helo

_szerintem_ a kovetkezokert jo az a konnyufemfelni:

- ha konnyebb, mint az aceltarsa, akkor csokkenti a rugozatlan tomeget
- "szellosebb", azaz a fek jobban hulhet
- peres gumiknal asszem mar nemigen van acelfelni, azaz ott ez az
egyetlen valasztas
- talan jobban nez ki

ha tevedtem, valaki javitson ki

Ahoj!

>  Az EGR rendszernek nem celja az el nem egett CO es HC ujra elegetese.
Akkor celtalanul, de teszi.
>  Ez a katalizator feladata. Es mivel a katailzator amugy is elegeti az
>  el nem egett CO-t es HC-t, igy valoszinuleg az EGR erre gyakorolt
>  hatasa minimalis.
Ilyen alapon az EGR NOx-okra gyakorolt hatasa is jelentektelen, mert 
abban a lambdaszonda a nagy jatekos, az EGR csak"epizod"szereplo.

>  Meg amugy is eleg kis szazaleka megy a kipufogo gazoknak vissza az
>  EGR-on keresztul a motorba.
15-18% teljesen nyitott szelepnel.

>  Mindegy, a lenyeg az hogy az EGR egy fontos resze a karosanyag
>  kibocsatas korlatozo rendszernek, es ezert nem illik kikotni....
Igen, ez igy igaz.
>  Persz jo magyar mentalitas mindenki csak szidja a varosok koszos
>  levegojet, de a tisztasag csak addig fontos neki amig nem kerul sajat
>  penzebe az EGR rendszer megjavitasa.
Igen, altalaban "soherek" az autosok. Jelen esetben meg is ertem oket. 
Vajon mi kerul egy Corsa EGR szelepjeben 70000Ft-ba???? Miutan erre nem 
akar, vagy nem tud aldozni a tulaj, inkabb jar rossz EGR-rel, ami ugye a 
kornyezetvedelemnek eleg nagy pofon. Inkabb kiiktatom a szelepet, mert 
akkor nagysagrendekkel kisebb a szennyezes a hibas szelephez kepest.

>  Valoszinuleg a lehuzott vegen atutott valahol a testre, valoszinuleg
>  a trafon belul.
Jobb otlet?

>  He??? Mi megy tonkre egy zavar szuros gyertyan attol hogy lehuzzak a
>  pipat? Ez valami erdekes jelenseg lehet.
Ujra olvasni! Az megy tonkre amelyikrol _nem huzzak le_ a pipat.
----------

> > Abszolút kezdõként szeretném megkérdezni a hozzáértõket: miért job
b
> > a könnyûfém keréktárcsa a hagyományosnál?
>  Gyakorlatilag csak arra jo hogy jobban nez ki. Elvileg csokkenti a
>  rugozatlan tomeget,.......
Manapsag az acel felnik olyan vekonyak, hogy tobbnyire konnyebbek az alu 
felniknel, ugyanabban a meretben is. Szerintem a latvanyon kivul semmi 
sem indokolja a hasznalatukat. Draga, serulekeny.

Udv, Triznyak

Ahoj!

>  ......... emlekeim es szereloim szerint a csepp Kadett koranak
>  sokkal "jobb" autoja volt, mint az F.Astra a sajat koraban. Vagyis az
>  F nem sokat fejlodott.

Igen, ebben van igazsag.  Az Opel a D Kadett-tal valtott 
koncepciot,(1979) attert az elsokerek hajtasra ebben a kategoriaban, 
valamit sikerult a karbantartasi idoket drasztikusan csokkenteniuk. ( 
ugy hirdettek, hogy evente 1munkaora, normal futasteljesitmeny eseten) 
84-ben megjelent az E tipus ( csepp), ami formajatol eltekintve 
megegyezett a D-vel, majd 91-ben az F Astra kovetkezett, szerkezetileg 
meg mindig valtozatlanul. Tehat az Astra megjelenesekor, mar tobb mint 
10eves kostrukcio volt.
Az E tip a muszerfal  es egyeb muanyagok zorgesetol eltekintve kivalo 
auto volt a maga idejeben. Kinotte a D gyermek betegsegeit, megbizhato, 
olcsouzemu, egyszeru auto volt.
Aztan jott az elektronika :-( :-\

Udv,  Triznyak

Hello!

> Tehat igazabol sikerult kb. megtartania piaci reszesedeset. Az RX8
> egyertelmu JACKPOT, a B-sorozat hozta a masik tobbletet. 3-as Mazda nem jott
> be, a tobbi meg vegetal, rohejes szamokkal. Gondoljatok bele, hany kereskedo
> probal ilyen keves auto arresen megosztozni ugy, hogy az egyik huzomodeltt
> (B-) nem is egyesevel viszik...

Ezt az elemzest nem igazan ertem. Nem szivugyem, hogy hogyan alakul az
eladasi statisztika, finoman szolva is lesz**om. Autos ujsagokban
olvastam, hogy a Mazda eladasok szama piszkosul megugrott. Nem neztem
utana. Az altalad kozolt adatok szerintem (latod, ennyire nem ertek
hozza, hogy nem tudom biztosan) magyar adatok, az ujsagok meg europai
eladasokrol irtak. Ott fix, hogy nem az Ignis a favorit.
Hat itt a harmassal a kovetkezo van. Amikor megerkezett Debrecenbe
februar vegen az 1 azaz egy darab sedan, korbetelefonaltak vagy 8-10
potencialis vasarlot. Aznap bementem, es ugy sikerult elhoznom a
kocsit, hogy mivel a harmadik Mazdat vettem naluk, nem kertek
eloleget, eleg volt a szavam is. A masik asztalnal 5 perc mulva
jelentette ki az erdeklodo, hogy "megveszem", es sertodotten
kiviharzott, amikor kozoltek vele, hogy "sajnos, mar elkelt". A
kovetkezot mostanra (szeptemberre) igertek. Igaz, a sertodott embernek
szereztek egyet, valamelyik dunantuli szalonnal elcsereltek egy
otajtost egy negyajtosra. Otajtosbol is csak nehany
volt, az igenyeket nem tudtak kielegiteni. A debreceni szalonban
honapok ota nincs harmas, mar a bemutatoautot is eladtak. Ha erre
valaki azt mondja, hogy "nem jott be"..... De tudod, mit? Engem ez sem
erdekel, boldog vagyok, hogy ez az auto az enyem.
Nekem bejott :-)).

eMTybor

Regebben valaki irta, hogy sokalja a 80ezres szervizkoltseget a
HDI-re. Ez azert annyi, mert ilyenkor cserelik a reszecskeszurohoz
szukseges adalekot.

A.

"Tehat igazabol sikerult kb. megtartania piaci reszesedeset. Az RX8
egyertelmu JACKPOT, a B-sorozat hozta a masik tobbletet. 3-as Mazda nem jott
be, a tobbi meg vegetal, rohejes szamokkal. Gondoljatok bele, hany kereskedo
probal ilyen keves auto arresen megosztozni ugy, hogy az egyik huzomodeltt
(B-) nem is egyesevel viszik..."

Tiszy, azt azért tegyük hozzá, hogy ebben közrejátszik az, hogy egyszerűen
nem tudtak elég autót szállítani Magyarországra!
Az RX-8 készlet kb érkezés előtt fél évvel elkelt. A Mazda6-ra hónapokat
kellett várni és ma se két hét mire megjön!
Nagyon sokan voltak ezért úgy, hogy akkor inkább veszek egy Vectrát, mert az
megjön 1 hónapon belül.
A Mazda egyszerűen nem tudott több autót értékesíteni. Sajnos kvóta van az
egyes országokon és ha az kimerül akkor ez van.
Gondolom hatosból már talán utolérhették magukat, de 3-ból Rx-8-ból valszeg
most sincs elég.

SzaboZE

Hello Mindenki

Zoli  igazan  jol  tudja,  ilyen  aru  autot itt nalunk .ro-ban a
feketepiacon lehet kapni. Ha nem erdekel hogy honnan szarmazik es
hogy  mikappen kerult ra rendszam, akkor batran kifizetheted ra a
700  eurt.  Egyetlen  tilalom  van  ra: rendornek es vamosnak nem
mutatni!
Maskulonben  pedig  7000 akart az lenni, csak a Zoli ehes volt de
nagyon :-))


Irnek   itt   par   sort  a  most  alattam  levo  jarganyrol, ami
egy 2003-as gyartasu, 28k kilometert futott, balesetmentes 2.0-as
100loeros, benzines, negyajtos, kezi valtos Nissan Primera.
Az  utobbi  idoben  eleg  sok  fajta  Renault  termek gazpedaljat
nyomogattam,  volt  koztuk  2.2-es dizel Espace (errol mintha mar
irtam   volna),  Megane  II-es  Bicorp  es  Sedan 1.9-es 120lovas
dizel, es ugyancsak 1.9-es 120 lovas Laguna kombi.
Ezek  kozul a megan 2-es tunt a legfurgebbnek, aztan a laguna, az
Espace es vegul a Nissan. Furcsa, ugye?
A nissanrol roviden:
lomha  a  kocsi.  belter  nagy,  boven el lehet  ferni benne elol
hatul,  mindenfele  kombinacioban. A kozepkonzol elegge fura elso
latasra,  plane miutan egy Seat Ibizabol ul at az ember, de hozza
lehet  szokni.  Az  embernek  minden a keze ugyebe esik, erre meg
rajon  hogy  a  radiot  lehet vezerelni a kormanyrol is, plusz az
ugyancsak  a  kormanyon  talalhato  cruise control, ami csak 2500
turatol   kezdve   kapcsolhato,  es  van  mellette  egy  "accel"
(gyorsitas) gomb is, amivel az ember igencsak jol szorakozik.
A valto klikk-klakk-ol mikor valtasz, nem tudom miert de erdekes.
A 6 sebesseg + ruckmars pont eleg egy ilyen autohoz.
Mas  erdekesseg  hogy  hatramenetbe  kapcsolaskor  a  kozepkonzol
kijelzoje mutatja a kocsi hata mogott levo teret, ugyanis a hatso
rendszamtabla fole kerult egy ugyes kis kamera. Nem tudom hogy ez
szeriatartozek vagy sem, de nagyon tetszik.
A  csomagtarto nem vajmi nagy, eppenseggel elferhet benne 4 ember
csomagja. Van teljes erteku potkerek!
A   motor,  hmmm.  Annyia  jol  van  hangszigetelve,  hogy  1500
fordulatig nem hallani semmit. Csak a turometer mutatja hogy jar.
Sokszor  majdnem  abba  a  hibaba estem hogy megegyszer raadjam a
kulcsot. Olyan 3000 turatol mar van benne elet, "huz".
130-140  kozott  szeles  idoben  elegge instabilnak tunt a kocsi,
allandoan bologatott a sima aszfalton.
A  belterrol meg annyit, hogy 28k kilometer utan joban rezeg mint
a   180k  kilometert  futott  Seat-om.  Gondolok  itt  foleg  az
ajtoburkolatokra,  a  teroter bevonatara es valami kattogasokra a
kozepkonzol felol. Ilyen szempontbol tobbet vartam volna el egy 1
eves jarganytol.
Fogyasztasilag  nem  tudok konkret adatokat mondani, talan kicsit
gyorsan  nullazodik a benzintank mutatoja. Valami allandoan huzza
lefele :-))))

Kb  ennyi.  Akinek  van  spec kerdese, mondja, meg vagy 3-4 napot
lesz  nalam  a kocsi, aztan remelem beulhetek a nekem szant Megan
2-es kombiba...

Udv,

Szabi
Seat Ibiza 1.4i


  

-- 
Best regards,
 Torok                          mailto:

Sziasztok!

Fajo szivvel megvalnank csaladunk 4 eves szemefenyetol, mivel a ceges
femkupac melletti fenntartasat nem tudjuk jelenleg megengedni magunknak. :(

Listatogknak ajandek HIX matrica. (nem kaparom le :)) ).

Reszleteket a lenti link alatt:
http://www.hasznaltauto.hu/kereso1.auto?q1=Alfa+Romeo&hirdeteskod=681664&submit
=ugras&megjelenes=4&kategoria=&screenwidth=1024

tovabbi kepeket pedig itt talaltok:
http://kep.tar.hu/ha5nx/index.phtml?aid=27672490

Figyelem, az auto beteges ragaszkodas kialakulasanak veszelyet hordozza
magaban!
Ha eddig azt hitted, a gepkocsi csak arra van, hogy eljuss vele A-bol B-be
es szeretned, hogy ez igy is maradjon, ne is gondolkodj megvasarlasan!
:)

Udv,
Gabor

On Wednesday 08 September 2004 14:54, ar146 wrote:
> > Ezt azert cafolnam, a buntetesek nem tul sulyosak (atlagos, 30
> > km/oraval valo tullepes 90-135 euro),
>
> Mint irtam, a sogorom az autopalya radional dolgozik, azert meselt par
> kacifantos dolgot, foleg az utobbi 2-3 evben brutalis radarozasba
> fogtak, sima kombi Fordtol a nem tudom milyen autoig barmibol. Ha
> meg embert olsz, allitolag 100000 (szazezer) EUR is lehet a buntetes!

Erre elfelejtettem valaszolni...

En legalabbis ugy ertettem hogy sebessegrol es annak bunteteserol volt szo. 

Valo igaz hogy a buncselekmenyeknel magas a maximalis lehetseges buntetes, 
igy sulyosbito korulmenyek kozott gondatlansagbol elkovetett emberoles 
valoban szazezer is lehet (sot, 150.000 is ha ket vagy tobb sulyosbito 
korulmeny van).

A sebessegtullepes viszont kihagas, 50 km/h tullepes alatt a standard 135 
euros buntetessel jar, amelyet ha 30 napon belul fizetsz, 90et kell csak. 
Tobb mint 50km/h tullepes eseten megugrik a felso hatar, 1500 euro a 
maximum, visszaeses eseten buncselekmenynek minosul es 3500 euro is lehet.

-- 
Udv, Sandor