Sziasztok autosok!

Tudna  valaki ajanlani egy-ket helyet, ahol szerelnenek klimat a
p306-osba (1.4 70LE)?

Köszi Csaba

"Vagy a 2A vegen amikor rahajtasz a 2/???/M???.... na ezt 
ugyan hogy hivjak 2-es es M3-ast osszekoto utra az M3-as 
iranyaban."

M0 eszaki szakasz.

K malac
Ford Mondeo V6 Ghia

"Viszont most eloszor setaltam at gyalog a hidon :-)."

A taxisblokad (ujszulottek kedveert: 1990 oktobereben harom 
napig le volt zarva egesz Budapest es videken is sok 
torlasz volt) idejen meg nem itt laktal? Azota se volt 
olyan tiszta a levego a belvarosban ;)

Tudja valaki, hogy csutortokon a t. rendorseg miert zarta 
le kesobb a Lanchidat is? Az Erzsebet hidon se engedtek at 
meg a gyalogosokat sem, kordon volt mindket oldalon.

K malac
Ford Mondeo V6 Ghia

"Valaszokat varok!! :-)"

Nem tetszik. Csunya. Bocs. En egy olyan konzervativ ember 
vagyok, akinek meg az E30-as BMW is tetszik. ;)

K malac
Ford Mondeo V6 Ghia

"Igen de az a gyartasi technologiara vonatkozik, nem a 
javitasira. :)"

:))))) 

Mar latom magam elott az utszeli kovacsmuhelyt, ullo, 
borkoteny, stb. :)

"De ez nem azt jelenti, hogy felmelegitjuk es aztan utjuk 
vagjuk ha megserult. :) "

Persze, nem is erre gondoltam, hanem hogy a kovacsolt 
alufelni adott esetben erosebb, strapabirobb, mint a sima 
lemezfelni.

K malac
Ford Mondeo V6 Ghia

Hajra ... K malac !  ;-)

Cocas

Hijja!

Hirdetes a Veszpremi Het cimu ujsagban, az egyik helyi Suzuki
markakereskedotol:
"FIGYELEM! Uzemkepes Trabant-, Wartburg-, es kis Polski VASAR! 50 Ft/kg"

Szinten egyik ilyen markakereskedo elott egy sarga Trabant kabrio all, a
kovetkezo felirattal az oldalan:
"Elhagyott a gazdam, Suzukival jar mar"
---
Baratom Esztergomban volt gyarlatogatason, hatso sorban ultek PUG-os
haverjaval, es olyan meggyozo volt az eloadas, hogy majdnem lecserelte az
XM-et egy wagonra. Szerencsere magahoz tert, aztan lejott hozzank, igy
alkalmam volt kiprobalni a 3000-es V6-ost. Mivel eloszor tettem a seggem
olyan benzines autoban, amelyikben nem 105-os Skoda, vagy 850-es Fiat motor
koszorult, kicsit meg voltam illetodve. De kezdjuk az elejerol: amikor
begurult a parkoloba, a sport kipufogorendszer halk, de mely duborgesen
kivul csak a 17"-os alufelnin terpeszkedo 225/40-es gumik tuntek fel, mivel
a  karosszeria pontosan olyan, mint amilyenbe barmelyik '95 elotti XM-et
oltoztettek. Egyedul az elso ajtok elott szerenykedett egy egyszeru fekete
betus felirat: V6. Beulve szinte ugyanaz a kep fogadott, mint az en
XM-emben, muszerfal, kezeloszervek, kozepkonzol megegyzett, meg a pluss
fotelok szine, mintazata is ugyanaz volt annak ellenere, hogy ez a kocsi
ezustmetal, az enyem meg grafitmetal. Jobban korulnezve aztan sorra
elotuntek az apro kulonbsegek. A tempomat karja, a trip computer, az
inditasgatlo billentyuzete.  A traktorom fordulatszammeroje 5000-nel fordul
pirosba, es 6000-nel van a vege, itt 6000-nel kezdodik a piros, es 8000-nel
van a vege, de mint megtudtam, az automata valto 6000-nel mar kapcsol, es
elerve a 215-ot leszabalyoz. A V6-os szemmel nem lathato elterese a tobbi
XM-tol meg a CX-ektol atvett Diravi rendszer (Direction Rappel Asservi), ami
olyasmit jelent hogy "kormanyzas limitalt visszahato erovel".
   Itt erdemes megallni egy pillanatra, mivel ez legalabb olyan
kulonlegessege a Citroennek, mint a hidropneumatikus felfuggesztes. Elsore
talan kicsit szokatlan (eredetileg 2, de XM-nel is csak 3.3 fordulat a
kormannyal bal szelso helyzetbol jobb szelso helyzetbe jutni), de elonye a
hagyomanyos szervokormanyzashoz kepest magaert beszel. Csak roviden, a
rendszer negy fo reszbol all: kormanyrudazat a hidraulika hengerrel, kormany
vezerlo egyseg, kozepre allito vezerlo es a  kormanyt kozepre allito egyseg.
Alacsony sebessegnel kis kormanymozdulatra nagyot tud kanyarodni, viszont
nagy sebessegnel ez hasznalhatatlan lenne, ezert ott ellennyomast
alkalmaznak, amely a sebesseg novekedesevel aranyosan no.  Ezzel a
beallitassal nagyon konnyu pl. parkolni, egyben nagyon stabil futast ernek
el vele nagyobb sebessegeknel: gyakorlatilag olyan az erzes mintha sinen
futna a kocsi es erezheto ero kell ahhoz, hogy kiteritsuk az egyenes
futasbol. Ebbol a rendszerbol fakad az a tovabbi kulonlegessege, hogy a
kormanykerek kozepre allitja onmagat, meg allo helyzetben is.
  A masodik fo tulajdonsaga a rendszernek az, hogy nincs az utrol visszahato
ero a kormanykerekre. A hagyomanyos szervokormanyoknal folyamatos mechanikai
kapcsolat van a kormanykerek es a kormanyzott kerekek kozott, Diravi eseten
viszont ez a kapcsolat ket reszre oszlik, es a ket resz kozott egy
hidraulikus egyseg foglal helyet. Amikor a sofor elforditja a
kormanykereket, ezzel csak fogaskerekeket es hidraulikus szelepeket vezerel.
Ezutan a hidraulikus nyomas mozgatja a kormanydugattyut es azzal egyutt a
kerekeket. Ahogy a hidraulika rendszer visszater termeszetes allasaba, a
hidraulika henger es a kerekek rogzitodnek, es sem katyu, sem kiemelkedes
nem teritheti ki oket. (Pl. durrdefekt eseten sincs semmifele huzas a
kormanykereken, a kocsi stabilan megtartja a haladasi iranyat). A vezeto az
ut egyenetlensegeibol semmit nem erez a kormanykereken, mivel a hidraulika
rendszer nem tovabbitja ezeket. Minden, amit a sofor erez, mestersegesen van
generalva. Na, ennyit a nokrol...
   Ott tartottunk, hogy beultem a fotelba, jobbra tolem a tulaj, akinek
kozremukodesere szukseg volt. Bepotyogte az injektor kodjat, elforditottam a
kulcsot, es az eletre kelt cicus halkan, egyenletesen dorombolt elottunk,
alattunk. Felkapcsoltam a xenonokat (utolagos beszereles), kikapcsoltam a
belso vilagitast, azok fokozatosan halvanyodo fenyenel meg egy pillantas a
muszerekre: feklampak ellenorizve, hidraulika nyomas, rugozas automata,
minden ajto zarva. Labam a fekpedalon, automata valto karjat magam fel
huztam, leleptem a fekrol, es kikusztunk a parkolobol. Szuk kanyargos utcan
40-nel osontunk, majd rafordultam a korgyurure. Fokozatosan gyorsitottam,
kozben figyeltem a kormanyt, de csak annyit ereztem, hogy konnyebb forditani
mint az en szervosomat. Kiertunk az egyenesre, szep egyenletesen gurultunk
90-nel, amikor Tom azt mondta: nyomd neki! Padlo, vissza ketto, fordulat
5000 es fulig ero szaj :-))) Na, most mar ertem, hogy a benzinesek miert
kapaszkodnak ugy a motorjaikba, mint hugyos Jozsi a budiajtoba! Ha elvezni
akarod az autozast, akkor csak benzines!! Nem mondom hogy csak Alfa ;-) de
csak benzines!!! Hubasszameg, pedig csak 170 lo volt alattam!!!!
Mint minden jonak, ennek is vege szakadt, begurultam a haz ele, parkolo
allasba tettem a valtot, elengedtem a kormanyt, megvartam, mig kozepre all,
es leallitottam a motort. De meg sokaig nem tudtam elaludni...

Udv joe
XM 2.1TD

> Felado :  [Hungary]
: 200-bol egesz popec Skoda120L-et kapsz, nem is tul regit '87-89 korul.

Na, latom, mindenki a Skodat ajanlja ;)
Akkor javaslom hozzaolvasnod ezt is (hogy kicsit hazabeszeljek):
http://www.totalcar.hu/tortenelem/skoda105136

Z.

mgeza=freemail.hu:

> A  jol  telepitett  korforgalomnal,  ha  nem  veszi eszre a pacak, akkor
> minden serules nelkul at lehet menni egyenesen.

Szerintem az ilyen nem jol, hanem rosszul telepitett korforgalom:) Ugyanis
arra biztatja az athaladot hogy nagy sebesseggel hajtson bele es levagja a
savokat. Marpedig ilyen hasznalat mellett tenyleg veszelyesse valik.

En inkabb ar146=freemail.hu osztrak megoldasat tartom biztonsagosnak:
dombot a korforgalom kozepere, igy az auto kenytelen lassitani. A
korforgalom szerepe nem annyira a forgalom _gyorsitasa_ (a folyamatosabba
tetele mar igen) mint inkabb a biztonsag novelese. Es itt biztonsagon a
sulyos (szemelyi serulessel jaro) baleseteket ertem, a koccanasok nem
szamitanak, es el is hiszem hogy azok szamat a korforgalom noveli.

Egyebkent meglep hogy arrafele ennyire keves van belole, en a munkaba meno
20 km-es kulvarosi szakaszon 12 darab korforgalmon megyek keresztul (ha
jol szamoltam). Talan 1-2 egysavos kozuluk, a tobbi 2 vagy 3. Baj nincs,
bar a franciak nagyon rosszul hasznaljak oket (ritkan indexelnek kifele,
vagjak a savokat). Ket eve jarom a szakaszt es lattam talan 2 koccanast,
sulyosabb balesetet csak egyet, de az is egy motoros volt aki azt hitte
hogy ki tud suhanni a szinten kifordulo auto elott.

Ja, meg egy dolog: Gyula irt lampas korforgalomrol. Ez milyen volt, nagy
teren kell korbemenni (atmero ~100-300m nagysagrendu) vagy pedig "normal"
korforgalom (atmero ~20-40m nagysagrendu)? Ha az elso, nem lep meg a lampa
hiszen az mar nem is korforgalom:) Viszont ha a masodik, akkor fura, mert
az egyik szerepe pont az hogy lampa nelkul tegye folyamatossa az
athaladast. Ami lampas korforgalmat lattam, ott azert volt lampa hogy a
kulon palyan erkezo busznak elsobbseget elsobbseget adjon (erzekeli hogy
jon a busz, pirosra valtja a keresztezo savok lampait es zoldre a buszet).

Udv, Sandor

>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>
> Felado :  [Hungary]
> Temakor: Re: *** HIX AUTO *** #1515 ( 23 sor )
> Idopont: Thu Jul  4 08:19:10 CEST 2002 AUTO #1516
> - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

> Ez azert messze nem ilyen egyszeru. Nekem a varosi kozlekedesem a
> munkahelyre kb. 7 km. Ebbol legfeljebb 4 km uzemmeleg allapotban, ami azt
> jelenti, hogy a tipikus varosi kozlekedesem durvan 40%-a hideg, vagy
> reszben meleg motorral tortenik. Egy teli hideginditasnal a dusitas
> (tobbletfogyasztas) hideg allapotban akar 50-60%-os is lehet -

Hmmmm.... nekem a garazsbol valo kiallas, es kb 1 km utan
uzemmeleg.
>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>

Ez autofuggo is. Az 50-60%-os dúsítás a hideginditas pillanatara es az elso
mondjuk egy percre ertendo, _teli_ hidegben (mondjuk -10 fok). Ez fedelzeti
komputeres autokon viszonylag jol modellezheto.

Az 1 km szerintem nagyon keves, ilyenkor nyaron is (ha tenyleg hideg az
auto, nem fel oras allasra gondolok). Ha a tied tenyleg 1 km mulva meleg
(mondjuk -10-ben is), akkor nagyon szerencses vagy. Persze ez attol is
fugg, hogy a garazsbol kiallas mennyi ideig tart elotte.

Nekem az 1.3-as Wartburg es az 1.6-os Octavia szinte csak ezekre a rovid
menetekre hasznalva szinte ugyanannyit fogyasztanak, alig 10 alatt
("normalis" varos ~8-8,5 szokott lenni).

udv,
Akos

<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<
> Felado : Hunter
> E-mail :  [Hungary]
> Temakor: Re: 4x4, volt: octavia, buvar ( 8 sor )
> Idopont: Wed Jul  3 22:53:34 CEST 2002 AUTO #1515
> - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

HIX AUTO #1514, :
>Viszont ez nagyon veszelyes, mert ugyan ketszer annyi kerek gyorsit, de
>ugyanannyi fekez.

Huu, ezt ugye viccnek szantad? :))
<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<

Miert gondolod? Valaki irta, hogy a 4x4 marha jo, mert sebezhetetlennek
erzed magad a ketkerekhajtashoz kepest. Addig biztos, amig menekulni kell,
de ha megallni, akkor nincs kulonbseg...

Nekem ez a sebezhetetlenseg nagyon santit. Legyen inkabb megallithatatlan :
-)))

udv,
Akos

PS. nem leszek jo ket hetig, ha valaki esetleg maganban irna, a szokasos
regi ahorvath kukac elender.hu cimre tegye, azt neha nezem.

 wrote:
> Viszonylag passziv olvaso leven az elso kerdesem: Opel Vectramban
> bo"rkormany van, de nehany helyen elkezdett foszladozni rajta a bo"r.
> Ismertek valamit, amivel kezelni lehet?

nezz be butorboltba, ahol bor ulogarniturakat arulnak. azokhoz szoktak
adni borapolo szert, nekunk is van, de nem tudom mennyibe kerult.
homer

 wrote:

> Az utobbi tankolasokkor hasznaltam ?sszesen 3 flakon Valvoline
> injektortisztito foladekot. A motor egy 2.0 16V turbo, amely egyebkent
> mostanaban igencsak rendetlenkedik. Par napja mar csak k.b. 2 hengerrel
> mehettem haza a mukahelyr?l, mert 4.-ben mar csak a sebesseget tudtam
> tartani, es a lampanal legyorsultak a biciklisek. Lehet, hogy nem tett
> jot a katalizatornak az el nem egett benzin? A 2hengeres problema masnap
> reggelre eltunt, de mar be vagyok jelentkezve a szervizbe. Normal
> allapotban is van valami gaz, mert a motorban lev? balansz-tengely
> ellenere szep rezgeseket termel alapjaraton, amely 1700 rpm-ig atmegy
> enyhe ringatasba, majd felette mar nem erzek semmit. A kocsival finoman,
> rengeteg kupplungal lehet indulni, amolyan ICE vonatosan. A klimarol ne
> is beszelj=FCn. Ha az is be van kapcsolva, akkor 2000 rpm-ig csak =
> Akadaly
> :-) vagyok a lampaknal.

nekem is ig viselkedett a 3 eves fiat bravo. a vegen kiderult, hogy a
gyujtogyertyak pipai el voltak egve, es nem erinmtkezett, ergo 3 hengerrel
jartam. jelenseg: olyan boxer szeru hang, alig huz, 140-nel gyorsabbra nem
is akart flgyorsulni, pedig elotte 180-nal meg lehetett volna neki
kakaozni (1.2/16v). kicsereltettem a vezetekeket, visszaallt az eredeti jo
allapot. most klimaval, puposan cuccokkal, 2 felnott 2 gyerek, 150 meg se
kotttyan neki, mondhatnank az az utazosebessege.

> Egy k?vetkez? miset megerne a m?ncheni Fiat Keidler kirendeltseg es a
> bp.-i Nero M5 ?sszehasonlito tesztje. Mindkett?vel van b?seges
> tapasztalatom... gondolhatjatok honnan tavoztam eddig elegedettebben...
> bar egy-egy mozzanat itt is ott is rontja/javitja az ?sszkepet.

nekem ajanlottak ket fiat szervizt is, egyik budafokon, masik godollon, ha
kered elkuldom a cimeket, nemismerem oket, akik ajanlottak (itt a
listan) azok dicsertek.

csokibeka,
homer

 wrote:
>>A kovetkezo hetekbe szeretnek egy uj autot vasarolni, es a subj.-beli autok
>>kozott gondolkodom leginkabb. Pontositva:
>>Opel Corsa Comfort 1.2 16V
>>Ford Fiesta (Comfort?) 1.4 16V
>>Fiat Punto 1.2 (Dynamic?) (60 LE)  ajandek klimat adnak hozza

> A mostani automagazinban 10es osszehasonlito teszt van, szerepel benne
> mindharom kisauto. Az en szivemhez a Punto all a legkozelebb, foleg mert nem
> 60, hanem 82 (!) LE. Az osszerakas minosege lenyegesen jobb, mint a
> regebbieke, raadasul az egesz szerkezet egy nagyon korszeru konstrukcio,
> ellentetben a Fiestaval. A klima nagyon jo dolog, hasznalni is es majdan
> eladaskor is jol fog jonni!

csak a puntot ismerem. vezetek egyet, igaz az 1.9d, de a karosszeriat
nezve ugyanaz, asszony bravojaban meg a fenti 1.2/16v/80le motor megy
(imho), es egesz jol huz a kicsike :) szerintem a puntonak egesz jo az
alakja (foleg az 5 ajtosnak). telleg, kerdes: mi a punto ii? az en
puntomnak olan lapos a hatso lampaja, nem csucsosodik ki mint a
legujabbake, viszont latok ennel regebbi tipusut is, akkor van punto i,
ii, iii?
homer
ps. arpi 4 prezrol jut az eszembe, a multkori mokaban volt ket cikk,
hasonloak az arpis sztorikhoz, csak autohoz nincs kozuk, de hasonloakat
lehetett rajtuk rohogni :) ha valakinek kell...

 wrote:

> Ez mind igaz :-) De !!! Ugye nem mindegy, hogy hol is laksz valojaban. En
> pl. a Varbol midenfele szopacs modra dugo vesz korul. Klark fele - Lanchid
> felejtos, Margit korut szopas a Nyugati terig. Bozse hid Astoriaig, Kalvin
> ter, Baross utca koruti szakaszig neha igen suru forgalommal.
> Kerdem toled kedves autostars, hogy kerulom el a dugos helyeket ;-) ? En is
> kedvelem pediglen a kis utcazasokat de a varbol valahogyan be kell
> keverednem valahogy Pest iranyaba ;-)

sikloernyo mester! sikloernyo :) a varbol eppen atersz pestre, csak
megfelelo sikloszamut valassz :)
homer

 wrote:

> Vagy a 2A vegen amikor rahajtasz a 2/???/M???.... na ezt ugyan hogy hivjak
> 2-es es M3-ast osszekoto utra az M3-as iranyaban. Kanyarodsz ahogy illik
> egyszer csak a 270 fokos kanyar ketharmadanal elkezd sokkal kemenyebb lenni
> a kanyar. Megcsuszott a luke tervezonek a korzoje???? Vagy az epitesnel
> tortent a malor?

2/b az az ut, es tenyleg olyan spiralisan huz befele, oda kell figyelni,
telen eleg surun latom kipolirozva a kulso ivben a szalagkorlatot
:) (ill. :( ). minden nap azon jarok vac-bp-vac viszonylatban. de ezt tobb
ilyen felhajtonal is tapasztaltam mar.
homer

 wrote:
> Hello!

>>Igen, kulonbozo. A platinagyertyakat olyan autokba szokas epiteni, ahol a
>>gyertyacsere egesz delelottos mulatsag. Komolyan: ahol nincs nagyfesz.
>>gyujtokabel, hanem minden gyertya felett van egy gyujtotrafo, ott
>>alkalmaznak ilyeneket. Peldaul az Alfamban :)
> Nissan Sunny GTi 1.8 -ban is ez volt, de miert jo ez Nekem? Az a
> par meter madzag, nem befolyasolja az autot. Esetleg a kulon trafo,
> de az meg madzagokkal is megoldhato. Nekem 50k km alatt nem
> kellett cserelni, de eleg konnyen hozza lehetett volna ferni. Inkabb a
> homerseklet miatt kellhet. A kipufogo leomlomon rajta volt: 306C?
> (homerseklet). Az ar 3 eve kb. 5.000 Ft. Esetleg nem akartak
> kockaztatni, hogy veletlenul hozzaerjen egy kabel a kipufogohoz?

nos az 1.2-es bravoban a gyertya eleg mellyen van bent a blokkban, a pipa
olyan jo 20cm koruli. es mivel arrafele igen meleg van, tonkre is tette az
eredeti pipakat, aminek kovetkezteben atutott, igy elegett, nem ment
legalabb 1 hengerem, most vadi ujak vannak benne.
homer

!Buenos Dias!

Walesben a korforgalmak nagy resze haromsavos. Nekem -aki balra hajtsban
mazsola voltam- sem okozott gondott megszokni, hogy hova kell sorolni. (Ha
egyenesen mesz kozepso, ha balra mesz, bal szelso, ha jobbra mesz jobb
oldali sav.) Ott az autosok VEZETESI MORAL-ja miatt megoldhato gond nelkul,
hogy a jobb oldali savbol, mire ki akarsz menni a korforgalombol kisorolhass
a bal oldalra. Magyarorszagon szerintem folosleges tobbsavos korforgalmat
csinalni, mer ugyis mindenki keresztbe-kasul megy at. Pl. a Cora fele is van
ketsavos korforgalom, es megis egy auto megy at rajta egyszerre; jobb savbol
indulva, keresztul a belso (bal) savon (neha meg a padkan is), aztan megint
ki a jobb oldalra. Nalunk egyszeruen nem divat tekerni a kormanyt, es
figyelni a masikra. Ezert vagjak le annyian a kanyarokat is, hiaba jon
szembe barki (kiveve ha IFA jon szembe).

Adios,
Chucky
Robitz Axel
Fordito
06/20.46.46.211

Hali!

> 258,000 / 12 / 30 = 717 Ft napi uzemanyagkoltseg.
>
> Ehelyett lett most napi 767. A mai eletfontossagu cikkek aranal ez
> tenylegesen megerzi valaki napi szinten? Nem mintha az aremelest
eljeneznem,
> de azert nem olyan drasztikus. Akinek ez problema az ne vasaroljon autot.

Ez azert nem olyan egyszeru. Most adotartalmat emeltek. Tehat ez azt
jelenti, ha a nyersanyag ara feljebb megy, akkor tobb az ado is... Tehat pl
10ft emelkedesnel mondjuk meg 2-3 forint. Es emlekezhetsz a tavalyi 250
forintos benzinarra is, na abban a helyzetben ez lehet hogy mar 270 forintot
jelentene. Megveszed a benzint, adot fizetsz ra az adozott fizetesedbol...
Most persze 13 forintrol van szo, jovo heten 4-5 forintrol es kiderul, hogy
ev vegere mar napi 8-900 forintnal vagyunk... Ja es nalunk a legmagasabb
Europaban a benzin adotartalma. Ha ehhez hozzaveszed az Europan beluli
minimalbereket akkor meg csunyabb a helyzet. Nem a MOLlal van most a gond,
hanem az adoval! Majd ha lesz olyan eletszinvonal, hogy nem a benzinpenzt
kell szamolgatni, akkor lekkakantom a benzinarat. En havi 25 ezret koltok
benzinre ha nem megyek videkre. Ez egy fel minimalber! Es ha azt nezem hogy
ennek az osszegnek a tizszereseert kapok mar autot, akkor el kellene
gondolkozni azon, hogy mi is a draga.... Ha te megteheted, hogy nem erdekel,
akkor orulj neki. De ne bantsd azt, akinek minden forint szamit.

SzaboZE

>- konkretan az Alfan a szerepe inkabb a szennyezes csokkentese (eros,
>ketszelepes motor, szabalytalan egesterrel).

Itt egy kicsit nagyobb a jel/zaj arany a kivanatosnal. A repules igaz, bar
az Alfaban 1913ban jelent meg eloszor az ikergyujtas, ekkor meg a repules is
alig lepte tul a Wright fiverek szinvonalat, tehat lehet, hogy az elsobbseg
is elvitathato. :)

Az ujkori Alfakon (75 2.0Twinspark) a soros 4 hengeres motoron ketto OHC
vezermutengely van, azaz a szelepek "hazteto" alaku egesteret kepez, ami
alakra tokeletesen megegyezik a 4szelepes hengerfejek egesterevel. Ennel
jobbat egyedul a Yamaha hozott letre az egyhengeres, otszelepes enduroi
szamara, ahol mind az ot szelep radialisan all, vagyis az ot szelep szaranak
meghosszabbitasa egy kepzeletbeli gomb dofespontjaban talalkozik. Az egester
itt igazi felgombot formaz. Ehhez viszont szelephimba is kell, a szerkezet
nem annyira fordulatszamallo, mint egy kozvetlen (himba nelkuli) megoldas.

Az Alfaban a ket gyertya a "tetogerinc" ket vegen van, vagyis az egesteret
tokeletesen szimmetrikusan gyujtja be. A motor igy 140LE. A 8 gyertyat ket
gyujtotekercs taplalja, azokat viszont kozos vezerloelektronika viszi,
vagyis a ket egyforma gyertya egyidejuleg szikrazik.

Az 1995ben megjelent twinspark 16V motorgeneracio (1.6-120LE, 1.8-140LE,
2.0-150LE) is ketvezermutengelyes szerkezet, az egester itt is hazteto.
Ebben a 4 szelepnek koszonhetoen nagyobb a szivo es a kipufogo
keresztmetszet, jobb a gazcsere. A szelepek kozott centralisan elhelyezett
nagy gyertyat direktben a gyujtotekercs taplalja, a "tetogerinc" egyik vegen
elhelyezett, kisebb meretu masodik gyertyat viszont a szemkozti (1-4, 3-2)
henger trafojarol gyujtokabellel levett feszultseg szikraztatja. A
Motronicnak koszonhetoen itt van lehetoseg a ket gyertya idoben eltero
szikraztatasara, ezzel az egesi folyamat befolyasolasara.

Fogash

>A muszerfal leginkabb a regi Megane es a P307 kevereke, visszafogott,
>klassz.

Eros Alfa athallassal (a ket felkor alaku ellenzorol nekem egybol a 156, 147
ket szembenezo csove jutott eszembe. Amugy az auto fotok alapjan szepnek
tunik, nem tudom, utcan hogy mutat. Egy naplementes arizonaban majdnem
minden auto jol nez ki, utcan meg hanyinger, foleg ha nem a szep szineket
veszi a paraszt, hanem valami "visszafogottat". Az egy gondom vele (nem
sajat otlet, plagizalok): tok ugyanolyan, mint a VelSatis. Autoszalon 2005:
Vevo: Kerek egy Renault-ot!
Elado: Mekkorat?
V: milyen van?
E: Kicsi, kozepes, nagy, extra.
V: ajdon egy kozepest!

(gyk: a twingo fantomrajzai is igy neznek ki, a Megane es a VelSatis tok
egyforma, az Espace proto detto) Szep, szep, de a "jellemzo markajegyek",
illetve az "ugyanazt harom meretben" nalam nem ugyanazt jelenti.
Fogash

>Es az normalis, hogy feknyomok nelkul megallapitottak, hogy 80-al ment be a
>korforgalomba?

Sodrodasnyom volt (meg a tvben is latszott), meg aztan kidontott fak szama,
elszenvedett alakvaltozas, stb. Eleg jol meg lehet becsulni: a busz tomege
ismert, a mozgas energia meg a fentiekbol eleg pontosan (empirikus uton,
korabbi 600 eset elemzesebol) megbecsulheto.
Fogash

>GÉPKOCSI  ADÁSVÉTELI  SZERZŐDÉS  mely az alulírott helyen és
>időpontban   létrejött   egyrészről:  xxxxxxxxxxx  zzzzzzzzz
>(szül.:  Bp.  19xx.xx.xx. an.: zzzz qqqq)

KEdves Gezam, anyja nevenek pont Q-t tenni...   :)
Fogash

>De ha a masikrol se gyujt, (a kompressziokulonbseg
>miatt - lsd fenn -) akkor minek?

Na ezert nem valo nektek Alfa Romeo...   :(((  Nem ertitek a lelket.

Ha elolvastad volna azt, amit eloszor irtam, emlekeznel ra: Minden hengeren
van egy gyertya, amire kozvetlenul ra van telepitve a trafo, meg van egy
masik, ami kabelen kapja a szikranak valo feszultseget a szemkozti henger
gyertyajara direktben epitett trafobol. Igy amikor az 1. es a 4. henger
egyutt van FHP-n, az 1. henger a suritesi, a 4. pedig a kipufogoutem vegen
van. Ekkor mindket henger gyujtotrafoja begyujt, elvileg 4 szikrat latnank
egyidejuleg, de mivel a nyomas alatti hengerben kisebb az atutesi
szilardsag, mindket traforol szarmazo feszultseg a surites vegen levo
hengerben fog szikrat generalni, vagyis begyujtani a kevereket. A nyomas
alatt nem allo hengerben (kipufogoutem vegen) pedig ezek szerint nem
szikrazik. Akkor mas miatt szep a hangja :))

Fogash

Szia K_malac, szia HA!

>A balos szavazat / fejlesztes korrelacioja szerintem 0,8
>felett van. Legujabb pelda: negyes metro nem a Keletiig,
>hanem Zugloig, kesobb az vagy gyorsvillamos Ujpalotaig.
>Emlitettt helyek jobban voroslenek, mint pl Kazincbarcika
>vagy ex-Leninvaros.

Ma' bocsma', hogy beleugatok. Ujpalotan lakom, ahol 1990tol
Szadesz, majd Maszop pgmeister van. Ennek ellenere itt qrvara
nem volt uthalozat-, v. kozlekedesfejlesztes, a tomegkozlek-kel
valo bejutas a belvarosba igencsak alacsony szinvonalu. A 4-es
Metrorol pedig annyit, hogy:
1. Attol volt DBR, hogy Del-Buda--Rakospalota, tehat koze sem "legujabban";
2. 1998-ban a Fideszes jelolt mind a parlamenti, mind az onki valasztasokra kes
zult szorolapjan, plakatjain 2 metroszerelveny
kozott pozolt.

Ugyhogy keretik ovatosabban demagognak lenni. (Az utolso mondatoddal viszont eg
yetertek.)






Piece:
nme1

>>Know your enemy<<

Ezt kicsit fejtsd ki, kerlek....

Mindenfele politikai osszeeskuves elmeletet nelkulozve, (minden reggel es
esete a Szepvolgyin jovok-megyek):

A Szepvolgyinek valoban baromi rossz a minosege (par eve kis reszen
felujitottak, mert veszelyesen hullamos volt). Multkoraban nzilatkozott egy
kozlekedesi szakerto, aki azt mondta, hogy a Szepvolgyit mar regen
felujitanak, de az a gond, hogy egyszeruen lehetelenseg lezarni, mert nincs
hasonlo kapacitasu kerulout. A flujitasa ket ev mulva, a Margit-hid es
csatolt reszeinek felujitasa utan fog tortenni, mar nem emlekszem pontosan a
reszletekre, de ennek hatasara lesz valami kerulo.

Szabolcs

Sziasztok!

Elnezest, nem voltam egyertelmu.
En arra gondoltam, hogy a Kispolak is gyujt a kipufogas utemeben. Tehat a 4
utembol 2 ben ad szikrat egy hengerben. Igaz ebben csak 1 gyertya tartozik 1
hengerhez.
Ezert valojaban a Kispolakkal relative nem nehez "jo" emisszios erteket
produkalni.

Bocsanat ha valakit megzavartam volna.

Teeby

Udv a Listanak!

>szm.eucomp=matavnet.hu
>>Felado :  [Hungary]
>>... neki is 3 het csuszassal ugyan, de atadtak a kocsit. Ovatosan
>>jegyzem meg, hogy milyen eltero velemenye volt egyes renault
>>kereskedesekrol (mellesleg nekem is). Tiszy, ha erdekel, maganban
>>megirom....

>De miert maganba? Kerjuk ide a listara!
>--Udv:szm

OK, akkor menjen.
Szoval azert akartam maganban, mert az ember nem szivesen mond rossz
velemenyt olyanrol, amit amugy szeret, plane nem nyilvanosan. A masik
ok, hogy nem biztos (sot, biztos nem!) kellene altalanositani, mert pl.
a R.Budakalasz nekem jo benyomast tett, udvariasak voltak, mig a
kollegam onnan jott ugy el, hogy erdeklodeset alig fogadtak es a helyben
nem tudott infok (ar, hatarido) miatt meg csak vissza sem hivtak, csak
hetekkel kesobb, amikor mar mashol lefixalta a Thaliat. A R.Ujpest pedig
"odalokte" neki az arlistat, hogy ebben minden benne van, oszt szevasz.
Haaat??!!! Ezek eddig az elmeselt esetek, de az altalam tapasztalt
gondok az uj R.Hazban voltak, a feleves ingyenes atnezesnel. Eloszor is
nem szoltak, hogy kesz van. Igy az egy ora beigert ido helyett masfel
ora utan en erdeklodtem, mire "Ja kesz van". De legalabb volt idom
bujkalni az akkor meg nyitva levo Clio RS3.0-ban :-)). Az aktualis
ugyfeles sracnak fogalma sem volt, hogy melyik papir hol van, mindig
atnezte elorol a 10 centi magas papirkupacot,  keverte a kulcsokat, es
leginkabb a magantelefonjaival volt elfoglalva. Buszken mondtak, hogy
(ingyen) feltoltottek az ablakmosot. Reszemrol fasult belso mosoly,
kifele csak egy biccentes, mivel elozo este en toltottem csurig.
Eljottem a szervizbol, es nem tudtam bezarni, beriasztani a kocsit,
hibajelzest futyult. Vissza a szervizbe, mire kiderult, hogy eltortek a
motorhazfedel erzekelo kapcsolojat. Csere, minden OK, az ugyfel
technikailag panaszmentes, DE! A hozzaallas, amit tapasztal ilyenkor,
nem igazan vevobarat. A "paraszt", aki ovja-lehelgeti uj kocsijat, neki
ugyse szamit, eszre sem veszi. Pedig igen. Es ezert lehet az is, hogy az
eddigi elemzeseket olvasva (azt hiszem a2, automarkak gazdainak +/-
velemenye adott markarol) a markaszervizek tetszesi indexe zomeben 40%
alatt volt. A R.Csepel eddig nalam jol teljesitett, pontosak, udvariasak
voltak, igaz csak a szervizt tapasztaltam, az ertekesitest (sajnos) meg
nem :-). Hat, roviden ennyi, azt hiszem, altalanositani csak annyiban
kellene, hogy a vevocentrikus hozzaallast meg lehetne csiszolgatni.

Mas.
>>Felado :  [Hungary]
>>Temakor: Uj Megane - NEKED hogy TECCIK? ( 17 sor )

Annyira ujszeru a forma, hogy nekem meg szokni kell. Ahogy anno a
Twingonal is indulaskor megoszlott a kozvelemeny szerintem pont a
szokatlanul uj forma miatt, mostanra pedig a legkelendobb kisautok egyke
lett. Itt a Megane eseteben valoszinuleg hasonlo lesz a menetrend, es
most meg a szokatlansag dominal a tetszes helyett. Ha jovore kijon es ki
lehet probalni, lehet, hogy lecserelem a mostanit. Ha csak igen/nemmel
lehetne valaszolni, akkor igen.

Udv

Hook
Megane Break



---
http://www.mailbox.hu - Mert levelezni kell...

>> Tovabba ket parhuzamosan kotott gyertya kozul csak az egyik fog 
szikrat
>> huzni. Ugyanis mihelyt az egyik gyertyan kialakul az iv a gyujto 
trafo
>> feszultsege azonnal leesik, igy a vele parhuzamosan kotott masik
>> gyertya mar
>> nem fog gyujtani. Aki nem hiszi probalja ki.

 irta: 
>Ha jol ertem, akkor a masodik gyertya a budos
>eletben nem fog szikrat adni?
>Akkor tenyleg nem kell neki gyujtotrafo.:-)))

Ugy latom nem ertetted meg amit mondtam. 
Ket szemkozti henger egyszerre er a felso holtpontra. 
Mindketton levo gyujto trafo gyujt a felso holtpontnal. 
Mindeket trafon ket-ket gyertya a Fogash altal leirt modon
keresztbe kotve. 
Az a gyertya gyujt a ketto kozul amelyiknek a hengere a 
surites vegen van. 
Tehat  a suritesi utem vegen levo henger MINDKET gyertyaja
EGYSZERRE fog gyujtani, a kipufogo utem vegen levo henger
gyertyai pedig nem gyutanak. 
Remelem most mar ertheto. 

Szakacs-Vass Sandor irta: 

> >ki van talalva. A twinspark (ikergyujtas) ugy van megoldva, hogy 
minden
>En azt olvastam rola hogy:
>- eloszor a repuloiparban vezettek be, foleg biztonsagi 
meggondolasokbol
>- utana az autoknal az egester szabalytalan alakja miatt hasznaltak

En egy szoval sem vontam ketsegbe a twin-spark elonyeit. 
En csak azt mondtam, hogy szerintem ennek az a rendszernek lenyege, 
hogy 
a suritesi utem vegen a hengerben levo mindket gyertya egyszerre gyujt 
a 
tokeletesebb eges erdekeben. A kipufogo utem vegen meg egyik se gyujt 
(de ha gyujtana se lenne sok haszna). 
Franciaul sajnos nem ertek, igy az altalad kozolt referenciat nem tudom 
elolvasni, ha lenne egy angol referenciad szivesen vennem. 
Gabor



__________________________________________________
Do You Yahoo!?
Sign up for SBC Yahoo! Dial - First Month Free
http://sbc.yahoo.com

Hello!

>Chuky hol van az a paplanernyo :-) ?
Szerintem elore tudott valamit, csak direktbe nem merte leirni :-).

Hello!

>A fogadasi ajanlatod akademikus.
Hat igen, En sem szivesen autoznek 3 orat, csak ugy :-).

>az elore definialt, reprezentativnak szant utak
Egyszeruseg kedveert irtam, mert az Arpad hidat emlitetted Te is.

>onigazolas.
Erre is irtam, hogy a benzinkuton minden kiderul.

>"aki azt allitja, hogy egy ketezres auto ilyen korulmenyek kozott
>10 liternel kevesebbet eszik, az hazudik".
Varosi kozlekedesrol volt szo, nem dugokrol. Lehet varialni az utakkal,
es igy mar mindjart kedvezobb a helyzet. Mivel Kobanyan lakom a kozeli
celoknal nincs dugo, a messzebb levoknel, pedig van alternativ ut, ami
nem is biztos, hogy hosszabb. Leginkabb a rovid utak a problemasok.

>Tulkeppen azota is nehez megertenem, hogy az, akinek az auto pusztan
>egy hasznalati targy, minek iratkozik fel a Porsche-listara.
Mert a Porsche is egy auto, raadasul jo auto, es avval is el lehet jutni
mindenhova. Es ha olyan igenyeim lennenek, amit egy Porsche teljesiteni
tud, akkor vennek En azt is. Nalam nem nyer sok minden miatt: ar,
fogyasztas, fenntartas, hely, stb ... Ennek ellenere ez egy jo auto,
es jobbtol tanulni nem szegyen. Viszont az, hogy az osszes tobbi egy
kalap ... , valahogy nem erdekel, sot. Nekem nem volt ket azonos
markaju autom, nem igazan vagyok markahu, mert mindig a
legkedvezobb(nek latszo) autot vettem meg. A Nissan Sunny GTi -m
alvazszama 7.300 korul volt, magyarorszagra nem hoztak be bontasra,
szivtam is vele. Meglattam egy KFT -ben, az adatok elegge meggyozoek
voltak: 700k Ft, teljesitmeny, vonohorog, kinezet, stb ... Gondolkodas
nelkul megvettem. Szerencsere az altalanos alkatreszek stimmeltek az
1.6 -bol, igy azert nem volt gond egy kabelkoteg kivetelevel. Soha nem
ertettem, miert kell elore kikotni, hogy Nekem X tipusu auto kell,
mert az a kiraly. Hogy mar reg nem igaz, csak a regi hirnevbol el a
gyar? Nem szamit. Pontositok mielott a Porschera veszed: masik nemet
auto(k)? Az olaszok meg az ellenkezojetol szivnak.
Az egy dolog kulonben, hogy az En igenyeimnek a japan autok
felelnek meg, de barmit megvennek - ha megfelelne - es elismerem,
hogy masnak mas az igenye.

Sziasztok!

Sanyi irta:

>A korforgalom (amelyet ha jol tudom Angliaban vezettek be eloszor)
>szerepe kettos:
>- lampa nelkul szabalyozni a forgalmat erosen igenybevett
>keresztezodesben
>- novelni a biztonsagot ketfele modon:
>- csokkentve az athaladasi sebesseget
>- kizarva a frontalis utkozes lehetoseget

    A baj szerintem ott van, amikor a tervezok esz nelkul mindenhova
korforgalmat epitenek, akkor is, ha a fenti feltetelek nem allnak
fenn (pl. gyer forgalmu ut meggyerebb keresztiranyu forgalommal).
Sajnos a franciak ebben szerintem "listavezetok", lassan nem lehet
ugy megtenni 200 metert a varosban anelkul, hogy ne kelljen
behajtanom egy korforgalomba. Neha elgondolom mi mindenre
lehetne ezt a rengeteg penzt hasznosabban elkolteni. De ez mar
kicsit OFF.

    Udv:

                    Zsolt

*********************************************************
Zsolt WIMMER - Ingénieur Recherche et Développement
Vision Objects - http://www.visionobjects.com
9, rue du Pavillon 44980 SAINTE LUCE SUR LOIRE
Tél.: (33) 2.28.01.49.50    Fax.: (33) 2.40.25.89.20

Sziasztok!

Eladosorba került jo oreg 120L Skodám.
87'-es evjarat, uj akkumulator, uj kuplung,
felerészt jo gumik, novemberig ervenyes muszaki
es sajna felujitasra szorulo motor jellemzi.
Ara alku nelkul 60kHUF.
Bajan van a gep, akit erdekel irjon.

--
Udv: Arpi

HIX AUTO #1516, :
>> Mi a T. nagyerdemu velemenye a korforgalmak biztonsagossagarol?
>  Szamomra az egy savos korforgalmak biztonsagosnak tunnek, a tobb savosak
>nem.

Ezzel egyetertek, marmint az itthoni meretekben. Annak semmi ertelme, hogy
kozepre leteszunk egy kekszet, korulotte meg ket savban lehet menni.
Az egysavos korforgalomnal viszont nem tudok jobbat elkepzelni egy kisebb
varosi keresztezodesbe.

>csak koccanasok vannak altalaban. Igazi karambol csak abbol szokott
>lenni, ha kulfoldi erkezik, mert a korforgalmak szabalyozasa orszagrol
>orszagra valtozik (pl. kinek van elsobbsege).

Konkretabban?
-- 
Udv,
		  Hunter			-[HE 1.15beta8+1;]-

"Pl itt Zalaegerszegen mostanaban epitgettek varost elkerulo utakat
korforgalmakkal megtuzdelve. A 60 evfeletti "falusi" soforoket (pl. apam...)
es a ritkan vezeto noket (tisztelet minden kivetelnek, amugy sem sertesnek
szantam csak ez a sajat tapasztalatom) zavarja csak a korforgalom."

Ezt alairom. Tavaly augusztusban az egyiken haladtam kifele a varosbol,
mikor egy hulye ven f@sz elnezte a leagazast a korforgalomban. Erre
beletaposott a fekbe, es hatratolatott. Alig birtam megallni mogotte, mert
szorosan mentem mogotte. Nem jott ra az allatja, hogy mehetett volna meg egy
kort. A kovetkezo faluba aztan lefordult a nyudgijasotthon fele. Az ilyentol
azonnal el kellene venni a jogositvanyt.

udv:yerico

> Felado :  [International]
>>: Egy jazz-t probaltunk ki.
>Ajjjajaj, nem biztos, hogy jo otlet, probaljatok ki rossz uton is.
>Allitolag valami hihetetlenul sz@r rugozasa van...
Kozben ugy dontott, hogy inkabb jarjunk meg egy kicsit a volvoval, aztan
fel-egy ev mulva lecsereljuk egy saab-ra :-)

> Felado : Szakacs-Vass Sandor
>Ugyan mar, ki vinne arrafele az autojat autotemetobe mikor ott lehet
>hagyni az utcan? :)
Akkor lassan utolerik angliat ? (itt szokas az utcan otthagyni a kocsit 
-
naponta szitkozodom egy otthagyott volvo mellett, ami tok
balesetveszelyesen van a hazautamon az ut mellett, igaz mar
korbemarticaztak a rendorok, tehat hamarosan elviszik.

> Felado : Szakacs-Vass Sandor
>A korforgalom (amelyet ha jol tudom Angliaban vezettek be eloszor)
>szerepe kettos:
>- lampa nelkul szabalyozni a forgalmat erosen igenybevett
>keresztezodesben
Ehhez kepest itt rengeteg a _lampaval_ellatott_ korforgalom :-o

>- novelni a biztonsagot ketfele modon:
>- csokkentve az athaladasi sebesseget
Csak a rafutasos balesetek szama no meg, mert sokan csak az utolso
pillanatban veszik eszre

>- kizarva a frontalis utkozes lehetoseget
Cserebe az ember oldalaba allnak bele az eszetlenek, akik eloznek a
korforgalomban mialatt savot valtanak.

>Ezek alapjan azt mondani hogy a korforgalom veszelyesebb mint egy mas
>tipusu utkeresztezodes, haaat... :)
Probalj ki egy haromsavos utkeresztezodest (mondjuk egy alul-feluljaros
fel/lehajtos keresztezodes helyett :-) )

>PS. A konkret esetet nem ismerem, igy lehet hogy a kivetel erositi a
>szabalyt es valamilyen okbol kifolyolag (belathatatlan stb) a emlitett
>korforgalom tenyleg veszelyes.
Egysavos korforgalmak tenyleg nem (tul) veszelyesek csak engem idegesitenek
:-)

Na es errol mi a velemenyetek ?
http://index.hu/politika/bulvar/mancs705/
Illetekes elvtarsno szerint azert 60 a sebhatar az M7-en, mert ha 80 lenne, akk
or 
azt is tullepnek, es az mar veszelyes :-o Logikus nem ?

> Felado :  [Hungary]
>Nem csak a Puntot lopjak, de a legzsakokat is :( Ordogi
>kor - kilopjak a legzsakot, 30e-ert visszaveszik -
Itt is kezdik, pedig nem egy "baleset" volt mar ebbol, hogy kinyilt a
legzsak es leverte a tolvaj fejet :-o
Viszont a jo nagy kormanyzar, ami takarja a legzsakot az jo vedelem (bar 
az
anyos legzsakjat - tudom, pusztuljon a banya :-) - meg az oldalso lufikat
bonyaloltabb eltakarni)

> Felado : Nemes Marcus
>Tevedes. Az osztrakoknal van egy olyan jogszabaly, hogy a rendor ranezesre
>is megmondhatja, hogy Te mennyivel mentel. A rendornek ugyanis allamilag
>kepzett es hitelesitett szeme van per definicio. Tovabba a rendor mint
>allami hivatalnok abszolut megbizhato szemely.
Hat ez szar ugy :-( ezt nem tudtam.
Itt az angol rendor meg ha kovet autoval, es esetleg le is filmez, akkor
sem tud mit tenni, ha nem specialis hitelesitett sebessegmeroje van, aminek
raadasul nem felejtettek el aznap hitelesiteni az orajat :-o
Cserebe van egy olyan szerkezetuk, amin megnyomjak a gombot, ha atmesz
mondjuk egy hid alatt, meg egy merfolddel arreb, amikor elmesz egy adott
villanyoszlop elott (szoktak ezt az utra felfestett jelekkel is csinalni),
es a gep kiadja az atlagsebessegedet azon a szakaszon. Na ezt viszont
elfogadjak (ezt meg azzal lehet megtamadni, ha nincs teljes tiszta ralatas
az _egesz_ mert utszakaszra :-) )

>Ugy kell neki, ha tudja, hogy gyorsabb volt, fizesse be a
>10 v. 15 eurot, ne vitatkozzon.
Mondjuk en szo nelkul fizettem volna most (bar szivtam volna a fogam),
egyertelmuen az en figyelmetlensegem volt (pontosabban azt hittem hogy
figyelmetlen voltam :-( ).

Es egy pelda arra, hogy az angoloknal is vannak hulye helyzetek :-)
Pont most huztam fel magam a hulye biztositokon.
Hosszabitani kellett az auto biztositasat.
Kuldtek is egy ajanlatot, amit ugy dontottem, hogy elfogadok (mastol nem
kaptam jobb ajanlatot, sot amint meghalljak, hogy meg csak 2 eve van angol
jogsim -igaz hogy 15 eve vezetek - meg asszonypajtasnak nincs is igazi -
itt lehet vezetni addig is amig nincs rendes jogsid, csak van egy par
feltetel - orulhetek, ha akarnak velem szerzodni otszor annyiert :-( ).
Szoval mar elfogadta a hitelkartyaszamom, amikor mondtam, hogy van egy par
hiba a kikuldott ajanlatban. Nem 32 eve el nejem Angliaban, es nincs
"rendes" jogsija, es nekem is csak 2 eve van.
Erre kioktatott, hogy ez bizony alapos valtoztatas, es miert nem mondtam
ezt elobb, ezzekkel az "aprosagokkal" ervenytelen a jelenlegi szerzodesem,
mivelhogy nem kozoltem veluk, es ha fizetniuk kellett volna, akkor nem
fizettek volna ! Na erre raboritottam volna az asztalt ha nem telefonon
intezem, igy csak kozoltem vele, hogy en egy eve kozoltem veluk irasban 
(az
alairando pairon kijavitottam az adatokat), erre kert hogy varakozzak,
utanajar.
Kiderult, hogy nem valtozik a dijtetel igy sem.
Mondtam, neki, hogy "ja es bizonyara tudnak rola, mert bejelentettem, hogy
nem 99-ben volt az utolso igenyem, hanek kb egy hete, amikoris osszetortek
a kocsimat. Na erre mondta, hogy visszahiv, mert igy teljesen mas a
helyzet, mert akkor valtozott a bonuszfokozatom (elvesztettem a ket evet
ami csak azert ket ev, mert a betoressel is elveszett annak idejen), hiaba
bizonygattam neki, hogy miert valtozna, ha nem az en hibam volt, ha megis
az lett volna, akkor meg nem is fizetnenek, mert csak kotelezo+tuz+lopas
ellen vagyok biztositva.
Szoval visszahivott, es kozolte, hogy megsem valtozik a bonuszom, mert nem
full casco, csak kotelezo+tuz+lopas, tehat ha en lettem volna a hibas,
akkor sem fizetnek (mintha nem ezt mondtam volna en is :-o )

Szoval kiakasztoak. Ha teszem azt a dragabb biztositasom lett volna, akkor
most harcolhatnek, hogy ne kelljen megsem a duplajat fizetnem :-o

A'kos

_____________________________________________________________
Ingyenes Email ---> http://Hungary.ORG

_____________________________________________________________
Promote your group and strengthen ties to your members with 
 by Everyone.net  http://www.everyone.net/?btn=tag

Sajna iskolai tanulmanyaim miatt nem tudom
befejezni a kocsit, es a penzre
is szuksegem lenne. 2 eve teljesen ki lett
kasztnizva, le lett festve,
alvazvedozve. Van hozza egy felujitott motor, ami
meg nincs beszerelve. Fajo szivvel, de muszaj
megvalnom tole. 130e Ft-ert
odaadnam, ha valakit erdekel. Rengeteg alkatreszt
adok hozza,
pl.: inditomotor, huto, ajtok teljes karpittal,
soetitett uvegekkel, stb.

Kepek megtekinthetok: www.extra.hu/taunus cimen.
erdeklodni:  vagy
06-70-238-9935-os szamon.

Bekesi Csaba

Sziasztok!
 
"Es az normalis, hogy feknyomok nelkul megallapitottak, hogy 80-al ment be a
korforgalomba?
Teeby"
 
Biztos tachografja volt, buszoknak lehet kotelezo is akar.
 
Tegnap lattam egy meggypiros autot feher tetovel. Renault Avantime volt
rairva . ( azt hiszem jol olvastam)  Hat sokan megbamultak a szokatlan
formaja miatt, ilyet meg en sem lattam.
 
Dodo

Hát a JAZZ nek nagyon sok helye van, de azert a YARIS jobb (szerintem).

Nekünk egy YARIS VERSO van, és az nagyon jó!


> schrieb im Newsbeitrag news:...
> > Felado :  [Non-Profit Organization]
> : Egy jazz-t probaltunk ki.
> : Kinezetre kellemes, eleg nagy benne a hely annak ellenere, hogy eleg
> kicsi
> : kivulrol.
> : Asszonypajtasnak tetszett (valoszinu ez lesz a befuto nala).
>
> Ajjjajaj, nem biztos, hogy jo otlet, probaljatok ki rossz uton is.
> Allitolag valami hihetetlenul sz@r rugozasa van...
>
> : Utana visszamentunk a yaris-t kiprobalni.
> : volt alkalmam, mert 15 meter utan azt mondta asszonypajtas, hogy "ez
> neki
> : nem tetszik, azonnal menjunk vissza" :-(
>
> Inkább csak van izlese. :-)
>
> Z.
>