Hi!

>valoban nem megy tartosan 110 folott (viz felforr) de varosban megy
>amennyivel kell.
??? Nekem a 140-et siman viszi. Najo csak 130-at, mert az ora csal.
Amugy 160-an a vege (Ezt mertuk, a valosagban 150)

>-pakolni lehet bele (a kispolzkiba elhiszem hogy nem lehet pakolni.
Bendeguzba is el tudtam pakolni. Me egy komplett diszno is befert
feldolgozva. Erre talaltak ki a hatso padot :)


>Egy atlag taxis egy ejszaka alatt 20-30eFt forgalmat csinal
> . Az ehhez tartozo koltsege 10-15%, azaz 3-4eFt.
Na ne mar. Az mondjuk 200-250 km benzinre eleg. Hat azert ennel tobbet
tankol+ amortizacio+ egyeb aprosagok. Szoval nyugodtan szamoljunk 4-5
eFt-ot. De ez akkor is felhaborito!!!

Bye

Fresi BaCSi

Udv!


     >u.i.:Egyet nem ertek: miert nem a sajat autod rugdosod? Ahhoz
     van jogod.

     1. Ha nem olvastad volna, arrol volt szo, hogy elobb rugok egy
     Skoda-ba,
        (vagy akar barmi mas autoba) mint egy kutyaba. Ha valaki
     ezzel forditva
        van, akkor a szememben minositette magat...

En is imadom a kutyakat. Erre jo pelda egy nemetjuhasz es egy eppen
tegnap kimult tacsi. De ha rugdosni akarsz, akkor olyat, ami a sajatod.
Nekem a kutya utan az auto jon. (Elotte meg a csaladom van.)


     3. Most ugy elgondolkoztam azon, hogy vajon tenyleg VD-nek
     van-e kotozkodos
        stilusa...???????

Nem ertem, bar lehet, hogy koran van. Csak kivancsi voltam, hogy mert
irogatja mindenki alandoan, hogy igy-ugy szar a Skodri, mikozben nem
volt a tulaja es nem vezette/szerelte.

Bye

Fresi BaCSi

u.i.: Arrol nem az auto tehet, hogy tipikusan oregbacsik vezetik.

Hali,

Svedorszagban (ami eleg skandinav) a jelenlegi arak a Shellnel:
95-s:     9,51 SEK
gazolaj:  8,00 SEK

1 SEK = 30,51 HUF (devizakozep a la MNB)

Szoval _nem_igaz_, hogy a gazolaj dragabb lenne, mint a benzin.

Az atszamolasbol kiderul, hogy a 95-s 290,2 Ft-os literarra
jon ki a Shellnel. A Statoil, meg az OK-Q8 egy kicsit dragabb, az 
automata kutaknal (Preem, Jet) 7-8 Ft-tal lehet olcsobban tankolni
(en tegnap 9,26-ert vettem literet).
Ja, igen, mindezt ketszeri csokkentes utan. Itt ugyanis eleg hamar 
reagalnak a vilagpiaci hirekre, nem honapos kesleltetessel.
http://www.shell.se/om_shell/80_pris/80_pris.html
oldalon lehet latni, hogyan alakultak az arak januar 19. ota:
az utolso emeles marcius 9-en volt, (9,67 - uj csucs), azota
ketszeri csokkenes.

Meg valami, a magyar TV teletextje szerint az USA-ban a benzin
ara elerte a gallononkenti (4,54 l) 2 dollaros buvos hatart.
Ez atszamolva 116,5 Ft/l, ami joval kevesebb az errefele mexokott
osszegeknel, de joval tobb az Auto-ban megjelent 40-45 Ft/l-nel...

Egy kicsit megdobbento, hogy a szlovakok a (gondolom brutto) 
atlagfizetesbol 40 litert benzint tudnanak venni. Biztos nem szamoltal
el valamit?
A magayrok sem allnak tul jol, de a KSH legfrisebb adatai szerint a
"teljes munkaidoben foglalkoztatottak brutto keresete" 77200 Ft.
Ezzel, meg 220 Ft/l-s benzinarral szamolva a otthon 351 literrel
tudnak vasarolni, azaz egy nagysagrend a kulonbseg. Nekem valami
nem stimmel...


pezoli

Sziasztok!

"Hazilag" hogyan tudom megallapitani, hogy jo vagy nem.

Szoke

Hali!

Mult heten kedden sikeresen lecsereltettem a teli gumikat a nyarira
(hurra, ra 2 napra leesett a ho), kozben beszelgettem a gumis sraccal.
Emlitettem neki, hogy gondolkozom konnyufem felnin, erre azt mondta, hogy
vigyazzak, mert jan. 1. ota van valami uj rendelkezes, hogy csak
mubizonylattal rendelkezo felni lehet az auton, kulonben kivagjak az
embert vizsgarol (itt rendes vizsgara gondolt, pl. Mozaik). Pl. az en
Opelemre csak Opel felnit rakassak ha nem akarok rafazni. Tud errol valaki
valamit?

PeterX

Hallo Csaba es a Tobbiek,
Ez a torvenytervezet tipikusan igazolja, hogy meg mindig
rendorallamban elunk. Jobb helyeken a jogsit csak akkor veszik el, ha
mar tenyleg nincs mas megoldas. De nem tudom mi minosul kozlekedesi
buncselekmenynek (pl. gyalogoselutes?) es mi sulyos szabalysertes
(multkor megbuntettek, illetve feljelentettek, mert nappal egett a
kodlampam. Azt mondta a rendor, hogy azert nem lehet a helyszinen
kifizetni, mert ez kiemelt kozuti szabalysertes.) Szoval akkor 2
gyalogos elutese = 3 kodlampa bekapcsolvahagyassal = 3 alkalommal 76
kmh varoson belul? Vagy az emberelet olcso, vagy a kodlampat veszik
nagyon szigoruan. Nem tudom emlekeztek-e regen a potfeklampara. Regen
allandoan meg akartak buntetni erte, most meg jo hogy nem mar
kotelezo! Ilyen barom szabalyt is csak itt tudnak krealni, es csak az
autosok ellen. Azt nem ertem, hogy a bunozes, ami elhatalmasodik
(barki barmit is mond) az ellen miert nincs olyan torvenytervezet,
hogyha valakire rabizonyitanak 3 autolopast + visszaeso az 3 x
eletfogytiglani sitt, ami kb. 75 ev. Ezzel kivonnak a forgalombol
elobb utobb az osszes lopot, aztan mindenkit. A bortonalapot szivesen
finansziroznam a benzinarban, ha nyugton alhatnek a tolvajoktol. Na
azert nem igy van, mert a loponak nincs semmije, marmint a
nevereiratva, igy nem tud fizetni, az autosnak meg legalabb 1 autoja
van es fizet, mint gep. Ugyhogy csak az autosokat lehet hosszu ideig
buntetesmentesen kizsakmanyolni, mert menni kell, az elet nem allhat
meg. Szoval ez az allami szinten elkovetett legalis es torvenyileg
jovahagyott RABLAS.

Azonkivul mennyi ido alatt lehet az embernek 3 pontja. Mertha mondjuk
osszesen eleteben, akkor itt nem lesz benzineladas 1 par even belul.

Ehhez azert hozzaszolhatnatok, hiszen rolunk van szo!

Szevasztok,
Vaddiszno, akit felhaborit ha kizsakmanyoljak...

Ui: Ma azt hallottam, hogy 18 pontot kell elerni a jogsielveveshez, de
azt meg nem tudjak mi hany pontot er! Ellentmondasba utkoztem...

Szevasztok.
KFB: Tavaly 9-10 ezret fizettem kotelezot negyedevenkent BONUS 7-ben,
iden meg hogy felkerultem BONUS 8-ba 12 ezer korul lett a dijam. Pedig
a B8-at jelzik is a csekken, ugyhogy engem ugytunik atirtak. Azt nem
ertem, hogyan emelkedhetett 20-30%-kal a biztositasom ha meg egy
kategoriat ugrottam is a jo iranyba? Ez mindenkinel igy volt? CASCO:
Megkerdeztem ugyanazt a biztositot, mennyi lenne a Casco az M5-re. Hat
persze, hogy az ugyet fel kellett kuldeni Pestre, elbiralasra. Aztan
visszajott a valasz, hogy havi 80,000.00 lenne, de nem engedelyeztek,
mert nem vallaljak be. Hat jo hulye is lennek, ha ennyiert kotnek.
Ezert felberelhetnek 3 embert, hogy folyamatosan, napi 8 orat toltson
a hatso ulesemen. De most ez nem idegbaj?
A kormany 26 millios Audijara akkor mennyi lehet a Casco? Ha aranyosan
szamolom, akkor havi 400 / auto. Es azt ki fizeti ki? Persze biztos
kapnak kedvezmenyt, mert sok autot biztosittatnak. Csak ki biztositja
be a 26 millas kocsikat?

Varom a valaszokat a kotelezorol,
Vaddiszno

Sziasztok, hajts mindenkinek,
 [Hungary] irta:
>
>A nagyotmondasod lassan eleri azt a fokot, hogy reszemrol vegkepp
>komolytalannak tekintsem es berekesszem a "vitat". (Eddig tartunk -
ha
>jol emlekszem - egy nemtudommilyen motornal, egy Porsche-motoros
>Bogarnal, egy M5-os BMW-nel, ami 260-at megy es 160-nal meg szelzaj
sem
>hallatszik, valamint egy valodi nev nelkuli freemail-es cimnel.)
>Harag termeszetesen nincs,
>Krisz

Erre csak azt tudom termeszetesen harag nelkul valaszolni, hogy aki
nem tudja elhinni, hogy valakinek lehet tobb kocsija, sot motorja is
egyszerre, az hogy tudna elkepzelni azt, hogy egyszer sajat maganak is
lesz tobb. Tehat igy soha nem is lesz neki. Ez azert szerintem
tanulsagos...

De ha tudunk egyeztetni idopontot es helyszint, hajlando vagyok
elmenni es bemutatni a forgalmi engedelyeket szemelyesen barkinek.
(Sajnos a bogare nincs nalam, mert nem hasznalom, es otthon van. De ha
a talalka elott eljutok haza, majd nem felejtem el magamhoz venni.)
Szoval allok elebe, barmikor.
Ha meg nem jelentkezik senki, mert miert is erdekelne hogy masnak mije
van, ugye, akkor a fenti temaju "ugysem hiszem el bebeeee" leveleket
kerem a kozeljovoben mellozni. (En is elhiszem mindenkirol amit mond,
amig nem bizonyitodik be az ellenkezoje.)

Csak ird(jatok meg),
Vaddiszno

U.i.: Ha valaki ad telefonszamot ido es hely egyeztetese
szempontjabol, akkor kepes vagyok felhivni!

Kedves Istvan (Vomberg) es Autosok,
Vomberg levelehez hozzafuznek egypar gondolatot (Az eredetit nem
copyztam ide, mert nem fert volna ki.) Az igaz, hogy itt nagyon sokan
nem fizetnek adot, de azert azt meg kellett volna emlitened, hogy kb.
400,000 Ft-os netto fizetes a cegednek 1,000,000.00 Ft-jaba kerul (ez
egy kb. szamitas a jelenlegi adotorvenyek alkalmazasaval, tartalmazza
a munkaadoi es mvallaloi jarulekot is, egyszoval kb. mindent). Azert
ez nem tudom hol van meg igy, ilyen alacsony berszinvonal mellett.
Namost ha a 400K-bol 100K Ft-ot eltankolsz, akkor az ujabb 90K ado, a
maradek 300K-t elvasarolod, tegyuk fel 25%-os adotartalommal (Afa), az
ujabb 60K. Igy osszesen befizetsz allam bacsinak 1,000,000 Ft-bol
750,000 Ft-t. Ha a maradek leadozott fizetesedbol igenybe veszel egy
taxit, akkor a vitledij szerintem 12% afat tartalmaz, amit a taxisnak
ismet csak be kene fizetni, majd mint vallalkozo, az altalad mar
egyszer leadozott viteldijbol nyeresegadot is kene fizetnie. Ha elmesz
orvoshoz, es a leadozott jovedelmedbol neadjisten adsz neki egy kis
"halapenzt", akkor azt szamonkerik rajta es megadoztatjak mint
lathatatlan jovedelmet. Tehat a jovedelmeid 80%-at MO-n siman
kifizettetik veled adoba. A multkor (mar egy eve legalabb) olvastam
egy felmerest, ami szerint a vallalkozok fizetesuk 75%-at siman
befizetik(ne'k) az allamnak a fenti elgondolas alapjan. De meg nincs
vege, mert ezutan meg fizethetsz nyeresegadot a nyereseg utan, meg
iparuzesi adot a forgalom utan. Ugyhogy ha maradna valamid, akkor ki
van jelolve egy ket szerv allamilag, ami egybol jelentkezik, hogy
megadoztassa ami kicsi meg megmaradt. Szoval kerdem en: ki az a hulye
aki ekkora adokat befizet? A nyugati orszagokban nincs ekkora ado.
Szoval nem azt mondom, hogy a taxisokat nem utalom (mert igen), de
esszeru adokat mindenki befizetne talan magatol is, de egy kis
osztokelere mindenkeppen, de igy mindenki foggal-korommel kuzd, hogy
valamije maradjon, es keresi a kiskapukat. Sajnos ez a helyzet ma
MO-n. Szerintem a megoldas ott van, hogy kevesebb adot kellene
mindenkin szigoruan behajtani, nem a magasakat nem behajtani, illetve
egy bizonyos retegre terhelni (kozalkalmazottak, autosok). Abban
viszont igazad van, hogy a benzinen es az afan lehet a legkonnyebben
bevetelhez jutni. Csakhogy ez nem megoldas! Ez nem lehet strategiaja
egy orszagnak hosszu tavra!

Erdekes, voltam Horvatorszagban a nyaron es mindenhol autopalyat
epitenek, meg utakat, nincs katyu, nincs agyonfotozgatas, kituno
minosegu utak vannak, pedig en aztan kenyes vagyok ra. A benzin meg
vhol 150 korul volt tavaly (mar nem emlekszem pontosan). Akkor ott 99%
ado van minden masra, hogy olcson tarthassak a benzint? Ugye nem,
pedig itt vannak tolunk parszaz kilometerre, haboru utan.

Azonkivul kozgazdasagtanbol be van bizonyitva (ismetlem tudomanyilag
teny) hogy a degressziv adorendszer sokkal jobb hatassal van a
gazdasagra, mint a progressziv. De meg a linearis is. Csak nem
alkalmazzak sehol ha jol tudom.

Na szoval meg folytathatnam, de nem teszem.
Kossz a figyelmet.
Vaddiszno

Ui: Eszembe jutott egy eset, az autopalyadij. Gyor es a hatar kozott.
En egyszer mentem rajta, asszem 1600 Ft / 40 km. Sokak szerint Europa
legdragabb autopalyaja volt akkoriban. De sebaj, majd a nemetek
befizetik, azoknak ugysem szamit. Hat nem fizettek be! Nyaron, amikor
nemetozon volt, a szigetkozi utra (regi ut) nem lehetett rakanyarodni,
mert annyira tomott sorokban jottek rajta a Balatonra a nemetek.
Szoval ha ott 10x akkora atlagfizetes mellett nem lehet (nem merik)
ezt megcsinalni, akkor kerdem en itt milyen alapon lehet (merik)?

Udv mindenkinek!
 [Hungary] irta:
>Vaddiszno:
>>Alkalmam nyilt 2 napig egy
>>berelt Hyundai Accentot ....
>Konkluzio=> szarok a koreai autok.
>Es egy kicsivel kesobb:
>>idonkent elromlik, de csak aprosagok, ami minden mas autonal is
>>megesik, szoval azt hiszem a tied egyedi eset lehetett, amibol nem
>>kene egybol altalanositanod
>konkluzio=> egy esetbol nem szabad altalanositani.
>Csak en latok onellentmondast?:)
>Vagy felreertettem? Help!

Kedves VTI, Tobbiek.
Azert ez remelem nem komoly. Marmint a parhuzam. Azert a VW-t ne
hasonlitsuk a koreai "autokhoz".
A fent leirt Hyundai-os elmenyem volt a meghatarozo, mert ekkor
fogalmazodott meg bennem, hogy hulye koreaiak miatt en nem fogok
meghalni. Akik eladjak az autot, amivel nem lehet autozni. Legalabbis
a motor nem a futomuhoz, fekhez es kasznihoz van meretezve, mert
sokkal erosebb. Ebbe kene rakni egy 20-30 loeros motort, 60 kmh-s
vegsebesseggel, akkor varosi autonak tokeletesen megfelelne, es azt
talan meg elbirna az auto tobbi alkatresze is. De ezzel felgyorsitani
160-ra (ami nem a vege) teljes eletveszelyes es felelotlen. Azonkivul
nem csak ezt az 1 koreai csodat vezettem, hanem meg parat, plusz par
ismeros tapasztalata is hozzajott ahhoz amit fent irtam.

Szoval en ebbol altalanositok. Az igazsag az azonban, hogy ezeknek az
autoknak ranezesre mar a szeme sem all jol!
Csao,
Vaddiszno

----------
> Date: Sunday, March 19, 2000 12:56:44 
> From: fogash
> To: 
> Subject: VW vento
> 
> Bocs, hogy igy telibe, de szerintem a sorlimiten tullottem a tavolkeleti
> csodak elemezgetesevel. De orulnek, ha fwd-olnad ezt a listara. Kosz elore
> is.
> 
> Szoval olaj-elmenes. Az OSSZES motor olajnyomasjelzoje a nyomo oldali
> olajnyomast meri, ez normalisan 1-3 bar kozotti erteken mozog. A nyomas ugy
> jon letre, hogy az olajpumpa felszivja az olajat az olajtekno aljarol
> (nedves karteres megoldas), vagy az olajtartalybol (szarazkarteres
> megoldas, pl. Harley-Davidson, angol bringak, vagy repulogepmotorok) es
> belenyomja a fotengelyen levo furatba. Ez egy csaknem zart furat, az osszes
> nyilas a fotengely nyugvo- es hajtokar-csapagyainak hezaga. Ezek egyenkent
> par szazad mm-es resek, tehat kicsik. A percenkenti tobb liter olajnak itt
> kell atjutnia. Ez az ellenallas eredmenyezi az olajnyomast. Amig az
> olajpumpa tud valami folyadekot osszeszivni, addig olajnyomas is van a
> jelzo szerint (es a valosagban is). 
> Az olajnyomas kozpontositja a hajtokar es a blokk furataiban a fotengelyt,
> tiszta folyadeksurlodast biztositva. Ha az olaj(nyomas) elfogy, nincs, ami
> kozpontositson, a hajtokarcsap minden gyujtasnal kap egy rettenetes femes
> utest, ugyanigy a nyugvo csapok is. Ilyenkor a hatas kb. edzett acel
> kalapaccsal utes egy olompuhasagu (csapagyfem) lemezre...	:(  Ha a motor
> nem tul kopott (kisebb a csapagyhezag), akkor kisebbet ut, viszont a
> folyamatos surlodas miatt kiolvadnak a csapagyak. Ez viszont nem jon ossze
> 10 sec. alatt.  Ha nagyobb a hezag, hamar kopog, csikorog, szetveri a
> csapagyat. Ehhez nem kell tul sok ido. Nezd meg az olajleereszto csavart.
> (belul magneses!). Ha nincs rajta sok femforgacs, es a furaton benyulva sem
> talasz sok, vagy nagy darabokat, lehet, hogy tuleli. Ekkor:
> 0. lehetoseg szerint olajtekno levesz, megnezi mi van benne, ill. kezzel
> megmozgatja a hajtokarokat: van-e sugariranyu logas, kotyogas? Ha nincs->
> 1. Feltoltod suru (10W-40; 15W-40), olcso olajjal, eloiras szerinti
> szintig. 
> 2. Kezzel atforgatod 3-4 teljes ft.fordulatnyit. (Persze, ha nincs lathato
> lyuk, ahol az olaj elfolyhatna.) 
> 3. Elinditod, de SZIGORUAN GAZ NELKUL. Ha injektoros, ugyis elindul es
> egybol felveszi az alapjaratot. Az elejen csikorog, de ahogy az olajpumpa
> felveszi az olajat, es megjon az olajnyomas, elhallgat. Ha 8-10 sec alatt
> sem hagyja abba, azonnal allitsd le, mert halott. Ha elhallgat, hagyd
> alapjaraton menni, es figyeld a hangjat. 
> 4. Kb. 1 perc alapjarat utan kezdhetsz jatszani a gazzal. Ha gazadasra sem
> kopogassal, kerregessel reagal, valszeg tulelte a kalandot. (volt mar
> ilyenre pelda. Unokateso Lada 1300asa 2 ilyent tulelt, pedig mindig
> csikorgott. A harmadikat nem...) Ekkor probalhatsz menni vele egy kimeletes
> kis kort a tomb korul. 
> 5. HA megmelegedett, es nem kopog, es olajnyomas is van, akkor olaj es
> olajszuro csere azonnal, es mehet bele 10W-40-es, de jobb nevu olaj. 
> 
> Ha nagyobb (5-10mm2-nel nagyobb feluletu, akarmilyen vekony) femdarabokat
> talasz, vagy a hajtokar sugariranyban kotyog, vagy elinditas utan par
> masodperccel sem hagyja abba a csikorgast es/vagy a kopogast, akkor gaz
> van. Ekkor ha szerencsed van:
> Fotengely-koszorules+tulmeretes csapagysor, esetleg + egy gyurugarnitura 
> 
> Ha nincs szerencsed:
> a fotengely kikopott a meretlepcsobol, nem koszorulheto, csere
> a hajtokar (esetleg a blokk) ovalisra nyult, nem fexik bele a csapagy,
> csere
> 
> Nem valoszinu, de elofordulhat:1
> ahogy fogyott az olajnyomas, felul (szelepvezerles, stb) is keneshiany
> volt, osszeragott a vezermutengely, a szelepemelo tokek, stb. Nem
> melegedett rendellenesen, mielott meghalt? Mennyire? Az olaj jol ra is
> egett a belsejere? Van erre utalo nyom, ha belenezel az olajbeonto
> nyilason? Vagy rasulve a nivopalcara? Ha ilyenek vannak, ne kiserletezz az
> inditassal, szet kell szedni, megnezni, mi van benne? 
> 
> Mindenesetre nem irigyellek, az 1x biztos...
> Varom a fejlemenyeket
> Fogash
> 
>

> Felado :  [Hungary]

> -valoban nem megy tartosan 110 folott (viz felforr) de varosban megy

Ettol hulyet kapok, komolyan mondom. Hogy forrna mar fel 110-nel?
Olyat menetszelet kap a huto, hogy egy repulogepmotort ellatna. Amikor
egyaltalan eselye van felforrni, nemcsak Skodanak, hanem barmilyen
mukodo hutorendszeru autonak, az a varosi araszolgatas. Ott is csak
akkor, ha valami gaz van a rendszerrel. 110-nel en meg nem lattam
tulmelegedest soha eletemben semmilyen auton.

> Azonkivul farmotoros, hatsokerekhajtasu -> jo sulyeloszlas, ahhoz kepest

Es akkor mi van elol? Hatul van minden suly. Ez epp hogy rossz sulyeloszlas.
Semmit nem szamit persze, mert a felfuggeszteseken mulik minden, de meghogy
jo sulyeloszlas?!

> -elol keves a suly, nem hianyzik annyira a szervokormany (aki tekert mar
> Lada-kormanyt az tudja mire gondolok.)

Nem hianyzik _annyira_? Miert, hianyzik egy kicsit is? A Ventonak sokkal
nehezebb tekerni, pedig szervositott es kenyelmes az is.

> nem kell, Skodanal tipikusan a gazbovden szakad surun, az meg
> darabja 150 penz. Mindig all vagy ket darab hatul a szerszamoknal,
> csere cca. fel ora.

A fel vilagot bejartam Skodaval gazbowden szakadas nelkul. Mintha
ket kulonbozo autorol beszelnenk.

> Felado : Major Frigyes
>
> >A kivalo VW szerviz sajna csak az egeszet hajlando
> >cserelni 17 eFt a pumpa + 2 ora munkadij (3700 Ft/ora) + AFA.
> En tudok ajanlani neked jo minosegu QH vizpumpat 13,680 ert.
> Es egy jovizpumpaszerelot , igaz ok a rozsadombon talalhatok. II. ker.
> Cseppko u.2.

Ne, ne, oda soha. Megjartam veluk, nehany ezer kilometert birt ki az
ott felujitott vizpumpam. Kezdetben sivitott, aztan kenesre elmult,
5e kilometer utan pedig elkezdett folyni. Igaz, nagyon lassan, de akkor
is, milyen munka ez? Vegyel inkabb egy vadiujat Frigyestol. Szerintem
ilyennel csak akkor erdemes jatszani, ha mar nagysagrendi kulonbseg van,
kulonben megeri a gyari alkatreszt megvenni.

> Felado :  [Hungary]
>
> Vegre egy ertelmes magyarazata annak, hogy kinek miert tetszik a Skoda!!!
> Szeretem, amikor az ember eltudja mondani a velemenyet, es ne adj isten
> meg meg is tudja indokolni!
> >Most akkor a Renault 5-be is belerugnal?
> Igen!Es mielott vegigkerdezitek az osszes automarkat, mindegyikbe inkabb bele
ru
> gok, mint egy vedtelen kutyaba!

Most poziciot valtottal? Ugyes... a rugdosodast eredetileg csupan
szemlelto eszkoznek hasznaltad arra, hogy erzekeltesd, mennyire lenezed
a Skodat, most meg hirtelen ezt szeded elo. (Szoval most akkor azt
mondod, hogy a Renault 5-ot sem lehet szeretni? :)))

Udv,
Zoli

[ Nasfay Zoltan - E-mail:  - www.kimwilde.com ]

Udvozlom a listat!

Jo hirem van!, elkeszult a kulso matrica itt van nalam mind, aki rendelt az
kuldheti a boritekot es a penzt, ahogy az egyszer mar munkodott...
(200HUF)


Hallottatok? a Roxy-ban bemondtak a kezdemenyezest, hogy 30-an ne tankoljunk
:)

udv.:
                                                    Feri

> Felado :  [Hungary]
> Temakor: esemenyek ( 49 sor )


> pirosat kaptunk, o a masik savban, egy autoval elorebb.Gondoltam kiszallok
> es megkerdezem a gyereket, miabaja. Eszembe nem volt anyazni, vagy
> ordibalni, csak kivancsi voltam. Felesegem csititgatott, hogy ne menjek,
> hatha fegyver van nala. Attol nem feltem, hogy lelo, de elkepzelheto, hogy

Nehezen tudok elkepzelni olyan helyzetet, ahol jobban jartal volna,
ha kiszallsz...

raki

Sziasztok!

A fekezesnel elsosorban azt vizsgaljuk, hogy milyen fekero viheto at az
utra es hogyan.
Nehany szammal ezelott irtam par dolgot elsosorban a gum es az utfelulet
tapadasarol. 

Teeby felvetett nehany kerdest, amelyek szerintem is fontosak a
legegyszerubb urvezeto szamara is, tehat erdemes veluk foglalkozni. Jo
lenne, ha tobb ilyen konstruktiv kerdes lenne a listan, mert igy sokkal
konnyebb egy temat korbejarni, mert tudja, az ember, hogy milyen melysegig
menjen el a fejtegetesben. Tehat hajra irjatok.

- miert jobb a tarcsafek
ket fo szempont. A tarcsafeknel a kialakitasbol adodoan sik feluleteket
nyomunk sik feluletekhez, ami nagyon joi fel fekvest biztosit, migy a
dobfeknel valamilyen ives feluletet nyomunk az ives felulethez. ha ez
elkezd kopni, akkor egyre kevesbe fog a ket iv megegyezni es minel rosszabb
a felfekves annal rosszabb a fekhatas. A tarcsafeknel jo esetben a kopas
soran is sik marad a felulet es iyg mindig jol fog felfekudni. 
Ketto. A tarcsafeknel a tarcsa is es a betetek is nyitott terben vannak a
ami elosegiti az intenziv elevegoaramlast es ezzela hutest. tehat sokkal
jobbak a hulesi tulajdonsagai. ami tartos fekezesnel elengedhetetlen.
Van meg egyebb szempont is, de ezeket csak felsorolasszeruen: kevesebb
alkatresz konnyebb szerelhetoseg, nyagyobb fkezesi teljesitmeny azonos suly
mellett.

- miert nem mindegy a fekezo feluletem minosege
errol  mar esett szo az elozoekben . kb ket szammal ezelott.

- miert fontos es milyen egy jo fekberendezes
Hogy miert fontos, azt nem fejtegetnam, mert ez tok egyertelmu. Na azt meg
hogy milyen a jo fekberendezes enyhen szolva is nehez ilyen keretek kozott
leirni, mert en errol egy 60 oldalas szakdolgozatot irok most eppen, hogy
milyen egy jo fekberendezes.
A legfontosabb szempont a megbizhatosag es uzembiztonsag.
A jo fek ismerveit mindig a kielegiteni kivant kovetelmenyrendszer
hatarozza meg.
Ha egy noi autoba akarok feket tervezni kb 45-80 Le-vel akkor ott nem a
sportossag a fo szempont, hanem a kicsi fekpedaleo es jo adagolhatosag, mig
egy pl M5-os BMW-n igenis szempont a 250 -rol valo fekezeshez is elegendo
fekteljesitmeny, nem beszelve arrol, hogy ha egy kicsit ralizni akarok es
kihasznalom a 320 Le-t egy kanyargos uton akkor nem baj ha nem fogy el a
fek z otodik kanyar utan. tehat a feket mindig az elvarasokhoz kell
igazitani. Meghatarozo a a tervezesnel a futomu, kocsiszekreny adatai
sulypont, kerekmeret es meg sok mas.
Nem szabad es nem is lehet egy normal varosi hasznalatra epitett
fekszerkezettol alvarni, hogy a visegradi szerpentinen 90-nel lefele minden
igenyt kielegitoen jol fekezzen es meg a legutolso kanyarban is a maximalis
fekteljesitmenyt nyujtsa. Tul fog melegedni , a betetek uvegkemenyre egnek,
felforr a fekolaj es meg akarmi.  DE nem is erre terveztek. Ha ugyanezt egy
sportos kocsival teszed meg es az arra van meretezve, akkor az valoszinuleg
minden zokszo nelkul allja a sarat es elegedett lesz vele az ember. 
Tehat a mai autokban szinte kizarolag jo fekek vannak, mert olyan szigoruak
az eloirasok, hogy nem is lehet rossz, csak maximum nem felel meg az
elvarasainknak. Egy autogyar aki kis varosi autokat gyart, az nem fog egy
nagy teljesitmenyu tulmeretezett feket beepiteni, mert azt 1000 emberbol ha
10 kihasznalja, a tobbinel pedig csak tobblet suly. A fekszerkezet a
rugozatlan sulyhoz tartozik es mint ilyen az a jo ha minel konnyebb. Ha
nehez a fek szerkezet, akkor nagyobvb lengescsillapito kell es erosebb
futomu. Ez tobbletkoltseg es minek. Gondoljuk csak meg, hogy egy 1 000 000
peldanyban gyartott kocsin ha csak 2 DM-mel dragabb a gyartas emiatt, akkor
marka milliokat veszt a gyar es miert, csak azert mert van 10 ember aki nem
a rendeltetesenek megfeleloen hasznalja az autot.
Tehat ket dolog. A fek jo csak te terheled tul. Ketto: ha tunigolasba kezd
az ember elso a fek es a futomu tuningja es csak utana kovetkezhet a motor,
hacsak nem akar az ember meghalni.
Egy-ket szempont a jo fekrol, persze vezeteoi szempontbol, mert mernoki
szempontbol egesz mashogy kell a dologhoz hozzaallni.:
- kis kesedelem
- kis pedalero
- jo kopasi tulajdonsagok
- jo hulesi tenyezok
- kis suly
- kis heyligeny
- nagy fekezesi teljesitmeny
- konnyu szerelhetoseg
- kis karbantartasigeny
- stb.

- milyen felniket es gumikat erdemes alkalmazni a bizt. erdekeben
Ket dolgot erdemes figyelembe vanni. Az egyik az auto sulya, a masik a
menetteljesitmenyek. Egyiket sem kell magyarazni, hogy miert, de azt is jo
tudni, hogy nem szabad tul nagy gumit venni, mert tul kcsi lesz a feluleti
nyomas es akkor mar megint nem tapad jol. Gyengebb motoru autora sem jo a
tul szeles gumi, mert meg rosszabb lesz az egyebkent sem fenyes produkcio.
Biztonsagi szempontbol az lenne a legjobb, ha minel peresebb gumi lenne a
kocsin, de persze igy a kenyelem esik aldozatul, mert a persebb gumik
kemnyebbek pattogosabbak. Igy ebben is egeszseges kompromisszum, illetve
kinek mia fontos alapelvek alapjan kell donteni.
Vannak erre bevett szamitasi es tapasztalati iranyelvek. 
Ha valaki tenylegesen erdeklodik, hogy mi lenne jo konkretean az o
kocsiara, akkor annak szivesen meghanyom vetem es kiszamolom, es elkuldom a
lehetseges alternativakat, csak nehany adat szukseges, hogy milyen sulyu a
kocsi milyen motor van benne es hogy milyen vezetesi stilus az uralkodo,
meg meg egy par dolog, de ezt majd maganba.
Figyelembe kell venni a megengedett vegsebesseget is, mert rosz elmeny,
amikor ketszaznal eldurran a gumi.

 [Hungary] irta:

>Nos, egy kerdes regota nem hagy nyugodni..
>
>Adott egy auto tesztje, ott a fekekrol megirjak hogy azert jo mert
>az auto X meteren belul megall mig a masik nem....
>
>Az, hogy mennyire kell nyomni egy magadott szintu lassulashoz,...

Helysporolas miatt kihagytam egy par dolgot. Bocsi, de igy is ertheto lesz.

Azzal kezdenem, hogy az autoslapok ujsagiroi gyakorlatilag tok hulyek a
kocsikhoz, nem ertenek hozza es az a legrosszabb, hogy miutan ezert kapjak
a lovet meg nem is hajlandoak bevallani ezt. Persze van kivetel, de ez
ygakorlatilag elhanyagolhato. Ennyi erovel a felesegem is lehetne ujsagiro,
mert meggyozodesem, hogy jobban ert hozza.

Szoval, a fekezes, mint ezt mar korabban irtam nem egyedula fekek magan
projektje, hanem a gumike, a kasznie, a futomue es persze a fekeke. Vagyis
ezek egyuttes tualajdonsagai adjak meg a fekezesi tulajdonsagokat. Ez
szimpla menetdinamika, hogy egy auto9 milyen mertekben fekezheto, vagyis
milyen fekero viheto at az utra es ezzel milyen lassulas erheto el. Tehat
mint mondtam az ujsagirok hulyek es ez nem csak azt jelenti, hogy egy
kocsinak jo a fekje, mert 5 m alatt all meg 200-rol :-), hanem azt jelenti,
hogy jo a futomuve, eleg merev a kasznija es jok a fekjei es persze jol
mertezett , jo minosegu gumikkal jo minosegu aszfalton jo idoben tortent a
tesz.

De terjunk ra a fekre. Ahogy azt Antforce is irta minden kocsi fekje
blokkolasig tudja fekezni a kerekeket. De itt jon egy ket kerdes, megpedig
a legelso, hogy hanyszor kepes erre. Elo pelda, hogy a regebbi Ikarus
buszok fekjei egyszer tudtak blokkolni, de utana ugy atmelegedtek, hogy
csak neheny kilometer hules utan voltak ujabb fekezesre alkalmasak.
Masik dolog, hogy a blokkolas sokkal kevesbe megterhelo egy fekrendszernek,
mint egy eros, de nem folyamatos fekezes. Ez abbol adodik, hogy
blokkolaskor a fektarcsa es a betetek nem mozognak egymshoz kepest, igy nem
keletkezik ho es nem melegszik, vagyis, ha a futomu kibirja akkor a fek
ugymond csak mechanikailag van igenybe veve, de meg ugy is csak kevesbe,
mert a csuszo surlodasi ero sokkal kisebb mint a gorgulo vagy nyugvo
surlodasi ero.
A mai kocsiknal nem megengedett uzemallapot a kerekek blokkolasa. Vagyis a
teljes mozgasi energiat a fekbetet es a tarcsa kozott keletkezo hoben kell
elvezetni. Na itt van a nagy etwas. Ekkor lehet jo es rossz fekekrol
beszelni. Kis sebessegeknel nincs kulonosebb gond, mert szinte minden fek
jol birja a strapat. A gond nagy sebessegnel van. A fekezes pillanatanak a
kezdetetol a fekszerkezet elkezdi felemeszteni a mozgasi energiat, es ezzel
elkezd melegedni. A melegedes hatasara a fekszerkezet hatsfoka romlik, mert
egyreszt lecsokken a surlodasi egyutthato, masreszt a szerkezeti elemek,
mint pl a fekbetet is, lagyulnak. Tehat egy fekezes soran egyre puhabb,
egyre inkabb takony lesz a fek. Ha jo a szerkezet, akkor ez a jelenseg
kevesse eszlelheto, ha roszz, akkor nagyon. Igazabol a meretezes a lenyeg,
de errol mar irtam feljebb. Tehat a szerkezeti kialakitas es a hulesi
tulajdonsagok a meghatarozoak.

A pedalon kifejtendo fekero dontes kerdese, semmi koze a fek milyensegehez,
mert ma mar olyan szervok vannak, hogy akar egy buszt is meg tudna allitani
egy negyven kilos plaza-cica. Ez a gyarto dontese, hogy milyenre tervezi.

Bocsi, de hosszu voltam
Udvicsek,

W a l t e r
mailto:
Telefon:+36-30-99-05-837
(Klem Krisztian)

Latjatok milyen kulturaltan is lehet ellenvelemenyt kifejteni/kifejezni?

>>>>>>>>
Udv! Kedves Fogash!
Csak egesz roviden a tavol-keleti kocsikkal szembeni elfogultsagrol: a
japanok _nem_ ot eve _gyartanak_ autot, a koreaiak pedig egyreszt
know-how-t
vesznek, ahogy Stevie irta, masreszt pl. a Daewoo Europaban terveztet sok
mindent: Formaterv - olasz (talan ismeros a Giugiaro nev...); motor -
meglepetes: _Nemetorszag!!!_ -; biztonsági konstrukcio - Anglia. Nekem volt
koreai kocsim, es elegedett voltam vele, s bar most europai van, tovabbra
is
jo velemenyem van a tavol-keleti markakrol. Szerinted  mitol olyan vacak
egy
ilyen auto? Ezt most komolyan kerdezem, hiszen toled altalaban igen
szabatos
irasok erkeznek, nem holmi kodos "hosszu kesekkel hadonasznak..." dumak.
Fejtsd ki a velemenyedet, kerlek.
Udvozlettel: Soskuthy Gyorgy
>>>>>>>>>>>>

Kedves Gyorgy! Az ilyen levelekre orommel valaszolok, bar lehet, hogy
kicsit hosszu leszek, es nemikepp elfogult is. 
Szoval: eloszor talan maga a gyartas. Ahogy en tudom/emlexem, a japanok sem
voltak mindig ennyire jok. A mostani autoik nagy reszerol el lehet mondani,
hogy magas muszaki szinvonalon allnak, nem ritkan uttoro, a versenysportot
idezo technikai megoldasokat alkalmaznak, es ugy mindent egybevetve
kezdenek(!) hasonlitani az europai elvarasokhoz. Viszont: a 10 evvel
ezelotti kocsijaikrol sokmindent el lehetett mondani, de a Honda motorjain,
meg a Subaru osszkerekhajtasan kivul nemigen volt emlitesre melto japan
termek, pedig az autogyartas ott kb az 50-es (60as?) evekben indult meg
szamottevoen. Mindenesetre ahol a nevado-alapito-tulajdonos fiatalabb 80
evesnel (Soichiro Honda, Aguri Suzuki, ha jol irom a nevuket), az nem lehet
egy tradicionalis autogyar. Teny, hogy a know-how jelentos reszet meg lehet
vasarolni, el lehet lesni megoldasokat, sot sok penzzel meg par evtizedes
kutatomunkat is be lehet suriteni, de ahogy a kozmondas is szol: a jo
munkahoz ido kell. A Mercedes pl. 95-ig (talan kesobbig is) kizarolag a
Bosch fele soros adagolot hasznalta a diesel-motorjain, mondvan: a
disztributoros meg nem egy kiforrott konstrukcio...	:)      Bar ekkor mar
tuti ott figyelt a probapadon a gyujtocsoves (gy.k.: common rail) motorjuk.
Visszaterve: aki egyszer ult igazan jo kidolgozasu autoban, az tudja mirol
van szo, amikor a nagy europai markakat dicseri az ember. Ulj bele akar
csak egy "szivar" szazas audiba, egesz mas vilag, pedig 84-ben (ur isten,
16 eve!) mutattak be. Egy Daewoo akarmi meg ma sem tudja azt a finom
ajtocsukodast, szelzajmentes suhanast produkalni, mint az a kocsi. Vagy
pl.: mi kell ahhoz, hogy semmi ne zorogjon a macskakoves uton? Vagy hogy
egy muszerfal 10 ev alatt se repedezzen ossze, ne fakuljon ki? Ezt 5 ev
alatt nem lehet kikiserletezni. Szoval van, ami merheto cm-ben, fokban,
LE-ben, db-szamban, es van ezer nuansz, ami csak a sok evtizedes
tapasztalattal otvoztott kemeny kutatomunka eredmenyezhet. Fuggetlenul a
belezsufolt hangzatos technikai csodaktol. Mond neked valamit a negativ
kormanylegordulesi sugaru elso futomu? Szerintem a koreaiaiknak sem...	:(  
 Pedig eletmento lehet. Igaz, lehet elni nelkule. 
Probalok objektiv lenni: Vegy egy Nemeto.ban gyartott Astra A-t, vegy egy
szentgotthardit, es vegy egy lengyelt. En eddig ultem 1 nemetben (2.0i
cabrio), tobb magyarban (taxik) es 3 lengyelben. (1.6i, ill. 1.6i ecotec).
Akarmennyire is atadott know-how, stb., a lengyel meg a magyarhoz kepest is
egy hatar fos. Szarabbak a muanyagok, szorul(!) az ajtaja, zorog,
kenyelmetlenebb az ulese, lustabb (a 100lovas ecotec ugy ment, mint egy
"ezerotos" lada), stb. Pedig elvileg u.a. A nemet gyartasu kabrio sokkal
osszeszedettebbnek tunt, annak ellenere, hogy ezek koztudomasulag
gyengebbek, mint a kemenytetos tarsaik. A japanok ma technikailag ott
vannak, de akarmilyen jo eredmenyeket is hoznak, az vagy nem
felhasznalobarat, vagy nem tartos, vagy nem megifzetheto. Hiaba a 160 LE,
ha 7300on jon. Sokkal jobb a 210Nm, ha mar 3000/percnel megvan. Azzal lehet
csaladapasan is autozni, nem forrofejueknek valo. Az egesz kocsi kb. a MTB
tervezesehez hasonlit, vagyis 10ev utan az egesz hirtelen "szetesik", marol
holnapra megoregszik. Nem szamszerusitheto, hogy mi rosszabb rajta, csak az
egesz olyan elhasznaltnak hat. Felujitasi lehetoseg nincs, olyan gazdagok
meg azert nem vagyunk, hogy 10 evesen eldobjuk a kocsinkat. A tartos
japanok (Su Impreza) meg megfizethetetlenek. Vagy a 6-9 milla
(felszereltsegtol fuggoen) realis egy Vento meretu kocsiert? Le van sz..va,
hogy 4x4, boxer, stb. Evente 352 napon a soros 4 hengeres
elsokerekhajtasossal is el lehet jutni Europaban mindenhova... Vagy az ev
autoyaris jobb kocsi, mint egy 4es Golf? az ara szerint annak kellene
lennie...Mert ugye dragabb. Te kifizetned a kilos kenyer arat egy 65 dekas
buciert, csak mert mondjuk kromozott kemenceben sutottek? Kit erdekel, hogy
valtozo szelepvezerlesu a szivo oldala (VVTi)? Az Alfa 75 2.0 TSpark
ugyanezt tudta ezelott ca 15 evvel. Meg csak ra sem irtak. A motorra SEM.
Csak "ment, mint az allat". Ugyanigy a MB W124 / 300CE-24. Kit erdekel? Ott
elol van valami, ami csendes es viszi az autot. Nem is akarhogy. Hol
erdekel, hogy mivel erik el? 100km-enkent 3dl-rel kevesebb? (Mitsu GDi)
Rohognom kell. A cipomben tobb van annal a fogyasztaskulonbsegnel, amit a
hires-neves kozvetlen benzinbefecskendezes eredmenyez.
Arrol nem beszelve, hogy a keletiek formatervezesi erzeke NULLA. Ket
egymast koveto szeriarol nemhogy a tipust, de meg a markat is nehez
azonositani. A hianyzo markaarculat nagyon faj, es innet tok jol latszik,
hogy nincs otlet, lopnak. Az uj accordot en pl. rendszeresen "lemazdazom".
Mert olyan mint az elozo 626os Mazda. Az uj 626os viszont elorol total
Vectra B. De a Nissan Primera meg a Vectra A fenymasolata. A fenti honda
hatulja az A4es audit idezi, a "premium markak" (Lexus) meg ugy vannak
osszelopkodva mindenhonnet. Vagy az kovetkezetes, hogy az egyik Celican
nincs egyenes vonal, a kovetkezo meg 90%ban egy tuningolt P406 Coupera
emlekeztet?! Allits egymas melle egy Kadett D, Kadett E, Astra A, Astra B
sorozatot, aztan nezegesd oket. Tok jol latszik, hogy az egyik a masikbol
lett. Vagy a Passat 5 kulonbozo sorozatat... Van trend, van tendencia,
latni, honnet jovunk. A keletiek meg rajzol(tat)nak egy ilyent, egy olyant.
Bar ez a Giurgiaro-dolog nekem meleg. Biztos, hogy az egeszet o rajzolta?
(Felremlik elottem az AVL-List fele Raba motor, ami a Raba-MAN 2156D
blokkjara es fotengelyere alapozva 380LE lett, de a Raba csak az egester es
a hengerfej egyik-masik elemet tudta megvenni, amit most D10 alneven fut,
es nem erosebb 300-320 LE-nel.) Motorkent meg viszontlathatjuk a Kadett
D-ben es az Ascona B-ben debutalt OHC Opel-motorokat, mindenfele
varazslasokkal (Daewoo osszes, kiv. Tico/Matiz), valamint a Mitsubishi Colt
levetett motorjait (Hyundai-ok). Nezz ra egy ilyenre: magas, keskeny,
aranytalan, virsli gumikon all, rossz uton zorog, nyekereg,
bizalmatlansagot ebreszt. Ha meg egyik hetrol a masikra megszunik a gyar,
az eletben nem talasz hozza alkatreszt. Marpedig a lufimod novekvo
"kistigriseknel" ennek is fennall a veszelye... A koreai auto valami olyan,
mint a kinai piacon arult sportcipo. Nem hivjak adidasnak, olcsobb is, de
majdnem ugy nez ki. Pl.: Daewoo Espero -> Citroen Xantia-look, Opel Ascona
technikaval.. :(   Szoval ragozhatjuk a vegtelensegig, en inkabb szavazok
egy pareves nyugat(europa)i jarganyra, mint a tavolkelet gyumolcseire. 
Aztan most johet az ellenvelemeny. En akkor is maradok az europainal. Bar
tudom, hogy a mercit tobbnyire torokok rakjak ossze, sot az audit is. De az
olasz kocsik is nagyon jok (ami volt: Fiat 127, 128, Regatta, amit meg
kezhez kaptam: Punto (1.), Tipo, Tempra, Ritmo, alfa 145, 146, 155, 164,
amiben ultem: alfa spider, ill. GTV), feltetlen bizalmamat elvezik. De ha
nem az uj JTD, akkor csak benzinest! Csakugy mint a CX, Xantia, XM, hogy a
franciakat se hagyjuk ki. Ezeket viszont kizarolag diesellel.
Fogash

>Szerintem az az igazi, amikor egy Skoda 105S 20m-en fustolgo gumikkal
>indul. (sohaj:))
>Csak az a bajom ezzel a temaval, hogy amint azt tobben is emlitettek,
>egy az egyben nem lehet berakni mas mocit, csak Favoritot.
>Pedig elkepzelem, milyen lehet az auto egy V8-as 5700ccm-es
>Chevy-vel!! ;)
En is elkepzeltem: A hatulja iszonyat modon elul, a hatso kerekek kb 20
fokos szogben dolnek osszefele. Eleje epp csak leer. Gaz, hatul gumifust,
kocsi iranyithatatlanul elore, majd arok, mert letort a feltengely menetes
vege, fekdobbal, kerekaggyal, kerekkel egyutt. Mento tuzolto balrol be,
tomeg zug...	:)
Miert nem veszel egy Lada 1500-ast? Abba kb. 1 du. beszerelni a 2 literes
Fiat 131es motort. Esetleg a Croma turbo i.e.-t. Es az meg ki is birna....
Fogash

Magyar ATV: Pics@ all a plazarobogojan, (valami tatikazenekar "enekesnoje")
meseli a hujesegeit, szeret gyorsan vezetni, biztonsagosan, stb. A csajon
latni, hogy kispolszki, ford ka, stb. kategoria.
Grafologus nyilatkozza az irasa alapjan (!): nem kizart, hogy nokent
vonzodik a piros szinhez, szereti a sportos autokat, de olyan, aki ha
elindul, szeret odaerni. 
Vegulis ezert igazsagugyi irasszakerto az ember...	:(
Fogash

Reg derultem ekkorat, mint ezt olvasva:
>>>>>>>>>>>>
Illetolegesen a Honda is szoba johet, de nem tudom a dizeluk milyen.
>>>>>>>>>>>>>

A Honda az egyetlen japan gyarto, aki nem fogalkozik dieselekkel. Ami
rendesnek tunt (bar dieselben franciat illik venni :)  ), az az Isuzu, de
ennek diesel motorjait egyik masik Opelben talalod meg. Relativ jokat
hallani meg a Mazda 626 2.0Drol, es a Nissan Sunny 1.7Drol. Bar egyik sem
olyan legendas, mint egy Peugeot, vagy egy  W123. Mellesleg ha mar
mindenkeppen diesel kell (olyan sokat tankolsz, vagy van kamionos, aki
juttat olcsobban? Ha nincs, akkor kb masfel evvel fiatalabb benzinest kapsz
ugyanazert a penzert, es 100km-enkent az a 230FT (ha nem emelik tovabb...)
nem olyan egetvero kulonbseg.),szoval ha dieselt akarsz, szerintem
gondolkozz el egy W123/200D-n is. Megiscsak AUTO.

Fogash

Udv!

Elhangzott parszor, hogy jo-e, nem jo-e, ha gyorsan hajtunk.
Kozben felmerult, hogy az emberek nem tudjak felmerni a szembejovok
tavolsagt es sebesseget.

Szerintem a dolgot vizsgaljuk em a szembejovok oldalrol is.
Kerdesem:
Mennyiben befolyasolhatja a szembeforgalom sebessegenek magallapitasat,
ha az illeto teljes fenyarban kozeledik, kodlampa stb.?
Tovabba ha felelotlenul, kevesbe eszreveheto jarmuvel erkezik nappal es
kivilagitatlanul?

Vajon itt ezekben az esetekben is az elozni ohajto szemely a hibas, vagy
az, aki mindent elkovet, hogy eloidezzen egy balesethelyzetet.
Tapasztalatbol mondom ezeket, ugyanis egyszer majdnem hatulrol nekem
jottek olyan jo 100-as tempoval, egy aszfaltszurke arnyalatu autoval,
esos idoben. Epp csak nem lattam es kikanyarodtam ele, mert az auto
gazdaja 1. tullepte a korlatozott sebesseget, 2. nem hasznalta a
kotelezo tompitott fenyet. Vajon ilyenkor ki a hibas???

Tehat azert ne legyunk buszkek, hogy minden helyzetben fel tudjuk merni
mit kell-szabad tennunk. Mert majd jon valaki es rohogve hagy minket
megdogleni. Sajnos ez tapasztalat. Csak az elmult ket hetben tortent 3
olyan szituacio, hogy vagy mindketten vagy a barom hal meg, es mindig
nekem kellett engednem, pedig nem en voltam szabalytalan. De ha meghal
az illeto a jo autojaval a nagy tudasaval es a batorsagaval, akkor is
engem ultetnek le.
Meg annyi, hogy ezek utan a szerencsetlen mazsola hol gyakorolja az
elozest?
Hol tanuljon meg vezetni??? Kicsit szigorubban vennem a kozlekedesi
rendszbalyzat betartasat. Pl. nem penzbirsag es hasonlo dolgokkal
buntetnek, hanem kozmunka, ha az illeto nem jelenne meg akkor pedig
elzaras. Persze igy nagyobb lehetoseg nyilna a lojalitasra is. Mert
szerintem minel komolyabbak a szankciok, annal tobb engedmeny teheto.

Akkor a mai elmelkedesem befejeztem, remelem nem untattam senkit, de
velemenym szerint nem artana ezt az oldalt is vizsgalgatni egy darabig.
Nem csak masokat szidalmazni, es magunkat magasztalni. Ugye mindenki
belatja, hogy leteznek olyan kulso korulmenyek is, amikor a vetkes nem
is vetkes.

A legjobbakat kivanva, udvozlettel:
Teeby - aki szerint jo bornak nem kell a ceger... :-)

Hello!

>...alkatreszt az olcsobb javitas helyett. DE: ezeket a modern
>alkatreszeket nem lehet javitani (marmint egy csomot, lehet hogy a
>pumpad is ezek koze tartozik) hanem csak cserelni egyben. Namost ha
>mar ugyis kifizettel 77 ezret, akkor azt az 5-10 ezret ne sajnald,
>mert hidd el egy uj olcsobb lesz, mint egy javitott regi. Foleg ha
>elviszed egy oreg szakihoz, aki megreparalja, berakja, aztan
>veletlenul szetesik,...

Na igen, de ez meg mindig nem magyarazat az indokolatlan +munkakra es
irrealis +penzekre. Erdekes modon, ahova mi hordjuk apam Favoritjat, ott
minden egyes alkalommal elmondjak, mikorra varhatjuk az auto nagyjaboli
elkeszuleset, es megmondjak, hogy hivjuk fel oket, mert ha valamit meg
pluszban hozzatennenek, akkor eldonthetjuk, hogy kerjuk-e vagy miket
akarunk meg +ban. Es erdekes modon megertik, ha azt mondjuk, hogy majd
az ekszijat mi kicsereljuk itthon, es nem akarunk erte tobb ezret
fizetni. Tovabba erdekes modon a szerelo elmondta, hogy hogyan mit
allitott a karburatoron, miert olyan gyertyakat tett bele amilyet tett
stb.. 
Furcsa modon meg sosem akartak lehuzni minket, sot sokszor van olyan
tetel, amit ki sem szamlaznak mert minek fizettessek ki. Pl. elvittuk az
autot gyujtaskapcsolo cserere, de mondtuk, hogy a jobboldali elso ajton
rosszalkodik a zar. En tudtam mi baja, csak nem lehetett hozza boltban
alkatreszt kapni. Azt pl. ingyen bermenteve megjavitottak tettek bele
egy muanyag rudazatcsatlakozot, szetszedtek es osszeraktak, majd feloras
melo. Ingyen. Ezek utan sokszor amiket itt is hallok, ijeszto...
En pl. sosem vinnem olyan szervizbe a kocsimat, ahol a kiszerelt
alkatreszt, nem hogy nem adjak oda, de meg sem mutatjak! Elvegre jogos
tulajdonom.

Errol most csak ennyit.

Szervusztok:
Teeby - aki nem magasztalja magat a levelei vegen :-)

Hello Emberek!

Eloszor is hadd szogezzem le, nem reklamozni es nem dicsoiteni akarok.
Tenyekrol lesz most szo. Tanukkal bizonyithato tenyekrol.

Foszereplok:
- egy db. tulajdonos
- egy db. utas
- egy db. trabantauto
- egy db. majd kiderul, hogy mi a csoda

Esemeny leirasa:

Elindultam egyik ismerosomet meglatogatni, anno. A cel Acs kozseg.
Gyorbol docogok kifele 80-as tempoval, mikor is Gonyu utan az auto
horog-bofog-krakog. Gondoltam felrallok es megkerdem tole "Jol vagy
fiam?". De o nem valaszolt semmit. En nem tudtam a sotetben
megallapitani rola mi baja (utszel, sotet, ket tanya kozt). De sebaj,
induljunk el tovabb. Talan majd ott valakinek lesz muhelye, es
megnezzuk. Hat nem volt. Kesobb jottunk hazafele, de szegenyem meg
mindig nem gyogyult meg.
A jelenseg lenyege a kovetkezo volt, mintha egy hengerrel menne, de ment
mindketto, es csak poffogott meg krehalt, de a 60-at vitte.
Hat hazajutottam vele, es masnap szetszedtem amit kellett. Csodak
csodajara, egy db. elogyujtas szabalyzo rugo elszakadt. Nezegettem
sasolgattam, es rajottem, hogy nem volt elogyujtasom, csak alapjarati.
De azert jo 70-80 km-t elment a kis bestia, szo nelkul. Nem hagyott
cserben.
Hat ez az en tortenetem.
Nem tudom mas autok megteszik-e ezt a gazdajukert, az enyem megtette. Es
halas voltam neki. Fajt is a szivem mikor eladtam.

Happy End

Teeby

Itt van a kutya elasva, akibe bele sem rugtak!

>>Mit lehet szeretni egy bohom nagy buta amerikai V8-as auton?
>
>A bohom nagy V8 rendben van, de hogy buta... Abbol nem engedek.
>Valoszinuleg csak akkor fogod megerteni, ha egyszer kiprobalod.

Es ha egyutt elsz vele egy ideig!
De ez vonatkozik minden mas markara!!!
Ha sokat volt veled a jargany akkor ismered, es valami miatt szereted.
De az elejen mar eldol, mert ha nem szimpi akkor hamar megszabadulsz
tole nem?

Az elejen kialakult szimpatiatol fugg. Es mivel embrek vagyunk kulonbozo
igenyekkel, kulonbozo izlessel, igy nem varhatjuk el, hogy barki is
olyan autot hasznaljon ami neki nem kedvere valo. Es sokszor nem az
anyagiak dontik el.

Ertsuk meg, vannak akiknek nem kell uj SLK Mercedes.

De gustibus non et disputandum...

Teeby

Haliho!

Az autoapolassal kapcsolatban.

Nekem bevalt a Turtle csalad. A teknocos. Turtle wax stb...
Nagyon sokmindent gyartanak, a szinfelujito pasztatol kezdve a teflonos
pasztaig, es azt hiszem samponjuk is van. szoval ezt csak ajanlani tudom
mindenkinek.

Automosashoz erdemes hasznalni keztisztitot is (ultraderm  jellegu, de
karcanyag nelkulieket). Minden koszt eltavolit. De mivel lugosak utana
nem art egy kis ablakmosoval letisztazni a dolgot.

De tenyleg szerintem mindenki leirhatna hogyan tisztitja a kocsijat.
Hany lepesben, miket hasznal, utana hogyan konzervalja. :-)
Szerintem mindenki akinek jo otletei vannak ossza meg velunk!

Csillogo fenyezest, szep lakkozast mindenkinek!

Teeby

Kedves Istvan!

Nem akartam am, hogy magadra vedd!!!
De egy vagy azok kozul, akik ertelmesen szoktak hozzaszolni,
viszont -legalabbis en ugy erzem- valamiert fujsz a citromokra :) Szoval itt
a kerdesre probaltam kerdessel valaszolni, hogy ugyan ki az, aki alkalmas
lehet arra, hogy egy adott tipus hibairol irjon. Talan a szervizesek... Vagy
a tulaj, de peldaul en egy elegedett tulaj vagyok, biztosan vannak
szentsegelo tipusok is, bar azok nem lesznek hosszu ideig Citroen
tulajdonosok.
Amit irtal, nagyjabol ugy van, de mondjuk egy Zsigulinak, barmennyire is jo
a
futese/szellozese, soha nem lesz olyan jo, mint a BX-e /ambar kocka Ladakkal
nem mentem, ossze kene hasonlitani/. Az olyan aprosag pedig, hogy nem kell
hatravinnem a kocsikulcsot, ha ki akarom nyitni a csomagtartot, nekem
kenyelmes...  Raadasul semmi olyan nem vezerelt, hogy no most aztan
megmutatom, mennyivel jobb a BX mondjuk egy Ford Escort-nal. Dehogy jobb.
Illetve: dehogyisnem ;). Vagyis :Mas. Van aki az egyiket szereti minden
hibajaval egyutt, van aki a masikat. Csak leirtam a tapasztalataimat errol a
tipusrol mindenfele osszehasonlitas nelkul, igy nincs is ertelme reagalni az
altalad irtakra.

Amit kerdeztel:
>> - istentelenul jo fekek
>Na hallod, 165 baron! Apropo: Mi van ha elmegy a hidraulika nyomas?
>Komolyan kerdem!

Akkor azonnal kigyullad a muszerfalon a STOP jelzes, a vezerloszelep mar a
nyomas csokkenesekor jelzi ezt. 80-100 bar-ig minden marad a regiben,
viszont ha a nyomas ilyen ertekre csokken, a biztonsagi szelep lezarja a
felfuggesztesek taplalasat, igy azok a hagyomanyos rugo/lengescsillapito
parosnak megfeleloen mukodnek tovabb. Ezutan mar csak a fekek fele mehet a
nyomas. Ha a STOP jelzes kigyullad, illik azonnal megallni /mintha normal
auton elmenne az olajnyomas/, de ha erre nincs mod, nyugodtan(?) lehet meg
gurulni, mivel a kozponti nyomastaroloban legalabb 4-5 komoly fekezesre van
tartalek /Pl muszakin is allo motornal merik a fekhatast/. Ha ez sem eleg, a
kezifek ugy van megkonstrualva, hogy blokkolasig kepes fekezni az elso
kerekeket.

Udv joe

Egy dolog megis:
Xantia
"Parkolasnal elmegy a kormanyszervo. Miert? Mert alapjaraton nem kap
elegendo nyomast a rendszer es a feknek pedig mindenkeppen kell. Emiatt az
automatika elveszi a szervotol. Ugyanilyen dologrol panaszkodott egy autos
az olvasoi levelek kozt talan az Auto2-ben."

Ez erthetetlen szamomra, mivel ugye a hidraulika szivattyu folyamatosan
fenntartja a nyomast a rendszerben. Raadasul ott van a kozponti nyomastarolo
is, amelyiknek pontosan az a feladata, hogy megnovekedett szukseglet eseten
is jusson eleg nagynyomasu folyadek a fogyasztoknak. A fek pedig csak addig
hasznalja a hidraulika rendszert, amig a kormanyos tapossa a pedalt. Lehet,
hogy nem is a szervoval volt a baj, hanem a nagytudasu nyomta a feket?
Esetleg annyira kopott volt a fekszelep, hogy elengedte a nyomast? Az
biztos, hogy a kormanyszervoval rendelkezo tipusok erzekenyebbek a kopott
hidraulika szivattyura, de mint a fentebb irtakbol is latszik, a minimalis
nyomas ala kell menni legalabb 40-50bar-ral, hogy csak a fekek kapjanak
taplalast. Azt meg egyszeruen nem hiszem el, hogy ez a jelenseg konstrukcios
hiba, mivel ezesetben uj autonal is  fenn kene hogy alljon. A szervora eppen
kis sebessegnel van szukseg, igy mi ertelme akkor szervot rakni a kocsira?

hi all

na szoval az elromlott ablaktorlo csak a biztositek miatt nem ment.
a _poen_ az egeszben, mint kiderult a biztositekfedelen talalhato magyarazo
abra nem a megfelelo biztositekot irta, igy hiaba konstataltam, hogy az jo.
persze vegigmeres utan kiderult, hogy az ablaktorlo bizti a tompitott helyen
van. 
mas FORD-os kollega eszrevette eztet mar?


Mit freundlichem Gruß, Best Regards, Üdvözlettel
   Szász Attila  (RBHU/CBW)
______________________________________________________
Robert Bosch Kft.- H-1103 Budapest, Gyömrői út 120.
Tel: (+36-1) 4313-872, Fax: (+36-1) 4313-899
E-MAIL: 

> wrote in message news:...
> Udv Autosok!
>
> Akkor mindenki mindenki ellen....:-)

Benzinárak es adó(csaló)k...

100% egyetertek Veled...

HNR

Kedves Stevie, Autósok!

Először is szeretném megköszönni MyChroLesLie kitüntető szavait, és a
bizalmat, amit irányomban tanusít.
Sajnálattal fogadtam, hogy nem tudja a HiXAutót tovább vinni, pedig egy
ilyen sikeres lapnak nem szabad megszűnnie.
Úgy döntöttem, mepróbálom továbbvinni a honlapot. Reményeim szerint a
"váltás" zökkenőmentes lesz, természetesen a Ti segítségetekkel.
A kérésem csak annyi, hogy bizalommal forduljatok hozzám
(mailto:) bármilyen tanács, kérés, kérdés, stb. merül fel
a részetekről.

Kedves Stevie: Köszönöm a honlappal kapcsolatos javaslataidat! Rövid időn
belül az említett problémákat javítani fogom.

Üdvözlettel:
Székely Balázs
http://www.autoindex.hu
SZÉKELY - AUTOINDEX

Sziasztok

OFF OFF OFF

Enezest kerek mindenkitol (foleg Stevie-tol) hogy a listat egy kisse off temava
l terhelem. Igerem utoljara.

Afonya irta:
“…Az USA-val azert nem erdemes benzinarilag peldalozni, mert ott teljesenmas vi
szonyok vannak, emellett ami penz nem jon be benzinadobol, azt mascsatornakon k
eresztul hajtjak be, pl. ingatlanadobol…”
En ugy tudom hogy ott a jovedelemado kb. 20%, a fogyasztasi ado pedig kb. 5%. A
 szamok nem pontosak, de az aranyok erzekelhetok. (ezekkel a szamokkal szamolva
 ugyanakkora fizetes mellett kb. 160%-os fogyasztasnovekedes erheto el a magyar
 allapotokhoz kepest) Ezek utan szerintem tok mindegy mennyivel  magasabb az in
gatlanado.

A keplet ecceru:
1.adok csokkentese -> 2.vasarloero+megtakaritasok novekedese -> 3.gazdasag elen
kulese -> 4.fizetesek+foglalkoztatottsag novekedese -> …vissza a 2. Ponthoz…

Valoszinu mukodik a dolog, mivel az USA gazdasaga 15x termelekenyebb az EU-nal,
 es dinamikusan novekszik (4-5%), amig Europa jo ha 1%-os novekedest osszehoz.

“Hogy akkor miert olcsobb a spanyolpaprika mint a magyar? Egyszeru. Az EU-ban a
 tagorszagok ipari,szolgaltatasi, penzugyi bevetelei akkorak, hogy abbol sok mi
lliardeuro ertekben tamogatni tudjak a mezogazdasagukat. Vagyiseloallitasi kolt
seg alatt adjak a termekeket.”
Hat ez kerem egy k.nagy zsakutca. Azt a tamogatast inkabb a mezogazdasagi dolgo
zok egy reszenek az atkepzesere kellene forditani, + a maradek termelesi techno
logiajanak javitasara -> versenykepesseg javulasa. Csak ehhez persze egy nagyob
b tokeinjekciora van szukseg + nepszerutlen intezkedesekre, ami sokkal tobbnek 
_tunik_ mint az evenkenti kisebb merteku dotacio, ami persze hosszabb tavon bru
talis penzosszegeket jelent.


Vomberg Istvan irta:
“…A kormanyzatnak (nem csak nalunk!!!!) bevetelekrevan szuksege. Ezt adok forma
jaban tudja megkapni.Na mar most az orszag gazdasaganak 1/3-a (igen, 33%-a!!!!)
 fekete vagy szurkegazdasag, azaz ebbol egy fillert nem lat a kincstar… stb.“

Ehhez azert annyit hozza szeretnek tenni, hogy elegge kiforditott gondolatmenet
 amit felvazolsz. Nevezetesen hogy az adozok fizessek meg a feketegazdasag altl
al okozott kart meg magasabb adok reven. Azonban ettol majd meg tobben fognak a
dot csalni, aki pedig fizet, az megjobban elszegenyedik. Ezek bizonyitott tende
nciak, van ra pelda eleg. A megoldas a kovetkezo lenne: adok csokkentese, ellen
orzes radikalis megszigoritasa. Eredmeny: novekvo bevetelek koltsegvetesi szint
en, javulo eletszinvonal. + az eletszinvonal javulasahoz fogyasztasnovekedes ta
rsul, ami szinten bevetelnovekedest eredmenyez (AFA). Miert nem tortenik ez meg
sem? Jo kerdes. Valoszinuleg a -nem tul megalapozatt- felelem miatt, hogy Mo. k
ivetel lesz, es megsem novekednek majd a bevetelek. Vagy esetleg az atmeneti 1-
2 eves bevetelkiesestol felnek? Ki tudja… Ez helyett inkabb a legkonnyebben- es
 leghatekonyabban megadoztathato jovedeki termekek adojat emelik. Sajnos ez jel
enti Mo.-on jelen pillanatban a gazdasagpol!
itikat. No comment…

Elnezest meg1x mindekitol a hosszu OFF-ert…

Fec

> Szoval, a Felician a gyari gumi 165/70 R 13-as...
> Namost en nagyon szeretnek egy 14-es k.fem felnit...

Szerintem 175/60 vagy /65 biztosan befer a kocsi ala. Ha egy centivel
nagyobb a kerek atmeroje mint a gyari az nem fog semmi problemat okozni. (Az
enyem most 4 centivel nagyobb atmeroju. :-o Konkretan a gyari 195/60R14
helyett 205/60R15! figyel hatul.)

Egyebkent a /60 azt jelenti hogy a gumi oldalfalanak a magassaga, a
szelesseg (pl. 175mm) 60 szazaleka.

   _______
 _/_______\_          BZS
 (OO=[|]=OO)    www:  http://www.extra.hu/deep
 []=======[]    mail: 

> Tobbszor olvastam mar itt a listan, hogy a francia, olasz, stb autok
> milyen sz...k, szeretnek egy felmerest/statisztikat kesziteni, ki
> miert gondolja ezt.

En nem gondolom ezt. Francia autobol a csaladban van 1 db 3ajtos R19
1.4i, ami a kotelezokon kivul soha extra szervizt nem latott. Belefer
anya+apa+3eves+5eves gyerek a gyerekulesekbe, csomagtarto elegendo
meretu. Ehhez hosszu tavon fogyaszt 6-6.5 litert, varosban (Miskolcon)
7-7.5 korul. Ehhez csendesebb is, mint pl. a nagybatyam Astraja. A
masik egy alapfelszereltsegu 4ajtos Megane 1.4, ORULT meretu
csomagtartoval, kenyelmes belterrel (hatul is elferek a 180 centimmel)
kicsit nyomatekszegeny, de csendes motorral, minden elektromos
kutyuvel felszerelve. Fogyasztast nemtom, de sose panaszkodik a tulaj,
nem lehet roszabb, mint az R19. Normal, kotelezo szervizen kivul
egyszer kellet elvinni a Baumgartnerhez, amikor a szuper budapesti 15+
centis katyu (nem latszott az esoviztol) csunyan megutotte a jobb elso
futomuvet. 

Imho hulyeseg kategorikusan kijelenteni, hogy "az olasz meg a francia
az ß@r".

Olasz autokrol akkor a kovetkezo korben, mint 1 ex-Tipo & ex-Brava
tulaj nyilatkozok.

Udv:  Zak

Sziasztok Hixesek !

Tanacsot szeretnek kerni.A lengescsillapitokat szeretnem kicserelni.Tud-e valak
i valamilyen tipust(esetleg kereskedot)ajanlani?
Mas.
Skodasoktol szeretnem megkerdezni, hogy a futoventillatort hogy lehetne kicsere
lni (a szoban forgo auto egy 120-as Skoda)?
Ugyanis a futes nem az igazi nelkule.
A masik : A hutovizben olajnyomokat latni.Ez milyen meghibasodasra utal?

Ha valaki tud segiteni, akar listara,akar mailben irhat
Elore is koszi mindenkinek : Dudu





___________________________________________________________________
[NEXUS - ingyenes email & honlap mindenkinek - http://www.nexus.hu]

Mar nem gyozom nyomkodni a PageDown gombot
a hatmilliomodik ilyen level utan.

Ugyan mi a fenere jo ez?

A MOL nem tehet semmirol. Fix, tv.-ben szabalyozott
es nyilvanos formulak alapjan kalkulal arat. Az, hogy uzi
a hedge ugyleteket vagy nem, csak akkor szamit, ha
rovidtavu az aremelkedes.

A kormany nagyon jol tudja mi az abra, de oket nem
fogod meggyozni semmirol (ktsg.vetesnek pluszbevetel
az AFAbol, ha csokkenenek az adot utana nehezebb
visszaemelni, stb. Szoval nekik egyelore jo igy)

Boritekolom, senkit nem fog erdekelni a dolog. Jo magyar
szokas szerint, ha mar ellenunket nem tudjuk tokon rugni,
jol tokon rugjuk sajat magunkat. :-((

Na, hogy egy kis humor is legyen:

>>>>>
A gépjármüforgalom kifosztása tudományos alapokon müködik és
független helytöl vagy állampolgárságtól.

1: Ha emelkedik a köolaj ára akkor drágább az alapanyag, igy nö
a benzinár.

2: Ha csökken az olajár akkor a kötelezöen felhalmozott készletek a
könyvelésben deficitet okoznak. Ezt kiegyenlitendö nö a benzinár.

3: Ha nem változik a köolaj ára akkor az inflácios ráta arányában csökken
a relativ üzemanyagár, a reláciok korrekturája okán nö a benzinár.

4: Ha nem emelkedik, nem csökken és nem is nem változik a köolajár akkor
társadalmi igény van az autoközlekedés károkozásának ellentételeként az
adóemelésre igy nö a benzinár.

5: Ha az 1-4 pontok egyike sem alkalmazható akkor választhatoan
    a) a gépjármüadót
    b) az utalapot
fogják áthelyezni a benzinárra miközben az eredeti elvonást más néven
ujra bevezetik.

6: kellett a pénz a nyugdijalapokra, munkanélküli segélyre, egálmire igy
emelik a benzinárat mert az csak fair hogy a gazdagok fizessenek akiknek
telik autózásra.

Sokkal több indok nincsen. Teljesen komolyan, az utobbi 20 évben mindegyiket
hallottam.
<<<<<
Na ezen most sirjunk vagy nevessunk?

udv: VAti

>Felado :  [Hungary]
>Temakor: Azok a franciak... ( 165 sor )

Hat, ugyan forintra nem adtam ossze, es szervizlatogatasok szamara 
sem adtam ossze, de ha te 10000 km (es 1 ev?) alatt (csak 1 olajcsere 
volt beirva...) ennyiszer voltal szervizben, akkor egy tipikus 
(szerintem sz@r) francia autod van.

Nekem volt egy R5-osom, halalra szivtam magam vele, rakoltottem egy csomo
penzt, rengeteget volt szervizben. Igaz, allatul ment. Halistennek mar eladtam!
 :)

Azota Granadam van... Szervizben tan ketszer volt, egyszer beallittatni a szele
peket, 
egyszer meg karburator tomitest cserelni. Amit meg pluszban koltottem ra, az a 
pluss belso es a centralzar/el.ablak beszerzese es beszerelese (made by us :) )
Es lenyomattam vele 15ekm-t, gond nelkul. De ezt mar asszem meseltem :)))
Persze szerelgettem en otthon sokszor, de ezt nem kell beszamitani, ezek egyike
 sem
volt szervizt igenylo muvelet (gyertyacsere, gyertyakabel csere, ilyenek...)

De nem bosszantani akarlak, csak felhivni a potencialis francia-auto vasarlok
figyelmet, hogy NE TEGYEK ha jot akarnak maguknak!
En meg tenyleg nem hallottam olyan francia autorol amit hasonloan keveset kell
szervizbe vinni (mondjuk 1-2szer evente max.)

Udv,

Akos

Hi!

Drukkoljatok nekem, lehet hogy sikerul szereznem egy fullos 90-es BMW 750i -t :
)
Majd nyomunk egy kort Vaddisznoval... :)

Udv,

Akos

Sziasztok!

> Erdekes volt a vizpumpas sztori.
> Hat nem tudom, de durva dolgok tortennek neha.

Bizony!

> - mindig kerjetek el a regi alkatreszt, legalabb megnezni!
>   (kotelesek odaadni!!!)

Igy van, de elore kell szolni, hogy kered vissza az alkatreszeket!

> - ha olyan tetel szerepel a szmalan, ami a munkalapon velhetoleg nincs
>   es nem letfontossagu, ne fizessetek ki (vajon mit csinalnak?)

Semmit, naluk marad a forgalmid, kulcsod. Lehet perelni oket, addig sem
jarsz az autoddal. Es neked most az a legfontosabb, hogy mielobb autod
legyen. Persze ha az ertek 6 szamjegyu, akkor megertem. Lentebb megoldas az
ilyen meglepetesek megelozesere.

> - reszleteztessetek a szamlat, es mindenre kerdezzetek ra, ha valami
>   gyanus, akkor kerjetek az igazolasat a dolognak
>   (pl. ha egy muveletet normaidosnek allitanak, lehet kerni, hogy
> mutassak meg, hol van eloirva)

Azt iszem ez nem a jo szerelo-vasarlo viszony elosegitesenek modja.
Legkozelebb jol kibaltazhatnak veled. Szerintem meg egyszeruen meg kell
beszelni elore, hogy mi mennyibe fog kerulni. Es ha valtozas van, akkor
hivjanak fel, szoljanak mielott kicserelnek barmi elore nem megbeszelt
alkatreszt. Ez nekem igy tunik tisztessegesnek. Igy ha valami normaidos, azt
is elore tudod, ha nem tetszik mashova is viheted. A normaidorol meg annyit,
hogy ez attol normaidos, hogy nehezebb munka, mint a tobbi. Tehat ha egy
alkatresz miatt le kell bontani a fel autot, akkor igenis tobbet kernek el
erte, hiaba volt meg fel ora alatt, ha tapasztalt a szakember es mar nem ez
az elso ilyen muvelete Megprobalhatod otthon, neked lehet hogy 4 ora alatt
sem lenne kesz.

SzaboZE

> Ezennel ismertetem kozlekedesi sebessegeimet legjobb tudasom szerint:
> Varosban: 0-100, neha fole is megy, de csak pillanatokra, mert
> varosban nincsenek nagy tavok, leggyakrabb azonban a 70 kmh. Kozuton:
> 100-200, leggyakrabban azonban 120-160 kozott megyek. (Ertheto igy mar
> a fekezes a 60-as tabla duplajara?)

Mar megint kezdodik...

> Autopalya: 160-270, leggyakrabban 160-200 kozott. DE mielott mindenki
> megkovezne: Ezek az autommal olyan biztosnagos sebessegek, mint mas
> autoval az 50, 80, 120. Es ne mondjatok, hogy nem, mert meg nem

Igy is van. Szerinted egy eled kerulo autos szempontjabol is ugyanolyan
biztonsagos? Ha beledjonnek mondjuk oldalrol 50,80 -al ladaval vagy
100-150-el bmwvel akkor vegulis ugyanannyira serulsz meg? Itt most nem a
kiszamithato veszhelyzetrol van szo, hanem a veletlen, hirtelen bekovetkezo
balesethelyzetekrol. Ne mondd mar hogy neked jobbak a reflexeid mint
barkinek. Bar ha ez is ugy mukodik, hogy nekem 160-as IQ-m van, akkor hiaba
beszelek.

> ultetek benne, en meg mar igen. Azonkivul tavalyelott mentem 40-50
> ezer kilometert, tavaly meg 30-40 ezret, minden problema, karambol es
> baleset nelkul. Legtobbszor este, mert nappal ugye halalradolgozza

Bocs, de itt sok ember 6 szamjegyu kilometereket tesz meg ennyi ido alatt...
Nem kene elszallni magadtol.

> magat az ember. (Azert is megyek ilyen keveset evente,
> mert sok a melo, es nincs erre sem idom.) Szoval siman kivitelezheto
> az ugy, csak nem Skodaval meg ilyenekkel, ugyhogy nem is csodalkozok,
> hogy soknak tunik. Egy M5-osben ulve viszont nem problema, ezt jobb ha
> elhiszitek nekem vegre.

Mint irtam, belulrol lehet hogy nem. De kivulrol probaltaltal mar talalkozni
igy egy autoval??? Es itt most nem rolad van szo. Teged senki nem felt...
Menjel csak 200-al, menj betonfalnak. A te autod mindent kibir. De azt az
embert aki esetleg miattad hal meg azt lehet hogy hazavarjak.

> Azert elmondanam, hogy ez nem kovetendo pelda, kiprobalasa csak gondos
> felkeszules es megfelelo auto beszerzese utan javasolt.

Persze tudjuk, de te a vilag legokosabb, legjobb reflexu, legnagyobb IQ-ju,
legbiztonsagosabban vezeto embere vagy.

SzaboZE

Sziasztok!


>>Azonkivul allandoan kikanyarodnak a tahok...
>Arra meg nem gondoltal, hogy a "tahok" (remelem nem ram gondoltal) azert
>kanyarodnak ki, mert nem szamolnak azzal, hogy valamelyik taho (nem, nem
>rad gondoltam) a megengedett legnagyobb sebesseg 2-2,5 szeresevel jon. A

Az igazan udvos ill. biztonsagos dolog az lenne, hogyha mindenki ugy 
kozlekedne, hogy a masik helyett is gondolkodik... Azaz egyreszt nem ugy 
kanyarodik ki, hogy csak arra szamit, hogy "csak" a megengedett sebesseggel 
jon valaki, mert ez nem eleg: meg is kell gyozodni rola, hogy akarmennyivel is 
jon, ne kanyarodjon ugy ki, hogy akadalyozza a masikat (v. akar csak fekezesre 
kenyszeriti).  Masreszt ha nem ures, jol belathato utszakaszon autozik, akkor 
szamitson arra is, hogy az esetleges kikanyarodo nem gyozodik meg arrol, 
akadalyoz-e...
Osszessegeben: az vezet jol, aki gondolkodik/figyel a kozlekedes tobbi 
resztvevoje helyett is (mert sose lehet tudni, azok eppen gondolkodnak-e/
/figyelnek-e), es nem arra szamit, hogy a tobbiek gondolkodnak/figyelnek
ohelyette, plane, ha meg gyorsabban is megy a tobbieknel v. turelmetlen a 
kikanyarodasnal...

>Az viszont igaz, hogy az utas jokat tud zavarni. Foleg a nonemu utasok
>szertenk megbizonyosodni, hogy balrol nem jon-e senki, ennek megfeleloen
>egyre elorebb dolnek. Engerm viszont a jobb oldal erdekel, egyre jobban
>dolok en is, hogy kilassak tole. Vegul egy "dolj mar hatra!" felszolitas
>szokta elintezni a dolgot :-)

Tipikus... ;-))  Persze nem csak a nokre jellemzo, hanem olyan utasokra is, 
akik nem vezetnek.   Tolatasnal hasonlo a helyzet...

>nem a meterekkel kell bizonyitani, hogy nem lehet 200-zal autozni, hanem meg
>kell tanulni ugy vezetni, hogyha valaki kijon elenk, akkor LE TUDJ FEKEZNI. 

Egyetertek.

>Ha valaki nem erzi az autojat es nem erzi benne magat
>biztonsagban, akkor az el se induljon otthonrol.

Neha az ilyen embernek is autoba kell ulnie...  Jo esetben a tobbiek vigyaznak 
ra... Rossz esetben ez nem jon ossze... 

>Annak ellenere, hogy gyorsan megyek, es
>allandoan kijonnek elem, meg nem mentem neki senkinek szerencsere tehat nem
>veszelyeztettem senkit. Es azt sem birom eleget hangsulyozni, hogy mindig
>maximalisan a mindenfele viszonyoknak megfeleloen "hajtok".

Remelem, hogy a "szerencsere" csak eliras, es tenyleg inkabb a  99 %-os kontrol
l 
(amit irtal) miatt nem tortent semmi rossz...
En nem szeretnek meg abba az 1 %-ba se beleesni, ezert aztan figyelek. 
Helyetted is -> nem hajtok ki eled, 
Es figyelek arra is, hogy kihajtanak-e elem -> csak ott hajtok gyorsabban, ahol
 
biztosan nem hajt elem senki... Nekem ez eleg, es igy nyugisabb...
(Bar lehet, hogy egy M5-osben en is kevesbe kivannam a nyugit, es tobbszor 
lepnek oda...  :-))))

>Tobb vitatkozasi szandeku levelet kapok, mint anyazot (ezek kezdenek kihalni),
 

Orulok, az anyazas sokmindentol vette el a helyet es az energiat...

>Tegnap Pestrol hazafele az 5-os uton Lajosmizse utan
>...jobbrol (!) kikerulom, es ahogy megyek el mellette
>akkor latom hogy egy biciklis fekszik a foldon

Jo 15 eve en is gyakran jartam ott (bar akkortajt meg utaskent ;-))),
es erdekes modon mar akkoriban is rengeteg reszeg biciklis jart/fekudt
arrafele...

>latom: hulla reszeg. Biztos eltakart a bringaval
>es beutotte a fejet. A vertocsabol a foldon latszott
>hogy nem ket perce fekszik ott. 

Vegulis mi lett a fazonnal...?


Udv 

Andras
Audi 90 - '86

Sziasztok!

>Ajanlom figyelmedbe a november-februar kozti nemet tv-hiradokat! Esoben,
>kodben, hirtelen lefagyott uttesten 60-80 auto barmikor osszecsokolodzik
>szinte barmelyik autopalyan. 

Ijeszto dolgokat latni, tenyleg... A jo auto hajlamos elaltatni a 
veszelyerzetet... ... ...

>LEgyen egy kis FIAT BOLDIZSAAR Reklaamaa itt ezek utan.
>A legnagyobb fonok baratja voltam. Tok soronkivul volt minden. Szarra
>ganyoltak meg igy is az automat, egy egy szerviz utan alig tudtam
>helyrehozni amit . ... es akkor hogy bantak egy mezei User
>autojaval??? 

Szarul... Egyetlenegyszer jartunk ott, egy kispolakkal... Rosszabb lett,
mint volt... (De ez a harom eset biztos csak egyedi dolog, veletlen...  ;-))

>ugyanis ugy kozlekedunk, hogy barmi
>bukkan fel elottunk, nekimenes nelkul meg kell tudni allni.

Legalabbis igy kellene mindenkinek...

Udv

A.

Udv!

> koszi, hogy eddig csinaltad a honlapot :-)
Orulok hogy csinalhattam. :-)

>Most megegyszer megneztem. A kovetkezo teruleteken latok
>meg fejlesztenivalot:
Abbol van sajna tobb is! :-)

> 1) Sajnos nagyon lassan toltodik le.
A problema ismert. Keszen van a "gyorsabb" verzio is, amiben a kepek,
java-k merete drasztikusan csokkentve lett, es megse latszik tulsagosan a
kulonbseg. :-) Feltolteni nem tudtam, mert sajnos meg mindig nem latom a
honlapot. :-( Szolgaltato rulez....

> 2) A mostani legutobbi talalkozorol nincs egy sor se, pedig
> Kadlec Istvan csinalt egy csomo jo kepet, de masoknal is
> lattam kamerat (pl. Koltai 16V Peter).
Tudok rola, remelhetoleg majd Szekely Balazs (az uj szerkeszto) megcsinalja
majd. A fotokat, elmenybeszamolokat kuldjetek el neki.

> 3) Az archivumot nem talaltam.
Ott kellene lennie! Elvileg. :-)

> Persze tudom, kivulrol ugatni konnyu :-)))
Belulrol sem konnyebb. :-)))) Ezt csak ugy mondtam, hogy mondjak valamit.
:-)

> Stevie

Udvozlettel, minden jot:
MyChroLesLie
mailto:
Ekezet & HTML ready

Egy szoveg amit valamitol loptam (csak nem tom kitol szarmazik, de naggyon
jo):
"Nagyanyam mar 60 eves kora ota napi 7km-ert gyalogol.... a fene se tudja
most eppen merre jar mar...." :-)))

Major Frigyes
Autoalkatresz - autofelszereles

Sziasztok autosok , szia G.Peti

>Szeretnem atpolirozni az automat, mert mar egy
>kicsit karcos, es valami barom ossze is festette.
>Apro feher festekcseppecskek vannak rajta. Olyan,
>mintha poros volna, csak nem tudom lemosni.
>Kiprobaltam, furogep+rongykorong+eros paszta
>leviszi rola, de egy kis elaigazitast kerek
>polirozo szerekkel kapcsolatban. Szerintetek
>ket fokozatban csinaljam (csiszolo majd viaszos
>polir) vagy egy jobb szerrel, ami enyhen csiszol
>es viaszol is egyben?

Ha erdekelne szereny velemenyem ? Eloszor samponos vizzel lemosod az
autodat. En speciel az asszonykam mosogato szeret hasznalom. Ugyanis minden
koszt lehoz es foltmentesen szarad.
Polir : Turtle Wax Color Magic.
Ket fele kiszerelesben kaphato.
1, Dobozos kiszerelesu : Erosebb csiszolo hatasu a kocsival kb megegyezo
szinu festekpigmentu polir paszta ami tartalmaz viaszt.
2, Flakonos kiszerelesu: Enyhe csiszolo hatasu de azonos festek pigmet
tartalmu apoloszer, viszt is tartalmaz. Gepi polirozasra mindketto alkalmas.
DE!!!! En mar 6. eve hasznalok AURI teflont ( amit a TV Shop ) is hirdet. A
sok gagyi dolguk kozul ez a polir paszta qrvajo :-))) Az hogy a fenye
gyonyoru az egy dolog. De tavaj a kis Sko - mat lefujtak valami sprayval es
rendesen megszaradt rajta. Egy kis feluleti mosas es egy kenet Auri, lejott
a kek spray.
Viszont kezeles utan en szvsz semmi utolagos samponos lemosast nem ajanlok
neked, mert lehozza a vedo reteget, hanem kezmeleg viz es puha szoru kefevel
megoldhato a dolog.

 Udvozlettel: Frigyes

Budapest. 1014.   Uri u. 24.
Tel: 214-39-50    Mobil : 06 - 20 -9446 - 107
                  A - MajorKa Bt.
                     Skoda 120 L

Beru Ultra X 4 polusu gyertya kaphato ; HIX autos matrica kaphato ;
Elso ajtora legterelo kaphato
Hatso ablak futoszaljavito kaphato
MILITEC a HiX listatagoknak 10% kedvezmennyel kaphato

Major Frigyes
Autoalkatresz - autofelszereles

Sziaasztok autosok.

  wrote irta.

>Vizpumpaban tudtommal nem nagyon lehet csapagyat cserelni,
Erdekes :-)) En a Skodamban csereltem csapagyat + tomszelence. De ha
vigyazol ra es ugy 8000 km - enkent a tomszelencebe nyomsz egy kis zsirt
szinte 0 - ra redukalod a csapgy kopasat :-))

Udvozlettel: Frigyes

Major Frigyes
Autoalkatresz - autofelszereles

Sziasztok autosok  , szia Raki.

>En ha nagyon nem megy, helyet cserelek vele.

Igy konnyu :-)) De mit csinaljak en az asszonykamnak sem jogsija de meg
vezetni sem tud. Ezert kenytelen fejecskeje mindig jozan lenni :-))))

Udvozlettel: Frigyes

>>ameriakiak viszik is, mint a cukrot. De en valahogy utalom, ha latok egy
>>mercit, aztan kiderul rola, hogy megis Toyota (mert ugyebar a Lexus a
>>Toyota egy tipusa). A belso az izles kerdese, a nagykategoriaban
>>mindenesetre nem dijazzak az egyenieskedeseket.
>De ha Neked kellene fizetni a kulonbseget, mindjart dijaznad a
>Toyotat is. Mennyi a kulonbseg? 20-30 millio? Es azt meg Te is
>irtad, hogy nem sok kulonbseg van a ketto kozott, bar ezt Te
>a Toyota ellen irtad. Ez most nem jott ossze :-).

Dehogynem jott ossze. Kezdjuk ott, hogy a 20-30 millio az max olasz liraban
lehet megadva. A Lexus csucsmodelljei (hangsulyozom a csucsmodelljei) a
Mercedes S es BMW 7-es sorozatanak ellenfelei. A S- osztaly ara
Magyarorszagon 21-39 millio kozott van magyar forintban. Lexushoz tudtommal
nincsen 12 hengeres motor ha van, akkor sem sokat valtoztat a dolgon-,
szoval  8 hengeres motorral szerelik max- . az S500-as Merci ara 27-29
millio mindenfele foldi joval ellatva, az autos ujsagirok szerint a
jelenlegi legjobb auto a foldon. Ha ennel 20-30 millioval veszed a
Lexusodat, akkor azt mar loptad. Szoval ez most nem jott be :) (A Lexusok
ara amugy a sokkal nagyobb presztizzsel rendelkezo BMW-AUDI-MERCEDES-JAGUAR
modelljeinel 10-30 %-al olcsobb csak.
Azt se felejtd ki a szamitasbol, hogy a luxuskategoriaban bizonyos
szempontbol vevocsalogato szerepe van a minel nagyobb arnak. Egy adott arnal
egyszeruen nem szabad olcsobban adni, mert NEM VENNEK MEG, hiaba lenne meg
ugy is haszon rajta. Ennyi penzert az ember mar fel akar vagni, es hogyan
nezne ki Kovacs 'olajmilliardos' Geza az 5 millios S mercijeben?  Jellezo az
esetre az AutoMagazin egyik kommentarja a Volvo S80-hoz: "Jo az auto, csak
egy nagy hibaja van, hogy tul olcso" (17 millio).
Ha pedig ennyiert vennek autot, mar nem neznem az arat.
Szoval most nagyon nem jott ossze neked:)

Ja, es ha nem derult volna ki, az emlitett nemetek kozul a BMW-t partolom a
leginkabb, normalis autok kozul pedig a Renault-t, mielott valaki meg
megvadol, hogy tulsagosan nemetbarat vagyok. A Toyota egy nagyon jo auto
nepautos presztizzsel.


>Talan vesd ossze egy korabeli nyugati rivalisaval, es akkor majd rajossz.
>Van ket csaladi masodautonk: egy '90-es Renault 5-os es egy '87 Skoda 120.
>Kerdes: miben jobb a Renault? Hideginditas utan nem akadozik. Kevesebbet
>fogyaszt. Oldalszelre nem erzekeny. Pontosabb a valtoja. Talan
megbizhatobb.
>De mindenekelott: sokkal nagyobb a presztizse.
>Miben jobb a Skoda? Csondesebb a futomuve. Kellemesebb a rugozasa. Ivmeneti
>tulajdonsagai gyakorlott soforok szamara elvezetesebbek. Konnyebb es
>pontosabb a kormanyzasa. A hajtott kerekek sokkal jobban tapadnak. A fek
>hatasosabb es strapabirobb.

Zoli, nem igazan ertek veled egyet. A szuleimnek R5-ose van, 87-es evjarat.
Nekem volt egy evig 120-as Skodam (tavaly adtam el - szegeny vevo), ami mar
a szeles futomuves valtozat volt.  A Skoda eladasa utan sokaig R5-ost
akartam venni, szerintem klasszisokkal jobb nala a Renault. Az R5 az egy
literes motorjaval sokkal jobban ment, mint a Skoda a maga 1174 ccm-evel.
Nem igazan derult ki nekem, hogy hova is dugtak el benne az 52 loerot, mikor
a Renaultban csak 41 van. Itt nem vallmagassagban kell valtani, hanem
kenyelmesen csiponel. A kormanya sokkal kellemesebb, direktebb, jobban
ereztem az utat. Ja, es az autoban lehet beszelgetni, mikor 80-nal mesz. A
Skoda 4 emberrel meghal szinte, sehova sem gyorsul. Az R5 meg ekkor is job
eroben van, bar 100 folott mar az is kezd haldokolni.  Egyedul a fekkel
tudok egyeterteni, mert a Renault-e mostanaban alig fog, de fenykoraban jobb
volt a Skodaenal..

Itt is igaz, hogy izlesek es pofonok kulonboznek.

udv: yerico Pécsről
(Pápai Tamás)

Kedves Lista-tagok!
Maganemberkent autot akarok vasarolni. Penz rendelkezesre all, akar dragabb
tipus is belefer, szoval nem ez a szempont. Kis auto kell. Ezekre gondoltam:

1. Opel Corsa Swing 3 ajtos 1.2 16V 65LE
    + Alapfelszereles: 2 db legzsak, fordulatszammero, elektromos ablak,
kozponti zar, radio, fenyszoromagassag-allito, szinezett lokharito.
    + Extra: ABS (233.400 HUF)
    = Ara: 2.508.100 + 233.400 = 2.741.500 HUF

2. Suzuki Swift GLS 3 ajtos 1.3 8V 68LE
    + Alapfelszereles: nincs legzsak, fordulatszammero, elektromos ablak,
kozponti zar, nincs radio, elektromos kulso tukrok,
fenyszoromagassag-allito, szinezett lokharito.
    + Extra: ABS + 2 db legzsak (117.000 + 98.000 = 215.000 HUF)
    = Ara: 1.802.000 + 215.000 = 2.017.000 HUF

A ket auto kozott van 724.500 HUF kulonbseg az ar tekinteteben. Felszereles
es meret tekinteteben teljesen egyforma a ket kocsi.
Miert ennyivel dragabb a Corsa? Megeri a jelentosen magasabb arat? Milyen
szempontok vannak meg? Mit javasoltok es mi a velemenyetek? Valaszokat
maganba is kuldjetek. Koszonom.
C.

A Sajtofigyelo ujra jelentkezik..:-), ezuttal egy humorista irja le
elmenyeit az autoirol:
http://www.atom.hu/maksa/cars.html

(Gyiminek ajanlom figyelmebe a cikk vegen levo reklamot.)

Udv:
pJ

Sziasztok!

Geza irta:

>Apropo ! Doktor bacsi megnezte a HIX-AUTO-t es azt mondta,
>hogy kutya baja. Jar keze-laba, ingerekre jol reagal. Kaki, pisi OK.
>Hala a jo Istennek belterjesseget es szakbarbarsagot nem tapasztalt.
>A legvirgoncabbnak itelte az alombol. En azt mondom - HURRA ! :-)

Ha kell, en be is oltom :)))

üdv: -Dani-

Szervusztok!

 Szabin voltam, es csak mostanra vegeztem az
osszegyult listakkal, volt mit olvasnom.Akadt par tema,
amihez van mit fuznom.

1. benzinar---Tenerifen, ahova garantaltan vinni kell,
messzirol, megemeltek Shellnel 96,9 Ptas-rol 100,9-re
Segitseg: 1 Pta kb. 1,57 Ft. No comment.

2.autovedelem--Bent allnak a kertben ejszakara, bezarva,
mellettuk a kutyaim.Eddig bevalt.

3.Soma, Teeby es aki ert hozza!Segitsetek! A Trabinak
melyik biztositeka mit ved? mondjuk balrol jobbra?Kosz!

4.kerdes--- ugy erzem, a hiba bennem van, de tobbszor
lattam leirva, mit rovidit az IMHO?Johet maganba is.

5.kerdes2-- Astram toltolampai egyszerre hagytak abba
a vilagitast. Biztositekot rendben talaltam.Az izzokon kivul
mi mas lehet meg( Classic 5a)?

6.Ivicz Lacinak--Gondolkoztam!:) Szerintem megiscsak
inkabb teobromin van a csokiban, az elenkites mellett meg
vizhajto hatasa is van.

Probaltam tomorre fogni, udv mindenkinek: -Dani-

Udv Autosok!

 wrote:

> >Tobbszor olvastam mar itt a listan, hogy a francia, olasz, stb autok
> >milyen sz...k, szeretnek egy felmerest/statisztikat kesziteni, ki miert
> Hat, nem tudom mire szamitasz, de sok jora ne... Mert ki ir arrol, hogy mi a
> szar a kocsijaban: aki tulajdonos, mint pl. en? Aki hallott valamit rola, de
> sosem volt neki, mint pl. Vaddiszno? Aki legfeljebb a szerelesevel
> bibelodott, de sosem volt neki, mint pl. Vomberg ur?

Jujjj! Ha mar eloszedtel.:-)

Ebben a mondatban ket ember is van.
En nem szereltem francia autot (ez mas valaki volt)
Az viszont igaz hogy nem volt francia autom.

De a kozelemben volt tobb is.

> Raadasul mihez kepest szar?

Anno az a flame arrol szolt, hogy valaki azt allitotta hogy az okos ember vesz
Citroent es a gazdag vesz Mercit.

Ezt egy kicsit pikirt hangnemben reagaltam le, majd jott a flame. Azt sohasem
mondtam altalanossagban hogy a francia autok szarok.

> /Mellesleg a '88 kornyeken kijott XM formaja meg mindig uberelei a mai
> szappantartoegyenfazonokat az en szememben/

Igazad van, gyonyoru auto. Csak az autos ujsagban azt irjak, hogy a kompjutere
gyakran hibasodik meg es majd felmillio forint. (3-4 eve volt 250-300eFt)
Akkor? Ettol persze meg nem szar auto. Csak nem art vigyzni, mert jon egy
RunTime Error aztan irany a Konyves Kalman korut....

>  Na, de probaljuk meg...
> Amirol irni tudok, az egy BX19TRD, mivel ezt a tipust nyuvom mar het eve.
> Fobb ismervei:

Itt a prospektusa volt beidezve.

> Most voltam muszakin, igy itt a lista, amit az elozo muszakin, es most is
> csereltek ill javitottak:

Ez minden autonal kb. ennyi, ha amugy normalisan van tartva a kocsi.

> *** mint koztudott, a Citroen fekpedaljanak enyhe megerintesekor az elobb
> emlitett, atlagosan 150-160bar indul el az elso fekek fele, annak a

Na innen kezdodnek a problemak. 2 literes (tehat nem pici motoros!) turbo
Xantia.

Parkolasnal elmegy a kormanyszervo. Miert? Mert alapjaraton nem kap elegendo
nyomast a rendszer es a feknek pedig mindenkeppen kell. Emiatt az automatika
elveszi a szervotol. Ugyanilyen dologrol panaszkodott egy autos az olvasoi
levelek kozt talan az Auto2-ben.
Javitani nem lehet mert konsturkcios hiba, hogy alapjaraton hatarhelyzetben
uzemel a magasnyomasu rendszer.
Termeszetesen a szervizben a szerelok tagranyilt szemekkel hallgatjak, majd
kozlik hogy ilyenrol meg nem is hallottak. (Ez persze minden szervizre igaz)

Igazi francias muszaki elmebaj, ennek ellenere normal mukodesi tartomanyban
lehet nagyon jo az egesz!!!!

> Nnna, ennyi. Akkor most az egyeb hibak /szigoruan sajat tapasztalat/:
> - Neha csereltetni kell a fotengely szimeringet

???? Ezt nem ertem. Mennyit mesz vele? Ez meg a Ladanal is 200ekm-nel volt
esedekes!

> - rossz minosegu utakat nem szereti

Jo minosegu utakra meg minek a szuper lengescsillapitas???? Tovabba azt egyik
auto sem szereti, talan a Hummer jobban birja.

> - mivel a kozponti zar csukja a csomagtartot is, jobb ha erre figyelunk
> akkumulator eltavolitasakor, ugyanis mig az ajtokat ilyen esetben
> hagyomanyos modon zarhatjuk, a csomagter ajtajan bizony nincsen kulcslyuk :)

Ez is igazi francias szosszenet.

> Amit masoktol hallottam:
> - ronda

Ez speciel nem igaz. A franciak azok koze tartoznak akik nagyon szep autokat
tudnak tervezni, DE:

> - nehez szerelni

ez viszont igaz, kulonosen a Citroenekre.

> Amiert en a BX-et valasztottam:
> - nagyon jo szellozes es futes

Ezt meg a Lada is tudja! (na jo ez csak piszkalodas volt:-)

> - nagy belso ter, nagy csomagter /hatso ules lehajtva, gyerekagy,
> versenybringa, stb. vigan elfer/

Barmelyik lehajthato hatso uleses kocsi tudja ezt.

> - frontalis utkozesnel eleg nagy es eros a "deformalodasi zona"

Barmelyik kategoriatarsa kb. ugyanezt tudja.

> - elsokerek hajtas /itt ertsd: nem versenyautonak vettem, hanem lassu de
> biztonsagos kozlekedesre, foleg telen/

A kategoriajaban ez kb 100%-os tulajdonsag.

> - lagy "rugozas", megis stabil nagy sebessegnel is szinte siklik az ut
> folott

NA EZERT VETTED!

> - kategoriajaban a legkenyelemesebb, ar/szolgaltatas viszonya Mo-on a
> legjobb.

Ellentmondasz magadnak: Bizonyos hibak eseten _csak_ szakszerviz. Amibol azert
nincs olyan tul sok. Persze a treler mindenhova elvisz, de azert megis.

> - istentelenul jo fekek

Na hallod, 165 baron! Apropo: Mi van ha elmegy a hidraulika nyomas? Komolyan
kerdem!

> - barmennyit pakolok a csomagterbe, a lampak nem fogjak az eget vilagitani,
> mindig szintbe all az auto /ugyanez igaz utanfuto vontatasakor is/

Igen, ez perfekt dolog.

> - vontatni tud: fekezett utanfutot 1100kg-ig, nem fekezett utanfutot
> 495kg-ig

Szinten nem erzem kulonlegessegnek.

> - ha foldutra kell menni, emelek harom centit a karosszerian, valamint
> kemenyebbe teszem a rugozast egy csuklomozdulattal /horgaszni joooo/
> - ha szukseges, 7.5 centit tudok emelni a karosszerian /pl. most telen
> amikor felult a hasa a hoban, igy tudtam kikuzdeni magam/

NA EZ A MASIK AMI MIATT MEGVETTED!

> - minden idoben megbizhato dizel motor, de ez gondolom csak azert lehet,
> mert
> Bosch az adagolo, az inditomotor es a generator :)))

Gondolom ez froclizas a nemetekre. DE: gondolod hogy az "enyhen" soviniszta
franciak beleraktak volna a gagyi nemet cuccot ha tudtak volna jobbat
csinalni???????

> - 60km/h folott a levegoaramlas a karosszeria folott olyan, hogy egyetlen
> csepp eso sem hullhat a hatso szelvedore::)

Ford Escort 1981, ezt mar 40-el is tudta.

> - es vegul, de legfokeppen: egykullos kormany: imadom :)))))))

Tenyleg jopofa.

> Ui: Ahogy Cicero is megmondta mar: mindenkinek a sajatja all a legjobban ;)

Nekem is.:-))))

> Ja, es meg valami: a hidropneumatikus felfuggesztessel rendekezo Citroen-ek
> nem atlag autok, ugyanugy nagy-nagy szerelem kell hozzajuk, mint a Trabikhoz
> :)))

Na ugye hogy egy kategoria a nemetekkel csak nem a Mercivel hanem a Trabival!

Istvan

PS: a multkor megirtam a Focus altalam tapasztalt gyengeit (van 1-2), ha kered
fajdalomdij gyanant kozlom ismet.

> majdnem 50 cent ado volt (ez viszont KI VOLT IRVA a kutra mindenutt,
> mert ott kerem peresztrojka van).

Nalunk is ki van irva a kutak tobbsegere, mar evek ota...

Amugy meg nem ertem igazan, hogy a gazdasagilag rosszabb helyzetben levo
Bulgariaban hogy tud a 95-os benzin literje kb. 167Ft-nak megfelelo levaba
kerulni ?

jts

>Kedves Pitecus, Tobbi fenegyerek,
>Tokeletesen egyetertek veled a sok barommal kapcsolatban, aki rairja a
>kocsijara, hogy Porsche, es azt hiszi most mar 5-osevel tudja eloznia
>kocsisort. Ez tenyleg veszelyes. Szerencsere velem meg nem fordult elo
>ilyen, mert az en autommal ez sosem volt, es nem is lesz problema.
>Akar 2 kamiont is meg tudok elozni egypar masodperc alatt. Azonkivul
>persze az elozeshez szukseges tavolsagot is jol fel kell merni, ebben
>is igazad van, hogy a sok hulye vak nem lat, vagy nem akarja elhinni,
>hogy oda nem fog beferni a Zsigaval. Dehat mindig is lesznek
>korlatozott vezetotarsaink, akik nem tudjak megtanulni es elfogadni,
>hogy hogy kene es lehet vezetni. A mazsolak viszont szerintem meg
>ennel is rosszabbak. A rendorok meg havi altalanyt kapnak a maffiatol,
>hogy hagyjak oket beken.
>
>Hat szeva,
>Vaddiszno, aki teljesen kulturalt...
Szia(sztok)!
Nagyon örülök, hogy tudatában vagy, hogy a kocsid mit tud, mit bir és hogy
kell a lóerőket kordában tartani. Sajnos nap, mint nap tapasztalom, hogy
beleülnek fiatalok >150 LE-s gépekbe, megrészegednek eme lóerőáradattól,
holott azt se tudják, hogy hol van a kocsi jobb hátulja (lást szűk
előzések). Tervbe vettük, hogy a Szlalom 2000 keretén belül lesznek "ismerd
meg a kocsidat" jelmondatu vezetéstechnikai gyakorlások, ahol biztonságos
pályán megismerhetik a kocsijukban szunnyadó ördögöt is. De gyenge mosolyon
kívül semmit sem értünk el náluk....vond le a konzekvenciát. Nyújtottam már
elsősegélyt olyan 22 éves srácnak, aki bőgött, miután az audi quattroval
felborult. Azt hiszem sajnáltam is, mert nem vagyok gonosz lelkü, de érzésem
szerint soha nem fog koordinálatlanul száguldozni.
Erröl csak ennyit.

Azért én sem voltam szentfazék, ezért elmesélem az én vízválasztó sztorimat.
Bocs, ha off topic, akkor pgdown.
4-es út Péteri leágazás és Monor között. Sok kamion, IFA etc.
Elöttem kb. 150 méterrel kielőz egy Talbot. Köztünk 2 db pótos ifa. Kocsim
egy Tavria, amiben 55 LE szunnyad.A Talboton túlra nem látok, úgy gondoltam,
hogy lehet nekem is előzni.
5->4. seb padlógáz index ki és hajrá. Pár másodperccel késöbb a talbot
hirtelen visszatér a sávunba és szemben egy Skoda villog rám egész közel.
Már megelőztem az egyik pótost és a második pótos pótjánál vagyok. 4->3.
seb., padlófék, kormány jobbra, épp, hogy beférek a teherkocsik közé, majd
padlógáz és kielőzök ismét. A mögöttem levő teherautós arcát nem láttam, de
a légkürt elárult mindent. Bekanyarodva Monorra leálltam és 10 perc remegés
és görcsös sírhatnék után megnyugodtam, majd továbbálltam.
Röviden ennyi. Azóta minden autómnál először kitanulmányozom a tudását,
azután fickándozok vele.
On topic.

Egyébként szeretettel meghívok mindenkit 2000.03.26-án 09.00 kor kezdődő
szlalom 2000 nyitó bulijára. Hely:Üllői út 807. Orosz laktanya,
(Budapest-Vecsés határa).
A szabályzat a WWW.EXTRA.HU/SZLALOM2000 honlapon olvashattok.
Vaddisznók ott a makkos.... :o)))
Üdv.:
Pitecus

Üdvözletem a Tisztelt Listatagoknak!

Nem vagyok új, inkább visszatéro.

2 dolog:
1. Ablaktorlo elektronika ügyben létezik egy régi könyv, talán "Elektronika
az autóban" cimmel.
Avagy némi minimális átalakitással a Trabié nem adaptálható, fill;res cucc a
bontóban?	

2. Egy történet, mely az egyik kollégámmal esett meg, s én egy kicsit
kétkedve fogadom a hitelességét.
Ki mit gondol róla?
	Polo Classic, tán 3 éves, tehát új tipus. Megugrott valamiért a
vezérmuszij és olyan vezérlési állapot állt elo, 	hogy a dugattyú
"belevert" a szelepekbe. Állitólag a szij alá valami nagyobb darab kosz
került.
	--> vezérmucsere, hengerfejcsere, ...
	Hiheto, hogy egy modernnek modható autó konstrukciójánál ilyen
eseteket figyelmen kivül hagynak, vagy 
	ez egy normális dolog?

Üdvözlettel:
KELLER Tibor
e-mail: 

Hello Joey !

Nekem egy 1983-as Audi 80 1.6 benzines (70LE) autom van. Az altalad leirt
jelenseget az enyem is produkalja. 80km/h felett fekezeskor remeg a kormany
, kulonosen akkor ha a fara le van ulve / sok utas+csomag /.
A remeges fekezes nelkul is jelentkezik mintegy 100km/h felett. 120-130
km/h-nal mar nagyon durvan remeg a kormany. Hangsulyozom , hogy ez tokeletes
sik uton egyenesmenetben fekezes nelkul.
A megoldast sajnos nem tudom. A kerekeket 4 kulonbozo helyen
egyesulyoztattam ki. Voltam 3 futomuvesnel. Mindekozben csereltem:
gumit, felnit , also gombfejet, kormanyosszekoto gombfejet, kerekcsapagyat,
feltengelycsuklot, lengescsillapitot, fekbetetet, fektarcsat.
A helyzet ettol fuggetlenul valtozatlan.


sanzi

Sziasztok !

Idezet a Nepszabadsag marcius 16-i szamabol.
" Ezen a heten egyes amerikai benzinkutaknal mar elerte a 2 dollart a 93
oktanos benzin gallononkenti ara. ( Egy amerikai gallon 3.78 liter.).....
...Kilenc hete folyamatosan dragul az uzemanyag.... Az amerikaiak szamara ez
megrazoan draga.... "


En annyit tennek hozza hogy , az USA-ban rossz a tomegkozlekedes , rengeteg
a nagyfogyaztasu auto ,  es kulturajukban olyan melyen gyokeredzik az
autozas , hogy nem akarnak lemondani az olcso benzinrol.
Az amerikai gazdasag toretlenul fejlodik mar sok-sok eve. A
koltsegvetesuknek
tobblete!!! van. A konresszusban eles vita folyik arrol , hogy mit
csinaljanak a tobblet penzzel. / Meg olyan javaslatok is voltak , hogy a
tozsden forrgassak meg a tobblet penzt.../ Az amerikai koltsegvetes
egyszeruen nem szorul ra a benzin nagymerteku megadoztatasara.

A magyar eves koltsegvetes hozzavetolegesen 3000 milliard forint. A
kozlekedesbol szarmazo bevetelek egy evben kb.500 milliard forintot tesznek
ki....


sanzi

Hello Stevie !

Akkor szamoljuk !

A gyari meret : 165/70x13
13 coll a felni atmeroje 13x2.54 = 33.02cm
A gumi oldalfalmagassaga a szelesseg 70 %-a (165/70)  16.5x0.7 = 11.55cm
tehat a kerek atmeroje (2x11.55) + 33.02 = 56.12cm

165/65x14
a felni 14x2.54 = 35.56cm
a gumi oldalfal magassaga  16.5x0.65 = 10.725cm
a kerek atmeroje (2x10.725) + 35.56 = 57.01cm

175/60x14
a felni 14x2.54 = 35.56cm
a gumi oldalfal magassaga  17.5x0.6 = 10.5cm
a kerek atmeroje (2x10.5) + 35.56 = 56.56cm

175/65x14
a felni 14x2.54 = 35.56cm
a gumi oldalfal magassaga 17.5x0.65 = 11.375cm
a kerek atmeroje (2x11.375) + 35.56 = 58.31cm

185/60x14
a felni 14x2.54 = 35.56cm
a gumi oldalfal magassaga 18.5x0.6 = 11.1cm
a kerek atmeroje (2x11.1) + 35.56 = 57.76cm

Egyertelmu , hogy az alacsonyabb oldalfal precizebb kormanyzast tesz
lehetove
viszont jobban atveszi az utegyenetlensegeket. A szelesebb gumi jobb
fekezest jobb kanyarstabilitast de nemileg nagyobb zajt , fogyasztast es
allo helyzetben nehezkesebb kormanyzast okoz.
Ha gyakran jarsz rossz uton  akkor az elso ket variaciot nem ajanlom mert
konnyen kicsorbithatod a draga alufelnit.
Szerintem a 3. es 4. eset  jo neked. Itt mintegy 3-4%-os az atmero
novekedese. Ez jotekonyan hat a komfortra es a stabilitasra is. A
kilometerorad viszont kevesebbet fog mutatni 3-4%-al  , altalabban ennel
tobbet sietnek a kilometerorak , igy valoszinuleg pontos lesz a
kilometreorad.
175-os gumihoz legalabb 5x14-es a 185-os gumihoz legalabb5.5x14-es felni
kell.
Ha van meg kerdes akkor ne kimelj.


sanzi

>Szevasztok,
>Vaddiszno, aki azert meg osszeadni tud, ha szorozni nem is...

Nekem azt tanitottak, hogy a szorzas az ismetelt osszeadas. :-)))
Balazs

Bocsi a kisse offtopic temaert!

Eladnam fenti 2.0i paripamat.
1986-os evjarat, nagy, kenyelmes hodaly.
Ar: 450 eFt.

Reszleteket maganba, vagy telefonon!

Koszi a turelmeteket!

Csao:    VigJano

Tel: 06-20-9322-810

Tisztelt Autosok, mar tobbszor olvastam itt allatok okozta balesetekrol,
lehet naiv kerdes, de ez ellen nem hasznal a par szaz forintos
subject-beli vacak? Van valakinek errol tapasztalata, ugyanis a nyari
erdelyi utjaimon szeretnek ilyent hasznalni.

Ssandor
BX 17 TD