120 korul, kettesbe valtva 
hatalmas megugras, 130-al zudultunk be a 90 fokos kanyarba, 
visszaketto-padlogaz, vegig sikito gumik, az auto mintha 
sinen menne. A hatso ulesen a baratnom kapaszkodik ezerrel, 
elol a borulesek kivaloan fognak, de azert a labammal 
tamasztom magam rendesen. Egy Accord veszi a lapot, latom, 
ahogy visszavalt es meglodul, de hol vagyunk mi mar? A 
tukorbe nezve nem is latom ot, ugy lemaradt. Megallt a 
vilag, csak a sipolo gumik, a sofor adrinalintol zihalo 
lelegzese es a brutalisan gurgulazo motorhang. Ultem mar 
erosebb autoban, de ezt az erzest nem hozta ki belolem. Ez 
egy annyira, de annyira feelinges auto, hogy mar nem is 
auto. Ez egy ekszer. Ez... Ez egy benzintemeto :) Elso 
ranezesre 23-26 litert evett meg 100-on. Igaz, hozta magat. 
250 lo picit tobb abrakot ker. Istenkiraly auto, bucsuzoul 
meg megsimogattam, de nagyon nehez volt kiszallni.

Erdekes modon azonban az 1.6-os funyiroba ulve nem ereztem 
valami brutalis zuhanast, kimondottan jol ment es nagyon 
raereztem az izere. Pedig aggodtam, hogy milyen lesz fele 
akkora menessel kozlekedni ;)

Kar, hogy ezeket az erzeseket nem lehett jobban leirni, de 
a GTA szamomra a maximumot adta. 

http://micel.home.sk/00001.jpg

CUORE SPORTIVO!

Hello,

> (A kerdes az volt, mit lehet tenni? Pl. olyan autot 
> venni, amivel adnak hasonlo assistance szolgaltatast. A 
> Mazdat csak peldanak irtam, arrol van infom, a tobbi 
> kocsirol nincs.
> Pl. a Skodanal is van mar, Europara kiterjedo.

Ez valami uj dolog? :)
Az Alfahoz es a Puntohoz egyarant jart (Europa, Torokorszag 
kivetelevel ha jol emlexem)

Hello,

> Nem vagyunk egyformak... A hatso ablaktorlo indulasat en 
> sem preferalom, de a bekapcsolt kulso vilagitasra kulcs 
> gyujtaszarbol valo kivetele utan valo figyelmeztetes 
> szerintem hasznos, ugyanigy az is jo, hogy sipol egyet, ha
> az uzemanyagszint-jelzo kigyullad.

Ez igy van, ezert nem irtam, hogy ez egy sz@r dolog, hanem 
azt, hogy nekem nem tetszik :)
Soxor leirtam - nekem az olasz modszer tetszik: kihuzod a 
kulcsot, radio kivetelevel minden fogyaszto lekapcs. A 
Toyotaban sem tudtam megszokni, hogy sipol, kinyitottam az 
ajtot, es felallt a hatamon a szor, hogy mi a franc sipol. 
Bezzeg a Tipo, Alfa, Punto - soha nem volt kikapcsolva a 
lampa (na jo, inditozaskor kikapcsolom).

Apropo vilagitas. Van egy kis gondom a Puntoval, de ugy 
tunik ez vagy igy normalis, vagy tipushiba. 11000 km-nel 
kiegett mindket tompitott (H7 tipusu-a legdragabb). Tok 
egyszerre!! Kaptak uj izzokat a markaszervizben (4200 Ft!). 
23900-nal kiegett a bal tompitott (Slovnaft kuton 1995 
Ft!!!!!), 24400-nal kiegett a jobb tompitott (Batax kuton 
1258 Ft ugyanaz az ELTA markaju, mint multkor). Minap 
ugyanazon a kuton ugyanazt az izzot 736 Ft-ert vettem. Egy 
dolog ez a hatalmas szoras, a masik a lenyeg: normalis, 
hogy 11-12000 km utan izzot kell cserelni? Az Alfaban meg a 
gyari H1 izzok vannak 42000 km utan...

>3. Mi a HIX-AUTO honlapjank a cime? Van meg ilyen egyaltalan?

http://www.nexus.hu/hixauto

Haho !

:> ugyanigy az is jo, hogy sipol egyet, ha
:> az uzemanyagszint-jelzo kigyullad.

Nalam is sipol, neha az infarktust hozva ram, 
mert olyan hangosra sikerült...

Viszont nem is felejt el tankolni az ember, az biztos !


Szep napokat: Antal Attila
(Seat Leon 1.6 aut)

Haho !

:> A szitu az volt, hogy belso savban meno 2 auto kozti 
:> lyukba mentem be, 10-15 koruli sebessegkulonbseggel, 
:> de az elottem halado a tavolban pirosra valto lampa miatt 
:> indokolatlanul hamar fekezeni kezdett (tipikus, a lampahoz 
:> 10-zel gurulo tetu marhaja), igy nekem mogotte a 
:> betervezettnel sokkal intenzivebben kellett fekeznem.

Szerintem piros lampa fele gurulva szamitani lehet arra, hogy
az emberek csak kis hanyada szokott 50-rol csikorgo fekkel
megallni a jelzolampa elott. A tobbseg inkabb gurul.

Szoval ez az "indokolatlanul hamar fekez" csak neked volt
inkabb indokolatlan, nem ?  :-)


Szep napokat: Antal Attila
(Seat Leon 1.6 aut)