Egy francia ceg olyan autot keszitett, amelybe se benzin, se autogaz, se hidrog
en nem kell, csak nemi nagynyomasu levego. A Moteur Development International a
utojaban mindemellett az a szep, hogy jobban hasznalhato, mint egy elektromos a
uto, viszonylag olcson eloallithato, es szukseg eseten otthon is feltoltheto. A
 prototipusba epitett 50 loeros eroforrasa akar 130km/h sebesseggel is mozgatja
 a fura, kisbusz-szeru jarmuvet, es a hatotavolsaga is elfogadhato, a meresek s
zerint akar 200 km is lehet.  Az auto uzemanyagkent több mint 300 bar nyomasu l
evegot hasznal,
amelyet egy specialis holegmotorban fognak munkara. A motorban ket dugattyu dol
gozik: az egyik kornyezeti nyomasu levegot surit nagy sebesseggel kb. 20 bar ny
omasra, amely igy fel is melegszik kb. 400 fokra. A forro levegobe aztan befecs
kendezik a 300 bar nyomasu, de
alacsony homersekletu levegot. Ez a kisebb nyomas es a nagyobb homerseklet hata
sara hirtelen kitagul, de mar a masodik, nagyobb dugattyuban, amelynek mozgasat
 hagyomanyos modon, forgattyus mechanizmussal alakitjak forgo mozgassa. A rends
zer nagy elonye, hogy a
minimalis hoterheles miatt igen nagy lehet az elettartama, olajcserere peldaul 
csak 50000 kilometerenkent van szuksege. Termeszetesen karosanyag-kibocsatas es
 zaj nincs, a rendszer viszonylag egyszeru es meg sok helyet sem foglal. A tobb
i alternativ hajtas legnagyobb
problemaja, az uzemanyag-utántoltes az MDI autojanal viszonylag egyszeru: az au
toba ugyanis beepitettek egy  kis kompresszort, amely 220 voltos halozatra kotv
e mintegy 3,5 ora
alatt tolti fel a tartalyt. Ha ez az ido tul sok volna, a feltoltes nagyteljesi
tmenyu ipari kompresszorral is lehetseges, ami alig harom perc alatt kepes vege
zni a feladattal. Az MDI egyelore negy prototipust allitott elo, ezek kozul ket
to szemelyszallito egyteru, amelyeket leginkabb taxinak szannak, egy furgon, eg
y pedig platos kisteherauto. A tervek szerint hamarosan megkezdodhet az autok s
zeriagyartasa is. Az MDI autoja kifejezetten olcson kerulhet piacra: A szemelys
zallito valtozat kb. 2,2 millio forintnak megfelelo osszegbe kerul majd. Ehhez 
kepest egy joval zajosabb, bonyolultabb, szervizigenyesebb es nagyobb karosanya
g-kibocsatasu hibrid-auto minimum ennek az osszegnek a duplajaba, vagy meg tobb
e kerul, emellett draga, nehez es mergezo akkumulatorok beepiteset igenyli. Eze
k utan csak remelni tudjuk, hogy a legauto hamar elterjed es legalabb a nagyvar
osokban  furikazo taxik es furgonok egy reszet kivalthatja.
http://www.theaircar.com 
>>>>>>>>>>>>>>>

Eddig a hir. Velemenyek? Elore bocsatom, hogy egy oraja kaptam en is, a webolda
lt meg magam se lattam. Viszont a leirtak alapjan ez egeszseges alternativaja l
ehet a szupermini (Lupo, Arosa, Twingo, P106), es a mini-(Punto, Polo, Corsa, C
2, P206) osztalynak. Ha en ilyen gepet gyartanek, akkor nem fejlesztenek hozza 
komplett autot, hanem csak utolagos kitt-nek arulnam az osszes nepszeru tipusho
z. Ahogy a 2T Trabantokhoz is "szeriaban" csinaltak a 900as Fiat Panda motor be
epiteset ugyeskezu szerelok anno...

>csak nem azt akarod mondani, hogy egy tizedmillimeter vastagsagu
>anyag jellemzoit tovabbvetited egy szerkezeti elemere?
Szabadjon batorkodnom megjegyezni, hogy a muszerfal _nem_ szerkezeti elem. Az v
iszont igaz, hogy a pille-palack PET-bol, azaz polietilenbol keszul, a muszerfa
lak meg nem. Muanyag-muanyag kozott azert van kulonbseg szepen. Es a kopogos mu
anyagok sztem siman torhetnek elesen-szilankosan. Es jollehet, hogy az auto max
imalis biztonsaggal csak akkor tudja megvedeni az utasat, ha az be van kotve, m
ukodnek a lufik, stb, de ha nincs bekotve, akkor is szempont lehet, hogy ne szi
lankosra torjon a muszerfal. Bar sokkal inkabb koltseg-dolog lehet a kopogas mo
gott, mert sztem egy kemeny muag. muszerfalat froccsonteni sokkal olcsobb mint 
"noveszteni" egyet abbol a habositott akarmi puha anyagbol. 

>A kérdésem: egy gyári új kocsi esetében valóban 
>indokolt 1000 km után az olajcsere? 
Egy nyers motornal ilyen feluletet kepzelj el:
AAAAAAAAAAAAA 
A legelso ezer km alatt relative nagy kopas van, mert az "A-betuk csucsai" erin
tkeznek a szemkozti felulet hasonlo csucsaival. Ez nagyon gyorsan lejon, amire 
elered az A-keresztszarat, a kopas szinte megall, a motor bejaratott. Az elso 1
000km-en sok femkopadek jon le, aminek az olajszuro csak egy reszet kepes kiszu
rni. Ha olajat cserelsz ezer utan, akkor ezt a relativ abraziv anyagot kiveszed
, utana kevesbe koptatod a motorod. 
Gyari uj autonal nem nagyon van ra szukseg, ill. gyartomuvi technologia fuggven
ye. (a feluletmegmunkalasok technologiajara gondolok). Egy Audinal nem kell, eg
y Ladanal muszaj. Ugyanigy felujitott motoroknal is erdemes, mert kisipari gepm
uhelyek nem tudnak olyan feluletminoseget, mint a gyar.

>Hasznalt mar valaki DSG valtos autot ? 
Sajnos meg nem, de ismerek olyant, aki mar latott... :-)

>Kivancsi lennek, milyen erzes egy hagyomanyos
>bolygomuves automatahoz kepest.
Teljesen mas. A DSG az automatikus mukodtetesu manualis valtok csoportjaba tart
ozik, akar csak a BMW SMG (Sequential M-Gearbox), az Alfa/Fiat Selespeed, vagy 
a Maserati/Ferrari Cambiocorsa. A bolygomuves valtokban a motor es a kerekek ko
zott vegig kapcsolat van, de a beepitett hidrodinamikus tengelykapcsolo miatt a
 kapcsolat nem merev, szlipje van. Alapjaraton ez a szlip eleg a megallashoz, f
ordulaton meg atviszi a hajtashoz valo nyomatekot. A valto mukodese kozben a fo
kozatok valtasanal a bolygomuvek kozotti fekeket es tengelykapcsolokat oldja/za
rja hidraulikus nyomas. Ha minden jol van beallitva, rantas nelkul kapcsol, mer
t az eroatvitel nem szakad meg, fokozatosan terhelodik at a hajtas az egyik fok
ozatrol a masikra.
A DSG/SMG/Seles... valtok viszont "teljesen kozonseges" fogaskerekes valtomuvek
, ahol az automatika csupan a kuplung es a valtorud kezelesere szoritkozik. Ind
ulaskor csusztatja neked a kuplungot, aztan ahogy felengedte, fix (100%zart, 0%
szlip) kapcsolattal gyorsit, nincs kuszas, nincs a bolygomuvesek nyulossaga. Am
ikor (automata uzemmodban) eleri a beallitott parameterek szerinti kapcsolasi p
ontot, akkor elveszi a gazt (hiaba nyomod), oldja a kuplungot, valt egy sebesse
gfokozatot, zarja a kuplungot es visszaadja a gazt. Mindezt gyorsabban, mint az
 atlagos kepessegu vezeto. A vezerlest persze at lehet venni a kormanygombokra,
 ekkor ugy valt, ahogy a gombokat nyomkodod. Visszakapcsolasnal magatol gazfroc
csol (legalabbis a Seles, +10MLE), illetve egy ido utan megtanulja a stilusod, 
es annak megfeleloen valt/nem valt. Van amelyikben rajtgep is van (SMG), ahol h
uzva tartod a felkapcsolo fulet + padlogazt nyomsz, es amikor a fulet elengeded
, az auto magatol a legnagyobb gyorsulashoz valo kuplungcsusztatassal es gumifu
sttel elindul es magatol elrakja a fokozatokat is. Szinten az SMG tud teli, nor
mal es sport fokozatot is, ami nem csak a valtasi fordulatot, hanem a valtas se
besseget is befolyasolja. Legdurvabbban 0,3sec korul valt, ha jol sejtem...
Szoval egy ilyen DSG/SMG/stb elvileg az automata es a kezi valto osszes elonyei
t egyesiti, azok hatranyai nelkul. A kerdes igazibol a megvalositas minosege, d
e a DSG-t az egyik legjobbnak tartjak a mufajban. Az Alfaet meg kicsit lassunak
... :-(

> 1.9TDI-s Alteat 6 sebesseges
Nem az uj 2.0TDi volt?

>Az lenne a kerdesem , hogy peugeot 206, 2000 évjárat , 2000 hdi, 
>manual klimas auto klimajaba milyen gaz kell?
Lehet probalkozni belefingassal, Rexona For Men deoval, haztartasi PB-gazzal, o
ngyujtotoltovel,  de a legcelszerubb felnyitni a motorhaztetot, es legelol, a l
ampak/huto feletti lemezen megkeresni azt a bankkartya meretu matricat, amire 2
 centis betukkel ra van irva, hogy "R143 - CFC free coolant". De otthon ugyse t
udsz beletolteni, a klimas szakember meg ugyis tudja. Ha nem tudja, nem szakemb
er, vidd mashova...

>Osztrakiaban, Olaszban hogy ellenorzik az autopalyamatrica 
>megvasarlasanak tenylegesseget?(...) nem kell semmilyen
>egyeb bizonylatot meg megoriznem...hogy lehet?
A matrica hatoldalat meg kell orizned, mert azon marad egy a matrica 1/3 merete
nek megflelo nagysagu ellenorzo szelveny, de vegul is gyakorlatilag semmi ellen
orzes nincs. Egesz egyszeruen ELHISZIK, hogy ha egy auto uvegen van matrica, ak
kor azt arra az autora vette valaki, nem pedig ragasztgatta jobbra-balra... Mon
djuk a kereseti viszonyokhoz kepest egy matrica "kcisit" megfizethetobb is, erg
o nincs ertelme sokat pocsolni rajta. A teherautosok (akik az utat valoban leha
sznaljak) meg vaskosan fizetnek, es nekik lehet, hoyg van valami tortura is hoz
za. Nemtom.

>Ja, es arra is kivancsi lennek, mibol elnek meg ezek a digok 
>ilyen jol?Garda to kornyeken ...
Eszak-Olaszo egy fore juto GDP-je az egyik legmagasabb egesz Europaban, magasab
b az osztrak, francia, stb atlagnal. Az azert valahol visszahat az egyenekre is
....

>Es altalaban elmondhato, hogy az igazi olasz gazdagok inkabb a 
>nemet kocsikat veszik, Alfakat csak inkabb az atlagosan 
>elok.Miert?Ferrarit mert csak 1-et lattam osszesen?
Sztem "olaszba" a nemet auto olcsobb, mint az olasz, azert veszik. A Ferrari ev
i 2000 db-os termelesevel (aminek a fele, vagy tobb az USAban landol) nem fog d
ugot okozni az olasz autopalyakon. Raadasul amig egy 360as alapmodell is tobb t
izezer euroval dragabb egy 911-nel (a Boxster-rol nem is szolva), addig nem cso
da, hogy Porscheval van tele az ut.

>mikor ugyancsak az A2 -ben azt irjak
Haat, nem a leghitelesebb szaklap az biztos. Raadasul annyira olvasmanyos, mint
 a magyar kozlony. Sztem egyedul totalcart erdemes olvasni, meg esetleg az auto
 magazin labdaba rughat. A "Luxusauto" cimu sajtotermekkel mar talalkozott vala
ki?
Fogash

Sziasztok!

Vettem par honapja 4 db acelfelni az Astramhoz, es tegnap szerettem 
volna felrakatni. Kellemetlen meglepetes ert, ugyanis, a felni kulalakra 
teljesen ugy nez ki, mint egy Astrafelni, csak gyakorlatilag a kozepso, 
(tengelyveg) furata talan egy tizedmilimeterrel szukebb, raadasul az 
elso kereknel mintha hozzaerne a feknyereghez (mar ha ra birna menni a 
tengelyre) Aki esetleg tudja, hogy ezek utan milyen autora mehet fel 
csont nelkul, attol tippeket varnek.
Ugyanakkor szivesen elcserelnem, vagy eladnam, mert hasznalni sajnos nem 
tudom. Teljesen jo allapotban van, alig futhatott, keresre fenykepet 
tudok rola kuldeni.

-- 
Balage - "Minden kapacitasom hatartalan, kiveve a boldogsag kapacitast.
A boldogsag kapacitasom beleferne egy gyufaskatulyaba, es meg a
gyufakat sem kellene kivenni belole.." (c) Marvin

Major Frigyes
Autoalkatresz - Felszereles

Sziasztok autosok.

Kedves Nagyak !

>kertem a nom, hogy dobjon mar be
>250 Forintot az automataba, aztan tegye a jegyet
az
>ablaktorlolapat ala. Fel 10 fele ramtelefo-
>nalt egy haverom/munkatarsam, aki pont a haz
elott a-
>utozott el, hogy ket parkoloellenor nagyon nezi a
ko-
>csit. Negyed 11-kor leertem a kocsihoz, es mit
latok? Az
>egyik ablaktorlo lapat alatt a jegy, amit a
baratnom
>reggel vett, a masik alatt egy buntetocetli.

Orizd meg a parkolojegyet es a buntetocetlt, hisz
ezzel tudod bizonyitani a tulkapas mibenletet.
Elmesz a megadott irodaba es bemutatod a jegyet a
buntetocedulaval. Azzal, hogy tulkapas tortent,
hisz ervenyes parkolojegyed volt arra az idore.
Igy a buntetes nem ervenyes. Az hogy ablak moge
kell tenni az nem kotelezo, miszerint azert e
figyelmeztetes, mert a lelemenyes autostarsak
kiveszik es magukeva teszik :-) Azaz az o ablak
moge helyezik a te jegyedet. Es ne fizess !!!!
Semmi esetre sem !! Tele van a hocipom ezekkel a
genya kozteuletesekkel. Csak buntetni tudnak.

Udv: Frigyes

 A  - MajorKa Bt.
1014. Budapest. Uri u. 24
 M: 06-20-9446107
        S 120 L

Matyo'hímzett-alkatre'szüze'r  :-)
HiX autos matrica, elso ajto legterelo, hatso
ablak futoszaljavito, BRISK tunning gyertya, E -
gyújti kaphato.
  http://frigyes.fw.hu    http://amajorka.srv.hu

Sziasztok, keresek megvételre Mercedes E250 dieselt.
Kb.  1993-95 lenne az idealis.
Tel.: 30 9 450 233 vagy mail!
Sziasztok, Pisti

On Thursday 01 July 2004 09:13, buruzs wrote:
> ui: mindenki nyaralni ment, hogy ilyen rovidek a hixek?

Aa, nyaralas meg nincs, viszont ido sincs :-( Igy aztan peldaul 
elokeszitettem a kovetkezo levelet, de elkuldeni mar nem volt idom, csak 
most:

Ha mar ennyire belemelyedtunk a puha/kemeny muszerfal temajaba, gyorsan
utananeztem. Olyasmiket talaltam hogy peldaul a az amerikai biztonsagi
eloirasok (FMVSS 201) ertelmeben ha egy 15 fontos, 6.5 huvelykes fej alaku
akarmit hozzavagnak 15 merfold/ora sebesseggel a muszerfal "ide csapodhat a
fej" reszehez, akkor a lassulas nem haladhatja meg 3 ms-en keresztul a
80g-t.

Azt nem tudom hogy a "fej" maga milyen kemeny kell legyen, de egy ilyesmi
tesztet szerintem sokkal konnyebb egy par millimeteres puha bevonattal
ellatott muszerfallal teljesiteni, akkor is ha alatta kemeny anyag van, 
mint a csupasz kemeny anyaggal.

Es ha mar az eloiras igy szol, akkor remelem hogy ertelme is van, vagyis a
serulesek sulyossaganal is tenyleg szerepet jatszik, nem csak szorakozasbol
irtak elo. De errol sem esett a kezem ugyebe semmi adat. Viszont a
kriteriumbol arra kovetkeztetek hogy nem a kemeny anyag szilankjai miatt
kerik a puhat, hanem mert szivacsba jobb fejelni mint betonba :-)

-- 
Udv, Sandor

Udvozletem!


> A markakereskedo szerint -- a 
> gepkocsi atadasakor a szervizeles menetrendjenel emlitette -- az 100
> km-es felulvizsgalat opcionalis,

Elirtam, nem 100 hanem 1000... Amugy a kerdes lenyege 
valtozatlan... Koszonom az azota kapott valaszokat! (Elnezest az 
ekezetes levelert!)

-- 
Viszontlatasra:   
Dorozsmai Karoly

Bonzsur,

Kiss Zoli irta:
>>>
Ja, meg volt egy baleset is.Egy szuk uton egy elottem meno
Audis nemet meg egy szembejovo vadmarha
digo osszetaccsantotta a ket kocsi visszapillantojat.A digo
b...tt megallni, erre a nemet megfordult es
utanna eredt volna, de egy kamiontol nem fert el.


Ugy latszik, ez arrafele mindennapos minden uton....
Nekem 3 hete csapta le a tukrom egy Audis barom Velence es Padova kozott a
tomott orszaguton. 2x1 savnal felig atlogott az en savomba. Az elottem levo
kisteherauto az utolso pillanatban lehuzodott jobbra, en meg majdnem szembe
kaptam az Audit. Aszittem  magam... a kisteherauto takarasa miatt
csak egy villanas meg oriasi csattanas volt az egesz. Megallni eselytelen,
ugyhogy szitkozodtam, es kifzettem itthon a tukrot (6000, aszferikus)

djtiszy

Hello!


> Jezusom, csak nem azt akarod mondani, hogy egy tizedmillimeter vastagsagu
> anyag jellemzoit tovabbvetited egy szerkezeti elemere? Akkor hogy is van az
> Audi A8 es az alufolia esete? Nem hiszem el, hogy akar felszer is
> vegiggondoltad, amit leirtal!!!!

OK, visszavalthato uditos palack :-))), az sokkal vastagabb. Viccet
felreteve, igazad van, illetve lehetne, csak ismet nem hangzott el
konkretum. Mindenesetre csak peldanak szantam, bar a vastagsaga miatt
nem volt egy szerencses pelda. Valamelyik nap olvastam azokrol a
kemeny muanyagokrol, amivel tetot burkolnak, talan az jobb lett volna.
Ehhez amugy nem ertek, ha azt mondod, hogy minden kemeny tapintatu
muanyag szilankosan torik, en elhiszem.
Jo, nem extrapolalgatok, akkor ismet csak arra hivatkozom,
hogy 10 ev alatt tobb ezer balesetben nem lattam olyan serultet, aki
kifejezetten ennek koszonhette volna a seruleset, Meg kellene nezni
crash-teszteket, talan onnan kiderulne valami.

> De tovabb segitek: mi a velemenyed az uvegszal es az ablakuveg toresi
> tulajdonsagaival kapcsolatban? Azert, mert az uvegszalra csomot tudsz
> kotni, mar az ablakuveget is fogod tudni hajlitgatni ide-oda?!

Jo hogy irtad, pont erre celoztam. Azert mert egy muszerfal felso
reszen olyan muanyag van, aminek a feluleti 1-2 mm-e ujjal mersekelten
benyomhato, parasztvakitas azt mondani, hogy ez valamitol is megvedi.

eMTybor