Sziasztok!

>Egy kodlampat pedig kodben ugyan ugy eszre lehet venni, mint kettot.
>(Legyszi-legyszi azt a dumat, hogy igy motorosnak nezitek az autot, ne
>nyomjatok le, mert ennel nagyob baromsagot regen hallottam.)

Szerintem teljesen igaz. Tavolrol egyet is latni, kozelrol meg mar a
helyzetjelzot is eszrevenni. Kodben meg senki sem szaguldozik, hogy
hirtelen erjen oda.
Csak ugye nem dizajnos. Mert van akinek az is fontos.

Teeby

On Thursday 30 October 2003 08:04, kormos.imre wrote:
> Igy is utalom az egvefelejtett kodlampat a varosban (tudom,tudom Ti soha
> nem felejtitek ugy, nem is rolatok irtam, de az autokat olyan kalapos
> nenikeknek is gyartjak, akit ha megkersz hogy kapcsolja le, megker hogy
> tegyem meg neki, mert nem tudja hogy kell), de ha csak baoldalon van,

Forditva is lehet, lekapcsolni le tudna, de fel nem:-) A minap megjott az 
elso kod itt a kornyeken, erkezik a titkarno a ceghez, mondja hogy 
megprobalta felkapcsolni a kodlampakat a megane2-jen (mar a masodikat 
nyuzza belole ugyhogy ismeri), de nem igazan tudja hogy sikerult-e es ha 
igen mitol es ha nem miert.

Kiderult hogy (mivel a hasznalati utasitas porfogonak jo csak:) azt nem 
tudja hogy a kodlampakat csak akkor lehet felkapcsolni ha legalabb a 
helyzetjelzo _manualisan_ be van kapcsolva. Marpedig o is (mint 
gyakorlatilag mindenki akinek van ilyen az autojaban) az automata 
fenyerzekelot hagyja hogy kezelje a tompitottat. Ugyhogy hiaba kapcsolta 
be a kodlampat, az lott vilagitani, akkor is ha a tompitottat az automata 
bekapcsolta.

A masik amit nem tudott az altala evek ota hasznalt autokrol, az hogy a 
renaultkon a hatso kodlampat nem lehet egyedul felkapcsolni, csak az 
elsokkel egyutt. (Ezt jo megoldasnak tartom, akarcsak azt hogy a hatso 
kodlampa muszerfali visszajelzo fenye sokkal figyelemfelkeltobb [eros 
narancssarga], mint az elsoe.)

-- 
Udv, Sandor
Ui. Igen, tudom, a fenyerzekelo magyarorszagon sokkal kevesbe lenne hasznos 
mint itt, mivel ott napkozben is be kell kapcsolni a tompitottat.

Totalcaron talaltam: (teljes cikk: http://totalcar.hu/tortenelem/elauto )
1888-ban a korai eredmények felhasználásával már elektromos 
autóbuszok közlekedtek Londonban a Charing Cross és a Victoria 
között.
1898-ban a General Electric is autóépítésbe fogott. Az akkori idôk 
leggyorsabb autója is ebben az évben debütált, a Jeantaud Electric 62 
Km/h sebességet ért el. A következô évben egy belga 105 km/h 
világrekordot állított fel a Bordeaux-Párizs autóversenyen rakétaszerű 
járgányával. 

Nemsokára elkészült az elsô 100 lóerôs motor is, gyártók egész sora 
jelent meg: több mint száz gyártó, az Electric Vehicle Company, 
Canadian Motors Limited, Krieger, Lux, és sok más, mára letűnt név. 

1898 és 1902 között valamennyi sebességi világrekordot az 
elektromos autók állították fel. (A dicsôséget nem benzines autó orozta 
el, hanem egy gôzhajtásos.) 

Jól kiépített infrastruktúra mellett egy sorozatgyártásos modell napi 
160 kilométert is meg tudott tenni (a csúcstartó B.G.S. autó 250 
kilométert tett meg Franciaországban, egyetlen feltöltéssel), míg az 
akkori benzineseknek gyakran meg kellett állni, hogy lehűtsék a 
motort, kb. 30 kilométereként apróbb karbantartásra is szükségük volt. 
Sok helyre be se hajthattak, mivel a zaj megijesztette a lovakat. A 
benzines járművek sokáig arra sem voltak képesek, hogy nagyobb 
emelkedôt leküzdjenek, még a XX. század sikerszériás T-Modellje sem. 
A gôzhajtású járművek labdába se rúghattak, maximum 20 kilométert 
tudtak egyvégtében megtenni, ezután vizet kellett vételezni, 40-50 
kilométerenként pedig fűtôanyagot. 

Miert lett vege? (ez mar nem idezet, tolem van!!!) Azer, mer az 
o´cso´bbat vette mindenki. Az akkori teszko gazdasagos auto, a T-
Ford lett a vilag kozepe... Hiaba volt gyatra a villanyautokhoz kepest.
Fogash

>En az Opel-el ertek egyet, ha a kocsimban lenne jobboldali hatso
>kodlampa, kicsavarnam az egot.
Miert nem a bal oldalit csavarnad ki? (Mar ha hatulrol nezzuk...)
Ugyanis akkor egyreszt jobban figyelmeztetne az elottem halado jarmu szelessege
re,
masreszt nem engem, hanem az anyosulesen kucorgot vakitana ha olyan 
faszkalap hasznalja aki nem veszi eszre hogy mar moge ert valaki es semmi 
szerepe a hatso kodlampajanak. 
_En_ egyebkent orulok, hogy az XM-ben ketto van, sot ha lenne erosebb izzot
tennek bele, de sajnos nincsen :(
 

Udv joe
XM 2.1TD

(webes bekuldes, a bekuldo gepe: pxy1.dsl.net.pk)

Magyarorszagra en a Wandor-t hasznalom, valamelyik Computer Panorama CD-n fent 
volt a full verzio.

Udv joe
XM 2.1TD

(webes bekuldes, a bekuldo gepe: pxy1.dsl.net.pk)

Valoszinu a mosas miatt van, az a riasztos akihez elvitted miert nem
szarogatta ki? Nem tuti javulas, de meg kell probalni. Harom helyen tud
beazni, a tolcser felol, a kulcsnal, es a rezgeserzekelo szabalyzo
potijanal. Egy kis gumisapaka vedi, ha lemostad rola az kellemetlen.

Dodo

Hali

A Barum gumimarka mint a Continental csoport tagja, ujabban Romaniaban, Temesva
ron (is)
keszul. Tavaly osszel vettem 4 telit (WinterGrip), nagy meghokkenesemre az volt
 rairva
hogy Made in Romania. Ebbol aztan kovetkeztettem a gyar es a lerakat kozotti ki
csi
tavolsagra  es az alacsony arra is, annak ellenere hogy a a kereskedo eskudozot
t hogy o
Barumot csak importal. Biztos eltevesztettek a matricat a gyarban...

Nem  akarom  Teeby-t kiutni a nyeregbol, ezert is inkabb nem mondok nektek gumi
-arakat....
Ja, ahhoz hogy vegyetek, at kellene gyertek errefele :-))


Udv,
Szabi

Seat Ibiza 1.4i

Sziasztok!

Minek hátra két ködzáró? Nem fogsz tőle jobban látni, viszont a Mögötted j
övőt nagyon fogja vakítani.
Tegnap volt "szerencsém" követni kb. fél órán át (konvojban) egy BMW-t, amelyik
nek két hátsó ködlámpája folyamatosan égett. Hiába villogtam, kapcsolgattam fel
 az első ködlámpámat az illető nem kapcsolta le.
Igaz, hogy volt egy kis köd, de:
- Nem indokolta a ködlámpát.
- Vizes volt az aszfalt, amelyik tükröz.
- Konvojban teljesen felesleges. 
- A dupla ködzárót szintén feleslegesnek tartom.

Azt megértem, hogy aki
1. Kifizetett sokezer forintot az ködlámpáért, mint extrafelszerelés,
2. Aki több órát bütykölt, amíg felszerelt egy 'Tesco' ködlámpát, az már be is 
kapcsolja, hiszen egyébként feleslegesen dolgozott/fizetett érte.

De a hátsót legalább akkor kapcsoljátok le, ha valaki utolér benneteket!

(Van ködlámpám, ritkán használom. Amikor kell, akkor általában a tompítottat le
 is kapcsolom, mert úgy jobban látni az utat. _Szerintem_ más körülmények közöt
t felesleges, mert Téged észrevesznek egyébként is, viszont nem fogsz jobban lá
tni.)

Eddigi legjobb élményem:
Piros lámpánál Suzuki Sedan két hátsó ködzáróval + taposta a féket + pótféklámp
a. Vizuális orgazmus volt, amikor elindult.

üdv,
Attila

(webes bekuldes, a bekuldo gepe: ns1.sysdata.hu)

Szia HA, szia Gergo!

>Egyebkent a gyari meret 185/65 R14, de arra gondoltam, 
>hogy telre 175/65 R14- et rakok fel, nem kell annyira 
>szeles felulet.
>Vagy rosszul gondolom? Velemenyek?

Velemenyem nem nagyon van, de az autom kezelesi utmutatoja
nyarra 185/60-at, telre 185/60 vagy 175/65 meretet ajanl.
Ebbol arra kovetkeztetetk, h nalad sem lehet gond.

--
Piece:
nme1

>>Know your enemy<<